最新铁路电力机车论文简短(大全11篇)

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铁路电力机车论文简短篇一

加强曲线、道岔的设备养护使曲线、道岔设备全面达标。

曲线和道岔的养护历来使设备养护当中最难也是最薄弱的。运用绳正法每次将曲线整治好后，保持时间很短，因而，在实际工作当中也是投入劳动力最大的。今年6月，我带领职工对管内的2条曲线进行了一次彻底整治。具体方法:。

1、先找出曲中点，然后两侧分点。

2、找水平、拨正曲线，均匀石碴达到石碴饱满、捣固均匀。3、改轨距、打磨钢轨达到轨控标准不超千分之一标准。4、定位五大桩的埋设和标志、标识的从新刷写，最后用地锚拉杆按标准进行锁定。经过精心的整治和通过3个月观察、检查，曲线稳定变化率低，有效的控制了曲线难整治问题。道岔的养护仿效了曲线整治的办法收效良好。

铁路电力机车论文简短篇二

2018年上半年，我局在县委、县政府和县交通主管部门的坚强领导下，在市运管局的大力支持与指导下，以科学发展观为统领，以“发展、安全、稳定”为主题，以培育发展道路运输市场为中心，以行业安全监管为重点，全局干部职工同心同德，迎难而上，扎实工作，较好地完成了上半年的各项目标任务。

一、上半年的工作情况。

(一)运输生产力持续增长，公共服务能力不断提高。上半年全县道路运输经济运行质量呈持续增长态势，运输效率和运输服务保障能力明显提升。全县拥有道路运输业户570户，其中道路客运企业3户，城市公交2家，出租车企业3家，货运企业5家，个体货运业户375户;维修企业户178家，其中一类1家，二类12家，三类及摩托车维修户165家;驾校4所(含摩托车驾校)。全县拥有营运车辆1391辆，其中客车299辆，货车590辆，出租汽车130辆，公交车63辆，教练车309辆;客运班线78条，其中省际班线5条，市际班线6条，县际班线15条，县内农村客运班线52条;二级客运站2个。全县拥有道路运输从业人员共计3140人，其中道路旅客运输驾驶员1113人，道路货物运输驾驶员2027人，协助市局对三所驾校进行了驾驶员培训能力核定验收工作和驾驶员继续教育工作，进一步完善驾校的内部机构、安全管理，启用驾驶培训监管服务平台;累计培训机动车驾驶员2500余人，开展驾驶员继续教育培训2900余人，通过每人24学时的学习，大大提升了驾驶员业务知识和职业道德素养。对全县公交车、出租车、农村客运车辆发放补贴共计504.1万元。

(二)出色完成应急任务，运输保障优化提升。在春运、清明、五一等重要时段节点，超前部署，靠前指挥，组织得力，全县道路运输形势整体平稳有序发展，无旅客滞留现象和较大以上安全事故发生。特别是春运期间，我局按照市运管局春运文件的要求继续开展“情满旅途”活动，为旅客全新服务，倾注真情、奉献爱心。各运输企业均按照四川省营运客车车貌规范的要求，提供车身外观整洁、车内环境卫生的客车，为旅客创造了舒服的乘车环境;各客运站增设了售票窗口，延长售票时间，增设了便民设施，并为老弱病残及军人提供专项服务，为团体旅客提供上门售票服务，积极响应了联网售票、电话订票、超市网店售票等新型售票方式，拓展手机客户端、支付宝、微信等便捷售票渠道。要求出租车做到不拒载、不宰客、不甩客、不说脏话。一杯热茶、一盒针线包、一包晕车药，让车站使旅客感到一份家的温馨，各车站和运管机构均实行24小时值班制度，及时通报春运信息，了解春运动态，及时掌握旅客流量，只要车站还有旅客未走，车站与运管人员的工作就不停。

整个春运中，我县投放客车共274辆(不含公交车和出租车)，调用外地运力24辆，共办理加班牌247张，超长车发车364趟次，共发班次20572余车次，日均发行556班次，运送旅客35万余人次。实现了让旅客“走得舒心、走得安心、走得放心”，全县未发生较大等级以上安全生产责任事故。

