最新总工程师先进事迹(五篇)

在日常学习、工作或生活中，大家总少不了接触作文或者范文吧，通过文章可以把我们那些零零散散的思想，聚集在一块。相信许多人会觉得范文很难写？下面是小编为大家收集的优秀范文，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。

总工程师先进事迹篇一

荣誉：获得茅以升铁道工程师奖，获得20xx**市“五一”劳动奖章和**市劳动模范称号，20xx年获得全国知识型职工称号，今年获全国“五一”劳动奖章。**身为铁道第三勘察设计院集团公司副总工程师、领军者之一，主持了北京南站、**火车站、上海虹桥站等一批重大的铁路建筑设计项目。

品格：既是中国的，又是创新的

1989年，**从**大学建筑学系毕业，20年一直坚守在铁三院站房设计的第一线。1999年他获得了一次赴法国进修的机会，借此他走遍了法国知名的火车站，实地考察了欧洲众多经典建筑。**暗下决心，一定要将中国与西方、民族与世界的文化理念与元素相融合，化作一个个建筑精品，呈现给祖国。

归国之后，**带领团队一举拿下了秦沈客运专线葫芦岛等6个旅客站房设计任务，他大胆采用钢构幕墙的方案，一改传统车站混凝土钢混结构，宽敞通透的空间效果、海滨特色的建筑形式，在业界引起了震动。

北京南站造型近似天坛，这一椭圆形创造性的设计理念是**引入的，北京南站的屋檐设计也融入了古建筑的风格，车站与北京文化古都、历史名城的环境相匹配。

**承担青藏铁路拉萨河大桥建筑风格的设计，他将藏族文化巧妙融入，大桥宛如一条洁白的哈达，在雪山高原上飘扬。

情结：既是实用的，又是人本的

**的建筑师情结，功能是第一位的，但他经常叩问自己，火车站房是给谁用的？是为乘客——人服务的，因此，他推崇“以人为本、以流为主”的设计理念。

北京南站、**火车站、上海虹桥站，都是大型综合交通枢纽，集铁路、地铁、城市公共交通、小汽车等多种交通方式为一体，虹桥站还包括航空、磁悬浮等交通方式，其功能超过了目前国际上所有的铁路站房，怎样让乘客“零换乘”而又不拥堵？**带领几个项目团队孜孜以求，绞尽脑汁探索。比如北京南站空间结构站桥合一，将桥梁、建筑、地下三者结构统一起来，最大限度地分解客流、车流，就是国内第一次尝试。

为了实用与人本相一致，**特别重视科技专项研究。在铁路以往的设计模式中，按照行业标准严格使用经费，顺利完成项目即可。而从**开始，把经费划出一部分做专项研究。单是在北京南站的设计中，他就与不同的专业公司合作进行了消防模拟、标识引导系统、客流模拟等专项研究。在北京南站客流模拟后发现，一个栏杆的直角处容易聚集大量旅客，造成堵塞，**果断地采纳了专业公司的意见，将直角改成斜角。

**尤其重视设计的人性化，在一些细部如栏杆扶手、残疾人通道、标识引导等处体现对人的关怀，所以，如今旅客到北京南站、**火车站候车厅，好像到了机场，舒适畅快，那种去火车站发憷的感受彻底改观。劳动者感言

我们设计的建筑一定要追求立得住，经得起历史的检验。

总工程师先进事迹篇二

xx同志先进事迹

xx同志为人爱岗敬业、以所为家，担任研究所总工程师的一年以来，从往年每年几个科研项目，到2010年科研立项15个工号，使得研究所的科研工作上了一个大的台阶，为研究所和铁路事业做出了巨大的贡献。

在工作中，xx同志严谨、细致，现场经验异常丰富。对科研的每个项目都亲自过问，认真帮助课题组讨论技术问题，制定技术方案，使每个项目都能顺利的进展。xx同志在工作中不怕苦，不怕累，没有双休日和节假日，随时到所里都能看到xx同志的身影。xx同志的工作作风也感染了每个科研人员。在今年科研任务繁重的情况下，多个项目采用了集中办公封闭式的工作方式，没有休息日，集中攻克技术难题，推进项目进展。xx同志也不考虑自己的身体情况，参与到集中设计的工作中。各个重点项目都在xx同志的带领下都取得了较大的进展，他在推进项目进展和关键技术上对项目的发展起到了核心的力量。xx同志也积极的参与各种现场试验、调研活动，拥有敏锐的技术头脑，从与现场的沟通中发现现场亟需解决的问题，思考解决方案，既为现场解决实际问题，也为所里增加了新的项目，新的经济增长点。

