最新航空制造技术论文通用(优秀16篇)

社会问题是人类共同面临的挑战，我们需要共同努力解决。如何提高自己的领导力和影响力？以下是小编为大家整理的一些实用技巧，供大家参考。

航空制造技术论文通用篇一

1.1数理统计法。

在经济学的相关模型基础上从高校体育场馆收费价格的制定、锻炼者对场馆的使用效用等方面入手,结合高校体育场馆对外开放的特点进行相关改进,以便直观形象地理解对学校体育场馆的管理,使分析更加合理。

1.2专家访谈法。

针对选题的意义、依据以及调查的设计等方面内容咨询了西南科技大学、成都理工大学、西华师范大学等体育场馆管理专家。

1.3文献资料法。

查阅并收集了有关高校体育场馆经营管理、公共产品理论的专著和文献资料,作为研究的基础。

2高校体育场馆对外开放模式。

高校体育场馆的对外开放,既是高校场馆体制改革的深化,也是市场发展的需要。首先,高校体育场馆众多、设施齐全,需要投入大量的人、财、物去管理和维护。其次,随着人们生活水平的提高,对运动场馆的需求逐步增加,消费群体相对活跃。因此,从内因、外因来讲,高校体育场馆的市场化是必然趋势。目前,我国高校体育场馆的经营模式归纳起来主要有以下几种:。

(1)由学校体育主管部门或者相关管理机构为主导,实现体育场馆的经营和管理。目前,这种管理模式是最为普遍的,如北京市高校中采用这一模式的达到了73%[3]。

(2)集体或者个人承包、租赁经营。在保证学校正常教学、训练等活动的前提下,把体育场馆的管理权和使用权适度分离,通过招标、谈判、协商等方式以合同的形式确定责权关系。根据场馆的边际成本大小来制定价格,对外开放。

(3)与相关投资者合作经营。由投资者对场馆进行修缮、维护,在学校的主导下,有条件地承包或者转包。

3影响高校体育场馆开放的主要因素分析。

通过实地调研和对专家的访谈发现:虽然高校体育场馆都有不同程度的开放,但是目前高校体育场馆开放度还不高,主要原因有以下几方面:。

3.1对外开放成本高与管理、维护资金匮乏之间的。

根据实际调查结果来看,体育场馆建设投入了大量人力和财物成本,对外开放对资金的需求更高,很多学校的`体育维持经费很难维持对外开放所带来的高额成本投入,导致了学校体育场馆开放度不高。也有学者研究表明,高校体育场馆维护所产生的费用与场馆开放度成正比[4]。

3.2高校场馆位置、场馆规模对锻炼者的影响。

有研究表明:高校场馆位置、规模对锻炼者有显著影响[5]。锻炼者对学校体育场馆的需求是多样的,首先是对场馆位置需求,地理位置便利的场馆,需求较大。其次是对场馆的种类和开放时间需求具有多样性。由于人们对锻炼的需求会根据自身的不同情况对场馆的种类和开放时间做出相应的安排,这样就使得学校体育场馆的种类和开放时间难以同时兼顾消费者的锻炼需求。

3.3追求利益最大化与维护成本最小化的矛盾。

如果学校体育场馆实行单一的承包经营,投资者往往会追求利益的最大化而过度地开发利用。由于缺乏有效的组织管理,从而使广大的消费者不能从中受益[6]。

3.4专业运营人才缺乏。

高校体育场馆自身的专业性,要求必须要有专业场馆经营、管理、设备维护等专业人才来运营才能使其更好地对外开放。但是,通过调查发现,目前很多场馆的经营、管理人员都是兼职人员,这种管理结构直接影响了场馆的对外开放。

4高校体育场馆对外开放的优化途径。

4.1将社会价值指标纳入高校体育场馆评价体系。

高校体育场馆在满足高校教学、训练等活动的前提下,适当对外开放,有利于促进锻炼者的身心健康,也有利于社会文化建设,最终促进社会和谐发展。高校场馆的对外开放会对每一个锻炼者带来相应的锻炼效用,从长期来看会转化为较大的社会收益,但作为锻炼者个体而言,却不愿意为这种改进支付相应的投入成本。因此,相关部门应该从政策、资金上给高校体育场馆的开放提供保障。

4.2合理制定对外开放的价格。

4.2.1边际成本定价法。

主要是从边际贡献的角度入手,以产品成本变动作为制定价格的基础,只要制定的价格高于变动成本,就会出现边际贡献,也就意味着可以获得边际收益,扣除成本后的收益即为盈利。由于高校体育场馆不是私人产品,按照相关规定不能以营利为目的。所以由市场主导,买卖双方通过价格博弈,来形成价格均衡的情况很难实现。因此,可以通过学校体育场馆对外开放每一单位的成本变化,来确定学校体育场馆对外开放的价格。如图1所示,学校体育场馆对外开放的非盈利点为:定价场馆票价=边际成本曲线与需求曲线的交点。其中:q代表锻炼者人数,p为制定的价格,从图中很明显地看出体育场馆的合理定价平衡点就是o点。

4.2.2竞争导向定价法。

高校体育场馆对于每个锻炼者而言,由于锻炼者的个体差异,锻炼者的喜好、时间安排等不同,有着不同的需求。在边际成本定价中,我们只考虑了高校体育场馆对外开放非盈利的盈亏平衡点。因此,只考虑非盈利平衡的话,还是有可能出现场馆爆满或者场馆利用率不高的情况,从而使定价失去意义。所以还需要根据锻炼者的需求进行差异定价。具体可以从以下几个方面来进行需求差异定价:。

(1)基于锻炼者社会属性的差异定价。

由于锻炼者有不同的社会属性,对场馆的消费水平和锻炼习惯等方面也不相同。因此,我们可以根据锻炼者的社会属性来差异定价,比如根据锻炼者的职业、年龄等差异,学校场馆可以在固定时间对特殊人群免费开放,也可以实行会员与非会员的差别定价。

(2)基于消费者锻炼项目偏好的差别定价。

消费者由于锻炼偏好不同,对场馆需求也不一样,高校不同的场馆有着不同的投入成本。因此可以根据消费者锻炼需求的不同制定不同的收费价格。例如室内与室外运动场实施差别定价。

(3)基于消费者锻炼时间偏好的差别定价。

消费者在不同的时间对场馆有着不同的需求。这种对于时间的偏好主要分为两种,一是基于季节的不同,锻炼者需求不同。二是基于同一季节或者同一锻炼单元不同的时间段,需求不同。因此,不同时间的场馆开放对锻炼者的效用是完全不一样的。比如,在周末、节假日、相对适合某些锻炼的季节或者时间段等锻炼者比较偏好的时段,锻炼者对场馆的需求大,开放场馆的需求价格弹性大,就可以提高价格;反之,当锻炼者对场馆的需求较小时,场馆对外开放的价格弹性相对较小,可以通过阶梯式定价等方式,适当降低门票价格。综上所述,要使高校体育场馆合理对外开放,首先要在对外开放之前,明确其场馆属性,做好市场调研,综合分析后采用不同的收费、定价原则;其次,要加大对体育场馆的投入,积极改进高校体育场馆的硬件设施和软件服务,有针对性地采取相关措施,使高校体育场馆的对外开放价格更加合理。

航空制造技术论文通用篇二

设备管控应立足于企业整个生产经营全局，由此决定了这项工作周期长、与各生产经营环节关联度高的特点。因此，航空制造企业应针对设备管理建立完整严密的'组织保障体系，做好人员配置、角色定义，明确相关人员职责，确保每一环节都能得到高效控制，推动企业人员树立“人人有责”观念，使设备管理工作实现由被动接受到主动管理的转变。此外，航空制造企业还应针对设备管理的全过程制定具有可操作性、详实科学的规章制度，用明确具体的制度来规范设备操作、维护等各流程的行为，从而使得设备管理与控制工作有章可循。同时还要注意建立相关激励机制、设立监督考核制度，加强对设备管理工作的监督检查，从而真正保证相关制度的贯彻执行，提高设备管控水平。

3.2做到设备使用科学、维护合理。

在设备使用过程中，应在使用前做好准备工作、缩短准备时间。具体来说，应对设备使用进行流程化科学管理，在设备投入加工生产前，有关技术部门应对设备进行全面检查与验收，检验合格后方能转入生产线使用，而使用单位则应根据设备的功能特点、使用方法实行设备维护，将设备维护责任明确至个人。同时，也应注意对设备的合理维修与保养，避免维修不足和维修过剩情况的发生。针对设备的维修与保养，相关部门应定期编制计划，将该项工作纳入日常管理流程中，对进行设备维修的时间、进度、内容实行科学安排与规划，由此使得设备的生产功能得以最大程度地发挥。

3.3改善技术资料管理，提高信息化管理水平。

为了降低设备管理控制工作的难度，使掌握设备运行状态变得方便可行，航空制造企业应注意对相关技术资料、设备信息管理工作的改善，应针对每个设备建立详细档案，使设备资料信息易于查询，对于重要设备，还应针对其历史操作和运行状态进行详细记录，由此实现对设备相关问题的及时发现与解决，实现设备问题的预防化管理。同时，也要求航空制造企业加快信息化建设。信息化建设是对现代技术设备进行科学管理的必然要求。航空制造企业应以设备为重点，充分利用计算机及其他网络技术对设备的全过程管理进行跟踪、把控，建立设备管理信息系统，对相关信息进行智能处理，从而大大缩短设备信息查询的时间，提高设备管控的工作效率，使得设备管控真正实现科学化和规范化。此外，还应根据设备管理工作的要求进行信息技术模块的研发，做好信息技术方面的配套跟进工作，从而使得设备管控变得更有效率。

4结语。

设备管理与控制对于航空制造企业的健康运行与科学发展具有重要意义，也是反映企业现代化水平的重要依据。当前我国航空制造企业在设备管控方面仍存在管理观念不合理、设备信息沟通不畅、部门职能条款分割、设备使用准备工作不充分等问题。针对这些问题，航空制造企业应给予充分重视，及时制定相关措施进行改进，从全局出发对设备使用维护等过程进行管理，树立科学管理理念，加快企业信息化建设，从而使得设备管理与控制工作真正得到保障、效率得以提升。

作者:杜明会单位:上海飞机制造有限公司。

参考文献：

[1]王静.信息化助力提高航空制造企业设备综合管理水平[a].中国航空学会管理科学分会.中国航空学会管理科学分会学术交流会论文集[c].中国航空学会管理科学分会,:5.

[2]曹妍.加强航空制造企业测量设备管理的意义及方法[j].工业计量，,03:64~66.

[3]刘仁春.航空先进制造技术对航空制造企业的影响[j].金属加工(冷加工)，,19:18~20.

[4]叶华林.a航空企业精益生产问题研究[d].西南交通大学，2012.

[5]邹国发，苏亮，任卫安，吴红钢.航空复合材料制造数字化设备集成技术[j].南昌航空大学学报(自然科学版)，,04:93~99.

航空制造技术论文通用篇三

学生姓名：王伟学号：11433228专业：机械制造与自动化班级：114332。

2017年10月20号。

摘要：本文介绍了当今制造技术面临的问题，论述了先进制造的前沿科学，并展望了先进制造技术的发展前景。

论文。

当前制造科学要解决的问题主要集中在以下几方面：

（1）制造系统是一个复杂的大系统，为满足制造系统敏捷性、快速响应和快速重组的能力，必须借鉴信息科学、生命科学和社会科学等多学科的研究成果，探索制造系统新的体系结构、制造模式和制造系统有效的运行机制。

制造系统优化的组织结构和良好的运行状况是制造系统建模、仿真和优化的主要目标。制造系统新的体系结构不仅对制造企业的敏捷性和对需求的响应能力及可重组能力有重要意义，而且对制造企业底层生产设备的柔性和可动态重组能力提出了更高的要求。生物制造观越来越多地被引入制造系统，以满足制造系统新的要求。

（2）为支持快速敏捷制造，几何知识的共享已成为制约现代制造技术中产品开发和制造的关键问题。

（配置空间configurationspace）的几何计算和几何推理问题；在物体操作（夹持、抓取和装配等）描述和机器人多指抓取规划、装配运动规划和操作规划方面则需要在旋量空间(screwspace)进行几何推理。制造过程中物理和力学现象的几何化研究形成了制造科学中几何计算和几何推理等多方面的研究课题，其理论有待进一步突破，当前一门新学科--计算机几何正在受到日益广泛和深入的研究。

（3）在现代制造过程中，信息不仅已成为主宰制造产业的决定性因素，而且还是最活跃的驱动因素。

（4）各种人工智能工具和计算智能方法在制造中的广泛应用促进了制造智能的发展。

一类基于生物进化算法的计算智能工具，在包括调度问题在内的组合优化求解技术领域中，受到越来越普遍的关注，有望在制造中完成组合优化问题时的求解速度和求解精度方面双双突破问题规模的制约。制造智能还表现在：智能调度、智能设计、智能加工、机器人学、智能控制、智能工艺规划、智能诊断等多方面。

不同科学之间的交叉融合将产生新的科学聚集，经济的发展和社会的进步对科学技术产生了新的要求和期望，从而形成前沿科学。前沿科学也就是已解决的和未解决的科学问题之间的界域。前沿科学具有明显的时域、领域和动态特性。工程前沿科学区别于一般基础科学的重要特征是它涵盖了工程实际中出现的关键科学技术问题。