(三)打黑查违力度不断加大，市场监管不断强化。一是持续开展打黑治违活动，查处黑车非法营运。认真落实节假日值班，保证了节日期间的客运秩序及安全。针对重点、热点线路组织检查，严厉打击各种非法运输车辆及营运车辆超载等违法行为，确保平安，到目前为止，未发生大的交通事故。2018年稽查队出动警车528台次，稽查人员2014人次，检查车辆1863台次，查处黑车9辆，纠正其他违法行为163余次，货运源头巡查10余次，取得了阶段性效果。二是开展了客运市场专项整治行动，重点对客运车辆私抬票价、不按核定线路经营、擅自延伸线路，出租车乱收费、宰客、服务质量低劣等行为进行了严厉查处，受理和回复12328及其他类型的信访投诉115件。三是多次与相关职能部门联合执法，与交警、路政等相关单位共同参与货运车辆专项稽查行动，联合交警部门开展“打非治违”专项稽查等活动。

(四)狠抓道路运输源头安全监管，确保行业安全稳定。安全管理工作机制和制度不断完善，安全责任制层层落实，对运输企业、从业人员的管控能力逐步增强。一是督促客运站、出租汽车公司定期召开安全工作例会，分析当前安全形势，解决工作中存在的问题;二是及时通报全国及周边出现的各种重大交通事故，举一反三，在全行业开展安全大教育、大检查、大整治行动;三是抓好源头安全管理，强化了安全检查制度，各客运站加强了安全工作的检查、监督，驻站人员协同企业管理人员严格执行了“三把关、一监督”、“三不进站、六不出站”等规定，落实了“谁检查，谁负责、谁签字，谁负责”的安全责任追究制度，同时加强了对站内车辆及外地配载车辆的“三品”检查;四是在落实责任、健全机构的基础上，我局把各类专项整治工作和隐患排查治理工作有机结合起来，督促企业全方位落实安全措施和制度，彻底排查整治安全隐患不留死角，通过各类检查发现并督促企业整改安全生产隐患18处，现场提出整改督办意见11次。五是坚持科技兴安的工作思路，加强了对超长客运车辆的动态监管，各客运企业卫星定位系统监管平台实行24小时值班，详细做好监控情况记录，及时发现并纠正驾驶员在旅客运输途中发生的违章操作行为;六是加强路面监控，严查违章行为，我局各稽查队站和企业内部稽查人员坚持每天上路检查，特别是对在区乡间运行的农村客运车辆进行着重排查，督促这批车辆搞好例检、例保工作，发现超载、甩客等违章行为一律从重处罚。

(五)汽车维修行业管理进一步规范。一是为规范我县机动车辆维修市场秩序，提高维修质量和服务水平。督促维修企业签订了《维修行业2018年度目标责任书》、《维修行业2018年度环保目标责任书》。二是为保证维修质量，规范服务、从业人员素质、环境条件、安全生产等。今年以来要求维修作业严格执行《汽车维修、检测、诊断技术规范》(gb/t18344)合同管理和“三单一证”等制度的落实，对作业项目工时单价、承诺服务、投诉电话、作业流程、“假维护”、只收费不维修、使用假冒伪劣配件等以及承修报废车辆的违章经营行为进行了打击处理。三是督促维修企业报送“危险废物管理计划备案登记表”、“危险废物安全处置委托协议”，坚持危险废物转运联单管理制度，对机动车维修企业环保问题进行了日常监管。通过日常检查、现场宣传增强了维修企业的环保观念，使我县维修企业面貌发生了巨大变化。四是开展2018年维修行业质量信誉考核工作，进一步规范了我县汽修行业经营秩序，增强了维修企业从业人员环保观念，使我县汽车维修市场面貌得到了大幅度提升。

二、存在的问题。

一是道路运输在适应市场需求，加大纵深开发力度，充分发掘道路运输发展潜力方面做的还不够。客运市场改革力度不大，货运市场宏观调控手段少，缺乏积极有效的政策性引导措施。

二是日益增长的社会车辆角色转变即成黑车，难以取证和查处，导致黑车猖獗，打而不绝;城市客运经营者整体素质不高、服务品质不佳，亟待提高。

三、下半年工作要点。

(一)加快农村客运发展。积极支持农村客运公司化、公交化、区域化、网络化改造，重点做好市场准入、车辆选型、政策扶持等工作，积极带动农村客运向纵深发展，确保开得通、留得住、有效益。