在管理上，xx同志严格、认真。xx同志在来所的一年里，对原来松散的科研管理进行了彻底的改革。“先立法，后执法”，xx同志借鉴各兄弟单位的科研管理经验，致力于制定出一个符合研究所实际情况的科研管理办法，使得科研工作能更加科学、高效的进行。xx

同志领导制定的新的科研管理办法，严格的要求了项目的评审制度和奖惩机制。要求项目组按照讨论的方案进行设计，按期进行进度和方案的评审，并使评审的结论与对科研人员的奖励挂钩，既使科研人员能够深刻理解自己工作的重要性、紧迫性，督促每个科研人员按照计划完成自己的工作，又能促进整个项目组的协同工作，保证科研项目整体的进展。

在生活中，xx同志对待同志和蔼可亲，尤其对待年轻的技术人员，耐心的帮助他们解决技术难题，帮助他们制定技术的主攻方向，指出他们的不足，为他们规划今后发展的道路。他关心同志、爱护同志，对待每位同志都一视同仁，胸怀宽广。xx同志也积极的参与所里的各项活动，在全所员工中的口碑极好。

由上可见，推荐xx同志作为先进个人进行表彰，鼓励所有人员向其学习，实至名归。

总工程师先进事迹篇三

百炼方成金真情铸xxx

――xxx总工程师xxx同志先进事迹

xxx同志1993年参加工作，1999年入党，毕业至今一直从事铁路、公路工程施工管理工作，先后参建和组织施工过达成铁路、达万铁路、遂渝铁路、广州地铁、沾昆铁路、忠垫高速公路等工程项目，先后担任施工科长、总工、项目经理等职务。其所参建的项目均以优质的工程质量、和谐的路地关系在业主中取得了良好的声誉，其本人也在施工中积累了丰富的施工管理经验，多次被评为“优秀共产党员”、“先进工作者”等荣誉称号。2009年3月，该同志遵照上级安排，任xxx铁路工区总工程师，负责xxx铁路xxx隧道4个斜井的施工管理工作。该同志在工作中认真负责、勇于创新，凭借多年施工管理经验和一股敢打善拼的韧劲，会同局指千方百计克服黄土隧道中未成岩砂质黄土围岩稳定性差，突泥、涌水等技术难题，在xxx公司和局指中树立了良好的形象，被局指评为“先进生产者”，并给予嘉奖。

一、工作上思路清晰、苦干拼搏。

xxx隧道是xxx铁路的风险隧道之一，也是重点工程。围岩为未成岩砂质黄土，伴有突泥、涌水等现象，施工难度很大。xxx同志面对这些困难没有退缩，在施工中表现了一名共产党员无往而不胜的风采。为满足工期要求，克服围岩地质情况恶劣、水患严重的不利情况，xxx同志通过现场钻研、借鉴其他单位施工管理先进经验，确立了“快速施工、深井降水”的施工指导思想，即在保证安全的前提下，“短进尺、强支护、早封闭、管

超前”的施工理念，保证围岩在能够自稳的时间内封闭成环。采用深井降水的施工方法，解决洞内水患问题。通过现场实践，证实了xxx同志施工方案的可行性和准确性。充分体现了xxx同志在隧道工程施工中大胆创新，勇于实践开拓进取的工作精神。

xxx同志在xxx隧道的施工过程中，针对围岩变形大、变形速率高的特点，制定了一整套隧道围岩监控量测的处理方法，对施工起到了准确、可靠的指导作用。

xxx同志作为xxx铁路工区的总工程师，保持和发扬了苦干拼搏的精神。工区人员都知道xxx同志每天是第一个到现场，最后一个离开的，当遇到围岩恶劣的情况，更能坚持十几小时在现场跟踪，确定施工方案，解决实际问题，时时掌握施工情况、了解工程进度，为工程的整体控制掌舵保航。多年的一线施工使他患有腰腿痛、腰肩盘突出等病症，但他不顾这些，心里只有工作。工区人员从没听说xxx同志请过病假。他的这种忘我工作精神深深感动了现场施工所有人员，大家讲道：“xxx是响当当硬邦邦的共产党员。”