超声电机、超高速切削、绿色设计与制造等领域，国内外已经做了大量的研究工作，但创新的关键是机械科学问题还不明朗。大型复杂机械系统的性能优化设计和产品创新设计、智能结构和系统、智能机器人及其动力学、纳米摩擦学、制造过程的三维数值模拟和物理模拟、超精度和微细加工关键工艺基础、大型和超大型精密仪器装备的设计和制造基础、虚拟制造和虚拟仪器、纳米测量及仪器、并联轴机床、微型机电系统等领域国内外虽然已做了不少研究，但仍有许多关键科学技术问题有待解决。

信息科学、纳米科学、材料科学、生命科学、管理科学和制造科学将是改变21世纪的主流科学，由此产生的高新技术及其产业将改变世界的面貌。因此，与以上领域相交叉发展的制造系统和制造信息学、纳米机械和纳米制造科学、仿生机械和仿生制造学、制造管理科学和可重构制造系统等会是21世纪机械工程科学的重要前沿科学。

2．1制造科学与信息科学的交叉--制造信息科学。

机电产品是信息在原材料上的物化。许多现代产品的价值增值主要体现在信息上。因此制造过程中信息的获取和应用十分重要。

信息化是制造科学技术走向全球化和现代化的重要标志。人们一方面对制造技术开始探索产品设计和制造过程中的信息本质，另一方面对制造技术本身加以改造，以使得其适应新的信息化制造环境。随着对制造过程和制造系统认识的加深，研究者们正试图以全新的概念和方式对其加以描述和表达，以进一步达到实现控制和优化的目的。

与制造有关的信息主要有产品信息、工艺信息和管理信息，这一领域有如下主要研究方向和内容：

（1）制造信息的获取、处理、存储、传递和应用，大量制造信息向知识和决策转化。

（2）非符号信息的表达、制造信息的保真传递、制造信息的管理、非完整制造信息状态下的生产决策、虚拟管理制造、基于网络环境下的设计和制造、制造过程和制造系统中的控制科学问题。

这些内容是制造科学和信息科学基础融合的产物，构成了制造科学中的新分支--制造信息学。2．2微机械及其制造技术研究微型电子机械系统(mems)，是指集微型传感器、微型执行器以及信号处理和控制电路、接口电路、通信和电源于一体的完整微型机电系统。mems技术的目标是通过系统的微型化、集成化来探索具有新原理、新功能的元件和系统。

mems的发展将极大地促进各类产品的袖珍化、微型化，成数量级的提高器件与系统的功能密度、信息密度与互联密度，大幅度地节能、节材。它不仅可以降低机电系统的成本，而且还可以完成许多大尺寸机电系统无法完成的任务。

微机械是机械技术与电子技术在纳米尺度上相融合的产物。早在1959年就有科学家提出微型机械的设想，1962年第一个硅微型压力传感器问世。1987年美国加州大学伯克利分校研制出转子直径为60~120μm的硅微型静电电动机，显示出利用硅微加工工艺制作微小可动结构并与集成电路兼容制造微小系统的潜力。微机械技术有可能像20世纪的微电子技术那样，在21世纪对世界科技、经济发展和国防建设产生巨大的影响。

近10年来，微机械的发展令人瞩目。其特点如下：相当数量的微型元器件（微型结构、微型传感器和微型执行器等）和微系统研究成功，体现了其现实的和潜在的应用价值；多种微型制造技术的发展，特别是半导体微细加工等技术已成为微系统的支撑技术；微型机电系统的研究需要多学科交叉的研究队伍，微型机电系统技术是在微电子工艺的基础上发展的多学科交叉的前沿研究领域，涉及电子工程、机械工程、材料工程、物理学、化学以及生物医学等多种工程技术和科学。

目前对微观条件下的机械系统的运动规律，微小构件的物理特性和载荷作用下的力学行为等尚缺乏充分的认识，还没有形成基于一定理论基础之上的微系统设计理论与方法，因此只能凭经验和试探的方法进行研究。微型机械系统研究中存在的关键科学问题有微系统的尺度效应、物理特性和生化特性等。微系统的研究正处于突破的前夜，是亟待深入研究的领域。

2．3材料制备／零件制造一体化和加工新技术基础。

材料是人类进步的里程碑，是制造业和高技术发展的基础。每一种重要新材料的成功制备和应用，都会推进物质文明，促进国家经济实力和军事实力的增强。

21世纪中，世界将由资源消耗型的工业经济向知识经济转变，要求材料和零件具有高的性能以及功能化、智能化的特性；要求材料和零件的设计实现定量化、数字化；要求材料和零件的制备快速、高效并实现二者一体化、集成化。材料和零件的数字化设计与拟实仿真优化是实现材料与零件的高效优质制备／制造及二者一体化、集成化制造的关键。一方面，通过计算机完成拟实仿真优化后可以减少材料制备与零件制造过程中的实验性环节，获得最佳的工艺方案，实现材料与零件的高效优质制备／制造；另一方面，根据不同材料性能的要求，如弹性模量、热膨胀系数、电磁性能等，研究材料和零件的设计形式。进而结合传统的去除材料式制造技术、增加材料式覆层技术等，研究多种材料组分的复合成形工艺技术。形成材料与零件的数字化制造理论、技术和方法，如快速成形技术采用材料逐渐增长的原理，突破了传统的去材法和变形法机械加工的许多限制，加工过程不需要工具或模具，能迅速制造出任意复杂形状又具有一定功能的三维实体模型或零件。

2．4机械仿生制造。

21世纪将是生命科学的世纪，机械科学和生命科学的深度融合将产生全新概念的产品（如智能仿生结构），开发出新工艺（如生长成形工艺）和开辟一系列的新产业，并为解决产品设计、制造过程和系统中一系列难题提供新的解决方法。这是一个极富创新和挑战的前沿领域。

地球上的生物在漫长的进化中所积累的优良品性为解决人类制造活动中的各种难题提供了范例和指南。

从生命现象中学习组织与运行复杂系统的方法和技巧，是今后解决目前制造业所面临许多难题的一条有效出路。仿生制造指的是模仿生物器官的自组织、自愈合、自增长与自进化等功能结构和运行模式的一种制造系统与制造过程。如果说制造过程的机械化、自动化延伸了人类的体力，智能化延伸了人类的智力，那么，“仿生制造”则可以说延伸了人类自身的组织结构和进化过程。

仿生制造所涉及的科学问题是生物的“自组织”机制及其在制造系统中的应用问题。所谓“自组织”是指一个系统在其内在机制的驱动下，在组织结构和运行模式上不断自我完善、从而提高对于环境适应能力的过程。仿生制造的“自组织”机制为自下而上的产品并行设计、制造工艺规程的自动生成、生产系统的动态重组以及产品和制造系统的自动趋优提供了理论基础和实现条件。

仿生制造属于制造科学和生命科学的“远缘杂交”，它将对21世纪的制造业产生巨大的影响。

仿生制造的研究内容目前有两个方面：

2．4．2面向制造的仿生制造研究仿生制造系统的自组织机制与方法，例如：基于充分信息共享的仿生设计原理，基于多自律单元协同的分布式控制和基于进化机制的寻优策略；研究仿生制造的概念体系及其基础，例如：仿生空间的形式化描述及其信息映射关系，仿生系统及其演化过程的复杂度计量方法。

20世纪90年代以来，世界各国都把制造技术的研究和开发作为国家的关键技术进行优先发展，如美国的先进制造技术计划amtp、日本的智能制造技术（ims）国际合作计划、韩国的高级现代技术国家计划(g--7)、德国的制造2000计划和欧共体的esprit和brite-euram计划。

随着电子、信息等高新技术的不断发展，市场需求个性化与多样化，未来现代制造技术发展的总趋势是向精密化、柔性化、网络化、虚拟化、智能化、绿色集成化、全球化的方向发展。

当前现代制造技术的发展趋势大致有以下九个方面：

（2）设计技术与手段更现代化。(3)成型及制造技术精密化、制造过程实现低能耗。

（4）新型特种加工方法的形成。(5)开发新一代超精密、超高速制造装备。(6)加工工艺由技艺发展为工程科学。

（7）实施无污染绿色制造。

（8）制造业中广泛应用虚拟现实技术。

（9）制造以人为本。

先进制造工艺的特点可用先进性、实用性和前沿性来概括。

1、先进性。

先进制造工艺的先进性主要表现在优质、高效、低耗、洁净、灵活（柔性）五个方面。

优质：加工制造出的零件或整机质量高，性能好；零部件尺寸精确，表面光洁，内部组织致密，无缺陷及杂质，使用性能好；整机的结构、色彩美观宜人，使用寿命和可靠性高。高效：生产效率及劳动生产率高，大大降低了操作者的劳动强度。

低耗：节省原材料及能源。

洁净：生产过程不污染环境，零排放或少排放。

灵活：能快速对市场变化及产品设计的更改作出反应，适应多品种柔性生产。

2、实用性。

先进制造工艺的实用性主要表现在两个方面。一是应用普遍性，它是当今或不久将来机械工厂量大面广的看家工艺；；二是经济适用性，它一般投资不高，且有不同档次，宜于工厂根据本身的条件通过技术改造予以采纳。

3、前沿性。

结论。

难忘的做毕业论文这些时间。毕业论文的制作给我难忘的回忆。在我徜徉书海查找资料的日子里，面对无数书本的罗列，最难忘的是每次找到资料时的激动和兴奋；记忆最深的是每一步小小思路实现时那幸福的心情；看着亲手打出的一字一句，心里满满的只有喜悦毫无疲惫。这段旅程看似荆棘密布，实则蕴藏着无尽的宝藏。我从资料的收集中，掌握了很多与先进制造技术有关的知识，让我对我所学过的知识有所巩固和提高，并且让我对当今制造业的最新发展技术有所了解。在整个过程中，我学到了新知识，增长了见识。在今后的日子里，我仍然要不断地充实自己，争取在所学领域有所作为。脚踏实地，认真严谨，实事求是的学习态度，不怕困难、坚持不懈、吃苦耐劳的精神是我在这次设计中最大的收益。我想这是一次意志的磨练，是对我实际能力的一次提升，也会对我未来的学习和工作有很大的帮助。

航空制造技术论文通用篇四

摘要：以来，“环保・节能・绿色制造”作为制造业发展主题，推动着汽车产业的发展。至此，中国的汽车制造业搭建了汽车制造业技术交流平台，以通过广泛交流促进汽车产业良性发展。近些年来汽车的加速普及，给人们的生活带来了诸多便利，环境问题随之出现。汽车制造会导致能源大量消耗，成为了亟待解决的问题。通过科技创新，采用绿色汽车制造技术，推进环保节能促进汽车行业发展。该论文针对节能汽车的绿色汽车制造技术以探究。

节能减排作为中国经济发展的重要战略思想，已经被渗入到汽车制造行业中，并成为推进汽车业发展的重要指标。伴随着中国城镇化发展进程的加快，汽车需求量快速增长，根据有关统计数据显示，到，中国的汽车产量将突破3500万辆，如果中国经济进一步增长，甚至可以达到4000万辆。这样一个庞大的数字说明中国的企业产业发展前景良好。然而有关专家预测，到20为止，中国机动车对石油的消耗将达到2.5亿吨，与石油消耗总量相比，占据了3/4的比例。为了降低基础能源消耗，治理环境污染，绿色汽车制造技术应运而生，不仅缓解了能源供需矛盾的问题，还有效地改善了环境。

1、汽油机采用涡轮增压直喷技术。

将涡轮增压直喷技术运用于汽油机设计中，可以确保动力性不变的情况下，使得一氧化碳的排放量有所降低，提高汽油机的能源使用效率。汽油机如果运用涡轮增压直喷技术，相比较于自然吸气发动机相比，排放量会大大降低，提高燃油的经济性。经过粗略统计，如果中国的汽车普及使用涡轮增压直喷技术的汽油机，每年所降低1/5的燃油消耗，二氧化碳的排放量可以降低超过600万吨。这个数字相当于1000万亩的森林在一年之内所吸收的二氧化碳量。

2、车身材料采用碳纤维复合材料制作技术。

中国的汽车车身技术的研究着重于绿色车身制造，特别是在新能源汽车的制造上，采用了多种创新技术，以发挥节能效益。绿色车身主要采用了轻量化材料，不仅操作方便，而且成本低，可以使车身减轻自重，并降低资源消耗。因此，在车身材料的选用上，选用绿色环保材料，其所实现的节能效益不仅在于汽车本身，更在于其所发挥的可持续环保进程。现代汽车业竞争异常激烈，虽然汽车消费者逐渐增多，但是能够真正吸引消费者眼球的汽车很少。其中的一个重要原因就在于，消费者的环境保护意识增强，且消费观念也发生着改变。汽车消费者所考虑的内容不再是购买汽车的投入，更多的是考虑到汽车的耐用性和功能性。轻量化材料对于传统汽车制造技术构成了挑战，也是未来几年车用材料的重要发展趋势。随着汽车车身材料品种多样，就要选择经济适用材料，更能够体现出新型汽车的特点。

碳纤维复合材料制作技术是将纤维浸润到树脂中，使其成为半固化态材料。然后，采用手工积层，进行干燥处理。成型技术处理过程中，主要采用了热压罐加压固化技术，以获得良好的机械强度。但是，该种材料需要在低温状态下储存、运输。对于纤维复合材料的制作，也可以采用真空负压下浸润纤维技术。在汽车碳纤维复合材料制作过程中，要对树脂的用量精确控制，以降低孔隙率，确保没有气泡产生，加之均匀的厚度，轻薄的重量，使得材料的力学性能有所保证。这种技术适用于汽车门板、顶板和底盘的制作，包括发罩等等的汽车部件都可以运用碳纤维复合材料技术来完成。由于所有的产品的成型都是在封闭状态下完成的，不仅降低挥发物对人体的侵袭，而且还可以提高劳动效率。从制作成本的角度而言，碳纤维复合材料制作结构件质量轻，且可以批量生产，适用于多种车型。相比较于钢材，使用碳纤维复合材料可以使得成本降低60%，而且省去了焊接费用。