(二)抓好城市客运管理工作。深入开展城市公交客运、出租客运专项治理，全力提升服务质量。根据城市发展需要，积极优化公交线路，满足群众出行需求。

(三)强化道路运输市场监管。以站场为源头、企业为主体，大力开展以打击非法营运、规范经营行为、提升维修质量为重点的市场专项整治活动。强化重大节假日或重点时段的市场监管，确保客、货运输顺畅安全。建立健全道路运输市场打非治违长效机制，针对运输市场存在的突出问题，建立联动稽查、投诉举报、评比考核和监督查处机制，形成“疏堵结合，监管一体”的运输市场监管体系。

(四)提高安全监管水平和应急保障能力。一是建立隐患排查治理长效机制，切实落实“两个主体责任”，完善事故报告统计制度。二是认真做好应急运输保障工作。制定道路运输应急保障体系建设规划，设立道路运输应急指挥中心，健全完善应急预案和应急保障工作相关制度，确保关键时候能够及时有效提供保障。

(五)及时化解矛盾，确保行业稳定。牢固树立“发展是第一要务，稳定是第一责任”的大局意识，积极自查和排查行业存在的突出矛盾和问题。争取工作的主动性，加大宣传疏导工作力度，切实将矛盾消化在内部、消化在基层、消化在萌芽状态。发现不良苗头要及时做好化解工作，确保行业稳定，确保队伍稳定。

文档为doc格式。

铁路电力机车论文简短篇三

摘要：我国铁路建设逐年增加，火车也经历多此提速改革，从最初的绿皮车到如今的动车高铁，铁路安全问题也被提上日程。

而作为铁路行车指挥的铁路信号，则是铁路安全的核心所在。

为了保证铁路信号的安全、灵活、高效的为铁路服务，务必在铁路信号工程的建设阶段就做好质量管理。

根据多年的铁路信号工程经验，笔者提出在“人、材料、机械、方法和环境”进行质量控制，进而保证建设项目本身的质量问题。

关键词：铁路信号控制管理。

1铁路信号及分类。

1.1铁路信号。

铁路信号系统是一种通过灯具、仪表、标志物、音响的设备传达机车车辆运行条件、行车设备状态以及相关的行车知识等信号给铁路行车人员的技术设备。

列车行车安全得到保证的基础设备之一就是铁路信号设备，行车安全以及运输效率与其可靠性的高低息息相关。

信号系统的技术和设备研究在我国高速发展的铁路建设中变得越来越重要。

铁路线路本身对设计标准提出了要求，铁路信号系统不仅要满足这个要求，区域间的接入条件也要满足，要考虑设备近期的运行条件，还有预留给远期计划规划等技术更新的空间。

1.2铁路信号的分类及意义。

铁路信号分为视觉信号和听觉信号两种，视觉信号又可分为昼间信号，夜间信号及昼夜通用信号。

臂板信号机、道岔标表示器、脱轨表示器、水鹤表示器、车档表示器等属昼、夜间以不同方式显示的铁路信号;公里标、曲线标、局界标、段界标等线路标志和警冲标、站界标、区间标、预告标等信号标志属昼夜通用信号;色灯信号机亦属于昼夜通用信号。

铁路视觉信号的基本颜色有三种：红色表示要求停车;黄色表示要求注意或减低速度;绿色代表要求按正常速度运行。

其它常用的颜色还有：白色，表示调车时允许越过调车信号机，复示信号机显示白色灯光时代表其主体信号机已开放;蓝色表示调车时不能越过调车信号机;道岔表示器夜间显示紫色灯光表示道岔开通直股、黄色灯光表示道岔开通曲股。

1.3铁路信号的分类原则。

铁路信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。

铁路信号按用途可分为进站、出站、进路、通过、预告、遮断、防护、驼峰、复示、调车、容许、及引导信号。

色灯信号、声音信号、手势信号等都属于铁路信号。

而我们常说的铁路信号指的就是色灯信号。

因为有绝缘体分隔在两个相邻的指示区间，所以如果列车驶入接了弱电流的铁轨指示区间，色灯信号会因为电路导通发生变化。

根据作用不同可以将铁路信号分成行车信号和调车信号;而不同设置处的信号又分为车站信号、区间信号以及行车指挥和列车运行自动化信号等。

2做好铁路信号工程的施工管理工作的必然要求。

2.1加强对人的控制管理。

作为工程施工主体，人的管理是关系到工程质量的直接因素，在工程中应充分调动施工者的积极性和主动性，如何避免失误和人为的施工事故，是铁路信号工程施工中所面临的首要问题。

