交通土建工程毕业论文(通用15篇)

在生活中，总结是一种重要的学习方式。沟通技巧是建立良好人际关系的基础。以下是一些总结的典型例子，希望能对您的写作有所帮助。

交通土建工程毕业论文篇一

摘要：在现代社会中，交通道路已经成为城市建设的重要基础，其路基和路面的施工质量直接影响到整个城市的交通情况。该文将详细介绍交通土建工程中的路基路面施工技术，以帮助工作人员更好地保证交通土建工程的质量。

关键词：交通土建工程；路基路面；施工技术。

在交通土建工程项目中，主要的施工内容为道路和桥梁的施工。众所周知，路基路面的施工质量会直接影响整个交土建工程的质量和使用。因此，如何有效控制路基路面施工技术，加强路基路面的施工质量，是一个交通土建工程项目需要了解并控制的要点。

路基路面的准备工作主要分为3个方面：一是技术方面，二是材料物质，三是组织管理方面[1]。在开始施工前，要注重对路面的测量工作，保证测量数据的准确性，为之后的路基路面施工做好相应的数据支持。在测量工作中，要注意标定并恢复路中线，并且要计划好之后补测、检查道路横断面的准备。根据施工设计图，对需要复查的水准点和预留涵洞的位置，更要做好测量工作。除了测量工作，路基放样和确定填挖横断面的高度也是非常重要的。材料物质方面主要是只施工材料的准备工作。从施工材料的采购到后期进场贮存都需要一个完整的流程，以保证材料的质量，最大化实现材料的高利用率。组织管理可以说是整个交通土建工程项目中最为重要的环节之一。在施工前就建立好相关的管理制度与组织，加大各个部门的沟通和交流，为提升整个工程项目的施工质量奠定良好的基础。

2.1路面平整度不够。

路面不平整是交通土建工程项目路基路面施工中常见的问题之一。导致该问题出现的主要原因是由于路基施工不合格，导致公路路基的密度不够，松软度抬高。当路面的荷载量过大，路面就会出现不均匀的沉降，影响道路的正常使用及行车安全。造成路面平整度不够的主要原因是由于路基施工质量问题，如路基的密度和压实度不够，路基的材料配比有问题，施工人员存在操作不规范等问题。

2.2路基的荷载量不够。

路基的荷载量不够的原因主要是由于路基自身就存在缺陷，由于造成路基缺陷的因素比较复杂，在实际施工中很难完全对该问题进行有效控制[2]。路基缺陷的发生一般在两个时期，一是在施工过程中，一是在后期使用中。施工时，没有注意路基调料的密度和含水量，或者使用了不恰当的施工技术或设备，都会造成路基缺陷。如路基材料的配比没有经过试配而得到正确的数据，或者为了提升施工进度没有按照要求进行养护。可以说，施工中出现的路基缺陷问题主要是因为“人”的原因。而后期使用中出现路基缺陷的问题，不仅有之前施工的原因，还有可能是因为路基路段的沉降过大，排水系统不科学，或黄土水蚀崩解等。自然因素和人为因素都可能造成道路在后期使用中出现路基缺陷的情况。

3.1路基填土和压实技术。

路基填土和压实技术的选择是需要根据施工工程所在的环境来选择的。不同的环境对于路基的施工要求也是不一样的。而天气原因在一定程度上也会影响路基填土和压实技术的施工效果。比如在潮湿多雨的气候施工，可以将压实的要求适当的降低2%左右，并在路基的填料中适度的加入生石灰[3]。在开始压实施工前，工作人员要先检查道路的宽度、压路机的轮距和轮宽，以设计出合理的压实计划，控制好压实的次数。在压实的过程中，可适当的就路面的两侧多压实几次。完成压实后，对路面整形时要注意混合料中的含水量，保证含水量始终处于合格的标准。当混合料中的含水量处于理想状态，这时采用轻型的压路机压实结构能够达到全幅宽压实的效果。此外，压实的顺序和次数、压实速度也是非常重要的。压实的因按照先两侧后中间的顺序。如果是设有标高的平曲线段，则应该先从内侧压实，再向外侧压实。压实的次数控制在6～8次即可。在压前两遍时，压实的速度应控制在1.6km/h左右，之后将压实速度可调整至2.0～2.5km/h[4]。如果是在较为稳定的路段，可以先用重量在6～8t的压路机先压实两遍，然后在使用重型压路机完成之后的压实公众。注意要处理好接缝处和掉头处，可以采用搭接的方式处理，同时要防止在接缝处理时出现纵向接缝。

3.2路基路面排水施工技术。

路基路面排水是造成路面路基被水侵蚀，进而影响到整个路基路面的质量和使用效果。在施工前期，工作人员就要仔细查看周围的地形环境，注意周围是否有农田或水利设置，并根据这些情况进行合理的路基路面排水系统的设计。路基路面的排水施工主要包括3个方面，即地面排水、路面排水和地下排水。地面排水常常通过设置截水沟、边沟和地表排水管等方式。目前我国高速公路和一级公路在地面排水施工方面取得非常好的进步，并且对于相关施工技术的使用已经制定下标准的规范制度。路面排水施工是为了减少路面积水或降水对路面的渗透，以此减少水对路面路基的侵蚀。路面排水技术主要为集中排水或分散排水，尽可能降低路面积水的情况。而地下排水技术目前仍主要以设置渗井和暗沟为主，而这两种排水方式也是非常有效的。需要注意的是，但设计路面路基排水系统的施工计划前，应先了解当地的气候条件和施工环境。如果当地的降水量不多或属于干旱缺水的地区，则可以不需要过多考虑这方面的问题。

3.3控制路面平整度的施工技术。

道路的路面平整度是衡量交通土建工程项目施工质量的重要内容之一。路面的平整度在很大程度上影响着道路后期的使用效果，对周期的行车安全与质量都发挥着非常重要的影响。因此控制好路面的平整度，注重提升路面平整度的施工质量，是交通土建工程项目非常重视的部分。由于进行路面平整度施工与操作的主体都是“人”，因此重视提升施工人员的专业素质就显得非常有必要的。在开始施工前，施工单位要组织工作人员参加培训，让每一位工作人员都能了解并掌握所使用的施工技术的要点、流程。技术人员要在施工前完成相关的技术交底工作，并协助相关人员制定出有效的施工质量管理计划与制度，提升施工人员的责任意识，加大施工人员对施工质量的重视。在路面平整度施工完成后，施工单位可以使用一些新型的检测仪器来检查施工的结果，对于平整度不够的路面要及时进行返工，保证其质量。

交通土建工程项目中路基路面施工技术主要从两个方面进行管理：一是重视提升相关工作人员的专业素质，无论是施工人员，还是管理人员，都需要足够的专业技巧，才能为施工技术的实施与施工质量的保证打下良好的基础。一是重视相关管理制度的制定与健全。良好的管理制度有利于提升工作人员的积极性和责任感，为发挥工作人员的主观能动性提供必要的外在条件。重视这两方面的管理质量，才能发挥路面路基施工技术应用的效果，为交通土建工程项目质量提供有力保证。

交通土建工程毕业论文篇二

2012年4月19日下午，看到拟录取名单，我的北交产经考研之路终于走到了终点。一路走来，有哭有笑，焦虑过，欢喜过，感谢各位因考研而结缘的各位。谨以此文回报当初施惠于他人的好心人，希望2013年能够薪火相传，同时默默祈祷自己关于考研的最后一个小小的心愿能够实现。

1、介绍下个人基本情况：今年七月将毕业于省内二本财经类院校，考研成绩：政治64，英语70，数学115，专业课133。

2、今年北交产经的基本情况：产经专业报名约300+（可到北交经管网站详细查找各年报录比）；计划招生29人，保送13人，复试去了34人；最终录取多少人得到开学才知道。据说初试400+的有两个，我初试不高，复试惨烈，万幸没有接到调剂电话。思量再三，还是决定写下这篇文章，纪念这将近一年的付出，最重要的是，北交的坛子真心不错，从去年三月一直关注到现在，看了好多经验，真题也都是在这里找到滴，同时认识了很好很好的学长学姐，复试的时候，给了我很多指点，我那点复试分真的愧对他们了。总之，北交很不错，值得你去为之奋斗！