汽车所采用的发动机为绝热发动机、高强度合金制造涡轮增压式发动机以及燃气发动机，这些发动机具有良好的运行效果，但是燃烧温度局限在800℃以内。改用结构陶瓷，可以提升打动器热效率，使得燃烧温度超过1000℃。从密度的角度而言，结构陶瓷密度较低，仅仅为铁的一半，因此，不会对环境造成严重污染，且节约了金属材料资源，同时获得良好的节能效果。

结构陶瓷所运用的是净成形制造技术，主要制造是将陶瓷粉末材料混合到进入中，采用粉末冶金技术，应用注塑工艺注射成形。粉末注射成型技术在经济发达国家的汽车制造业已经广为应用，可以高效率地生产形状复杂的汽车零部件。诸如汽车的涡轮增压器转、同步环等等的制造都可以运用粉末注射技术。此外，被汽车制造行业广为利用的还有粉末锻造连杆技术，使连杆的质量精度可以达到2%，但是技工成本却可以解决30%之多。

4、汽车制造积极引入精密成形技术。

中国的汽车制造技术适应时代的需要而蓬勃发展，而绿色汽车制造技术却相对滞后。虽然中国近些年来引进了国外先进的制造工艺，但是多数制造企业依然采用传统的切削加工方式进行汽车零部件加工。欧洲、美国和日本是汽车制造业发达国家，对于汽车零部件的制造已经普遍采用锻件技术，并逐渐向近净成形过渡。这种自动锻造线在中国的一些汽车零部件制造企业中也有所应用，但是受到设备和技术的局限，使得该技术的应用严重受到影响。这种运用冷热温锻技术对零部件进行近净成形的技术，不仅可以节约大量的钢材资源，而且还大大地提高了制造效率，在制造过程中所消耗的成本也相对降低，堪为是绿色制造技术。

中国的汽车制造技术依然普遍采用的“三高”制造模式，即“高耗能、高耗材、高污染”，不仅工作效率低，而且还会对环境造成严重的污染。将汽车锻件技术引入到汽车制造技术当中，虽然一些制造企业已经采用，但是，从锻件质量上来看，与世界锻造大国之间依然存在着很大的差距。锻件技术上，中国汽车制造技术只要使用摩擦螺旋压力机进行加工锻造，而世界锻造大国，诸如德国、日本、意大利等国家已经基本采用了热模锻压力机和电液锤等等锻造设备。

在汽车总成中，自动变速器是非常关键的。中国的品牌汽车所使用的自动变速器通常会依赖于进口，由于汽车设计往往与自动变速器之间缺乏和谐度，导致装车率很低。中国的自动变速器产业相对落后，导致有关零部件的制造技术长期以来都没有突破性进展，而且自动变速器的装备技术也相对落后。造成这种现象的主要原因在于自动变速器被部分跨国公司所垄断，使得中国无法获得资助研发技术，加之中国相关技术的研究人员匮乏，导致零部件设计、研制和加工都难处于落后状态。汽车装备的落后必然会影响到汽车制造业的发展，特别是目前主张节能环保技术的运用，汽车行业也大力倡导绿色汽车、节能汽车的制造，使得自动变速器的配置成为推进国际级别机车研制的重点。世界上的一些国家和地区，诸如亚洲的.日本和韩国，欧洲汽车以及美国和德国汽车等等，都已经采用了技术先进的自动变速器，使得自动挡汽车的普及率已经超过了汽车生产总量的一半以上。美国出产的汽车自动挡比例已经达到了汽车生产总量的90%以上。中国近些年来所出产的汽车虽然也采用了自动挡配置，但是相比较于国外的自动挡汽车，技术上明显落后。其中的一个主要原因就在于，中国的多数品牌汽车无法购置到适合于汽车设计的自动变速器，依赖于进口的自动变速器，就会导致自动挡与汽车设计难以匹配，且在中国的乘用车中，自动挡汽车仅仅占有所车产的汽车总量的1/3。比如，中国在汽车出产总量超过了1500万辆，其中的自动挡汽车的占有率还没有超过33%，进入到，中国汽车需求量明显增多，乘用车需求量大幅度增长，预计，乘用车销售量将超过万辆，其中中国自主品牌的汽车需求量会占有其中的六成。自动挡汽车越来越受到中国汽车消费者欢迎，在20所销售的乘用车中，自动挡汽车的需求量将超过一半以上，中国自主研制的品牌汽车如果超过500万台，那么所需要的自动变速器会超过1000万台。从自动变速器的投资来看，中国要建造可以年产超过10万台的自动变速器生产企业，能够满足现有的零部件需求，零部件制造装备的投资成本将达到3.5亿元。

6、微纳制造技术以及精密制造装备。

进入21世纪，随着电子技术的崛起，汽车产业也伴随着进入到电子产品的研制领域中，形成了的第三次汽车技术革命，即汽车制造进入到汽车电子发展时期。汽车的重要零部件都是电子产品，其特点是设计精密而复杂，小型化发展。运用微纳制造技术所制造的小型微机械，被运用于汽车装配中，特别是微纳级精密制造装备，给汽车产业技术带来了新的发展途径。其中，最为难以突破的技术就是电控发动机喷油器制造技术，在精密加工领域中，柴油高压共轨喷油器已经成为了攻关项目。要使这些机械设备装备到汽车中后，使用过程中发挥应有的性能，就要对于其功能性加以完善。比如，要确保电控发动机喷油器以及柴油高压共轨喷油器在使用的过程中处于良好的运行状态，就要在制造的时候着重于研究其密封性和滑动性，设计中的配合间隙要保持在3um左右。孔的圆柱度和轴的零件圆柱度要保持1um，制造设备还对表面的粗糙度和锥面圆度以详细规定，要求表面粗糙度为0.05um时，密封锥面圆度为0.5um。电控发动机喷油器以及柴油高压共轨喷油器的加工和制造，对于零部件规格的要求很高，也是重点突破的内容，在中国的机床工业中将获得更大的发展。

7、节能汽车采用新型绿色汽车驱动电机微控制器。

汽车主要消耗的能源是石油，作为不可再生资源，正面临枯竭。因此，在流行色汽车制造技术中，要积极采用节能技术。随着电动汽车被不断地研制出来，节能机车驱动电机控制成为重点研究项目。比如，富士通体就发布了32位显存嵌入式控制器，该产品可以对电动汽车的驱动电机发挥控制功能。其控制功能对混合式动力汽车能够发挥很好的作用。

嵌入式控制器安装有电动汽车专用的计算机电路，对于r/d转换器所检测到的电角度检测出来之后，可以直接运算正弦值和余弦值。电动机所反馈回来的信息主要由硬件所生成。如果电动机的驱动控制需要高转矩相应，则需要一些外设功能。将外设设功能的器件内置，可以使系统运行的成本大大降低，而且还能够实现高速反馈控制，使得电动机的能量消耗有所降低，电动机运行效率大大提高。

为了提高电动机运行效率，且使能量消耗有效降低，就要利用内置外设的方法，将在fpu内置在高性能cpu内核中，其中的的专用浮点运算单元可以对于生成的信息进行处理，并进行pid控制运算。除此之外，为了降低整体系统成本，可以通过对电动机的cpu有效控制，以对于系统以有效控制。

8、结语。

综上所述，现代的汽车生产模式已经趋向于柔性化方向发展，如果依然采用传统的机械制造技术，很难满足汽车行业发展需求，而且不符合目前的节能环保理念。随着绿色汽车制造技术的兴起，中国要推进汽车行业向前发展，就要引进先进的汽车节能技术，以对于扩展汽车市场发挥作用。

参考文献：

[2]王兴兴，胡艳峰.我国节能汽车发展前景简析[j].汽车实用技术，(5)：7-8，63.

[4]朱海霞.轻量化材料是绿色汽车的关键核心技术[j].汽车与配件，2013(2)：4.

[5]刘小旦，周林，程晓民.绿色节能制造技术――液压成形研究现状及发展[j].浙江科技学院学报，2009，21(3).

航空制造技术论文通用篇五

江苏是制作业大省，正处于转型晋级的攻坚期，迫切需要捉住国际资本搬运与工业结构调整的机会，结构制作业竞赛新优势。中心对航空航天制作业的开展日益注重，很多省（市）也提出了新思路与新举措。江苏应从战略高度更加注重航空航天制作业的开展，活跃自动地参加国际航空航天工业的分工和竞赛，构成具有江苏特征和优势的航空工业基地，然后保持在全国抢先的位置。

紧邻“大飞机”落户地上海。上海是长三角区域经济开展的龙头城市，对全国各区域经济开展的影响力在不断增强，而“大飞机落户上海”所带来的要素集聚效应，将对包含江苏在内的许多省域航空制作业开展发生深远影响。据预算，国家对悉数大飞机的预期研制投入在300亿元到500亿元之间，悉数研制进程能带来无穷的工业拉动、价值传导和经济增加效应。在制作进程中，一架大飞机需要由数千家配套厂商出产并供给合计300万到500万个零部件，由此，拉动配套工业，使其得到不断晋级的机会，并终究构成无穷的工业链。另一方面，江苏与上海的联络更加亲近，时空间隔在不断缩短，这有利于江苏捉住“大飞机落户上海”的开展要害，“抢先”对接，并依托由此而发生的工业集聚效应，构成航空工业的工业链。

雄厚的经济根底。江苏的强壮经济实力为开展航空航天制作业供给了足够的资金支持。全省完结出产总值54058.2亿元，位居全国第二，按可比价格核算，比上年增加10.1%，高新技能工业出资4059.0亿元，增加5.6%，占工业出资的比重达24.5%。同年，江苏省高新技能工业完结产量45041.48亿元，比上年增加17.36%，完结出口交货值11460.94亿元，比上年增加4.96%；其间，航空航天制作业完结工业总产量218.30亿元，占高新技能工业总产量的0.48%，该职业已变成江苏高新技能工业的主导工业之一。可见，在经济强有力的支持下，江苏航空航天制作业的开展潜力无穷。

强壮的科技实力。作为科技强省，江苏研制投入资金雄厚，境内的航空院校和科研院所数量很多，具有较大的人才技能优势。20，全社会研究与开展（r&d）活动经费1230亿元，占区域出产总值的2.3%，已建国家和省级要点实验室105个，科技服务渠道296个，工程技能研究中心2141个，公司院士作业站326个。在航空航天器制作范畴，江苏r&d人员全时当量、r&d经费内部开销、科技组织数自起开端稳步上升，分别到达839人年、1.45亿元、20个，其间，内部开销到达前史最高值。尤其在南京区域，南京航空航天大学、南京大学、东南大学、南京理工大学等航空航天有关院校和研究院所的数量很多，具有以航空宇航科学与技能为中心的国家要点学科群，每年培育运送1000多名航空专业研究生，为航空工业开展供给可观的研制人才。

江苏在航空航天范畴所投入的科技人力、物力、财力，对创新才能的进步现已开端表现作用。中航工业集团公司的607所、614所、716所，我国电子科技集团公司的14所、28所、55所、58所，以及南航大无人机研究院都是国内专门从事要害技能研究的单位，研制水平到达或超越国家先进水平，有的甚至到达国际先进水平。可见，以经济繁荣为后台，江苏强壮的科技实力正逐渐转化为航空航天工业创新开展的推动力。

初具规划的工业集聚载体建造。江苏省内各市依据本身地舆特征及工业优势，现已创造出一批航空工业园或航空工业集群，变成职业集聚开展的主要载体。江苏先后树立了南京江宁的空港工业园、江苏省航空动力高技能特征工业基地、昆山航空工业园、镇江新区的航空材料科技工业园、滨海新区的航空配备制作工业园、江苏蓝天航空航天工业园等，变成自立创新和高新技能工业的主要集聚。

近些年，南京区域依托于金城集团、晨光集团、南京航空航天大学等一批龙头公司和科研院所，以江宁空港工业园和溧水开发区为载体，将轻型航空动力、机载机电和航空电子系统设备作为要点开展方向，构成基于产学研一体化的航空工业集聚链，并开始构建整机制作、动力系统制作、机体系作、机载设备制作、航空地上设备制作等对比完备的航空制作工业系统。

因为特定的前史条件和长时间实施方案经济体系，江苏航空航天制作业积累了很多深层次的矛盾和难题。

航空航天公司规划偏小。江苏省的航空航天企事业单位数列于全国第三，但仍存在“多、散、小”的局势。以20为例，江苏省有29个航空航天公司，总量位居华东榜首，但就业人数、总产量与主营事务收入的公司均匀值分别是607人、6.52亿元和6.98亿元；而全国的均匀水平为1562人、8.54亿元和8.64亿元，华东的均匀值为839人、6.66亿元和6.64亿元，安徽省的公司均匀值为2322人、16.30亿元和16.75亿元，江西的公司均匀值为2869人、20.70亿元和18.30亿元。明显，江苏省航空航天公司的均匀出产规划远不及安徽省和江西省的水平，在华东区域甚至全国都居于后列。不可否认，多数航空制作公司的规划偏小，在很大程度上构成公司很少具备整机出产才能，大多归于机载系统公司，在技能、实力上难以与大型主机公司相抗衡，当与其他大型公司进行协作的时分较难具有自动权，简略受制于人。