(1)加强意识培训。

在日常的例会上对施工人员进行质量意识的灌输，进而使队伍中的每个施工个体都能树立质量第一、预防为主、为用户服务、用数据说话和社会效益企业效益综合效益观念。

(2)提高领导层素质。

决策者的能力决定了整个团队的能力，所以说在铁路信号施工中必须要有一个超强的决策能力，这样才能有较强的质量规划、目标管理、施工组织和技术指导，进而完善管理制度，和提高工程质量的有效手段。

而作为技术员，则必需有精湛的技术技能和一丝不苟的工作态度，只有这样才能严格执行质量标准和操作规程，用个体或者小组的工作质量，间接地保证整体工程质量。

(3)人的安全管理也不能疏忽。

在信号施工中，高血压心脏病等人不能进行高柱信号机作业，视力听觉障碍的人不能参与校正、测量和进行运营车站等作业，否则，会直接影响工程质量，甚至导致安全事故的发生。

(4)心理行为的管理。

劳动态度和情绪等在不同时期不同作业面上会出现不同的变化，为了保证工程质量，对于一些必须确保万无一失的关键施工阶段，一定要对施工者的心理变化进行有效监督，做好思想疏导工作，在人情世故都符合常理的前提下进行心理疏通，以免造成不必要的责任事故。

(5)避免施工者的错误行径。

错听、错判、错视等情况的发生会直接影响铁路信号施工质量，所以要加强团队的责任心，尤其是易引发行车事故的环节更需进行多环节监督，用多人多监督的方式进行错误预防，以免一个人的食物导致行车事故的发生。

2.2施工前做好精确的计划准备工作。

科学严谨的施工组织计划是保证施工质量的前提，这也就要求所有领导者明确各自的责任范围，并将责任目标落实到具体的个人，形成全员意识，以确保工程项目达到应有标准。

对于铁路信号工程项目来说，涉及到诸多专业之间的配合，施工过程较为复杂，因此只有全面了解工程施工的具体内容与项目目标，才能实现施工过程中的相互支持与配合。

2.3对材料、构配件的质量控制。

施工材料是物质条件，所以在材料和构配件上必须做到全面掌控，进而对整体施工质量进行全面监督。

(1)了解材料信息优选厂家。

掌握材料质量、价格、供货能力等信息，选择最优的供货厂家，以获得质优价廉的材料资源，从而为保证工程质量、降低工程造价奠定物质基础。

为此，主要材料、设备及构配件在订货前，必须要求承包单位申报，经论证同意后，方可订货。

(2)在材料运输、仓储、保管等环节进行严格控制。

(3)明确材料质量标准，加强检查验收规则。

工程所用的主要材料，必须具备正式的出厂合格证与材质化验单，如不具备或对检验证明有怀疑时，应补作检验。

2.4对方法的控制。

施工建设的三大目标能否实现，关键就在于施工方法的制定，如果方案不妥，就会直接影响质量和进度，进一步增加投资，所以在制定和审核施工方案时，必须依据实际情况，从技术、组织、工艺和操作、经济等方面进行综合分析，力求最优合理方案，顺利的完成三大目标的控制。

2.5对施工机械设备选用的质量控制。

这一点必须根据施工现场条件、结构形式、机械设备性能、施工工艺和方法、施工组织与管理等方面综合考虑，充分发挥机械设备的效能，力求获得较好的综合经济效益。

从保证项目施工质量的角度出发，应着重从机械设备的选型、主要性能参数和使用操作要求等3个方面予以控制。

2.6对环境因素的控制。

影响工程项目质量的环境因素有：工程技术环境，如工程地质、水文、气象等;工程管理环境，如质量保证体系、质量管理制度等;劳动环境，如劳动组合、劳动工具、工作面等。

所以说环境因素的控制和施工方案与技术措施息息相关，例如，雨季施工方案的制定，在雨后土质松软的情况可以进行必要的预防处理，这点对于行车安全及质量控制也是一个不小的影响。