二、管理上不循私情、精益求精。

在工程质量控制上，xxx的严是在标段出了名的。为保证工程质量，工程一开工xxx同志就组织有关业务部门认真学习了隧道工程施工规范，对工程施工质量规范熟记于心，同时要求现场施工技术人员也要学习规范，严格按规范进行操作，此外他还经常虚心向熟悉隧道施工中的技术人员请教有关施工质量要求。在施工中大到钢架构件，小到一根焊条，他都严格按技术要求去规范、定期检验，发现问题立即整改。从材质入手抓好工程

质量，确保一次成优。一次他发现加工厂发到现场钢架的强度不够，有翘曲的现象，立即责令退回。加工厂央求他通融一下他断然拒绝。他说：“工程质量是人命关天的大事，我给你开了绿灯，就给我的良心和企业的信誉开了红灯。”最后这批劣质钢架被退回返修，保证了工程的质量。

xxx同志在安全文明标准化工地创建上更是精益求精。他具体分析了隧道工程现场窄小，参与施工的工种、人员多，管理难度大的特点，制定严谨的文明施工方案。他以安全生产为龙头，抓现场人员安全培训，现场料具清整及各项内业管理工作，杜绝各种安全事故隐患，在围岩条件差、水患严重，经常小坍塌的复杂情况下，工区无一起安全事故，实现了零伤亡。在铁道部组织的建设单位信用评价评比中，代表十九局参评，获得了现场评分第一的好成绩，受到xxx公司及局指的一致好评。

三、生活中平易近人、为人师表。

xxx同志在生活中始终保持积极向上的乐观态度，大家和他在一起时，就充满了欢声笑语。他不太注意自己的身体，但同事若有点小病小灾，他都催着别人去医院，自己来承担起全部的工作。

xxx同志对于工区的大中专毕业生的培养工作十分重视，常说：“你们是企业的宝贝，但如果不认干、不认学，时间长了就会变得石头也不如。”施工方面的经验只要有人问到都毫无保留地倾囊而授。他以一名老党员对企业的挚爱之情，细心浇灌培养企业的未来和希望。

总工程师先进事迹篇四

岗位描述

总工程师

岗位名称：

总工程师

直接上级：

总经理

本职工作：

为企业提供技术支持和保障

工作责任：

（1）审查企业工程设计、组织制定设备更新、改造。

（2）审批技术人员培训计划，组织各种专业技术培训，考核培训效果。

（3）定期检查重要设备的运转情况。

主要权力：

（1）对专业技术方案有裁判权。

（2）对技术的更新、改造和新上项目，有向总经理报告权。

（3）对企业设备运转和技术方案的执行有检查权。

总工程师先进事迹篇五

2015年工作总结和2016年工作思路思路

2015我厂技术口工作内容包括：安全管理、计划管理、经济管理、约束管理、专项能力提升、四项制度落实、技术团队建设、党风廉政建设等方面的落实情况；在开展“四大管理”和“三严三实”专题教育活动中的落实情况；以及2015年工作中的问题、不足和采取相应措施。2016年技术工作思路也有一些探讨，围绕“平稳、创效、争先”的发展理念，明年的四大管理中的存在矛盾和风险，下一步预控思路和计划；以及对厂技术工作发展的理解和意见。现汇报如下，请大家审核。

一、2015年技术科技工作回顾

（一）、全年完成设计生产工作

截止2015年年底，在总厂主导方案设计研发完成设计生产如下：

1、贡泽公路防撞墙模板162延米；

2、锡二铁路32mt梁铁路运输转向架16套；

3、贡泽公路9m台车（第三台）；

4、庐铜铁路32m铁路t梁试验反力架1套；

5、山南二平模板1050块；

6、雅康高速地震断裂带扩大断面增加丝杆；

7、和榆高速中隔墙台车2台；

8、石太铁路改造隧道接长明洞防电拱架台车1台；

9、石太铁路改造墩身托盘模板；

10、青连铁路40+64+40托架、0#块模板、挂篮4个；

11、龙怀高速双车道12m台车2台；

12、吉图珲泄水洞台车2台；

13、庐铜轨排生产线改造1套；

14、蒙华铁路双线12.2m台车1台；

15、蒙华铁路24m自行式仰拱栈桥1台；

16、蒙华铁路承台模板； 附2016年设计方案预计

1、柞山高速双线9m台车2台；

2、北京高速三线12m台车数量待定；

3、柞山高速盖梁模板；

4、蒙华铁路台车数量待定； 完成各分厂技术工作如下：

1、米攀铁路分厂完成设计研发如下： 单双线铁路隧道二衬台车累计17台，仰拱衬砌移动模架，水沟电缆槽移动模架，折叠式二衬台车挡头模板，桥墩模板，承台模板，各类洞室钢模板, 横通道简易台车