3、关于选学校，为什么要选北交呢？在考察了一圈江浙附近的学校后，最终把地点定在了北京，毫无疑问人大经济最好了，不过咱高攀不起。央财？好吧，我对她的了解定格在我的一位老师的描述，完全木有感觉。我深深得记得去年寒假的某天，我跟一姐们（今年考研，志在北京）说，咱俩看学校吧。于那天开始了解北交，各方面感觉不错，就定下了。。自此就没有变过，雷打不动。七月份面对两本砖头块，九月份面对教材改版，十一月份确定志愿，。自始至终，对亲爱的北交矢志不渝。这就是典型的金牛座啊，我真的不知道该定义为执着呢，还是一根筋儿？！（还是劝大家选学校要慎重，毕竟以后的两三年要待在那里，多考察多比较）。现在我想说，我应该爱交大的，这是我未来的母校，这是我奋斗一年的结果，这是我最初的选择。

4、关于各科复习：

写在复习之前：如果你现在开始着手考研，请告诉自己：考研不难。这是我在经历考研之后，最想告诉你们的'话。我身边很多人考研，只要是认真努力得奋斗过的，最终都有了好结果。原来我总觉的牛掰的学校，想想就好了，不是一般人努努力就能考上的，现在，我深刻的发现我错了，名校并不是水中捞月，应该说是“可以摘到的星星”，下面是我的复习经历，有兴趣的可以看看，“择其善者而从之，其不善者而改之”，希望能帮助大家找到适合自己的学习方法。

（1）【政治】：纯理科生，多年不看政治书，对政治完全没有概念，应该有很多同学和我境况相似吧，不用害怕。大纲解析出来之后开始复习，没有报辅导班，主要是等我想报的时候也没有合适的了。

基础阶段：九月份大纲解析快速浏览一遍，知道政治是个神马情况。在网上下载了qh（让我说你什么好呢，多少人信赖你的政治辅导，你就是这么对待广大考生对你的信任的，你把2012届考生害苦了，你知道不？你心安不？你还好意思办下去不？）的音频，睡前偶尔听听每科的概况。

巩固阶段：十月份大纲解析第二遍，边看书边做肖1000，没感觉有多大用，貌似考试的时候客观题做的很瞎。

冲刺阶段：十一月份边看大纲解析边背fzjc，重复个一两遍吧。一月份，疯狂背肖四，考前一晚背了一遍。

政治这个东西，看得多了，背得熟了，自然就会了，没事多做做客观题，感觉自己客观题扔了不少分。

三月到六月：单词书由星火换成了红宝书，背了有一遍么？我不记得了，背单词在我这行不通啊，背不住浪费时间啊。阅读理解由石春帧200换成了张剑的150，没做完放暑假了就扔到一边了。

七月到十月：研究真题阅读，做了有三遍？不过，我还是没有做到传说中的真题的每一个单词都认识，每一个句子都会翻译的。大概就是对着中文解释翻译了下，然后琢磨了下出题人的思路，这个倒是有点小神奇的，做的顺了就能感到潜移默化的作用。之后是各个专项练习，翻译，新题型，作文，一水的考研网校绿皮书，大概看看就好了。

（3）【数学】：我好意思说么，曾经我那么傲娇的数学哇，姐好歹也是学数一出身的，对不住江东父老，我反思一下，对数学复习太大意了，从一开始就没有hold住，人家看学校编的一本小薄书，我非得看同济版的两本，白白浪费了好长时间；人家李永乐全书看了两三遍，我的全书看了不到两遍；人家660都做完了，我的660买了到现在就写了个名字；人家真题做了好几遍，我的真题就写了一遍；人家下载了合工大五套题，我下载写了第一页的选择题；人家数学考了130+，我的数学考了110+。所以，数学想考好，您就踏踏实实，勤勤恳恳得把那几本经典的辅导书，好好做做吧！

（4）【专业课】：北交考的是经济820，两门大厚书，加起来有个1500页了。在此要感谢我们的班主任老师，由于我们班几乎全班都考研，我们亲爱的班主任就抽空给我们补习专业课，不过教材是高鸿业的，所以在暑假之前，我就跟着只把微观部分给听完了。从七月份开始复习专业课到考研之前，我基本上每天都有两三个小时学习专业课，可见我对专业课下了很大的功夫。

第二遍：边看书边做笔记，每看完一章，就自己总结个框架，这样便于记忆的；

第四遍：不厌其烦的看书，温故知新，查缺补漏。论坛上有个研友写了个820复习经验，里面好像有重点分布，大家可以去看看。

大学网考研频道。

文档为doc格式。

交通土建工程毕业论文篇三

交通土建工程专业毕业生求职信，如何写好一份最新土建专业求职信争取更多的面试机会，以下是由文书帮小编提供土建专业工程师求职信阅读。

尊敬的领导：

您好!首先感谢您在百忙之中抽空翻阅我的求职信，冒昧打搅，深感歉意!

我是xx学院20xx级土木工程本科专业交通土建工程，通过四年的学习尤其是两年的专业课学习，我认为自己已基本掌握了基础及专业的基本知识。通过各方面的了解，我认为贵单位有着光明的发展前景。经过深思熟虑，我满怀信心郑重申请加入贵公司。我想，今天我寻求的不仅是一份职业，更是追求一份愿意为之终身付出的事业。“艰难困苦，玉汝以成!”在过去的四年来自己勤奋、好学并刻苦努力的结果。这种敬业精神我认为在今后的工作中有很好的体现。

在实践方面，本专业安排的测量实习、认识实习，金工实习以及生产实习实习，我都以认真严肃的态度对待，取得了很好的成绩，并为今后的实际工作奠定了实践性基础。

在工作和人际交往方面,我在校期间先后在班级担任班长、组织委员，在学院担任团委学生会科技实践部干事、副主席，校服务总队力建学院负责人。在团委学生会，负责部门的宣传，组织活动等相关工作，担任班长期间，班级的所有工作总体负责，校服务总队力建学院负责人，主要负责校服务总队分配到力建学院的图书馆轮班值岗安排，负责校服务总队要求的力建学院的相关活动等工作,在工作中始终以认真态度、明确思路、诚恳待人为原则,受到了大家的一致好评，获得了“先进个人、“优秀学生干部”、“优秀团员”等荣誉称号。

我真诚地希望能加盟贵公司，我相信，通过自己的努力一定能很快胜任贵公司的工作。若有幸成为贵公司的一员，我将倍加珍惜这个机会，与公司所有同仁一起，精诚合作，用智慧和汗水去创建公司美好的未来。

此致

敬礼!

求职人：

xxxx年xx月xx日

尊敬的贵公司领导：

您好!首先，真诚地感谢您从百忙之中抽出时间来看我的自荐信。

我是来自石家庄职业技术学院建筑工程技术专业的应届毕业生。(该专业是本校的皇牌专业，一向受用人单位青睐)。物识一个掌握扎实专业知识并具有一定工作能力和组织能力的部下，是你的愿望。谋求一个充分发挥自己专业特长的工作单位，并能得到您的.关照，是我的期盼，出色的能力，有助于贵单位发展，合适的工作岗位，有助于我施展才华。

三年的大学学习，使我掌握了扎实的专业知识，在学习中我不断进取，努力学习，培养了很强的独立学习能力和协调组织能力及沟通能力，本人具有良好的团队精神和集体荣誉感，乐于接受挑战。作为新世纪的大学生，我有着一种敢于探索，善于创新的精神。诚实正直的品格使我懂得了如何用真心努力和付出去获得回报，让大家在工作中了解和容纳我。

暑假期间我通过在相关专业公司实习使我对本行业有了更深的熟悉和了解，积累了一些相关经验。但经验不足仍然是做为应届生的我的缺陷，我会在今后的工作中虚心学习，加强积累，努力积极做好工作。而今我即将毕业，就要进入我人生的第二个全新的阶段，满怀着热忱和信心，希望能将所学的理论知识为现实生产力，实现自己的人生价值。

如果我有幸成为贵公司的一员，我会继续保持团结协作、拼搏创新、吃苦耐劳、认真细致的工作精神，尽量结合专业所学，同时不断的学习新的知识，发挥自身所长，希望能为贵公司的辉煌历史奉献自己的青春和才华!

我相信自己，更相信你们，给我一个机会，蓄势而发的我会还您一个惊喜!祝愿贵公司事业蒸蒸日上!