3过程控制管理。

3.1对于施工准备阶段的过程控制管理。

在施工准备阶段要对设计图纸进行审核，找出设计图纸中的错误及遗漏，并提出合理的改进措施，针对设计图纸各个方面细心研究，在施工之前解决各种问题，保证施工顺利进行。

此外现场调查与施工定测、复测并组织相关的技术人员根据设计图纸对设备位置和电缆径路进行反复测定和核对，这对施工的顺利实施有极大的促进作用。

3.2铁路信号工程正常施工阶段的过程控制管理。

这方面主要包括两点，一是严把信号产品的试验测试关，二是严把设备验收交接关。

信号产品交付使用的质量检验始终穿插在施工中，其中检验批作为质量过程控制重要的一环，也是施工质量验收的基础，提高检验批验收的操作水平，是贯彻强化验收过程控制的基本点。

4结语。

如今铁路信号也成为提高铁路区间和车站通过能力、增加铁路运输经济效益、改善铁路员工劳动条件的一种现代化科学管理手段和技术。

而伴随科技进步，相信我们对铁路信号工程施工的管理会更加完善与科学，从而使铁路信号工程质量控制水平得到更加全面地提高。

参考文献。

[1]王国俊.浅谈铁路信号工程中的技术交底[j].铁道通信信号，2009(8).

铁路信号工程技术施工管理【2】。

笔者结合实践工作经验，先对铁路信号工程技术的基本情况予以介绍，并从多方面提出加强施工管理的措施，以提高施工质量，完善施工管理体系，希望能够为我国铁路信号工程施工技术水平进步带来支持。

在国家发展的过程中，铁路建设是重点工程。

铁路电力机车论文简短篇四

关于专用铁路运输的流程主要划分为运转作业、货运作业2大块，而这2大块作业流程又细分了多个过程。其中，到达、解体、卸车、列检、装车等是运转作业的多个过程分解；而卸车计划（可细分为配卸与取卸计划）、装车计划（可细分为配装与取装计划）、外排计划则是货运作业的分解过程。实际上，车流与物流一体化的过程就相当于专用铁路运输的生产流程。在运输过程中产品会出现2个流程状态，即卸的状态、装的状态，而当产品与车辆相结合后又会出现7个流程状态，主要包括待检、待卸、待装、正装、待发、待排，且这7个流程状态前后紧密相连、环环相扣。同时，这7个流程状态决定了车辆状态变化的有序性，即使在不同情况下车辆会发生不同的状态变化，不过仍是在这7个流程状态基础上发生变化。

二、信息技术在专用铁路运输流程优化中的应用。

长久以来，企业或单位的专用铁路运输一直沿用传统的工作方式，在信息化时代的发展背景下，企业或单位为适应市场经济发展需求而陆续根据企业自身情况应用信息技术来解决传统专用铁路工作方式中的问题。与国家铁路系统相比，各企业或单位所提出的信息化系统存在较大差异，本文在国家铁路信息系统的基础上提出了专用铁路运输信息化、智能化的方案，整个操作流程包括：（1）国家铁路tmis在车辆到达之前就能获取该车辆的相关信息，当车辆到达之后国家铁路与专用铁路之间的`atis根据设置要求对进入的专用铁路车辆进行有序筛选；（2）由tmis获得的货物信息可预先设置出品名、货位的关系表，进而取得车辆、货位的对应关系；（3）通过可视化调车系统，利用该系统的解体功能进行运算及自动编制，得到调车作业计划单，利用调车单无线传输系统将调车作业计划单传送至机车的计算机与打印机、连接员的对讲机上，以实现甩挂车作业，同时利用计算机网络将调车作业计划单传给微机连锁设备，以操作信号开关的进路；（4）运用现场货位点计算机将现场已卸和已装车辆的信息（如车号、物流、货位等）进行通报作业，并将这些信息回传至可视化调车系统，当车辆数量满足一定集结标准后调车作业计划单会自动下达，并实现挂回作业；（5）车辆匹配情况的查询可通过铁路运输计划、企业销售系统的信息来实现，并利用网络向国家铁路tmis传送货运单信息，在车辆编组场进行各项编组作业，最后向国家铁路传送atis线路，向ftms传送货物信息，向tmis、tdcs传送顺位信息。