2、庐铜铁路分厂完成设计研发如下： 庐铜实心墩外模板20.5m高墩第四套； 庐铜实心墩外模板6m高墩第五套；

3、连盐分厂完成设计研发如下：

连盐铁路桥面系深化设计及施工组织设计；

4、广州分厂和贵阳地铁完成设计研发： 广州钢筋设计图深化及施工组织设计； 贵阳地铁钢拱架设计深化图；

5、哈牡分厂

哈牡客专隧道台车12m6台、改制9m台车2台、新制承台模板4套、改制承台模板11套、仰拱曲模板、仰拱填充封头、仰拱填充封头模板8套、、钢拱架1000吨等的深化设计图及施工组织设计等。

主要设计研发集中于轨排生产线、铁路t梁运输转向架、cp500运轨架、单线铁路挂篮改造和新制、挂篮0#块模板、托架、隧道大跨度仰拱栈桥、客运专线及双线铁路变断面台车、铁路改造隧道防电拱架台车、铁路单双线正洞及锚段台车和附属构筑物模板、高速公路正洞和加宽台车、高速公路中隔墙台车、铁路单双线墩身模板、铁路t梁反力架、高速公路箱梁、墩柱系梁盖梁模板、铁路桥面系钢结构等。与项目协调集中在总工和技术口，方案确定得到了项目的书面回复和电话电子邮件的确认，方案细化主要由技术科深化和出详图，由设计人员签字、总工审核签认后才交由车间加工，设计与厂内物资库存结合，每项产品设计优先使用库存材料，并针对台车等结构改造利用回收材料，台车门架尽可能不购进新料，利用回收及库存。加工各道工序由安全质量科跟踪检验，出厂前再分管领导带队验收合格后，才准予出厂，与项目接收部门接洽，由生产调度负责核对数量和重量，物料出库和项目收货做到按时保质保量。

研发设备主要集中于庐铜铁路铺架轨排生产线、既有线铁路改造防电衬砌台车、隧道斜井中隔墙台车、隧道电缆槽台车、隧道大跨度仰拱栈桥等。研发工作由技术科规划成型出加工图，车间试制，有效保障了科技产品的高质量，车间保质保量完成了科技产品。

（二）、全年完成科技研发工作

截止2015年年底，全厂完成科技研发如下： 申报五小成果一项分别是：全自动往复式匀枕机构。申报合理化建议三项分别是：t梁转向架滑动轴套与旁承改进、隧道衬砌注浆口定位装置、斜井中隔墙台车。

申报实用新型专利8项分别是：铁路t梁转向架滑动轴套与旁承改进、隧道斜井中隔墙台车、隧道台车可折叠挡头模、隧道衬砌注浆孔定位装置、桥枕路枕互用锚固与翻枕机构、改进型铁路t梁试验反力架、防电拱架台车安装围护装置、大跨度自行式栈桥。

科技总结和成果申报工作主要集中于轨排施工，科技研发深化到钢结构、隧道台车、挂篮模板、铁路公路模板、现场施工设备等范围，需要进一步深化研发空间。

（三）、技术科技工作在安全管理落实情况

在设计研发每一项产品中为厂和项目考虑安全正常满足生产和使用功能落实情况：

1、锡二铁路t梁运输转向架上期初采用钢制旁承，后经项目郭队长建议改为聚四氟乙烯旁承；斜支撑丝杆套筒与丝杆帽焊接为q345b材料与45#钢之间焊接，设计未注明焊接材料，导致采用q235b材质的422型焊材，焊接局部有脱焊，最后厂内派人员现场采用50型焊条焊接，出现了安全隐患，处理结果厂内职工全部处以罚款。

2、庐铜铁路梁场铁路t梁反力架采用25mm翼缘板和12mm腹板，焊缝高度不应低于10mm，设计原图采用8mm焊缝，设计时没有采用10mm焊缝，在到现场后史凌峰副厂长提出，焊缝有薄弱现象，虽未造成问题，但在以后设计制造时需提出包括焊缝高度在内的焊接强制要求，以免留下安全隐患。