此致

敬礼

自荐人:

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交通土建工程毕业论文篇四

一、开展本课题的意义及工作内容：

课题意义：

随着信息技术的发展，依托网络资源建设多媒体教学环境逐渐成为现代教育中不可或缺的重要教学方式之一。网络教学主要是作为对传统教学方式的补充。在传统的教学方式的下，教师和学生只局限在几个小时的学时的教师活动中，彼此的交流与沟通受到时间与地点的限制。作为对传统课堂教学方式的补充，网络教学可以使学生在课后可以通过网络继续学习，同时教师可以及时得到学生的反馈意见，这就将学习的时间空间从几学时的教室学习扩展到任意的时间和地点。只要学生有时间，能够上网，就可以继续学习;只要教师有时间，能够上网，就可以继续教学;当双方都在线时，就可以实现在不同地点之间进行交流互动。而且学生可以根据自己的具体情况选择学习内容，教师也可以针对不同学生的情况进行答疑解惑，从而有助于实现因材施教。

网络教学平台的可实施性主要是来源于网络教学的发展，教学管理也逐渐走上了信息化的道路，网络教学平台通过在线视频讲解为基础，在此基础上添加了网上作业、网络答疑、网络测试和网络交流等板块，通过这些板块可以了解自己学习后的领悟程度也可以使交流多样化。

研究内容：

基于jsp技术的网络教学平台由教师教学系统、学生学习系统和教学管理系统三大模块组成，这些模块之间相互联系，相互配合，构成一个完整的网络教学系统。系统功能框图如图1所示。

1、教师教学系统与学生学习系统。

教师教学系统与学生学习系统的功能相对应，主要包含以下几个模块:。

(1)网络课堂:网络课堂是实施网络教学的主要场所，教师和学生可以通过此模块实现实时和非实时的网上交流。教师可以实现课程添加、修改，将课件上传等功能，而学生可以浏览教学大纲，教学计划，教学参考资料，教学课件等内容，也可以下载这些资料，观看优秀教师教学录像，通过此平台学生可以自主预复习，把传统的学习过程变得更加方便灵活。

(2)网上作业:作业环节是对所学知识理解和巩固的过程。教师可以在网上发布、批改、删除作业，学生可以在线或下载完成作业，完成后可以将作业上传，还可以通过此环节查看自己完成作业的情况，查看教师评语等内容。

(3)网上测试:教师可以完成试题添加，试题管理，可以调用网络试题库按章、节或综合应用自动、手动组卷，进行成绩分析;学生除了可以参加网上测试外，还可查询测试结果。

(5)网上交流:本模块类似于网络聊天室，教师与学生、学生与学生之间可进行实时的网上交流，网上讨论，通过此模块可以解决个别学生的概念模糊，解题思路混乱等问题。

(6)实验指导:教师把学生在实验中遇到的问题和易犯的错误以回答问题的形式表现出来，以交互的形式辅导学生顺利完成实验;学生可以在计算机上撰写、提交实验报告，教师可以浏览、批阅。

2、教学管理系统。

系统分为人员管理、课程管理、作业管理、考试管理和讨论交流管理。

(1)人员管理:包括系统管理员、教师和学生管理。其中管理员可以对所有人员进行添加、修改、删除和查询，同时还可以对教师的所有权限进行分配。

(2)课程管理:包括课程添加、课程查询和课件管理。

(3)作业管理:可以查看、修改和删除作业。

(4)考试管理:试题添加、修改、审核和删除。

(5)讨论交流管理:包括bbs版主管理、帖子管理。

系统开发运行环境：

1.开发平台。

操作系统：windowsxp、windowsserver/。

数据库：microsoftsqlserver2005(或access)。

系统开发工具：jdk1.6+tomcat6.0+myeclipse6.0。

系统应用模式：b/s模式。

2.软、硬件环境的选定。

服务器环境：

(1)硬件配置:处理器(cpu主频1.8g以上)，内存(512m或更大)，硬盘(20g或更大)。

客户端环境：

(1)硬件配置：无特殊要求，只要能上互联网即可。

(2)系统要求：windowsxp或更高版本，ie5.0或更高版本。

二、课题工作的总体安排及进度：

1)9.1—9.7系统初步设计、交开题报告、分配具体任务。

2)9.8—10.8编写代码。

3)10.9—10.11中间检查及研讨。

4)10.12—10.25编写代码。

5)10.26—10.28模块测试、集成并做集成测试。

6)10.29—10.31修改bug。

7)11.1—11.13编写文档、完成毕业设计报告。

三、课题预期达到的效果：

该系统的目标是构建基于b/s模式的系统，能实现教师教学模块、学生学习模块、教学管理模块等模块功能。

交通土建工程毕业论文篇五

我国地方政府大部门制改革方案探析。

长株潭城市群制造业主导产业选择及发展对策研究。

产业集群与区域竞争力关系研究。

重庆市第三产业内部结构优化研究。

运输结构分析与协调性评价研究。

美国高速公路建设及其对经济发展的作用。

安徽省公路网可达性的时空演化及与区域发展的耦合关系。

集装箱港口外部性研究。

基础设施技术系统变迁对人类生存方式的影响。

城市客运交通资源配置评价研究。

城市环形交通走廊公交运行延误分析。

论交通肇事罪。

公路运输枢纽总体规划布局方案与评价体系研究。

基于土地利用变化的生态系统服务价值研究。

收益管理在我国动车组的应用。

基于碳排放约束的渤海湾北部运输网络构建研究。

生产性服务业对我国出口贸易影响的实证研究。

区域综合交通规划方案评价指标体系与方法研究。

大庆市生产性服务业发展策略研究。

生产性服务业与制造业升级：一个两部门模型。

大西安对外综合客运交通枢纽布局规划。

徐州公路主枢纽客运站布局规划研究。

基于指数密闭网络的运输排队问题研究。

襄渝线大巴山隧道病害成因及整治方案研究。

交通运输业上市公司资本结构与经营绩效相关性研究。

公共危机管理中公共参与的现状和对策。

综合运输系统结构问题研究。

俄罗斯联邦与亚太经合组织运输关系的分析与发展展望。

船舶机舱管路教学系统的开发与应用。

经济起飞阶段我国民航与国民经济发展规律研究。

港珠澳大桥珠海落脚点交通一体化—道路规划的初步研究。

交通土建工程毕业论文篇六

摘要：目前我国处在经济建设飞速发展的阶段，对高速、高铁、桥梁等大型交通建设项目进行了大量建设。而这些工程以及基础设施建设时期大多都面临着工期紧、条件差、障碍多的问题，工程建设中出现的质量问题也就比较多。所以，为确保施工质量与施工安全必须在施工的中进行试验检测工作。在本文就对工程试验检测方面的问题做简单的介绍。

关键词：工程建设；试验检测。

前言。

近年来，随着交通工程建设的不断发展，我国建设了一大批的公路、铁路、桥梁等工程。在交通建设、设计、监理、施工等诸方的共同努力下，交通工程的质量虽取得了明显的进步，但也暴露出了许多问题。所以试验检测工作的重要性就日渐突出，关于这方面检测的技术也不断出现，但是还没有形成一个完备的体系，还需要有关工程技术人员进一步研究。

随着交通建设的飞速发展，以及改革开放的不断深入，交通工程试验检测工作在交通工程建设中起到的作用也越来越大，近些年来紧紧抓住交通基础建设的大好发展机遇，我国交通试验检测工程也得到了迅猛的发展，自从3月《关于公路水运工程试验检测专项治理活动情况的通报》的出台，全国各主要交通主管部门、科研设计单位、施工监理单位等机构相继建立了公路、铁路、水运工程试验检测中心。目前全国具有甲级资质的试验检测机构有80多家，具有乙、丙级资质的机构有一千多家，从业人员已达数十万之多。现在我国正处在交通大建设时期，交通人才还比较紧缺，试验检测持证人员短缺加剧，专业内领军人物或是一些业务精湛的高素质专业人才更是稀缺。例如广西某试验检测机构的一名试验检测工程师就曾指出，试验检测工作现在未能不到重视，在人员方面有两个表现，一方面是从业人员的职业生涯发展前景“黯淡”，试验检测从业人员在职称申报时较为困难，相对于设计、施工和监理从业人员来说没有什么优势，试验检测工作经历在一些评审部门看来甚至“不算什么经历”。另一方面，试验检测人员常常被视为“重体力劳动者”。试验检测工作虽然技术性强，但在目前我国许多试验室中试验工人配备不足，导致试验检测人员必须要有高强度的体力劳动，工地试验室则更是如此，所以一般技术人员不愿从事交通工程的试验检测工作。所以，我国交通工程的试验检测体制还需要不断创新，工程建设质量管理体制还需要不断完善，为我国交通工程的发展提供更加广阔的前景。