2.运用信息技术实现资源共享，为优化运输组织流程提供技术支持。

专用铁路运输流程的信息化是时代所需，在原有铁路系统（如微机联锁控制系统、生产调度指挥系统、轨道衡计量管理系统等）齐备的基础上，运用信息技术对线路道岔6502电气集中联锁控制进行改造，进而形成计算机连锁控制系统。同时，利用已有控制系统结合信息技术来实现资源共享、功能整合、管理与控制一体化，在计算机信息技术的支持下成立系统中心——计算机联锁系统、生产调度指挥系统，信息化结合专用铁路运输流程系统的5大部分，即计算机辅助指挥系统、大屏幕综合显示系统、车辆信息采集系统、调车单无线传递系统、电务设备监测维护系统，最终达到生产流程的信息化处理。通过信息化的资源整合，提高管理控制、作业指挥的效率，完成储运生产信息共享，加强专用线调车作业能力，进而为优化运输组织流程提供技术支持。

3.优化运输组织流程，提高作业效率与运输生产能力。

3.1运输组织流程的优化。

以往的专用铁路运输生产流程设置了诸多的中间环节，一直沿用相对独立性的作业流程，如铁路运输计划、内外勤、列检、调度等流程分别独立作业，车流与物流没有实现有机结合，各流程前后关联性不强，因而整个专用铁路运输生产流程并没有达到较好效率。而将信息技术引用到专用铁路运输流程优化中，对铁路运转作业过程进行信息化改造，充分结合车流与物流，以及卸车、装车、外排计划等实现信息化的紧密结合。信息技术优化后的运输组织流程推出了整台优化计划，使原先分别独立的作业流程环环相扣，进而有效实现对车辆状态、作业、车流的控制，降低调车作业次数，缩短车辆停留时间，进而真正达到管控一体化的使用效果。

3.2作业效率、运输生产能力的提高。

对于专用线铁路货车的使用我国铁道部在时间与计费上作了明确规定，根据铁路火车进厂各种作业流程（如车辆交换、装卸、列检、待排等）的使用时间，铁道部采用按小时分时段来计算专用铁路货车的使用费用。而关于铁路货车使用时间的计算，自国铁将货车送至规定地点由企业接收时开始计算，直到企业将货车送回到指定地点交至国铁的时间为终止，当然这期间有包括货车标准装卸时间、走行时间、技术作业时间共5.5小时，这5.5小时的时间不包括在专用线铁路货车使用计费时间内。因此，货车的作业效率、运输生产能力、计费使用成本都与货车在厂停留时间相关，停留时间越长，成本越高、效率越低。不过，在信息技术优化、整合了专用铁路运输流程之后，车辆在厂停留时间大大缩短，进而提高了车辆周转的速度，减少了车辆使用时间成本，最终促进了专用铁路运输作用效率、运输生产能力的提高。

三、结语。

从事钢铁、军工、冶金等行业的企业或单位为满足自身大量的运输任务就需要投资、修建专用铁路，因而专用铁路运输为我国这些行业的发展提供了极大便利，推动与促进着相关企业与地方经济的快速发展。而为了提高专用铁路运输的作业效率，最大程度发挥其运输生产能力，这就需要专业铁路运输部门加大引用先进的信息技术，完善与优化专用铁路运输流程的信息化，进而推动专用铁路运输更好的为企业与地方经济服务。