3、和榆高速中隔墙台车在初期设计方案时未考虑钢筋绑扎工序以及台车单独走行的问题，方案设计存在明显缺陷，包括：左右台车单独走行需要的走行系统，台车定位的升降系统，台车定位拆模的推进系统，台车灌注时的支撑体统，台车灌注时的对拉拉杆采用方法（是否一开始就应该采用精轧螺纹钢），台车在卷扬机牵引过程中穿越斜井平台和弯道时应考虑的上部1.5—2m范围内高度模板的折叠，即采用铰链处理，台车重量和走行摩擦力与卷烟机牵引力的匹配，台车在满足窄距离大高度长度可达16.5m的侧压力满足情况，在和与高速的安装使用过程中出现了多项问题，最终将问题留在在一线安装人员，加大了维护和服务难度，同时也带来了安全方面的问题，在安装过程中出现台车侧向倾倒的情况，后采用10吨倒链4台侧面拉设，两端装载机扶正的方法，台车重新复位，在以后中隔墙台车设计生产时提供了诸多教训，需要实地勘察现场斜井，密切协调现场施工队伍，获得施工的广泛共识，最终才能确定产品。

4、石太改造运营线单线接长明洞防电拱架台车，经过厂内拼装，现场试拼装演练，在后续走行中采用稳固措施包括：采用内部辅助支撑杆4件，铰链处设双个夹板，外侧设置防倾覆支架，前后四角采用8个5吨倒链拉设，设置应急32吨千斤顶4个和φ18×8m钢丝绳4根。在安装、拆模走行定位、灌注和拆除施工中采用专项施工方案，施工平稳有序已经结束。

（四）、技术科技工作在计划管理落实情况

1、在厂内的生产产品流程中，出现和榆中隔墙台车的侧部支撑丝杆出现过长，原先设计斜向下支撑，现场两侧有水沟，无法斜向下，只能直撑，原先1.4m长度缩短为700mm。精轧螺纹钢φ25mm，垫片孔径设计φ28mm，实际螺纹钢极限最大直径达φ30mm，出现现场人工氧气扩孔的情况，显然出现了计划管理的不足，需要以后统筹协调，全员联动，管理需要创新。

2、龙怀台车采用螺栓长度过长，现场更换提供数量超量的情况，石太放电拱架台车采用8.8级高强螺栓出现遇下雨后掉黑色油漆和生锈的情况，项目自购高强螺栓与我厂比较差异较大的情况，需要管理上跟上公司的专项能力提升的步伐。

（五）、技术科技工作在经济管理落实情况

1、树立信誉也是效益

在给项目提供的台车、设备、挂篮、模板等产品中，在贡泽高速中台车产品出现错台达30mm的情况，虽然有项目临时改变下部下铰链模板的因素，但是设计生产安装中依然未考虑到其补救办法，造成较大错台。

在哈牡改装隧道局生产的旧台车时，其模板1.5m之间接缝密合无缝隙错台，旧台车也保持了这样的质量标准，给我们的设计生产工艺提出了疑问，如何做好手边项目的台车，维护产品信誉是获得较好收益率的保障。

2、经济责任的重视

在设计研发生产安装产品过程中，不能按照商业逻辑、市场规律来考虑，就会带来许多弊病。现在北京新的三车道隧道需要台车，利用旧台车改造，如何实现经济目标，需要细节上抓起，厂内的既有旧台车、旧既有材料库存要像扫描仪扫过一样清晰、无死角，对再利用和利用好，尤其对于新项目台车的使用，要满足好使用和成本兼顾的目标。

3、以我为主、主动工作

在青连挂篮改造过程中，许多新制部分的结构在可行的情况下，优先利用厂内旧既有材料，经过各种方案的比选，在实施前方案先行，最终才会减少库存，增加收益的目的。

（六）、技术科技工作在约束管理落实情况

1、科技、管理创新制度化

在公司四大管理推动下，成立创新工作室，以公司科技创新制度为基础，成立了工作室创新制度，制定当期和长远目标，实现团队创新，长期化和普遍化，以工作室鼓励带动全面质量技术管理创新。