交通工程，尤其是道路工程和桥梁工程，其基本功能就是要保证交通运输的舒适、安全和畅通，一条优良的道路，应该具有路基整体稳定牢固、路面结构坚强耐久、路面表面平整抗滑的特性，优质桥梁也是如此。但是要达到这些要求，就必须要精心设计，严格按照设计文件和现行施工技术规范的要求认真组织施工。在整个工程施工过程中，进行试验检测，可以达到以下目的：第一，控制施工质量；第二，鉴定新结构、新材料、新工艺的质量；第三，评价质量缺陷。

3、交通工程试验检测管理信息系统的研究。

3.1信息系统研发的背景。

目前有关交通系统的检测业务不仅涉及面广，而且技术要求也很高。检测技术人员在日常的检测工作中，都会生成大量数据和文档，而这些数据在分析处理的过程中非常繁琐，而在文字处理平台上也要花费大量时间和精力进行重复、简单而琐碎的报告编辑和排版工作。工作效率就会大大降低，也不能完全保证处理的正确性，检测技术人员只有依靠先进的计算机信息技术，来确保数据计算与分析的精确性，才能使花更多的精力和时间在检测工作中。所以，加大信息系统的研究很有必要。

3.2信息系统研究方法。

交通工程的试验检测工作作为各个交通工程建设重要环节之一，为整个工程的建设施工提供了有效、科学的质量保证，并在工程建设的质量最终评价中起到重要的作用。试验检测工作在具体实施时，可采用资料收集+现场试验+数据处理方法的整理+系统模块设计+系统测试相结合的方法进行。

此外，检测单位应从自身抓起，不仅要重视技术，还要在管理等方面加强建设。检测单位中人员管、仪器、成果、资质等等多方面管理工作非常冗繁，仅靠人工不仅复杂，也很难保证各项繁琐工作的准确性，而管理信息化是目前社会各行各业发展的一个方向，一套较为完整的信息管理系统可以保障检测单位各项工作的.顺利进行。

3.3信息系统开发的环境与工具。

系统采用面向对象语言“delphi”为开发工具、sqlsever为关系数据库。delphi已经具备了作为优秀开发软件的条件：它与microsoft的vc/c++相比，其优势是具有简单易懂的ide开发环境；与vb相比，它的代码更加规范，增强了程序的可移植性，并且开发效率更高，有效提高了应用程序的运行效率和可靠性，故实现本系统功能delphi是最好的选择，不仅具有可视性和事件驱动性等特点，还可实现数据管理和网络功能等功能。

4、有关道路工程和桥梁工程方面的试验检测。

4.1道路工程的试验检测。

近年来，随着公路建设的发展，我国修建了一大批公路，通车里程亦日益增多。在公路建设、设计、监理、施工诸方的共同努力下，公路工程的质量取得了明显的进步。而试验检测工作的重要性日渐突出，尤其是路基、路面的试验检测，在试验方法、技术手段上都得到了极大的发展。

道路工程的检测主要分为室内试验和现场检测两部分。公路建设的不断发展，对道路测试所用的仪器设备也提出了更高的要求。从我国的发展状况来看，先进的检测仪器设备正在不断地推广使用之中，其发展方向是：便携、无损、准确。从目前情况来看，主要的有：自动弯沉仪，累计颠簸仪，核子密度仪，地质雷达测定路面厚度等。应该注意的是，无论采用何种方法，当与设计规定或技术规范中的要求不一致时，必须将使用的仪器设备与标准方法进行对比试验，求得相关系数后方能运用。

4.2桥梁工程的试验检测。

桥梁工程专业作为一个古老的专业，其涉及的专业面非常广泛，仪器设备具有复杂性、多样性和专业性，涵盖的学科领域众多，随着新技术的不断涌现，以前所采用的计量技术体系已经不能满足公路工程专业计量的发展需求。不仅涉及到各个行业所共同使用的通用仪器设备，而且涉及到桥隧工程专业的仪器设备，包括大型集成设备，进口设备，自行研发设备等等，因此首先要研究分析桥梁工程试验检测仪器设备计量特性。

研究桥梁工程试验检测仪器设备计量特性，有3个重点，首先，要摸清桥梁工程仪器的量值溯源传递特点；第二，在此基础上确定桥梁工程仪器的计量参数；最后确定仪器设备的量值溯源方式。以达到实际应用的目的。

桥梁工程检测系统所用的仪器设备大致可以分为三种：第一，有国家或其他行业检定或校准规程、规范，可直接使用；第二，有其他行业检定或校准规程、规范，但需要补充交通行业需要的；第三，没有可依据的计量检定规程。

但是由于桥梁工程领域设备更新速度很快，涌现了大量的专用设备是大型的集成的设备，但是许多技术还很不成熟，也缺乏相应的检定规程，因此对于仪器的计量特性的研究还有很长的路要走。

5、结语。

质量是工程的生命，试验检测是工程质量的重要组成部分，试验检测行业属于一个新兴的行业，现在大规模的交通建设给检测行业带来了新的发展机遇。试验检测是进行公路工程质量检测的一种有效手段。试验检测工作直接关系到交通工程建设质量，现在是全国交通基本设施建设全面推进的重要阶段，试验检测工作任重道远，在充满机遇和挑战的竞争中，开拓进取，全面提升我国交通工程试验检测水平。

参考文献。

[1]徐文雄.交通机电工程的质量检测[z].理工高教研究.

[2]谭鹤琴..工程建设质量控制[m].中国建筑工业出版社，.

交通土建工程毕业论文篇七

城市建设的不断加快，形成城市交通压力过大，很多城市地上交通现已到了饱满临界状态，现在处理交通压力的最有用方法即是大力发展轨迹交通。在进行轨迹交通施工的过程中，和通常的路桥施工最大的不一样即是它的全部工程施工本钱开销里，工程施工本钱和土建施工本钱几乎持平，在单个区域，因为地质地貌形成的影响，乃至土建本钱在全部施工本钱开销中所占的比重现已达到了80%摆布。所以，无论是建设单位仍是承建单位，做好土建工程本钱的办理都是一项首要工作任务。

(1)工程变量大致使本钱不易管控。城市轨迹交通土建工程的本钱办理中，最大的一个疑问即是工程本钱变量大，究其首要要素，仍然和地质地貌特色改变有直接关系。尽管说一切施工都是在一个城市中进行，可是城市复杂多变的地质地貌特色直接影响了工程的总造价。

在全部施工过程中，尽管有的标段设计施工路程短，可是工程造价却要比其它长线施工的标段还要高，即是这个要素形成的。

(2)周围环境影响形本钱钱不易管控。城市轨迹交通土建工程的施工规模，必定以在市区，特别是在富贵地段的较多，这些地段无论是商铺仍是居民区，相对修建都较为密布，在进行土建施工的过程中，必定对这些修建形成一定的影响，尽管在工程造价时期有因这种要素带来的影响形成的丢失进行抵偿的核算，可是这种影响究竟多大，涉及面有多广，不能简略的用公式化的程序进行设定，简单形成不必要的胶葛，乃至直接致使影响施工进度。

(3)地下和露天区分不合理致使本钱添加。城市轨迹交通土建工程中，首要包括两个施工主体，一个是地下施工，别的一个是露天施工。

通常状况下，在地下施工时期，首要以掘进交通轨迹线路为主，土石方发掘较多，施工较慢，本钱造价也很高;在露天施工时期，首要以架起高架轻轨桥梁和交通枢纽站点为主，混凝土构件施工较多，有关于地下工程的造价而言要低。可是在单个区域，特别是富贵商业区，简单呈现或者是地下现已被商业修建运用，没有可发掘空间，有必要完结从“地下到地上再到地下”的掘进道路，或者是把原有的施工深度再一次加深，以保证全体地下施工。别的即是在单个居民住宅区，高架轻轨桥梁在运用过程中简单呈现两边修建物“共振”状况，进而把本来的地上轻轨桥梁有必要从地下施工。上述无论是哪种施工方法，都将给全体的土建共层添加不小的本钱压力。

(4)城市轨迹交通土建工程本钱办理危险。城市轨迹交通土建本钱的办理危险很大，因为无论涉及哪个环节，其本钱开销的资金量都是一笔不小的开支，一旦本钱办理失控，必定直接影响到全部工程造价，简单给全部工程带来一定的资金压力，处理欠好的话很有也许形成部分资金链断裂致使的罢工事端呈现。