铁路电力机车论文简短篇五

3、城市一体化客运轨道交通运输体系构建研究。

4、中国高速铁路对区域经济发展影响研究。

5、公众参与政府交通运输管理问题研究。

6、综合运输体系对区域经济空间格局的塑造与优化研究。

7、高速铁路产业发展政策研究。

8、交通行业信息化发展测评及对经济增长贡献研究。

9、我国交通运输设备制造业能耗强度变动研究。

10、交通运输碳排放时空特征及演变机理研究。

11、基于省域视角的中国交通运输对区域经济发展影响研究。

12、交通运输对城市空间扩展的影响机理和实证研究。

13、交通运输线性工程施工进度计划编制及优化方法研究。

14、“营改增”对交通运输企业税负影响实证研究。

15、交通运输业“营改增”的影响及对策研究。

16、基于指数分解模型的交通运输能源消费变动及影响因素研究。

17、老挝与中国交通运输合作研究。

18、“营改增”对交通运输企业的税收影响研究。

19、交通运输系统价值分析理论研究。

20、西南地区交通运输发展战略研究。

21、综合交通运输系统理论分析。

22、交通运输项目投融资决策研究。

23、我国交通运输企业多元化经营与绩效的相关性研究。

24、现代物流理念下的交通运输系统资源整合方法研究。

25、北极航线开通对大北极交通运输网络的影响研究。

26、云南省交通运输系统反腐败工作对策研究。

27、江苏省交通运输行政管理体制改革研究。

28、河南交通运输职业教育集团化办学研究。

29、交通运输与区域经济发展关系研究。

30、营改增对上海交通运输企业融资约束影响的实证研究。

31、“营改增”背景下交通运输企业税收筹划。

32、“营改增”对sds交通运输集团流转税税负影响研究。

33、西安市交通运输循环经济存在问题研究。

34、“中央-地方”政府交通运输节能减排行为的委托代理研究。

35、广西交通运输与经济协调发展研究。

铁路电力机车论文简短篇六

(一)永久性増利影响分析。

新会计准则的实施对永久性増利影响主要表现在：对政府补助准则的影响；对无形资产准则的影响和对债务重组准则的影响。1、政府补助准则的影响旧会计准则规定，和政府补助有关的资金要首先作为铁路运输企业的负债，只有当企业完成项目之后才能转为资本公积。然而新会计准则规定，和政府补助有关的资金要首先作为收益，这样就增加了铁路运输企业的当前利润。2、无形资产准则的影响我国《无形资产准则应用指南》明确规定：除了房地产企业，其它企业可以不把其厂房和土地的使用权算作建筑物成本。同时，财政部、国家税务总局颁布的《关于房产税若干具体问题的解释和暂行规定》中，第十五条明确规定：房产原值是指在固定资产中明确记载的房屋原价。由此可以得出：在计算无形资产时，《无形资产准则应用指南》和《关于房产税若干具体问题的解释和暂行规定》的相关规定并不矛盾。3、债务重组准则的影响按照旧会计准则的规定，铁路运输企业在以现金资产、非现金资产以及债务等方式进行债务重组时，应该把债务作为资本公积。但是，新会计准则明确规定，铁路运输企业在以现金资产、非现金资产以及债务等方式进行债务重组时，应该把债务作为营业外收入。这项规定，使那些铁路运输企业，如果能够偿还全部债务，那么在企业债务重组时，就可以将重组收益计入当期利润，从而提高企业的盈利水平。由于我国铁路运输企业的资产负债率一般很高,新会计准则的实施有利于铁路运输企业获得一部分债务减免，从而增加企业的利润。

(二)时间性差异损益影响分析。

新会计准则的实施对于时间性差异损益影响主要有以下方面：对固定资产准则的影响；对存货准则的影响；对所得税准则的影响；对租赁准则的影响；对长期股权投资准则的影响；对借款费用准则的影响；对资产减值准则的影响等，下面将进行一一分析。1、固定资产准则的影响铁路执行新会计准则中关于固定资产的规定，总公司明确铁路企业固定资产价值标准为5000元，原以固定资产核算的部分资产将调整留存收益；暂估入账固定资产与竣工决算的价差，在剩余使用年限内调整。（以后年度补提或冲回折旧）；部分固定资产折旧年限作了调整等，这些核算方法的改变将影响企业当期利润。2、存货准则的影响新会计准则中关于存货准则的规定:铁路企业一般采用实际成本法对存货进行日常核算，发出存货的计量方法，一般采用“先进先出法”。这种方法的使用，会提高企业的盈利水平。3、所得税准则的影响新会计准则中关于所得税准则的规定：所得税差异分为两种：应纳税差异和可抵扣差异。而我国铁路运输企业主要存在时间性纳税差异和非时间性的暂时性差异。新会计准则的实施，会使铁路运输企业在短时间内因为资产减值和负债入账等原因，减少短期的.所得税费用，进一步提高铁路运输企业的当前盈利水平。4、租赁准则的影响新会计准则中关于所得税准则的规定：如果有证据证明租回交易是在公允价值的前提下完成的，那售价可以算入铁路运输企业的当前损益。这种方法遵循实质大于形式的原则。只要我国铁路运输企业能够遵守租赁准则，企业的当前利润必然会增加。5、长期股权投资准则的影响新会计准则中关于长期股权投资准则的规定：企业的长期股权投资要依据投资成本计算，而且不能调整初始投资成本。企业的初始投资成本和实际投资差额算作当前损益。实施新会计准则后，这种差额直接算作当前收益。6、借款费用准则的影响新会计准则中关于借款费用准则的规定：企业的借款费用，应该进行资本化，可算作资产成本。这必然会减少铁路运输企业的当期财务费用、增加其即期利润。7、资产减值准则的影响新会计准则中关于资产减值准则的规定：非流动资产减值损失一经确认，那么在以后的会计期间都不能转回。这种规定，毫无疑问会使我国铁路运输企业的当前利润下降。