航空航天制作业商品结构偏低。江苏大多数公司出产的商品仍局限于飞机制作所需悉数零部件，缺少综合制作才能，难以把很多的商品链条连接起来，构成一个完好的制作系统，航空制作业全体上还处在航空工业链的中低端，商品技能含量和附加值都处于下风位置。例如，航空电子设备要占飞机总价的30%以上，但国产航空电子系统多限于军用，民用航空电子设备的进口量偏大；国产仪器仪表普遍存在以下疑问：可靠性较差，均匀无故障作业时间比国外低1～2个数量级，功能、功能较为落后，丈量精度比国外差1个数量级。

航空航天公司“软实力”缺乏。江苏航空航天制作业竞赛力缺乏，研制创新才能有待于更大起伏的进步。省内的很多厂家将目光过多停留在国内配套商品上，制约了本身开展。现在，民用航空配备的飞机简直都是进口，民机商场基本被波音、空客、庞巴迪和巴西航空等国外航空业巨头所占据，仅仅是很多参加国际航空转包事务，国外大飞机制作商有60%摆布的部件在我国、日本、韩国等地转包。因为航空零部件制作技能和整机制作技能之间存在无穷差异，多年的零部件转包没能学习到制作大型客机和运输机的中心技能，这致使了航空工业技能创新才能严峻滞后，真实参加航空主体系作的航空公司相对较少，未能构成反映职业先进水平的独立技能和独立品牌。

牢牢捉住大型飞机项目带来的开展要害。江苏省与上海市在工业方面有互补优势，且向来联络较为严密。现在江苏彻底有资格和实力参加到大型商用飞机的研制出产。实际上，昆山航空工业园已构成了飞机修理改装、航材保税物流、飞机零部件加工制作、教学训练研制和航空工业旅游等工业，而南京、镇江、无锡、姑苏等地也抢先与大飞机项目对接，但不可否认，继续捉住大型飞机项目带来的'开展要害，活跃支持和自动参加该项目，仍将是江苏航空工业开展所面对的主要任务之一。

大型民航飞机的研制，是一项周期长、出资大、技能密集、高度集成、和谐复杂、风险性高的高新技能系统工程。因此，江苏要对大型民航飞机研制项目的和谐开展的现状和将来，进行科学的评估、合理规划，活跃凭借上海创造航空工业的集群效应，树立航空航天研究组织与大规划的并行工程团队，并在已有工业园区根底上，完善方针及技能服务，活跃支持和自动参加大型客机项目的协作配套，全力创造航空制作工业集群。

加速集聚工业开展的资本要素。依照国家航空工业的总体战略部署，严密环绕江苏航空工业的开展规划，在恰当的前提条件下，拟定优惠方针，尽力创造中外航空航天公司沟通协作的主要渠道，营造杰出的出资和职业开展环境，加速集聚工业开展的资本要素。例如，对研制投入以及风险出资给予支持和鼓舞；制订吸引国内外航空科技专家、公司家参加航空范畴高新技能开发和创业的优惠方针，推动航空科技研制及航空科技成果转化、科技公司孵化以及高新技能工业化；经过引入国际先进航空技能和一批国外航空制作严重技能配备项目落户江苏，接受航空公司的跨国搬运，与国际接轨，为公司供给良性的竞赛环境，鼓舞其间的公平竞赛，互相推进进步自立创新才能，然后全体进步省内现有航空航天商品的质量水平缓竞赛实力。

活跃树立航空工业渠道。工业方针与区域方针相结合，拟定有关开展规划，断定一批有条件有根底的区域作为航空航天制作业的主要基地，经过方针歪斜、依托园区渠道，在工业园区内进行合理的分工协作，有用进步航空航天制作业的区域化集聚水平。在园区建造时，要避免曩昔不有关公司简略堆积景象，依据区域对比优势与公司特有优势，引导航空工业有关公司进入园区，树立工业分工系统，树立相应的研制组织、人才服务组织、融资渠道等，完结航空工业经济信息、根底设备等资本共享，降低出产要素本钱，有用表现区域化经济优势。总归，面对来自周边省份的有力竞赛，江苏必须抢先一步，经过树立航空工业园等方法树立渠道，活跃投入，力求在竞赛中抢占先机。

大力推进航空航天制作业开展的军转民。现在，江苏具有不少具有军工布景的航空航天制作公司，如凯联航空发动机（姑苏）有限公司、我国航天科工集团南京晨光集团有限公司、常州兰翔机械有限公司、常州飞机制作有限公司等，都具有较好的物质根底和必定的对比优势。为了大力推进航空航天制作业开展的军转民进程，江苏应在商场化改革中树立军民统筹体系机制，不断创新联合思路，完结出资主体的多样化、组织形式股份化，继续进行区域化集团的建造，经过多种形式的联合，实施技能资本和出产才能的优化装备，把军民工业在航空工业系统内有机一致起来，构成良性互动，股动全系统的一起开展，一起托起航空工业的将来。

航空制造技术论文通用篇六

摘要:合理定价评审抽取法是建设工程招标投标评标办法的一种。本文对该评标办法维护建设工程招标投标的“公开、公平、公正”原则给予了一定得肯定。同时,着重分析了存在没有体现竞争、容易产生围标现象、中标人诚信度不高、“合理价”难“合理”等问题产生的原因,并提出改进和完善的具体办法。

关键词:合理定价;评审;抽取;问题;思考。

航空制造技术论文通用篇七

婚姻状况：未婚民族：汉族。

诚信徽章：未申请身高：181cm。

人才测评：未测评体重：

人才类型：在校学生。

应聘职位：销售，前台接待/总机/接待生，汽车售后服务。

工作年限：1职称：

求职类型：实习可到职日期：随时

月薪要求：1000--1500希望工作地区：天河区,,。

担任职位：保安。

工作描述：维持秩序。

担任职位：志愿者。

工作描述：主要是负责为路人指引路线以及维持现场的秩序。

教育背景。

毕业院校：广东交通职业技术学院。

航空制造技术论文通用篇八

根据《中华人民共和国招标投标法》规定,招标投标必须遵循“公开、公平、公正、诚实信用”的原则。不可否认,该评标办法对维护建设工程招标投标的原则起了一定的积极作用。

最大程度地体现了“公开”原则。在指定的媒介公布招标公告,体现了招标活动的信息公开;招标文件中载明开标过程,体现了开标程序公开;招标文件中载明评标标准和程序,体现了评标标准公开;中标结果采用公示制度,体现了中标结果公开。

在一定程度上赋予了所有合格投标人均等的机会,体现了“公平”原则。招标人公布合理价,统一了投标报价,淡化了“标底”;技术标采用明标,只作合格性评审,杜绝了“明招暗定”,淡化了业主作用;在合格的投标人中,采用公开抽签或摇号的方式确定中标人,排除了招标投标过程相关参与主体的“暗箱操作”。

有效地体现了“公正”原则。招标人根据相关文件规定,委托有资质的造价咨询机构编制预算,确定合理价;合理价经相关行政主管部门审定后,在规定的时间内予以公布;接受合理价的投标申请人为投标人。这样,减少了投标人编制预算的过程,节约了投标成本;减少了投标人之间的恶意竞争或欺诈竞争;防止了投标人之间“哄抬标底”现象的发生。

2“合理定价评审抽取法”存在的主要不足。

在实际工作中,也存在许多欠合理的地方,需要尽快地改进和完善。

2.1难以符合市场经济“优胜劣汰”的竞争法则。不管企业的实力强弱、技术力量的高低,一“抽”定“终身”,缺乏竞争性。对于实力强、信誉好、技术水平高的投标人不公平,使得投标人在市场运行过程不重视自己的行为,不加大投入提高自身的技术竞争力。不利于投标人自身的发展,更不利于建设项目的管理。

2.2为围标等行为的发生提供了可能。由于投标人的投标成本低,投标人不需要很强的竞争力,因此,报名参加投标的单位很多。投标单位有可能采用围标、买卖投标人资格、故意放弃投标等违法违规的方式,达到中标的目的。

2.3难以体现“诚实信用”的原则。投标人往往抱有投机的心态,常常选不出责任心强的项目经理,对项目管理会带来一系列问题。如上述案例,建设资金难以得到保障,工期难以达到合同要求,质量方面存在隐患等。

2.4给有效控制造价带来很大的困难。招标人确定合理价,量与价的风险都由招标人承担,没有体现“量价分离、风险共担”的清单计价原则。中标后,常常以由招标人编制的“合理价”不合理为由,中标人提出清单漏项、材料价格及综合单价偏低等问题。更有甚者,以不解决此类问题就停工相威胁。采用法律手段解决纠纷需要很长的时间,为了尽快将项目投入使用,招标人往往不得不作出某些让步,最终增加了造价。形成了“合理价”对双方都不合理的不良局面。

3解决不足的建议。

鉴于存在上述几种现象,根据笔者多年的工作经验,提出如下建议:。

31招标公告中,要明确“法人委托人”、“联系人”必须是同一项目经理。同时,项目经理必须持有效相关证件参加资格预审会。这样做既符合《中华人民共和国招标投标法》、《中华人民共和国建筑法》等法律法规的'规定,又可以减少“挂靠”、“围标”等现象。项目经理自始至终参加招投标活动的全过程,也有利于项目经理对施工阶段的管理。

3.2资格预审应当采用打分与抽签相结合的方式确定入围单位。在资格预审阶段要体现企业的竞争能力。分值及其权重的设置要考虑企业、项目经理、技术负责人等三方面因素。企业方面要综合资质等级、财务状况、拟投入的资金、市场行为、认证情况、信用及拟成立的班子等要素。项目经理要综合资质等级、安全生产、市场行为、类似工程、获奖情况、信用等要素。技术负责人要综合学历、职称、专业水平、类似工程等要素。取总分前十名参加抽签确定五家入围单位(不足五家的五家全部直接入围,但必须超过3家)。这样既体现了公平、公正,又兼顾了企业的实力,体现了竞争原则。

3.3招标人确定“合理价”的同时,投标人必须同时要编制清单预算。这一个环节很重要,不能省略。在实际工作中,投标人往往以招标人定价为由,想方设法钻空子,要求招标人增加费用。一是给项目施工管理带来难度,二是不利于控制造价。特别是造成“低中高结”现象,对于潜在的投标人来说不公平。招标答疑会后,招标人和投标人共同进行清单审核,并约定相关材料的品牌、材质、规格、单价,确定合理价。这样合理定价就不仅仅是招标人的事,投标人也要承担计量和报价的风险。

参考文献:。

[1]中华人民共和国招标投标法.

[2]湖南省实施中华人民共和国招标投标法办法.

航空制造技术论文通用篇九

一、简述机械制造业的变革及挑战。（10分）机械制造业的变革：

面对越来越激烈的国际市场竞争，我国机械制造业面临着严峻的挑战。我们在技术上已经落后，加上资金不足，资源短缺，以及管理体制和周围环境还存在许多问题，需耍改进和完善，这些都给我们迅速赶超世界先进水平带来极大的困难。但另一方面。随着我国改革的不断深人，对外开放的不断扩大，为我国机械制造业的振兴和发展提供了前所未有的良好条件机械制造业作为一个传统的领域已经发展了很多年，积累了不少理论和实践经验，但随着社会的发展，人们的生活水平日益提高，各个方面的个性化需求越加强烈。作为已经深入到各行各业并已成为基础工业的机械制造业面临着严峻的挑战。机械制造技术的发展趋势可以概括为：（1）机械制造自动化。（2）精密工程。（3）传统加工方法的改进与非传统加工方法的发展。机械制造自动化技术始终是机械制造中最活跃的一个研究领域，也是制造企业提高生产率和赢得市场竞争的主要手段。

一、集成化。

计算机集成制造（cims）被认为是21世纪制造企业的主要生产方式。cims作为一个由若干个相互联系的部分（分系统）组成，通常可划分为5部分：

1、工程技术信息分系统。

2、管理信息分系统（mis）3.制造自动化分系统（mas）。

4．质量信息分系。

5．计算机网络和数据库分系统（network&db）。

二、智能化。

智能制造系统可被理解为由智能机械和人类专家共同组成的人机一体化智能系统，该系统在制造过程中能进行智能活动，如分析、推理、判断、构思、决策等。在智能系统中，“智能”主要体现在系统具有极好的“软”特性（适应性和友好性）。

三、敏捷化敏捷制造是以竞争力和信誉度为基础，选择合作者组成虚拟公司，分工合作，为同一目标共同努力来增强整体竞争能力。为了达到快速应变能力，虚拟企业的建立是关键技术，其核心是虚拟制造技术，即敏捷制造是以虚拟制造技术为基础的。实现敏捷制造的技术基础包括：

1．大范围的通讯基础结构，要求在全国范围内建立工厂信息网络和准时信息系统（just-in-time-information）。

2．柔性化、模块化的产品设计方法。3．高柔性、模块化、可伸缩的制造系统。4．为定单而设计、制造的生产方式。5．基于任务的组织与管理。6．基于信任的雇佣关系。

四、虚拟化。

虚拟制造”的概念于20世纪90年代初期提出。虚拟制造以系统建模和计算机仿真技术为基础，集现代制造工艺、计算机图形学、信息技术、并行工程、人工智能、多媒体技术等高新技术为一体，是一项由多学科知识形成的综合系统技术。虚拟制造利用信息技术、仿真计算机技术对现实制造活动中的人、物、信息及制造过程进行全面的仿真，以发现制造中可能出现的问题，在产品实际生产前就采取预防的措施，从而达到产品一次性制造成功，来达到降低成本、缩短产品开发周期，增强产品竞争力的目的。