(1)做好全体审计。因为工程涉及到的运用资金较多，并且这这部分赞助多以地方财政自筹资金为主，所以有关的审计部分有必要在工程计划时期就提早介入。特别是在各标段招投标时期，有必要加强对各标段标底的'实践审核，敦促和监督建设单位标准资金运用状况，束缚参建单位的工程专项资金运用，及时向主管单位和有关部分通报资金流向和工程核算运用状况。分批次、分时期、分标段的把资金的监督办理状况落实到一切参加资金审计的有关职责人身上，这样既能防止职责穿插，又能有用的对一切标段的本钱运用做到一望而知。关于大额的要点工程施工节点项目上，有必要有专职人员进行本钱开销谈判以后再决算。与此同时，加强与工程监理单位的交流，密切重视工程施工进度，防止土石方施工作业中有偷工减料或者是“虚报”状况呈现。

(2)做好工程前期实地勘验。为了保证全体施工质量，特别是为了严厉做好土建工程本钱的核算，有必要要对全部城市轨迹交通工程涉及到的区域进行严厉的实地勘验工作，尽量细化勘验土层样本数据，以便为全体施工的设计计划供给有用的依据。

(3)做好工程设计计划。在工程设计计划时期，除了要依据勘验数据成果做有关的核算以外，还要联系勘验的实践状况，科学的进行规区剖析，合理布局现有的资源构造和修建特色，能够在不一样的施工标段采用不一样的机器设备，以保证适宜的地段采取与之相对应的合理的施工方法，最大化的下降不必要的反复性施工。与此同时，依据施工设备和土层特色，运用计算机技术模仿土建施工时期关于周围环境的影响，依据影响规模事前做出抵偿或者是改进办法，进而让全部土建工程本钱运用更加透明化和具体化。

(4)加强与有关部分的协同。在土建工程施工时期，要做好与市政、城管、清洁、公安等部分的协同和合作，提早拟定出相应疑问的处理预案，力求将工程影响下降到最小，将不行预见丢失下降到最小，下降土建工程的本钱开销。

城市轨迹交通工程，涉及到人民群众的切身利益疑问，关系到工程竣工以后正常出行安全疑问，所以，在土建工程时期有必要在做好本钱管控的前提下，保证工程质量，创造“定心工程”、“民心工程”。

交通土建工程毕业论文篇八

在工程概况的调查中，经常发现有工程变更。工程变更现象在交通类建设项目中非常普遍，公路、铁路项目中经常因为工程线路摆动而发生敏感点变化，因此，应重视工程变更，并在验收工作中明确体现对变更有关内容的调查。工程变更主要表现在以下3个方面，调查也从这3个方面进行：一是建设规模、建设方案的变更，包括地理位置、建设规模、运输货种、交通量、工程量等的变化;二是生产工艺、运行方案的变更，前者主要是项目建设过程中施t组织、施工工艺、施工计划安排等方面的变化，如桥梁工程是否围堰施工、是否安排在枯水期施工等;三是环保设施、措施的变更，由于工程建设内容变化，对应环保措施也经常发生变化。遇到工程变更，除全面了解变更的内容、变更原因，更应客观分析变更后的环境影响相比变更前是变好还是变坏。变更不一定是坏事，可能是技术进步了，采取先进工艺、手段或措施了。比如上海某港区二期上程被设计为运送化肥、钢杂、矿石的港口，变更后取消了化肥货种，增加了钢杂货种。这个变更减少了对周边环境特别是对陈行水库的影响，是有利于环境的变更。对于变更比较重大，且对环境的影响方式和影响程度产生重大变化的，应该提醒业主尽早作补充环评或环评后评价，以免耽误项目竣工验收。

一般是要求项目工况达到设计工况的75%的时候才可以进行验收，但是某些交通建设项目不能满足这个条件，比如青海、河南或西部的一些公路项目因为某些原因就达不到设计的交通量。这些原因环保的主管部门也是了解的，一方面，可能由于多方面原因项目工况的预测交通量偏大，另一方面也会因为道路没有完全贯通等原因影响车流量达到设计要求，但是并不能因为交通量达不到设计车流量就几年甚至更长时间不能进行竣工环保验收。对于交通类建设项目，只要工程稳定运行是可以申请验收的，但是在验收报告中一定要把实际的工况说清楚，不能失实，进行现状监测也须考虑到实际工况。对环评报告、各部门批复中提到的敏感点，应一一与实际情况对照;对其效果要进行监测及分析。总之，要吃透环评报告及批复，无论是现场实际调查，还是。

调查报告。

编写，都要针对这些重点展开。

交通类建设项目竣工验收调查标准包括沿线敏感点声、大气、水环境质量标准，服务设施区域污水处理设施、锅炉废气排放标准等。按照相关规定，原则上采用建设项目环境影响评价阶段经环境保护部门确认的环境保护标准，当时怎么要求的就应该怎么验收。但是若国家的法律有新的强制性要求，也应作为验收依据。新修订颁布的标准只作校核用，达不到新标准时提出整改建议即可，不应作为项目是否通过验收的依据。但是有些项目在环评阶段没有明确说明所执行的环境标准，这时应依据污染物的实际排放去向、受纳环境的功能，依据现行环境标准或参考其他行业标准等提出验收标准建议，经有审批权的环境保护行政主管部门同意后，以现行环境标准作为验收标准。

针对性是建设项目竣工环保验收调查的重要要求，应根据项目特点考察可能产生的环境影响，考察需要采取哪些措施，以及采取的措施是否满足要求。某些项目由于没有抓住或没有较好地抓住项目特点，可能产生“有影响无措施”的后果。

交通建设项目包括港口、航道枢纽、公路、铁路等建设项目，属于生态型项目，相关的影响主要是生态、声、水环境影响。进行交通建设项目竣工环保验收时应注意把握项目特点，做好取弃土场恢复措施，自然保护区、饮用水源保护区、鱼类三场等的环境风险事故防范措施，沿线居民点的声环境防护措施等。

抓住项目特点，必须利用好现状监测。现状监测是环保验收过程中的重要手段，一方面可以考察相关环保设施的运转效果，另一方面可以了解项目造成的实际环境影响及其程度。

主要是对污水处理设施的进出口进行监测，以了解处理设施的处理效果及污水排放是否达标：同时应对水质进行监测，监测时应根据不同环境功能区划、不同海洋功能区划分别设点，在水环境敏感目标处必须设点，污水排放口附近可设点，水动力条件有明显区别的水域应分别设点，布点尽量与环境影响评价文件中确定的点位相一致。监测因子一般包括水温、ph值、悬浮物、溶解氧、化学需氧量、生化需氧量、氨氮、石油类和阴离子表面活性剂(以las计)等。必要时进行特征因子的监测。监测因子应与环境影响评价文件中确定的监测因子一致，因工程变更而增加新的主要污染物时，可适当增加监测因子。航运枢纽项目除常规监测因子外，还需考虑水温、水文情势、流量、水位过程等，有可能对鱼类产生影响的，还应进行过饱和气体的监测;有可能对地下水造成污染的项目，建设单位应设置地下水水质监测井，以满足验收监测和日常环保管理需要。

交通土建工程毕业论文篇九

高速列车在长时间高速运行中会产生很多问题，比如对于齿轮轮轨之间粘合洗漱问题，就会随着速度提高而不断降低，在速度高情况下就会出现空气阻力和制动需要动力功率剧增问题，还需要较大牵引力和制动能力，对于高速轮轨齿轮要求，增加粘合控制能力。轮轨接触有一定复杂性，有受到一定限制，也会涉及到接触面状态多样化问题，对于曲线轮轨特性分析，可以综合进行轮轨接触问题研究分析。

对于动力转向驱动装置问题来说，主要就是车轮为齿轮转动输出负载端问题，对于负载端齿轮系统要进行一定外部激励组成，在系统占有主要角色，负载激励对于齿轮传动输入具有很多不可预测性和多变性问题存在，齿轮动态特性和负载能力是相互联系的，驱动系统动力学特征会直接影响到车辆动力学。也就是驱动系统动态特点影响车辆动力性能，车辆动态特性有会影响到驱动系统整体稳定性和荷载能力。

如果轮轨接触条件受到一定限制，就会使得轮轨之间存在一定黏贴现象，也会丢失列车轮轨之间关系，影响到列牵引力正常运转，在恶劣条件下对于列车牵动安全就会产生影响，大大增加列车制动问题，对于牵引会使得列车加速减低增加列车追尾风险问题。同时还会增加列车轮轨齿轮的黏着能力。