2、实现刚性执法

在技术管理中，需要有不能触碰的底线和红线，违者必究，执法必严。设计生产安装服务的宗旨是项目使用的高效便捷，以机械化来代替人力操作，如果比以前反而增加了人工成本，就违背了初衷和底线，需要坚决改变和制止以及严肃处理。

3、坚持、巩固、深化、拓展

在当前设计研发技术质量安全管理形势下，不能有退失的理念和想法，创新需要常态化和长期化，以创新改正设计研发中的种种弊端和失误，以创新实现成本减少、收益提升的目标。

（六）、技术科技工作在专项能力提升落实情况

1、在蒙华铁路业主推广大跨度仰拱栈桥，通过观摩学习，自主设计研发生产安装，优化设备功能，改善受力性能，优化结构设计，接下来针对使用过程中出现的问题，做针对性的优化设计。

2、中隔墙台车、水沟电缆槽台车在长大公路隧道中将会推广使用，需要对台车结构进行全面优化和细节设计。

（七）、技术科技工作在四项制度落实情况

在重大事项集体研究制度上，对锡二铁路t梁运输转向架施工结束后专门进行总结和经验教训分析会。党政主管会签制度、班子成员相互沟通制度上，对于重大技术方案如工作室成立工作、仰拱栈桥设计研发定稿、青连挂篮改造生产、庐铜试验梁设计制造等推行，经过厂内班子成员集体讨论和充分沟通，然后推行。对于请示报告制度，对突发需专门解决的问题如项目急需去现场确定方案等，及时向主管领导请示，然后及时处理。

（八）、技术科技创新工作情况

公司上半年在我厂建立创新工作室，建立了规章制度、团队建设、成果整理等工作，准备依托全厂生产技术，立足服务公司生产施工，针对米攀、庐铜、宝兰、、哈牡、连盐、广中江、青连等分厂拓展需要，积极申报工法、专利、论文等，争取在2016年申报8项实用新型专利的同时再有所提高，技术口需人均申报实用新型一项，积极响应公司和厂内科技工作发展。

创新工作室在公司推进四大管理活动中，围绕提升专项施工能力，提高施工生产设备台车等的作业水平，提高修造厂生产制造水平的背景下于2015年筹备建立。创建成立后将围绕公司施工生产设施研发和完善服务，有计划、有目标地开展自主创新、成果转化、技术攻关、人才培养等工作，实现公司四大管理目标，助推修造厂转型升级，提升核心竞争力。将按照“有带领人、有创新团队、有攻关项目、有工作计划、有创新成果、有场地经费”的“六有标准”实施创建。工作室目前有技术研发人员7人，实践创新人员3人。

创新主要任务：在公司施工铁落、公路水电等范围，立足隧道、桥梁、铺架等专项施工中的需求，自主与消化吸收结合研发专项施工设备，拓展修造厂生产制造领域，提高设计研发制造服务水平，切实提高设备生产效率，实现公司管理目标和任务。创新目标：对现有服务公司的台车等施工设施有改进目标和措施，对生产制造工艺有研发和提升理念，对吸收成果有应用推广方法，对自主创新产品有研发与服务的延续，对既有产品的应用反馈有创新实施过程，对成果有总结能在科技创新中有专利、工法、成果、论文等支撑，对四新技术有观摩学习有消化吸收能力，对创新工作有结合公司内外部研发机构合作研发机制，对既有施工设施有搜集整理有资料积累，对培养人才有长期目标计划。创新工作室带头人尤其应以严谨入手，注重实践，以服务为宗旨，自主创新，在工作室中起领导带头作用。

主要创新研发方向：隧道多种施工设备（包括台车、栈桥等）、连续梁挂篮、多种类桥墩桥梁模板、铺架生产设备、钢结构、钢构件等。

目前工作室成果包括37项实用新型专利，2项省级工法以及多项五小成果和合理化建议。具体目标为每年团队成员每人有一项专利或论文、工法成果，每年力争有一项科技成果，每年总创新成果（包括专利、工法、论文等）总数不低于10项。