五、清洁化。

清洁生产是指：将综合预防的环境战略，持续应用于生产过程和产品中，以便减少对人类和环境的风险。

清洁生产的两个基本目标是资源的综合利用和环境保护。对生产过程而言，清洁生产要求渗透到从原材料投入到产出成品的全过程，包括节约原材料和能源，替代有毒的原材料和短缺资源，二次能源和再生资源的利用，改进工艺及设备，并将一切排放物的数量与毒性削减在离开生产过程之前。对于产品而言，清洁生产覆盖构成产品整个生命周期的各个阶段，即从原材料的提取到产品的最终处理，包括产品的设计、生产、包装、运输、流通、销售及报废等，合理利用资源，并最大限度地减少对人类和环境的不利影响。

业内人士普遍认为，技术黑洞的形成与国家的重视程度、投入密切相关。国家在过失的二十多年来忽视了发展机械行业，在政策、资金等方面都出现了偏差，从政策方面来看，国家大的政策是在鼓励企业加强对资源的循环利用，但相关配套政策规定的不够健全，使得工程机械制造产业在国内发展遭遇了现实尴尬。如制造产品被归属旧件回收，没有增值税发票，不能享受增值税抵扣政策，也不能减免制造企业增值税，这给企业的发展带来较大的阻碍。

综上所述，机械制造业的发展方向是将传统的制造技术与现代信息技术、管理技术、自动化技术、系统工程技术进行有机的结合，通过计算机技术是企业产品在全生命周期中有关的组织、经营、管理和技术有机集成和优化运行，在企业产品全生命周期中实现信息化、智能化、集成优化达到产品上市快、服务好、质量优成本低的目的，进而提高企业的柔性、健壮性和敏捷性，是企业在激烈的市场竞争中立于不败之地。

二、简述先进制造技术的定义、特点和发展趋势。（10分）定义：先进制造技术(advancedmanufacturingtechnology，简称为amt）是指微电子技术、自动化技术、信息技术等先进技术给传统制造技术带来的种种变化与新型系统。具体地说，就是指集机械工程技术、电子技术、自动化技术、信息技术等多种技术为一体所产生的技术、设备和系统的总称。

特点：1.先进制造技术涉及到产品从市场调研、产品开发及工艺设计、生产准备、加工制造、售后服务等产品寿命周期的所有内容，它的目的是提高制造业的综合经济效益和社会效益，是面向工业应用的技术。

2、先进制造技术强调计算机技术、信息技术、传感技术、自动化技术、新材料技术和现代系统管理技术在产品设计、制造和生产组织管理、销售及售后服务等方面的应用。它驾驭生产过程的物质流、能量流和信息流，是生产过程的系统工程。

3.80年代以来，随着全球市场竞争越来越激烈，先进制造技术要求具有世界先进水平，它的竞争已经从提高劳动生产率转变为以时间为核心的时间、成本和质量的三要素的竞争，因此它是面向全球竞争的技术。

4、先进制造技术的最新发展阶段保持了过去制造技术的有效要素，同时吸收各种高新技术成果，渗透到产品生产的所有领域及其全部过程，从而形成了一个完整的技术群，具有面向21世纪新的技术领域。

发展趋势：计算机技术、自动控制理论、数控技术、机器人、cad/cam技术、cim技术以及网络通信技术等在内的信息自动化技术的迅猛发展，为先进制造技术的发展和应用提供了日益增多的高效能手段。

（一）工业应用的技术，机械、电子、信息、材料及能源技术成果，综合应用于制造过程。

1、数控技术（numericalcontrol），简称数控（nc），是用数字量及字符作为加工的指令，实现自动控制的技术。服了传统机械加工的缺点。

2、计算机辅助设计与制造（cad/cam），是计算机辅助设计依托强大软件来完成产品设计中的建模、解算、分析、虚拟模拟、加工模拟、制图、数控编程、编制工艺文件等工作。

3、特种加工技术，尺寸精度、表面粗糙度和某些特殊要求越来越高，工件材料越来越硬，加工表面越来越复杂，传统的加工方法已不能满足生产的需要，人们探索利用电、磁、声、光、化学等能量或将多种能量组合施加在工件的被加工部位，实现材料去除、变形、改变性能或被镀覆等非传统加工方法，这些方法统称为特种加工。

（二）制造业综合自动化，信息技术、自动化技术、现代企业管理技术的有机结合。

1、机器人技术，计算机控制的可再编程的多功能操作器，又称工业机器人。它能在三维空间内完成多种操作。

2、成组技术，人们用大批量生产的组织形式以高效的生产设备、高效的工艺技术去制造单件小批的零件，降低生产成本，成组技术（grouptechnology简称gt）就应运而生。

3、柔性制造系统（fms-flexiblemanufacturingsystem），是以计算机为控制中心实现自动完成工件的加工、装卸、运输、管理的系统。它具有在线编程、在线监测、修复、自动转换加工产品品种的功能。

柔性制造系统具有：高柔性，在线编程使计算机响应进行控制高自动化设备工作；高效率，合理控制设备的切削用量实现高效加工。

（三）系统管理技术，制造业综合自动化、过程工业综合自动化、系统技术等综合应用于制造全过程，实现优质、高效、低耗、清洁、灵活生产，获得理想技术经济效果。

1、并行工程（concurrentengineering），简称（ce）是对产品及其设计过程和制造过程进行并行、集成设计的一种系统化工作模式，这种模式使产品开发人员从一开始就考虑到从概念形成到产品报废的全生产周期中的所有因素，包括加工的质量、成本、进度和产品的技术性能及使用性能需求等，减少加工制造中可能出现的问题，加速产品开发过程，缩短开发周期。

2、虚拟制造（virtualmanufacturing），简称（vm）利用计算机技术、建模技术、信息处理技术、仿真技术对现实制造活动中的人、物、信息及制造过程进行全面的仿真模拟，以发现设计或制造中出现的问题，在产品实际生产前就改进完成，省略了产品的开发研制阶段，达到降低设计和生产成本，缩短产品开发周期，增强产品竞争力的目的。

3、计算机集成制造系统（computerintegratedmanufacturingsysten），简称（cims）是在自动化技术、信息技术及制造技术的基础之上，通过计算机网络及数据库，将分散的自动化系统有机的集成起来，完成从原材料采购到产品销售的一系列生产过程的高效益、高柔性的先进制造系统。

三、现代设计技术的核心因素及发展特点有哪些？列举一些主要设计技术方法。（15分）。

现代设计技术的核心因素：质量、时间和成本。质量：满足用户功能要求，符合有关法律、标准和生态环境要求，安全性、可靠性、合理寿命，方便使用和维护保养，用户培训、质量保证和维修服务。

强调用系统的观点处理设计问题。整体上把握涉及对象，考虑对象与人、环境的联系。

（2）动态性。

要考虑产品的静态特性，和实际工作状态下的动态特性，考虑与周围环境的物资、能量及信息的交互。

（3）创造性。

是建立在先进的设计理论及工具，能充分发挥设计者的创造性思维，运用各种手段和方法，开发出创造性的产品。

（4）计算机化。

计算机已渗透到产品设计的各个环节，充分利用计算机的数值计算、严密的逻辑思维能力和巨大的信息存储及处理能力：优化设计、有限元分析和系统仿真等。

（5）并行化、最优化、虚拟化和自动化。

强调的是设计过程。综合考虑产品全生命周期中的所有因素，强调并行设计。

在设计过程中，用优化的理论与技术，对产品进行方案优选、结构优选和参数优选，达到整体优化。自动化主要依靠计算机辅助设计技术和自动建模技术。

（6）主动性。

现代设计在设计初期，就对产品全生命周期的各种可能做出准确预测，减少故障的发生，体现了主动性。

主要设计技术方法：

1、并行设计。

并行设计是一种对产品及其相关过程（包括设计制造过程和相关的支持过程）进行并行和集成设计的系统化工作模式。强调产品开发人员一开始就考虑产品从概念设计到消亡的整个生命周期里的所有相关因素的影响，把一切可能产生的错误、矛盾和冲突尽可能及早地发现和解决，以缩短产品开发周期、降低产品成本、提高产品质量。

二、虚拟设计。

在达到产品并行的目的以后，为了使产品一次设计成功，减少反复，往往会采用仿真技术，而对机电产品模型的建立和仿真又属于是虚拟设计的范畴。虚拟设计能实现在产品加工制造之前，建立产品的功能、结构模型，并能对其进行修改和评审，以满足不同客户的要求。

三、绿色设计。

绿色设计是指以环境资源保护为核心概念的设计过程，其基本思想就是在设计阶段就将环境因素和预防污染的措施纳人产品设计之中，将环境性能作为产品的设计目标和出发点，力求使产品对环境的影响为最小。

四、可靠性设计。

机电产品的可靠性设计可定义为:产品在规定的条件下和规定的时间内，完成规定功能的能力。可靠性设计是以概率论为数学基础，从统计学的角度去观察偶然事件，并从偶然事件中找出其某些必然发生的规律，而这些规律一般反映了在随机变量与随机变量发生的可能性（概率）之间的关系。

五、智能优化设计。

随着与机电一体化相关技术不断的发展，以及机电一体化技术的广泛使用，我们面临的将是越来越复杂的机电系统。解决复杂系统的出路在于使用智能优化的设计手段。智能优化设计突破了传统的优化设计的局限，它更强调人工智能在优化设计中的作用。

六、计算机辅助设计。

机械计算机辅助设计，是在一定的计算机辅助设计平台上，对所设计的机械零、部件，输入要达到的技术参数，由计算机进行强度，刚度，稳定性校核，然后输出标准的机械图纸，简化了大量人工计算及绘图，效率比人工提高几十倍甚至更多。

七、动态设计。

动态设计法是在计算参数难以准确确定、设计理论和方法带有经验性和类比性时，根据施工中反馈的信息和监控资料完善设计，是一种客观求实、准确安全的设计方法。动态设计通过建立监测系统和信息反馈有利于控制施工安全，并不断地将现场情况及变化反馈到设计单位，以便调整完善设计。

八、模块化设计。

结构模块化设计主要是以功能化的产品结构为基础，分解现有的产品，在分解中考虑到各个要素的可行性，从而在早期就预测到设计中可能会出现的矛盾，提高设计的可行性和可靠性，降低产品的成本。

九、计算仿真设计。

根据工程机械不同的作业功能，在计算机上模拟各种作业过程，以分析和确定各种状态下的作业参数，研究工程机械各系统主要部件的结构合理性，借助数学实验等方法预估工程机械的作业效果，从而可大大减少设计上的失误，避免或减少走弯路。

十、人机学设计。

应用人体测量学、人体力学、劳动生理学、劳动心理学等学科的研究方法，对人体结构特征和机能特征进行研究，提供人体各部分的尺寸、重量、体表面积、比重、重心以及人体各部分在活动时的相互关系和可及范围等人体结构特征参数；还提供人体各部分的出力范围、以及动作时的习惯等人体机能特征参数，分析人的视觉、听觉、触觉以及肤觉等感觉器官的机能特性；分析人在各种劳动时的生理变化、能量消耗、疲劳机理以及人对各种劳动负荷的适应能力；探讨人在工作中影响心理状态的因素以及心理因素对工作效率的影响等。

十一、摩擦学设计。

摩擦学是研究相对运动的作用表面间的摩擦、润滑和磨损，以及三者间相互关系的理论与应用的一门边缘摩擦学系统过程研究学科。

十二、疲劳设计疲劳就是材料、零件和构件在循环加载下，在某点或某些点产生局部的永久性损伤，并在一定循环次数后形成裂纹、或使裂纹进一步扩展直到完全断裂的现象。

十三、反求设计。

反求设计（也称逆向设计），是指设计师对产品实物样件表面进行数字化处理（数据采集、数据处理），并利用可实现逆向三维造型设计的软件来重新构造实物的cad模型（曲面模型重构），并进一步用cad/cae／cam系统实现分析、再设计、数控编程、数控加工的过程。

十四、无障碍设计。

无障碍设计强调在科学技术高度发展的现代社会，一切有关人类衣食住行的公共空间环境以及各类建筑设施、设备的规划设计，都必须充分考虑具有不同程度生理伤残缺陷者和正常活动能力衰退者（如残疾人、老年人）群众的使用需求，配备能够应答、满足这些需求的服务功能与装置，营造一个充满爱与关怀、切实保障人类安全、方便、舒适的现代生活环境。

十五、共用性设计。

共用性设计ud(universaldesign)是指，在商业利润的前提下河现有生产技术条件下，产品（广义的，包括器具﹑环境﹑系统和过程等）的设计尽可能使不同能力的使用者（例如残疾人﹑老年人等），在不同的外界条件下能够安全﹑舒适地使用的一种设计过程。

十六、有限元法。

以电子计算机为工具的一种现代数值计算方法。它不仅能用于工程中复杂的非线行问题、非稳态问题的求解，还可用于工程设计中进行复杂结构的静态和动力分析，并能准确地计算形状复杂零件的应力分布和变形，成为复杂零件强度和刚度计算的有力分析工具。

十七、机械系统设计。

系统的观点，研究内外系统和各子系统之间的相互关系，通过各子系统的协调工作，取长补短来实现整个系统最佳的总功能。

十八、机械动态设计。

根据产品的动载工况，以及对产品提出的动态性能要求与设计准则，按动力学方法进行分析计算、优化与试验、并反复进行的一种设计方法。

十九、工业艺术造型设计。

在保证产品实用功能的前提下，用艺术手段按照美学法则对工业产品进行造型活动，对工业产品的结构尺寸、体面形态、色彩、材质、线条、装饰及人际关系等因素进行有机的综合处理，从而设计出优质美观的产品造型。