2齿轮特性和动力学特性分析。

齿轮传动是机械系统动力学主要研究内容，齿轮传动系统工作状态也是非常复杂，荷载也是多样性，不仅出现原动机变化，也会出现齿轮之间误差和冲击问题出现。齿轮系统动力学研究在传递力和运动中是一门科学，齿轮系统具有非常明显特点，就是系统转速非常高，也产生非常剧烈震动现象，齿轮系统震动一直都是机械动力学研究重要问题，另一个就是系统比较复杂，齿轮系统会涉及到机械部件问题，主要就是齿轮转子和轴承等问题，要从传动结构上分析原有动机和负载，也要从力学进行分析，齿轮之间间隙问题，这些因素都是能够非常系统进行动力学计算和分析的。同时还要对于齿轮动力特性和齿轮系统动力学进行建模处理，主要包括变形和齿轮摩擦特性和激励形式问题，对于齿轮运动就需要使用系统动力学进行很严格分析。

3车轴齿轮中轴承所要求的功能。

（1）车轴轴承除了要承受车辆质量和装置质量构成的静态和动态载荷，还要承受轴向这非恒定的推动力，轴承是装置中一个重要零件，所以其故障对于车辆运行产量非常重大影响。所以长期以来在轴承结构选择和设计制造方面要进行周密考核，车轴轴承要在适当的时期车辆需要得到一定发展，但是近期要求车轴轴承高速发展和免维修。对于新的干线提速问题，在很多问题上对于列车车轴轴承结构取得新的发展，另一个重要条件就是要轻量化，对于列车高速化要迫切要求车辆自身轻量，因为这会直接关系到节能问题，同时还会减轻轨道影响，降低质量，有利于高速运行稳定，这样就可以要求车轴轴承适当的轻量化。特别是对于现代根据铁道公司经营理念，要迫切要求能够避免维修，根据命令规定，一般铁道车辆按照制定的运行历程特点和运行时间实施检查，最近延长车辆检修周期发展。

（2）车轴发展结构不断进行改革，在间歇作用下很多荷载完全承受推力作用，使得结构最大特点就是长期以来日本广泛采用的圆柱滚动轴承载荷，使用深槽滚珠轴承推力，对于推力的缓冲可以采用橡胶。由于列车在世界上运营，采用真空精炼刚才作为材料，可以保持架是黄铜制结构，车轴轴承首先就应该采用油润滑来代替润滑，结构上对于高速运行可靠性进行周密考虑，这样才能对于新干线安全运行做出很大贡献。对于这种推力起初就是高速承载能力问题，但是通过端面轴承设计工作，可以不断提高加工精度问题。采用润滑脂润滑密封性圆锥滚动轴承，表面上可以承受径向载荷和轴向载荷，实现比较紧凑设计，使得轴承很好轻量化。

（3）车轴轴承寿命维修方法。车轴轴承应该很好考虑滚子和滚道发生剥离设计，对于维修新干线电动车租转向架检查，对于有线电动车组重要部位进行严格检查，及可以有计划进行更换工作。也是目前实绩，如果没有产生剥离情况而换成轴承，由于电蚀情况比较多，在检查阶段也有一些压痕存在，所以更换轴承时候，应该计划更换比例。

一般润滑密封性圆锥滚动轴承是最关键问题，新干线车辆每次向家检查都进行车轴检修，不取出封密型车轴，最重要问题就是要能确保润滑脂和密封达到一定寿命。

4齿轮装置用轴承。

对于齿轮装置轴承功能，齿轮装置轴承作用作为支承机构，一方面承受运行时震动，另一个方面要将旋转力平稳传递到车轴，在严格条件下使用轴承，包含震动条件载荷，作为轴承载荷，可以按照齿轮装置额定转矩情况下，对于考虑载荷齿轮，可以运行震动加速为前提，主要就是载荷要素，最终就是求出轴向和径向轴承载荷，减轻簧质量，从而有利于降低轴承载荷，新干线电动车轴承尺寸随着零部件轻量化实现小型化转变。一般转动比较大还是有线电动车启动时候齿轮高速旋转，由于快速温度上升，很容易导致轴承向着间隙减少，由于室外温度，提高润滑度。

5结语。

铁道车辆齿轮使用轴承在适应各种时期需求获得发展，为了能够实现长期免维修，同时能够正确掌握实际承受载荷使用条件，对于轴承材料显著进步有一定作用，在提高滚动疲劳强度措施，从滚子到挡边保持架滑动部分摩擦进行很好研究。对于内圈挡边烧伤，着眼于加大轴承轴向间隙管理，不断改善齿轮箱内的润滑结构，对于寒冷的地区一般来说，适当降低润滑油粘度。

交通土建工程毕业论文篇十

4、城市道路交通状态判别及拥挤扩散范围估计方法研究。

5、基于cic的轨道交通建设工程集成管理研究。

6、城市轨道交通工程施工方风险认知研究。

7、基于出行特征的交通工程设计研究。

8、重大交通工程项目经济领域社会稳定风险评估方法研究。

9、地下轨道交通工程抗震设防要求确定方法研究。

10、基于多维矩阵wbs的城市轨道交通项目集成管理研究。

11、轨道交通工程绿色施工与清洁生产研究。

12、宁波轨道交通工程结构混凝土耐久性质量控制管理研究。

13、天津地下交通工程混凝土墙耐久性研究。

14、国内轨道交通驾驶室人机工程设计研究。

15、基层质监机构的交通工程质量监督机制研究。

16、交通工程施工安全防治和监管体系研究。

17、珠机城际轨道交通工程线路选线规划设计研究。

18、城市轨道交通工程建设项目招标采购管理研究。

19、面向交通工程造价管理的服务集成与系统设计。

20、重庆轨道交通工程测量管理信息系统开发与实施。

21、连续长大下坡路段避险车道设置原则研究。

22、在生态脆弱区交通工程建设的生态影响与生态恢复研究。

23、交通仿真技术在道路交通工程中的应用研究。

24、武汉城市轨道交通工程施工技术研究。

25、交通工程生态环境影响评价的景观生态学方法研究。

26、城市轨道交通安全保障系统设计。

27、我国大城市交通拥挤对策及关键技术研究。

28、公路可行性研究中的交通分析研究。

29、大型市政工程施工期交通组织研究。

30、基于gis的城轨交通工程信息管理系统研究。

31、重庆交通工程监理咨询公司发展战略研究。

32、重庆交通工程监理咨询公司发展战略研究。

33、城市轨道交通工程建设期间地面交通管理与组织方法研究。

34、轨道交通工程日常安全管理系统设计与开发。

35、国道g4改扩建工程施工交通组织方案优化与仿真研究。

36、城市轨道交通工程项目造价控制研究。

37、城市轨道交通工程建设期安全事故分析与研究。

38、深圳市交通工程质量监督研究。

39、交通工程技术人员职业压力的研究及其应对策略。

40、轨道交通配套通信工程项目进度管理研究。

41、天津市轨道交通工程风险管理研究。

42、轨道交通工程主控模式下变电所综合监控的应用研究。

43、甘肃圆峰交通工程有限公司供应商管理研究。

44、城市交通智能感知与传感器网络技术研究。

45、轨道交通工程资料管理系统的实现及其文本信息的数据挖掘研究。

46、中铁二局城市轨道交通工程公司发展战略研究。

47、交通工程质量监督管理信息系统的设计与实现。

48、高速公路交通工程设施系统分析及评价研究。

49、道路条件对公路交通安全的影响研究。

50、基于ahp层次分析法的轨道交通工程全过程造价控制研究。

交通土建工程毕业论文篇十一

高职院校工学结合教学改革实践研究。

基于webgis车辆监控系统的设计与实现。

轨道交通装备市场营销管理系统开发。

ipv6技术在高速公路智能交通监控管理系统中的应用研究。

空中交通管制安全管理体系及其信息系统。

基于gis的高校道路交通组织规划及其数据管理。

空中交通管制服务风险管理对策研究。

交通车辆管理信息化建设的分析与研究。

滨州市交通局管理信息系统软硬件设计技术研究。

汽车企业民主管理创新模式研究。

交通土建工程毕业论文篇十二

摘要:本文研究交通运输枢纽的功能、结构及枢纽内各种运输方式或设备间的相互协调,以充分发挥铁路交通运输枢纽系统的综合功能,强化铁路交通运输枢纽的系统功能,优化运输网的点、线系统能力协调,进而提高整个铁路交通运输大系统的综合运输能力,更好地为社会经济和人民生活的需要服务。