（九）、技术科技工作党风廉政建设落实情况 严以修身

就是要加强党性修养，坚定理想信念，提升道德境界，追求高尚情操，自觉远离低级趣味，自觉抵制歪风邪气。技术工作在身体力行，身不正，设计研发理念不到位，产品也不成功。

严以用权

就是要坚持用权为民，按规则、按制度行使权力，把权力关进制度的笼子里，任何时候都不搞特权、不以权谋私。

制度规范技术工作，创新工作室和科技创新需要制度的规范。

严以律己

就是要心存敬畏、手握戒尺，慎独慎微、勤于自省，遵守党纪国法，做到为政清廉。

克勤克谨，心存戒惧之心，才能知道为什么要创新，是因为设计研发能力还很不足。

谋事要实

就是要从实际出发谋划事业和工作，使点子、政策、方案符合实际情况、符合客观规律、符合科学精神，不好高骛远，不脱离实际。

技术工作尤其重实，实际需要才是目标，凭空捏造，会无谓增加成本，失去效益。

创业要实

就是要脚踏实地、真抓实干，敢于担当责任，勇于直面矛盾，善于解决问题，努力创造经得起实践、人民、历史检验的实绩。创新工作面对的是施工实践，经不住实践检验的科技创新，就是失败的创新。

做人要实

就是要对党、对组织、对人民、对同志忠诚老实，做老实人、说老实话、干老实事，襟怀坦白，公道正派。要发扬钉钉子精神，保持力度、保持韧劲，善始善终、善作善成，不断取得作风建设新成效。

公司的人品精品同在就是告诉自己实干才能增值。

二、厂内生产产品质量和技术服务现状

（一）、总体情况

2015年厂内的安全质量工作。通过细化厂安全质量工作，尤其是米攀、庐铜、青连、哈牡、连盐、锡

二、广中江项目参与多项专题研讨细化施工工艺，优化结构生产加工图设计，明晰技术要求与规范详细规定，结合安质、技术、车间共同协商制定生产工序，实行标准化生产管理，实行图纸会审制度，严格把好设计和技术要求质量关，狠抓落实进度、工期、质量目标。

通过厂内多年来不断努力，技术专业人才已达10人，分别从事技术科技的各个对口工作，通过“四大管理”主题活动理论实践相结合的方式，涌现出了许多突出专业人才。2015成立了创新工作室，并建立了工作室规章制度和创新工作内容，现在进一步完善中。我厂已培养出能带点领导的技术骨干，技术管理全面协调发展。并进一步培养出专业技术骨干如专项设备如铺架设备、隧道专用设备、桥梁专用设备等的研发、挂篮施工、钢筋钢拱架加工等，以及科技创新研发的尖子能手，为拓展厂内生产领域，打下较好基础。

（二）、当前生产状况和解决措施

1、蒙华铁路正洞台车和仰拱栈桥，项目施工工期很紧，到场时间需控制在12月15日之前，并做好安装服务工作。

2、青连铁路80m和40m托架、0#块模板、挂篮还没开始，明年年初项目将陆续使用，需结合好项目施工进度，把握好生产顺序和工期。

3、庐铜变断面台车现已衬砌至加宽1000mm处，还有900、800、700三个断面，在项目需要时，台车需要顶部加宽块拆除和台车再合并组装，由于厂内没有将加宽块做成直边而是扇形，将来需要在现场处理顶部12mm左右的缝隙问题。

4、柞水到山阳高速铁炉隧道台车，准备采用左黎台车门架，今年年底2个台车要投入使用，需要提前整理门架，尽快加工模板部分，项目要求厂内负责安装，需要和项目协调，并确定方案。项目还需要一些盖梁模板，时间会靠后一些，要求厂内成套运输，在现场容易识别挑选出来。项目进一步要求台车的模板要有足够的刚度，衬砌长度500余米，衬砌理论厚度500mm。

5、哈牡驻点台车、钢构件生产已进入最忙阶段，生产场地验收结束。需要厂内各部门的大力配合和积极推进。

6、青连项目的钢筋加工厂正在施工生产中，可成为厂内集中加工管理创新和技术管理的亮点。

三2016年工作思路等

2016技术质量工作任务很多，厂内驻点技术质量及售后服务覆盖面广、时间跨度也长，项目施工越发呈现出高成本低单价的特点，需要我们始终坚持质量第一、服务至上的方针，积极推进四大管理目标，需要认真推行技术方案先行、技术服务先上、质量售后紧跟的技术工作目标。我们的技术质量工作在2016年工作任务越多，挑战越大，就有越好的发挥空间，对我们的技术工作者就是最好的机遇，相信大家强抓机遇，注重落实执行，厂内技术质量工作会稳步提升，各方面的技术质量科研工作都能落到实处，技术工作有长足的发展。

2015年12月11日