四、简述超高速加工技术和超精密加工技术所涉及的主要关键技术问题有哪些？（20分）。

超高速加工技术：超高速加工技术是指采用超硬材料刀具和磨具，利用能可靠地实现高速运动的高精度、高自动化和高柔性的制造设备，以提高切削速度来达到提高材料切除率、加工精度和加工质量的先进加工技术。

超高速加工技术的特征：切削力低、热变形小、材料切除率高、高精度、减少工序。

超高速加工技术主要包括：超高速切削与磨削机理研究，超高速主轴单元制造技术，超高速进给单元制造技术，超高速加工用刀具与磨具制造技术，超高速加工在线自动检测与控制技术等。

超精密加工技术当前是指被加工零件的制造公差为0.30~0.03um，表面粗糙度值为ra0.03~0.005um的加工。实现这些加工所采用的工艺方法和技术措施，则称为超精密加工技术。

超精密加工技术主要包括：超精密加工的机理研究，超精密加工的设备制造技术研究，超精密加工工具及刃磨技术研究，超精密测量技术和误差补偿技术研究，超精密加工工作环境条件研究。

五、非传统加工技术主要有哪些种类？非传统加工技术的主要特点有哪些？（10分）非传统加工亦称为“特种加工”或“现代加工方法”，泛指用电能、热能、光能、电化学能、化学能、声能及特殊机械能等能量达到去除或增加材料的加工方法，从而实现材料被去除、变形、改变性能或被镀覆等。

2、非接触加工，不一定需要工具，有的虽使用工具，但与工件不接触，因此，工件不承受大的作用力，工具硬度可低于工件硬度，故使刚性极低元件及弹性元件得以加工。

3、微细加工，工件表面质量高，有些特种加工，如超声、电化学、水喷射、磨料流等，加工余量都是微细进行，故不仅可加工尺寸微小的孔或狭缝，还能获得高精度、极低粗糙度的加工表面。

4、不存在加工中的机械应变或大面积的热应变，可获得较低的表面粗糙度，其热应力、残余应力、冷作硬化等均比较小，尺寸稳定性好。

5、两种或两种以上的不同类型的能量可相互组合形成新的复合加工，其综合加工效果明显，且便于推广使用。

6、特种加工对简化加工工艺、变革新产品的设计及零件结构工艺性等产生积极的影响。

六、简述快速原型制造技术工作原理、其优点是什么？主要类型有哪些？（15分）。

rp技术的基本原理是：将计算机内的三维数据模型进行分层切片得到各层截面的轮廓数据，计算机据此信息控制激光器（或喷嘴）有选择性地烧结一层接一层的粉末材料（或固化一层又一层的液态光敏树脂，或切割一层又一层的片状材料，或喷射一层又一层的热熔材料或粘合剂）形成一系列具有一个微小厚度的片状实体，再采用熔结、聚合、粘结等手段使其逐层堆积成一体，便可以制造出所设计的新产品样件、模型或模具，简单描述就是“分层制造，逐层叠加”类似于积分过程。如下图：

1、从制造角度出发，减少设计、加工、检查的工具，不需要任何刀具，模具及工装卡具的情况下，可将任意复杂形状的设计方案快速转换为三维的实体模型或样件。

2、从市场和用户角度出发，减少风险，可实时地根据市场需求低成本地改变产品。模型或样件可直接用于新产品设计验证、功能验证、外观验证、工程分析、市场订货以及企业的决策等，非常有利于早找错早修改早优化，提高了新产品开发的一次成功率，缩短了开发周期，降低了研发成本。

3、从设计和工程的角度出发，快速、准确、以及制造复杂模型。

4、结合cad/cam技术、激光技术、计算机数控技术、精密伺服驱动技术以及新材料技术。

主要类型为。

（1）立体印刷技术（sla）。

sla（stereolithograghyapparatus)法，其工艺原理是：从最底层开始，激光在光敏树脂表面扫描，在扫描过程中，激光的曝光量超过树脂固化所需的阈值能量的地方才会发生聚合反应形成固态。

（2）选择性激光烧结（sls）。

sls（selectivelasersintering)是利用激光所提供的能量有选择性地融化热塑性塑料以形成三维零件。

（3）熔融沉积成型（fdm）。

fdm（fuseddepositionmodeling)是利用热塑性细丝在移动头中进行熔化，熔化后的材料在移动的过程中被挤压出来堆积零件。

（4）层压物体制造技术（lom）。

lom（laminatedobjectmanufacturing)是通过逐层激光剪切薄纸材料制造零件的一种技术。

七、先进制造生产模式有哪些主要特点？主要的先进制造生产模式有哪些？（10分）。

先进制造模式的先进性表现在企业的组织结构合理、管理手段得当、制造技术领先、市场反应快、客户满意度高、单位产品成本低等诸多方面。

主要特点：通过对现代各种先进制造模式的研究分析，可以总结出它们具有如下几个特点。(1)综合性：是技术、管理方法和人的有效综合和集成。(2)普适性：其概念、哲理和结构，适用于不同企业，其核心思想和观念具有普遍指导意义。(3)协同性：强调人一机协同、人一人协同因素的重要性，技术和管理是两个平行推进的车轮。(4)动态性：与社会及其生产力发展水平相适应的动态发展过程。

柔性生产模式。

由英国莫林斯（molins）公司首次提出的柔性生产模式，在20世纪70年代末得到推广应用。该模式主要依靠有高度柔性的以计算机数控机床为主的制造设备来实现多品种小批量的生产，以增强制造业的灵活性和应变能力，可缩短产品生产周期，提高设备使用效率和员工劳动生产率且改进产品质量。智能制造模式该模式是在制造生产的各个环节中，应用智能制造技术和系统，以一种高度柔性和高度集成的方式，通过计算机模拟专家的智能活动，进行分析、判断、推理、构思和决策，以便取代或延伸制造过程中人的部分脑力劳动，并对人类专家的制造智能进行了完善、继承和发展。因智能制造可实现决策自动化，实现“制造智能”和制造技术的“智能化”，进而实现制造生产的信息化和自动化。

敏捷制造模式产生于20世纪80年代后期的敏捷制造模式与虚拟制造生产模式一起被美国政府作为具有划时代意义的“21世纪制造企业的发展战略”。该模式是将柔性制造的先进技术、熟练掌握的生产技能、有素质的劳动力，以及促进企业内部和企业之间的灵活管理三者集成在一起，利用信息技术对千变万化的市场机遇做出快速响应，最大限度地满足顾客的要求。这种模式促进了传统的制造业发生根本性变化，以因特网为代表的信息技术导致制造企业的管理体制和生产模式发生根本变化。敏捷制造生产模式的新概念和新理论不断出现，推动着制造科学发展，例如分形制造、生物制造、全球制造、全能制造和智能制造等新概念的问世。

高效快速重组生产系统模式该模式是在对柔性生产、精益生产和敏捷制造这三种制造生产模式的优点进行比较、综合和创新之后，于1995年提出的，目前已开始推广应用。高效快速重组生产系统模式是上述三种模式的理论和实践在更高层次上的有机集成生产系统，其特征是对市场的灵活快速反应的制造资源的有效集成。

虚拟制造生产模式。

虚拟制造生产模式是利用制造过程计算机模拟和仿真来实现产品的设计和研制的模式，即在计算机中实现的制造技术。它将从根本上改变设计、试制、修改设计、规模生产的传统制造模式。在产品真正制造出来之前，首先应在虚拟制造环境中完成软产品原型（softprototype），代替传统的硬样品（hardprototype）进行试验，对其性能进行了预测和评估，从而大大缩短产品设计与制造周期、降低产品开发成本，提高其快速响应市场变化的能力，以便更可靠地决策产品研制，更经济地投入、更有效地组织生产，从而实现制造系统全面最优的制造生产模式。

极端制造模式。

制造技术正在从常规制造、传统制造向非常规制造及极端制造发展，因而出现了极端制造模式。极端制造是指在极端条件或环境下，制造极端尺度或极高功能的器件和功能系统。当前，极端制造已成为制造技术发展的重要领域，极端制造集中表现在微细制造、超精密制造、巨系统制造和强场（如强能量场）制造，例如：制造空天飞行器、超常规动力装备、超大型冶金和石油化工装备等极大尺寸和极强功能的重大装备，制造微纳电子器件、微纳光机电系统等极小尺度和极高精度的产品。

绿色制造模式。

绿色制造是综合运用生物技术、“绿色化学”、信息技术和环境科学等方面的成果，使制造过程中没有或极少产生废料和污染物的工艺或制造系统的综合集成生态型制造技术。绿色制造模式是实现制造业可持续长远发展的制造模式。

绿色制造主要体现在：

（1）绿色产品设计：使产品在生命周期内都符合环保、健康、能耗低、资源利用率高的要求。

（2）绿色生产过程：在整个制造过程，对环境负面影响最小，废弃物和有害物质的排放最小，资源利用效率最高。绿色制造技术主要包含了绿色资源、绿色生产过程和绿色产品三方面的内容。

（3）产品的回收和循环再利用：如生态工厂的循环式制造技术。它主要包括生产系统工厂－－致力于产品设计和材料处理、加工及装配等阶段，恢复系统工厂－－对产品（材料使用）生命周期结束时的材料处理循环再利用。

八、现代化机械制造系统自动化的关键技术主要有哪些？（10分）现代化机械制造系统自动化的关键技术主要有：

一、制造自动化系统开放式智能体系结构。

目标是使制造系统具备自组织和并行作用的能力，充分利用分布式计算机技术、网络技术等，使制造自动化向柔性化、集成化、智能化和全球化方向发展。

二、智能4m系统中关键技术的研究。

智能4m系统就是将建模(modeling)、加工(manufacturing)、测量(measuring)、机器人操作(manipulation)四者一体化的智能系统，实现信息共享，促进建模、加工、测量、装夹、操作的一体化，其目的是实现快速制造、快速检测、快速响应和快速重组。

三、制造自动化系统的优化理论与调度方法。

制造系统是一类离散事件动态系统(discreteeventdynamicsystem，deds)，其物流、信息流以及各种资源的规则、调度和控制等有独特的要求。对这类系统的更精确的描述、分析和控制，需要在离散事件动态系统理论方面进一步突破。同时，由于实现各种先进的制造哲理和管理策略，如虚拟企业、敏捷制造、精益生产、准时生产等，作为先进制造模式赖以实现的基础之一，生产组织与过程优化中决策调度的成功与否对上述目标的实现有着最为直接的影响。

四、面向制造自动化的虚拟制造技术研究。

虚拟制造关键技术的研究可分为四个层次，即：虚拟制造哲理研究、虚拟制造技术层、虚拟制造原型系统层，虚拟制造集成开发平台层。虚拟制造哲理的研究为制造企业敏捷制造提供指导思路，在信息集成基础上，通过组织管理、技术、资源和人机集成实现产品的开发过程的集成。

五、cad／capp／cam一体化技术的研究。

cad／capp／cam一体化是一项综合性的高新技术，当前正朝着集成化、智能化，可视化和标准化方向发展．主要研究内容有：cad系统面向产品的整个生命周期，充分考虑产品信息的继承性，满足并行设计的要求，cad与产品信息标准化相结合，产品模型的可转换性，面向全国乃至全球的产品信息编码系统等方面的研究：具有很好的可移植性和自组织性的软件系统、智能化cad系统的研究，虚拟现实设计技术的研究．cad／capp／cam一体化技术一个重要研究内容就是capp技术的研究，主要有；基于并行工程的capp技术；虚拟制造模式下capp技术：基于pdm的cad／capp/cam集成系统；面向cims／capp集成开发平台等。

六、面向制造自动化的数控技术的研究。

构系统的发展，采用新元件、新工艺不断改善和扩展以高精、高速、高效为代表的功，改善和发展伺服技术，采用通信技术，研制开发超精数控系统等。

七、柔性制造技术和智能制造技术的研究。

制理论、系统扰动及再调度理论和技术、jit技术、开放式体系结构等；制造资源控制管理理论和技术的研究，主要涉及刀具管理理论及技术、加工设备的实时调度技术、物料储运系统如agv、立体仓库等的控制技术。

机器人是一种高度柔性化的自动化设备，未来的典型制造工厂将是计算机网络控制的包含多个机器人加工单元的分布式自主制造系统，工业机器人(ir)、智能加工中心(imc)、坐标测量机(cmm)、自动导引小车(agv)均被视为“智能机器”，这些智能机器依据不同的要求有机地组成机器人化制造单元，实现多元化产品生产。

智能传感与检测研究主要包括智能传感器、智能传感和检测技术以及光纤传感技术等方面的研究。

智能传感器主要功能为：感知环境条件的变化，并进行相应补充，通过双向通信，以一种可以理解和接受的格式及执行机构或控制器等与其他系统连接，对白身进行检测式诊断，实现智能决策。

光纤传感技术主要研究内容为：光波调制原理、调制光波信号检测技术、多传感器复用技术、多传感器网络及通信技术、光纤传感技术与光纤通信技术的结合原理和方法等。

航空制造技术论文通用篇十

摘要：本文分析了人力资源管理和人力资本管理的区别，重点阐述了企业人力资本管理的重要意义，强调了在企业管理中必须充分认识并科学地利用人力资本，并就企业人力资本管理提出一些建议。