关键词:铁路交通运输;枢纽系统;综合功能;运输能力。

一、引言。

铁路交通运输枢纽是指在两条或者两条以上铁路交通运输线路的交汇、衔接处形成的,具有运输组织与管理、中转换乘及换装、装卸存储、多式联运、信息流通和辅助服务六大功能的综合性设施,作为铁路交通运输的生产组织基地和铁路交通运输网络中客货集散、转运及过境的场所,铁路交通运输枢纽是提高客货运输效率的关键环节。铁路交通运输枢纽系统分析主要是研究铁路交通运输枢纽的功能、结构及枢纽内各种运输方式或设备(包括工业运输和城市运输)间的相互协调,以充分发挥铁路交通运输枢纽系统的综合功能和各种铁路交通运输方式的优势,强化铁路交通运输枢纽的系统功能,优化运输网的点、线系统能力协调,进而提高整个铁路交通运输大系统的综合运输能力,更好地为社会经济和人民生活的需要服务。

由系统科学理论可知,所谓系统就是由两个以上(包括两个)相互区别又相互联系的要素有机结合起来实现某一特定功能的综合整体。从系统及铁路交通运输枢纽的基本定义角度来看,铁路交通运输枢纽本身是一个由多个相关要素组成完成特定功能的系统,它不仅具有系统的一般特征,同时还具有区别于其他系统的特性。铁路交通运输枢纽的系统特性表现在如下几个方面:。

1.功能与目标的统一性。铁路交通运输枢纽由多种铁路交通运输方式的多种运输设备组成,每一种铁路交通运输方式或运输设备在铁路交通运输枢纽中具有不尽相同的功能与作用,但作为一个系统整体,铁路交通运输枢纽系统具有统一的`功能与引示。这就是完成枢纽内货物及旅客运输的中转与地方作业,确保客货运输全过程的实现及运输生产的连续性,满足统一运输网及枢纽所在城市或地区的经济发展及人民生活对运输的需要。

2.构成与结构的复杂性。铁路交通运输枢纽由多种铁路交通运输方式或同种铁路交通运输方式的多条干线运输组成,每一种铁路交通运输方式又由为实现其运输过程的多种运输设备按一定布局原则和技术要求统一配置而成。为实现各种运输方式间的相互协调,有关运输设备的布局与配置又须统筹安排。由此构成了运输枢纽结构的复杂性。铁路交通运输枢纽系统具有由多个多级子系统构成的多级梯阶的复杂结构。

3.铁路交通运输枢纽与其外部环境具有十分密切而复杂的联系。就整个铁路交通运输大系统而言。它由线系统与点系统两类子系统群构成,铁路交通运输枢纽属点系统,就一个铁路交通运输枢纽而言,它既是一个具有复杂结构以及特定功能的系统,同时又是铁路交通运输大系统的一个子系统,以铁路交通运输大系统为其外部环境。同时,铁路交通运输枢纽又是它所依托的城市或地区大系统的一个子系统,以城市或地区为其外部环境,因此,铁路交通运输枢纽与其所在的城市或地区间具有十分密切而复杂的联系。

4.铁路交通运输枢纽是多种铁路交通运输方式或多种铁路交通运输设备构成的结合部,其内部各子系统间、要素间的相互协调具有非常重要的意义。

5.铁路交通运输枢纽的各个子系统发展不平衡性和技术差异性。基于各铁路交通运输枢纽形成的历史过程及自然条件等不尽相同,枢纽内各种铁路交通运输方式形成过程及发展也不尽相同和平衡。铁路交通运输枢纽内各种运输的具体作业过程和技术设备配置各有特点,这就决定了铁路交通运输枢纽内各子系统间存在一定的技术差异性。为此,在具体分析与实施过程中必须区别对待。

6.铁路交通运输枢纽具有一定的自适应性或自组织性。当铁路交通运输网或城市系统等外部环境发生变化,需要改变或调整铁路交通运输枢纽的功能及目标时,铁路交通运输枢纽的自身结构及特征即可进行相应的改变。如城市铁路交通运输网个别区段负荷过大,从而导致了运输流自身进行调整,自动寻求负荷较小的方向,保证向稳定状态过渡。

1.铁路交通运输枢纽是各种铁路交通运输方式干线的汇集点,是大宗客流和货流中转、换乘、换装与集散之点,是各种铁路交通运输方式衔接和联运的主要基地。铁路交通运输枢纽的布局决定了不同铁路交通运输方式间联运转换点的分布,因而对于大宗客流、货流的运输路径、运输效率、货物转运速度有着决定性影响。它在良好地完成运输全过程中起着重要作用,对于国民经济发展的良性循环起到促进作用。

2.铁路交通运输枢纽是同一种运输方式多条干线相互衔接,进行旅客和货物中转或对运营的车辆、船舶、飞机等进行技术作业和调节的重要基地,同时还为各种运输工具的周转和检修等提供各种技术服务。

3.铁路交通运输枢纽大多与城市相共生,它对城市的形成和发展有着很大作用。它是城市实现内外联系的桥梁与脉络,是城市整体的一部分。城市铁路交通运输的各种设备和建筑也是构成铁路交通运输枢纽的有机组成部分。

参考文献:[2]沈志云,邓学钧.铁路交通运输工程学[m].北京:人民交通出版社,.

[3]刘灿齐.现代交通规划学[m].北京:人民交通出版社,.

[4]邵振一,董千里.道路运输组织学[m].北京:人民交通出版社,2001.

交通土建工程毕业论文篇十三

本专业主要培养面向铁道车辆相关单位，在生产、管理第一线，能从事铁道车辆检修、运用、维护和管理工作，具有铁道车辆结构、原理等专业技术理论知识和铁道车辆检测、故障诊断与处理等实践技能，具有良好职业道德和职业生涯发展基础，德、智、体、美全面发展的高端技能型人才。

结合自身专业建设的总体规划和东北老工业基地振兴的需要，建成以学历教育与培训教育相结合、全日制与部分时间制相结合、职前教育与职后教育相结合，立足学校、面向社会的多功能、开放型的教育、培训基地。铁道车辆是学校重点发展的专业，经过认真的市场调研，与相关专家仔细论证，形成了我校的《铁道车辆专业实训基地实训基地建设实施方案》。《方案》力求基地建设实现多功能：

一、学历教育教学功能。

基地为学生提供模拟、仿真乃至真实的实习、实训环节，实训期间就能完成上岗前的基本职业能力培训，完成学生向企业员工的实际能力转换，在数量和规格上满足企业对人才的需求；中国高铁要想实现可持续发展，需要内外各种要素的保障，内部要素更为关键，其中人才要素又是关键中的关键。随着高速铁路动车组检修周期的逐渐到来，对高速铁路动车组运用检修人才的需求量也会越来越大，作为一所植根轨道交通行业，以培养高技能人才、服务轨道交通行业为办学宗旨的高职院校，满足行业的需求就是我们的使命，我们应责无旁贷地担当起行业与时代赋予我们的历史责任。因此，我们下一步的建设计划是依据铁道部铁道车辆检修及运用的作业流程和标准，扩建集教学、培训、职业技能鉴定和技术服务为一体的铁道车辆实训基地，包括完善现有的实训室，新建车辆检测实训室，规划建设动车组模拟驾驶演练室和动车组维修实训演练基地。

为更好地适应轨道交通行业的快速发展，满足轨道交通企业对动车组运用与检修高技能人才的迫切需求，提高学生的实际动手能力，根据高职教育任务驱动、项目导向的教学改革要求，以学生职业能力培养为目标，以项目教学为核心，通过加大校内实习基地建设的投入，使校内生产性实训与校外顶岗实习有机衔接与融通，逐步建立以企业为中心的实训教学机制，铁道车辆专业实训基地需至少安排5间实训室。即转向架钩缓实训室、客车电气、空调系统实训室、车辆检测实训室、制动系统实训室、车辆运用综合实训室，可同时容纳130名学生进行各种项目的技能训练和进行理实一体化专业学习。

基地建成后才能真正做到把工学结合作为改革的切入点，构建校企共同育人的人才培养模式，落实“双证制”人才培养制度，体现职业标准的引入；展开项目教学、现场教学、案例教学、模拟教学，以做为核心，真正实现“教、学、做合一”，实现学生校内学习与实践工作的'一致性，校内成绩考核与企业实践考核相结合，课堂与实习地点的一体化；将为推动铁道车辆、高速动车组检修与运用高端技能型专门人才的广泛培养，从而适应我国高速铁路发展对高端技能型专门人才数量和质量的需求。