关键词：人力资源；人力资本；企业管理。

自20世纪60年代美国经济学家舒尔茨提出“人力资本”的概念至今，人们对人力的重要性认识得到了不断深化和升华，尤其是进入21世纪，企业的管理主要是人才的管理。在人力资本、物质资本和货币资本中，人力资本作为企业最重要生产要素的地位更为突出。但是许多企业把人力资源和人力资本二者混为一谈。本文试图通过分析二者区别来进一步明确加强企业人力资本开发和管理的重要意义，并就此提出几点建议。

一、从人力资源管理到人力资本管理的重要意义。

所谓人力资源是指一定组织范围内人口总量中所蕴含的劳动能力的总和。即人力资源是包含在人体内的一种生产能力，包括一定工作标准下的体力和潜力。人力资源将人力视为一种自我形成的既定成本，强调的是人力作为对象，纳入成本收益核算。人力资源管理主要是利用其能动性、有价性、可配置性等特性支付一定的报酬，通过合理配置、综合开发达到资源的有效利用。对于企业来说首先是预测企业人力资源需求，然后是评估支付多少报酬能获取这些人力，最后是通过有效激励、结合企业与个人需要进行有效开发，使这些人力为我所用，这是企业人力资源管理部门的工作重心。

所谓人力资本是指凝聚在劳动者身上的科学知识、生产技能及其表现出来的各种生产能力，而这种知识和技能可以带来剩余价值。即人力资本是指凝结在人体内，能够物化于产品或服务、增加产品或服务的效用，以更大的价值获得收益。人力资本管理是把人当作高增值性的活性资本，强调的是人力作为主体，强调在未来特定的经济活动中可以给相关经济行为主体带来价值或收益。人力资本是可以通过投资和积累形成的，可以增值扩大的。人力资本涉及具体的投资、积累、创造更高的价值，形成回报。人力资本管理就是要利用其投资性、价值性和增值性等特性将人力作为资本进行保值增值。企业人力资源管理部门的工作重心是要从战略性和全方位性的角度提高人力资源价值，为企业带来巨大的投资回报效益。

3、人力资源理念向人力资本理念的转变。

人力资源管理阶段，实行人本化管理，人力资源被作为组织的第一资源。重视对人力的数量和质量水平的管理和对人力的使用和发挥的管理，但仍将人力视为一种成本消耗，因此注重的是控制消耗。

人力资本管理阶段是将人力被作为资本去管理，人力资源部门要考虑个人的持续发展和长期贡献。人力资源部门工作是提升人力资源的价值，通过合理地开发增加其价值，最终为组织带来巨大收益。

资源和资本是有本质区别的。首先，资源是自然形成、未经开发的，而资本却经过精心的开发和筹划，可成为企业生产效益的'基础。其次，资源和资本在使用上考虑的角度完全不同。如果要资源，就要是最优的，但作为资本，企业就会更多地考虑投入与产出的关系。最后，提到资源企业会考虑寻求与拥有，而提到资本企业会更多地考虑如何使其增值。资源是未经开发的资本，资本是开发利用了的资源。只有将人力视为资本，才能最经济地拥有人才，并拥有充足的人才，并使人才不断成长，促进企业的可持续发展。

在组织发展中，人力资本的作用大于物质资本的作用，对人力资本及人的知识能力、健康等方面的投资收益率远远高于对传统物质资本的投资收益率。人力资本所带来的未来收益可以是货币收益的增加，也可以是社会的、心理的收益增加。以人力资本为核心的新增长模型，是与最终产品生产中的边际产出率正相关，与时间贴现率负相关的。所以，专业化的人力资本才是促进组织壮大，经济增长的真正动力和决定性因素。

人力资本投资是投资者通过对人进行一定的资本投入（货币资本或实物），增加或提高了人的智能和体能，这种劳动力的提高最终反映在劳动产出增加上。因此在企业管理中必须树立人力资本管理理念，将人力资本管理视为企业发展战略管理的重要组成部分。企业管理者必须真正把人才看作是资本，充分认识企业人力资本是第一资本，优先投资人力资本，高度重视人力资本的开发和管理，才能为企业创造更大的效益。

1、树立人力资本理念。

对于企业来说，需要树立人力资本管理理念，视人才为企业资本，运用现代人力资本管理方法，通过提升人力资本的价值，增强服务能力。企业管理者必须把人才放在需要保值增值的主体地位，把工作的重点放到人力资本增值上。以投资的眼光看待在吸引人才、培养人才及激励人才方面的投入，把人才看成实现目标的资本。通过对企业人力资本合理有效的开发、利用，建立起一套能够持续促进员工成长和全面发展的长效机制，注重对其潜能的开发利用，促使员工进行自我激励，不断产生新的目标并努力进行实现，最终使员工处于一种良性的自主管理状态，使人才的知识转化为企业服务能力，增强创新能力和应变能力，从而不断提高企业参与竞争和可持续发展的实力。同时，在企业管理中要大力突出人力资本管理的核心地位，树立人力投资是企业发展最有前途的投资的理念，那些最好的、最优秀的人才是免费的，因为与他们为企业创造的价值相比企业付给他们的报酬是微不足道的。

2、加强员工培训。

人力资本管理把培训作为一种具有重大意义的人力资本投资。在这个知识快速发展的年代里，只有科学合理的培训才能使企业实现人才价值的保值增值，实现员工个人发展与企业发展的双赢。因此，企业管理者必须加大对作为高新技术知识载体的人才及时培训和开发的力度。才能为企业发展提供源源不断的动力。企业应建立起一系列的培训开发体系，根据企业的实际发展需求，为员工制定长期、中期和短期培训计划，重点提高员工的实践能力、创新能力和应变能力，并将关键人才的不断发展和后备人才的培训作为重中之重。

3、推进企业文化建设。

企业文化是指在一定的社会经济条件下通过社会实践所形成的并为全体成员遵循的共同意识、价值观念、职业道德、行为规范和准则的总和。企业文化，代表了企业员工拥有的共同认知，通常是指企业员工的核心价值观，这是企业长期形成的优良传统和文化底蕴。企业文化融入人力资本管理之中，是现代企业建设的重要内容，也是企业综合实力的重要标志。人力资本管理的最高层次是文化管理，也就是说企业人力资本管理最终要实现企业价值观与员工个人价值观的融合与渗透，使员工把个人追求与实现企业的目标统一起来。文化的整合功能、传递功能、凝聚功能在企业管理中都能发挥不可替代的巨大作用。因此，企业应致力于构建先进的企业文化,推行文化管理，特别着眼于人的价值观念。当员工真正树立企业的核心价值观，就能激活员工自我约束力和内在驱动力，在员工内心形成深刻持久的影响，鼓舞员工的士气和干劲，增强的凝聚力、向心力，从而把管理者的意志和企业目标变成自觉行动。同时，良好的企业文化也是留住人才、凝聚人心的关键。企业管理者要把以企业文化为导向理念贯彻企业人力资本管理中，使企业文化和人力资本管理有机结合，相辅相成。

终上所述，加强企业人力资本管理，建立起一个充满生机与活力的人力资本管理机制对企业的建设与发展至关重要。只有这样，才能为企业创造一个良好的发展契机，才能提高企业的核心竞争力。

参考文献：

[2]杨月坤:人力资源管理与企业文化:在融合中创新[j].

航空制造技术论文通用篇十一

摘要：作为高新技术的重要组成部分，航空制造相关技术投入大、专业性强，风险也较大，为了在激烈的市场竞争中立足，航空制造设备的创新管理与控制成为企业在市场中取得竞争优势的重要举措之一，因此应加强对航空制造企业设备管理。本文从航空制造企业设备管理存在的问题、对设备进行管理与控制的重要性等方面进行了分析，并就加强设备管理与控制问题提出了具体建议。

关键词：航天航空；企业设备管理与控制；对策分析。

航空制造行业对于整个国民经济的发展具有不可或缺的作用，航空技术水平更反映了一个国家的综合实力，使航空制造企业的科学发展成为推动经济发展、科技水平提高的内在要求。设备的管理与控制便成为使该领域企业实现稳定、创新发展的重要基础。航空制造企业设备多呈现出自动化、精密化、高速化等特点，能否对其进行合理管控，对航空制造企业的发展具有重大影响。

航空制造技术论文通用篇十二

当今汽车设计制造技术飞速发展，焊装工艺技术作为轿车白车身生产的重要技术，其发展同样面临升级换代。以往传统的二维手工进行焊装工艺规划的模式已经无法适应数字化时代汽车白车身生产的需求。同时随着汽车市场竞争的加剧，如何利用构建焊装工艺规划体系实现白车身的高质量、高效率、低成本制造，实现效益最大化，都需要我们开拓思路、寻求有效的方法与手段。而数字化虚拟制造技术的发展，为白车身焊装工艺规划实现跨越式发展提供了全新的解决方案。

2解决方案。

基于行业技术发展方向及公司自身发展需求，某企业依托西门子公司的processde-signer(简称pd)软件建立了数字化焊装工艺规划平台体系，为白车身焊装工艺规划实现数字化、三维化、标准化、协同化的发展提供了整体解决方案，实现了主机厂和供应商协调利用该平台对白车身的制造过程进行规划设计、模拟仿真，实现信息共享、传递与发布，实现了规划制造过程的可视化、系统化和智能化。

在焊装项目运行过程中通过建立逼真的虚拟现场环境，对整个焊装工厂、焊装生产线和单个生产工位的每个操作、工作内容、工装设备等进行整体工艺规划与协同管理，并综合利用各种管理工具实现焊装工艺过程的优化。

3实施过程。

在焊装项目启动前期，主机厂利用pro-cessdesigner软件平台进行焊装项目前期的数字化焊装工艺规划，这个阶段规划内容主要进行整体工艺方案与线体工位布局的分析与验证，确定产品工艺分配、采购设备的数量与种类、焊接工艺、人员、电气控制形式、工艺布局等项内容，实现对项目技术方案、设备构成、成本预算等的综合规划，为项目招标做好技术准备。

主机厂利用pd文件作为招标介质进行焊装项目的公开招标，供应商同样要利用pd软件平台进行设备及项目总体报价，整个过程均实现了统一的全数字化的数据交换。

焊装项目招标完成后，进入焊装项目的设计制造正式启动阶段。根据主机厂的技术任务要求进行焊装项目的`详细工艺规划，这个阶段同样需利用processdesigner数字化工艺规划平台系统来开展工作。进行焊装详细工艺规划的工作目标是要结合开发车型的生产纲领、节拍、自动化程度、投资预算等对白车身的上件工艺顺序、焊点分配、节拍计算、工艺设备布局、物流等方面进行分析和验证，同时利用processsimu-late、robcad、plantsimulation等仿真软件平台对生产线、工装设备、机器人等进行详细的模拟仿真、验证、优化，以满足焊装制造工艺的可行性，优化生产线工艺布局，优化产品物流传递，实现焊装高效率生产及高品质制造。

建立完整的焊装数字化虚拟制造体系要完成以下内容：

(1)软件平台架构的建立。

主机厂以及配套供应商首先要完成软件平台架构的建立，按照工艺规划技术人员比例配置相应的工艺规划及仿真软件，组建数字化工艺规划及仿真团队，开展相应的软件技术培训。

(2)数值化工艺规划标准建立。

建立企业数字化工艺规划标准，对数据结构、资源命名规则、图标表示、数据存放层级管理等进行定制，形成企业标准。

(3)建立焊装工艺资源数据库模型。

主机厂以及配套供应商根据自身发展的要求，建立了自己的焊装工装资源库和操作资源库，这是完成下一步数字化焊装工艺规划工作的前提和基础。建立完善的焊装资源数据库，才能进行工位与生产线的2d和3d布局，才能进行焊接工艺的模拟与仿真，才能进行焊装投资成本分析。

(4)开展数字化工艺规划软件应用导航项目。

利用真实项目进行导航式项目应用实践。体系构建之初需选择技术实力较强的软件供应商进行技术培训与导航陪伴。利用已完成的焊装项目或新的焊装工程项目，对焊装规划及仿真人员进行数字化工艺规划导航培训，辅助规划员一步一步掌握焊装项目工艺规划的操作过程，真正在实践中学会利用数字化手段进行工艺规划的技能。

在导航过程中，利用processdesigner软件体系进行焊装产品的工艺分配，进行焊点的工艺分配、进行焊接设备的选型、进行生产线的形式选择与三维布局、对生产线及操作进行节拍分析，同时配合应用processsimulate软件模块对焊接工艺及布局进行优化与验证，包括对机器人可达性、干涉碰撞的验证。通过以上的仿真检验，可以对焊装工艺规划方案中的焊接设备的选择、夹具设计、生产线布局、是否合理、生产纲领节拍能否满足要求等进行优化改进。

规划工作后期通过输出机器人的仿真验证结果，利用rcs接口生成离线程序，输入到实际机器人控制器中，现场调试过程中仅需要微调即可实现机器人的示教，可大大缩短了现场安装调试时间。

(5)建立虚拟试生产实验体系。

当下汽车企业都面临着:如何降低新车开发成本、提高整车质量，缩短产品推出周期的挑战。数字仿真技术已经在实际工程项目实施中扮演了重要的角色。

通过建立虚拟试生产技术智能实验室，配备相应的软件与硬件设备，即可系统的开展柔性生产线数字化工艺规划、机器人模拟仿真与电气自动化控制编程调试技术的集成应用，实现数字化规划、三维设计、模拟仿真、电气编程调试虚拟化全流程的纵向技术联通。实现工装生产线产品的虚拟试生产技术应用，缩短产品设计到生产的转化的时问，提高产品的可靠性与成功率，缩短制造调试周期，满足多品种、多车型智能化、自动化、高柔性生产的需要。