二、培训功能。

铁道车辆专业在与铁路企业长期合作过程中，积极参与企业的科研科技项目的研究开发、技术咨询；近三年来，配合铁路大提速、铁路电气化改造、高速铁路建设，开展了铁路机车司机培训、客运专线人员培训、职工岗前培训，共计5000余人次，为轨道交通企业提供了优质培训服务。该基地建设除面向学生培训外，还开展面向企业职工的在职提高培训、转岗培训等。

三、职业资格鉴定功能。

我们已将职业资格证书纳入专业人才培养方案，使职业资格标准与专业课程标准相互融通；积极实施与专业培养目标相匹配的职业技能的考核鉴定。车辆专业的毕业生职业能力要求具有高级检车员（或车辆钳工、车辆电工）的操作技能，并依据劳动部门的要求通过相应的职业技能鉴定，获得相应的资格证书。基地建成后学生可以在基地通过鉴定，取得中级铁道车辆运用与检修相关职业资格证书。

四、师资培训功能。

更新教师的课程观，不断提高教师的职业教育课程理论水平；不断提高教师基于企业工作任务的工学结合的课程开发和设计能力；不断提高教师的信息素养，这已是高职教育对教师的基本要求。利用实训基地与生产、管理、服务第一线工作现场相一致的真实或仿真的职业环境，培养一批具有较强生产管理和实践能力的双师型教师队伍。

基地建成后使得我校铁道车辆专业的人才培养模式充分体现实践性、开放性和职业性的要求，更加利于对工学结合在实验、实训、实习三个关键环节的体现和组织；满足了项目教学、培训、综合应用实训、技能鉴定、技术服务、技能比武等要求。校企合作共同把基地建设成与铁道车辆、动车组技术同步的、轨道交通类专业共享的生产性实训基地，共同开发铁道车辆、高速动车组运用与检修作业模块化实训项目及设备，由点及面、由面及体，真正意义上的实现了实训过程与作业过程的衔接、实训内容与职业技能标准的衔接，使学生通过实训也能够实现与工作岗位的零距离对接。

交通土建工程毕业论文篇十四

在从事高等职业技术教育专业课程的教学工作中，为有效调动学生的学习主动性，采取了互动式教学。同时，铁道车辆专业《车辆运用与管理》课程的教学中进行了大胆的教学实践，收到了明显的教学效果。

一、互动式教学法与传统教学方法的区别。

互动式教学法是以激励学生主动思考、主动参与、主动探索、主动创造为基本特征，以促进学生整体素质全面发展的一种教学形式。现代教育理论认为，学生的学习过程是构建自己认知结构的过程，不是外部刺激的被动接受者和知识的灌输对象，而是刺激信息加工的主体，知识意义的主动建构者；教师不应只是知识的传授者、灌输者，而应当是学生主动建构意义的帮助者、促进者。互动式教学就是对以教师为中心、以传授灌输为主要特征的教学模式的改革，在教学中实现师生间、学生间的互相交流与合作，激发学生的创造潜能，使学生成为真正积极的学习者。

而传统的课堂教学教育重视教师的讲授，轻视学生的探索与创新；重视学习的结果，轻视学习的过程；忽视学生主动、积极的思维参与。学生在课堂上只是作为被动的认知体而存在，教师在课堂上得不到学生的积极回应，师生间缺乏必要的交流。使学生缺乏主体意识和主体精神，缺乏创造性和自信心。课堂教学中要改变学生作为被动的认知体的处境，就需要对课堂教学方法进行改革。

二、在专业教学中实施互动式教学法的作用。

《车辆运用与管理》课程是一门实践性很强的课程，其中，有关规章制度、安全生产与事故的调查处理等教学内容如果按照传统的言传口授教学方式组织教学，学生往往感到枯燥无味，而互动式教学的一个最重要的特征就是将学生作为课堂的主体，将枯燥的理论知识的讲授变为交流式的谈话、探讨。而高等职业技术教育的培养目标是为生产一线培养技术应用型人才。这要求我们的学生不仅需要有一定的基础理论知识，还需要有较强的实际动手技能。

利用互动式的教学方法组织课堂教学，可以增强学生的主动参与性和教师的引导作用，加强对所学知识在实践中的应用，培养学生的口头表达能力和创新能力，提高课堂教学效果。

三、互动式教学对教学提出新的要求。

1、对教学手段的要求。

互动式教学的开展不仅仅是教师和学生之间的口头交流，要想达到理想的效果还需借助必要的教学手段。对于课程内容中结构复杂的工作原理图和操作流程图，仅靠教师在黑板上画，既费时，又不易画好，因此，有必要采用现代化的教学手段以达到较好的效果。当教学中涉及这些内容时，就可利用多媒体课件或实物投影仪进行教学。采用将现代化的教学手段与传统教学手段相结合的办法，可以帮助学生充分理解，再结合互动式教学，教学效果会大大增强。

2、对教师的要求。

首先，教师教学前必须吃透教材，做到精心备课。教师不仅要清楚教材中的概念原理，而且要了解知识之间的内在联系，即知识结构体系。其次，教师要善于活跃课堂气氛。可以通过巧设疑问来调动学生主动思维，或者适时讲一些与课程内容相关的轶事趣闻，以调动学生的积极性，驱散疲劳感。再次教师应注重案例素材的积累。互动式教学不仅要求教师有广博的知识，而且要具有丰富的专业实践经验，这就要求教师在钻研理论的同时还要走向社会，参与专业实践，在实践中充实自我，并通过实践使专业理论更加感性和具体，获得丰富的案例素材。这样，教师对于适合课堂教学的案例才能做到信手拈来，游刃有余。最后，要求教师掌握现代化的教学手段，能够利用计算机制作多媒体课件。

3、对教材的要求。

铁道车辆专业是铁路的特有专业，专业课程教学与现场联系紧密。随着铁路的5次大提速，大量的新技术、新材料、新工艺应用于铁道车辆的生产和检修。而教材出版周期长，教材内容陈旧，实践性教材的缺乏成为教材建设面临的主要问题。因此，互动式教学要求教材图文并茂，能够直接反映现场的生产实际，做到实践性教学中的实习、演练内容完整，标准统一，同时体现高职教育的特点，要有较强的针对性。

4、对实习、实训基地的要求。

高等职业技术教育的特点是实践性强，离开实践性教学环节就无法达到培养学生动手能力的要求。因此，学校一方面要加大对实验室建设的投入，另一方面要争取企业对教学工作的支持，近年来，我们充分利用铁道部专业教学委员会的专业教学评估和教育部教学水平评估两次机会，购买了大量的实验设备和教学模型，包括车辆柴油发电机组、客车空调机组、转8a型转向架、k2、k4转向架模型、地铁车辆模型的实验、实训设备等。这些设备与生产实际运用的设备外形结构、内部构件和工作原理几乎完全相同，结合这些设备进行教学可以使课堂教学更加形象，便于学生的理解。校外实习教学是培养学生职业技能的一个重要环节。铁道车辆的毕业生大都从事铁道车辆的生产、检修与运用管理工作，学校应充分利用与铁路单位的良好关系与车辆厂、车务段签订实习协议，为学生的实习提供有利的条件。在实习过程中，我们还聘请现场工程技术人员和有经验的技师共同指导学生的实践，使学生毕业后能够马上顶岗作业。

5、对考核评价体系的要求。

学生是具有独立个性的人。传统的教育过于强调统一，常常以“标准化”的方式试图把学生培养成同一模式的制成品。在教学评价上，人们往往习惯于采用一种标准、一套答案来考核学生，这实际上是对学生创造能力的扼杀。因此，现代教育要求教师努力建立能够激励学生主动发展和创造的考核评价机制。具体的做法是：变单一的知识性考试为综合能力评价，适当增加能够表现创见的题目，以激发学生的创新思维；变单一的笔试为笔试+口试+实践操作、开卷+闭卷的考核模式。

总之，互动式教学能从教学方式和教学内容的角度激发学生对专业课的学习兴趣，有效避免了传统教学方法的不足，对教学手段、教材、教师教学和实习等方面都做出了较高的要求，对学生专业课更好地掌握奠定了基础。

交通土建工程毕业论文篇十五

选题最好能建立在平日比较注意探索的问题的基础上，写论文主要是反映学生对问题的思考，详细内容请看下文。

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