虚拟制造技术正逐步成为汽车焊装装备企业的核心技术，对提升焊装制造技术水平有重大的推动作用。

(6)进行软件应用二次开发，提高规划仿真效率。

企业建立了数字化虚拟制造技术平台后，要积极重视根据企业自身需求进行客制化的二次开发工作。例如一汽大众在新捷达招标过程中率先运用了数字化规划系统，并进行了招投标报价模块的定制化开发，利用该报价模块系统生成工装、工位、生产线投资列表，在工装设备调整过程中，其成本分析系统自动更新，输出与其相对应的数据。对于工位中的每一个部件，都会根据以往的投资数据给出一个准确的数值，系统会自动生成该工位的所有工装投资和所在生产线的所有工装投资。由于投资分析的准确性，对于供应商的报价，起到了极好的监控作用。

每个企业以及不同专业，对虚拟制造技术平台的需求是多样化的，只有配合二次开发才能更好的推进软件体系的应用效果不断提升，提高规划、仿真、报价、评审、输出等项工作的效率。

4对企业专业技术发展带来的益处。

processdesigner数字化工艺规划软件体系是按照虚拟制造的原理开发的系统，它为企业规划制造的数字化提供了从设计、工艺、制造、装配、分析等全过程的仿真，是企业实现虚拟制造的强有力的工具。为企业缩短新产品新车型的上市时问、降低开发成本、优化规划设计方案、提高生产效率和产品质量的提高重要支撑。

数字化虚拟制造技术的推广应用，克服了以往白车身焊装生产线工艺规划没有统一的规划平台的弊端，改变了以往依靠人工手段二维规划为主、工艺规划人员之问难以协同工作的局面。现在同一焊装项目所涉及的各条生产线、自动区域，工艺规划、机械设计、电气控制、输送设计、物流规划、机器人仿真等相关技术人员可以依托统一的技术平台，共享规划资源进行工艺规划验证与布局优化，极大地便了项目技术交流与研讨，对项目规划质量和效率提升起到极大的推动作用。

5结束语。

数字化虚拟制造技术在汽车白车身焊装生产领域中的推广应用，促进了焊装工艺规划技术的快速提升。在中国制造2025和德国工业4.0规划蓝图中数字化智能化虚拟制造技术必将成为未来发展的重点。

航空制造技术论文通用篇十三

劳动者是企业的主人，我们一直是这样被教育的。在现代企业里，所有者、经营者和劳动者的概念应如何定位呢？在“华凌。中国经济论坛”上，几位专家就此话题各抒己见。

企业定位关键在经营者。

艾丰（中国企业联合会副会长）：企业内部是三个人，一个叫所有权，一个叫经营者，一个叫劳动者，我觉得我们现在很多企业管理之所以搞不好，是因为这三个人没有搞清楚。比如说，他是一个劳动者，我们过去给他一个概念你是主人，主人政治概念是不错，但是产权概念出了问题，他不是投资者，他怎么成了主人？我觉得应该搞清楚所有者、经营者、劳动者，怎么搞清楚？三者定位以后，有四句话，各就各位，各行其道，各尽其职，各得其所。所有者认收益，所以关键问题在于经营者，看经营者怎么定位。

国有企业是一个机制。

张国有（北京大学教授）：有一种主人，艾老师说是产权主人，这是对的。我们还有一种主人，就是说他是企业发展的主要力量，主要用他推动企业发展。国有企业产权的主人是政府，所以国有企业可以叫做政府企业。在产权上这个企业是谁，很重要，因为这决定企业的命运。但是这个问题解决了，还有一个问题就是动力跟能力的问题。台湾曾经有一个企业给我印象很深，它最初的.时候是民营企业，经营得不好，后来当局往里面注资，注到百分之八九十就是公营企业了，但是它长期以来叫公营的体制、民营的机制，因为总经理上台的时候，就跟当局讲，你除了重大项目审批以外，其它组织结构的确定、人员的招聘、工资制度的变动都由企业、都由我说了算，要不然我不干。确实经济部除重大项目审批以外，其它项目统统由企业来做。美国有一个非常有名的经济学家，叫夫里德曼，跟台湾老总辩论，就是政府管得越少越好，不管最好。老板说我公营企业照样可以管得很好，夫说你可以让一只猫汪汪叫，你不可以让所有的猫都汪汪叫。后来这个老板到“经济部”做事了，台湾岛很多公营企业照样管不好。因为公营企业是一个机制，一个企业可以管得好，但是这个机制有很多限制条件，这个机制很难管。

经营者投入的是人力资本。

艾丰：我觉得企业，特别是现代企业，经营者对一个企业的兴衰起的作用越来越直接，越来越强化，包括上市公司。买了股票的都叫所有者，但是持有股票的人想对企业经营起多大作用很难。所以对于企业的兴衰，真正起直接的、最重要的作用就是经营者。那么经营者是什么？他不是一般的人力资源，不是一般的劳动力，而是人力资本。经营者是以劳动形式实现的资本投入者。他看起来是劳动形式，但是他投入的是资本，而且这个资本，特别是随着知识经济的发展，它这个知识资本是灵活资本。你拿了五个亿投资交给我，我是一个糟糕的经理，我可能管几天就管没了。假如我是一个很精明的，我能把你五千万的资本管到多少亿，所以我的这个知识资本的投入对一个企业是最关键的要素。

航空制造技术论文通用篇十四

摘要：金融资产的定价理论体现了市场、投资主体、金融制度的整体协调机制，成为了科学解释金融现象，指导金融市场运作的核心理论之一。不可否认的是西方金融市场的运作模式及其核心的金融资产定价模式对我国金融学的发展和现代化金融体系的建设具有积极的借鉴意义。通过对金融资产定价理论的发展进行多层面研究，并就其中现金流贴现模型标准金融学定价理论、市场微观结构理论、行为资产定价理论展开发展环节分析，将为我国经济学在资产定价领域的研究提供参考。

关键词：资产定价；发展；理论。

随着西方市场经济体系的不断走向成熟，股票、债券、期货以及各种衍生性金融产品开始渗透在社会经济活动的各个层面。尤其是近50年来，金融衍生性产品与社会经济发展的进程关联更为密切。金融资产的定价理论体现了市场、投资主体、金融制度的整体协调机制，成为了科学解释金融现象，指导金融市场运作的核心理论之一。随着对这一金融学理论的研究越发的深入，金融资产定价在理论和实践层面都获得了巨大的进步。在运用金融资产理论对不同定价理论的适用性研究中发现，金融市场的变迁、整体经济发展趋势、金融制度的微调及投资主体投资行为的改变都将对最终的机制运行结果产生一定的影响，而这些复杂的金融问题，却最终可以简化为一个问题———如何对金融资产进行表述和衡量，即：某项金融资产的内在价值到底是什么？金融资产的价格如何确定？随着我国金融市场的跨越式发展，取得了令世人瞩目的成就。我国用四十年的时间走完了西方国家近百年甚至更长远的路。而在这一过程中不可否认的是，西方金融市场的运作模式及其核心的金融资产定价模式对我国金融学的发展和现代化金融体系的建设具有积极的借鉴意义，对金融资产定价理论的发展研究具有重要的时代意义。

航空制造技术论文通用篇十五

1先进制造技术概述2先进制造技术的内涵3先进制造技术的特点4现代集成制造系统。

先进制造技术最重要的特点在于，它是一项面向工业应用，具有很强实用性的新技术。与传统制造技术相比，先进制造技术更具有系统性、集成性、广泛性、高精度性。先进制造技术虽然仍大量应用于加工和装配过程，但在其制造过程中还综合应用了设计技术、自动化技术、系统管理技术等。先进制造技术比传统的制造技术更加重视技术与管理的结合，更加重视制造过程组织和管理体制的简化以及合理化，从产生了一系列先进的制造模式，并能实现优质、高效、低耗、清洁、灵活的生产。先进制造技术主要有如下特征：

3）集成性传统制造技术的学科专业单一，独立相互界限分明。而先进制造技术由于专业和学科的不断深入，交叉，融合其界限逐渐淡化和消失，技术系统化，集成化的现代交叉性制造系统工程。

4）动态性先进制造技术是针对一定的应用目标不断吸收各种高新技术逐渐形成和发展起来的新技术因而其内涵不是绝对的和一成不变的。

1）现代集成制造系统的含义与定位。

现代集成制造系统是计算机集成制造系统新的发展阶段，在继承计算机集成制造系统优秀成果的基础上，它不断吸收先进制造技术中相关思想的精华，从信息集成、过程集成向企业集成方向迅速发展，在先进制造技术中处于核心地位。具体地说，它将传统的制造技术与现代信息技术、管理技术、自动化技术、系统工程技术进行有机地结合，通过计算机技术使企业产品在全生命周期中有关的组织、经营、管理和技术有机集成和优化运行，在企业产品全生命周期中实现信息化、智能化、集成优化，达到产品上市快、服务好、质量优、成本低的目的，进而提高企业的柔性、健壮性和敏捷性，使企业在激烈的市场竞争中立于不败之地。从集成的角度看，早期的计算机集成制造系统侧重于信息集成，而现代集成制造系统的集成概念在广度和深度上都有了极大的扩展，除了信息集成外，还实现了企业产品全生命周期中的各种业务过程的整体优化，即过程集成，并发展到企业优势互补的企业之间的集成阶段。

先进制造技术(amtadvancedmanufacturingtechnology)作为一个专有名词至今还没有一个明确的、一致公认的定义。通过对其内涵和特征的研究，目前共同的认识是：先进制造技术是传统制造技术不断吸收机械、电子、信息、材料、能源和现代管理等方面的成果，并将其综合应用于产品设计、制造、检测、管理、销售、使用、服务的制造全过程，以实现优质、高效、低耗、清洁、灵活的生产，并取得理想技术经济效果的制造技术的总称。它具有如下一些特点：

从以技术为中心向以人为中心转变，使技术的发展更加符合人类社会的需要；

从强调专业化分工向模糊分工、一专多能转变，使劳动者的聪明才智能够得到充分发挥；

从金字塔的多层管理结构向扁平的网络化结构转变，减少层次和中间环节；

从传统的顺序工作方式向并行工作方式转变，缩短工作周期，提高工作质量；

从按照功能划分部门的固定组织形式向动态的自主管理的小组工作方式转变。

在市场竞争的推动下，先进制造技术发展十分迅速，新思想、新概念层出不穷，通过对现代集成制造系统与先进制造技术关系的分析，我们认为在制定我国现代集成制造系统的发展策略时，应该注重以人为本的思想，运用并行工程的哲理，使各种先进制造技术相互衔接、协调发展，并不断吸收先进制造技术的成熟成果，为先进制造技术在我国的广泛应用起到促进的作用。

目前，在美国并行工程已到了推广应用阶段，在虚拟制造方面也有商品化软件投入市场，在这方面我们存在巨大的差距，主要表现在：研究工作方面，科研经费紧缺，科研力量分散，科研成果难以推广应用，人才流失严重；企业方面，企业的整体素质不高，管理工作落后，科研能力薄弱，当面临国际竞争时大多难以为继，很难在现代集成制造系统方面花费过多，而且受企业人员素质的制约，一些先进的技术还不易取得立竿见影的效果，这些都挫伤了企业应用先进制造技术的热情；国家政策方面，虽然国家对制造业十分重视，但是，由于我国当前正处在改革过程中，多种机制同时运行，多方利益难以协调，在资金使用上往往顾此失彼，而且国家财政困难，也难以使用重金支持现代集成制造系统的研究。

综上所述，发展我国的现代集成制造系统应该以企业的需求为动力，通过政府的政策和计划的协调，继续深入开展并行工程、虚拟制造、敏捷制造和绿色制造的研究与应用，并利用分布式网络化研究中心，组织各地区的科研力量，集中突破与现代集成制造系统密切相关的如step标准的应用、corba规范的推广、企业过程重构理论的研究等具有重大战略意义的理论研究工作，逐步使现代集成制造系统成为我国制造业的灵魂。

航空制造技术论文通用篇十六

在生产加工过程中，各种设备往往彼此孤立，相互间缺乏联系，使得生产流程变得十分冗长，同时也浪费了设备资源，使得设备的潜在产能处于未被充分开发的状态。此外，在设备的使用及后续维修过程中，也缺少必要、连续的信息记录和相关数据库。有关于某一设备的具体资料、维修信息难以完整系统地呈现，使对设备运行状况的掌握抽象化、复杂化，使设备的维修盲目化，由此增加了企业对设备的维护成本，占用了企业资金，不利于企业经济效益的提高。

1.2加工准备时间长，限制设备加工效率。

由于当前航空制造企业在生产加工的流程、路线设置方面的水平仍处于相对落后状态，由此引发了设备的高度自动化与加工工艺方法落后之间的矛盾。这一矛盾常常体现为工艺参数的不合理设置、后期的反复修改而引起的时间浪费，以及在加工生产过程中进行人为干预从而使设备运行效率不佳，并最终使得加工效率降低的现象。加工工艺的落后将为设备加工效率设置“天花板”，从而也会对加工技术的发展形成制约。

1.3在设备管理过程中缺乏科学观念。

在航空制造企业中，设备管理仍旧缺乏足够的重视，在管理机制、手段、认识方面仍有较多不足之处。企业常常只注重对设备使用环节的管理，而缺乏全局把控，由此使得设备的全过程管理被割裂，前后期管理处于脱节状态。同时也缺少各相关部门之间的通力协作，而往往只依靠于某一专业部门，使得部门间条块分割，从而使设备管理陷入较为片面、狭隘的局面。