二、新会计准则对铁路运输企业提出新的要求及应对措施。

(一)修订企业内部财务会计制度。

企业会计准则内容广泛多样，涉及各行各业，但是又未完全覆盖全部行业的全部业务。对铁路运输企业而言，其有铁路票据的结算和设备的管理等多种特殊业务，所以铁路运输企业在遵守国家规定的会计准则的同时，还需要制定出较细化的、适合本企业经营的内部财务会计制度。铁路运输企业在执行新准则之前,必须修订企业内部的财务会计制度，同时编写明细的科目说明。

(二)重新维护财务信息系统,适应新准则的规定。

相对于旧的准则和制度，新的准则和制度会对会计报表的项目和排列及经济业务的计量和确认有较大的差异。因此，为了适应新准则的规定,铁路运输企业不仅要规范会计核算，调整现有的会计科目，而且其财务信息系统必须重新维护，报表必须重新定义，还要设定新报表项目与会计科目之间基本的勾稽关系。

(三)合理制定会计政策，加强盈余管理。

在短期内，铁路运输企业运用新准则会增加会计利润，然而后续会计期间就会出现相反结果。这是因为企业的贷款融资和取得资金的成本受会计利润与损益表影响很大。而铁路运输企业需要大量外部资金，所以更应该加强盈余管理，以免造成各期利润大幅上下波动甚至下跌。为了企业的长期发展，铁路运输企业应根据新准则的要求，做出正确的会计估计，制定合理的会计政策。

(四)收集会计信息资料和市场信息。

执行新准则后，为适应所得税准则的要求,满足企业对合并财务报表和权益法核算的编制工作的要求，铁路运输企业需要搜集大量的会计信息资料。如:需收集整理子公司、合营公司、联营公司的具体财务信息，记录资产的计税基础,此外还要根据新准则来调整子公司报表,记录子公司各类资产公允价值计量，搜集企业各项资产的市场价格信息，以利于期末计提各项减值的工作等。

(五)整体协调子公司执行新准则。

上市的子公司或联营企业必须执行新准则。而对于还未上市的子公司或联营企业，没有强制规定其必须执行新准则，铁路运输企业应和子公司或联营企业围绕其是否要执行新准则的问题进行协商，以利于处理后续的合并会计报表。

(六)培训管理和财务人员，提髙职业判断能力。

为适应新准则的核算要求，需要加强对财务人员的培训。培训有利于会计人员全面掌握企业会计准则具体内容、主要业务变化和应用要求，进一步深入的了解,提高其专业素质，增强职业判断力，适应会计准则的变化完善相关管理制度，采取措施加强经营管理,更好的完成财务核算及财务管理工作，提高经营效率。

作者:严焯舰单位:昆铁局曲靖工务段。

铁路电力机车论文简短篇七

规制管理由“规制”与“管理”两个概念组成，是政府通过对市场放任行为的管制来规范各个市场主体的交易行为，影响市场主体对于资源的配置，从而更好地调控市场。现有的研究涉及对铁路等垄断行业的规制，认为铁路是集“自然垄断性与可竞争性”、“公共性与企业性”以及“外在性”于一体的特殊行业，因此在对铁路进行规制管理过程中需要完善铁路行业的“准入规制”、“退出规制”、“价格规制”以及“普遍服务规制”等。但是，现有的研究对高铁行业的规制管理关注不够。一些成果更多地关注包括高铁在内的整个铁路系统自然垄断问题，如铁路投资、建设、运营线路以及运营票价等方面的垄断问题，而对于铁路尤其是高铁在建设及运营过程中可能出现的安全问题的规制管理研究得较为稀少。实际上，高速铁路(含动车)在建设、施工以及运营后陆续暴露出来的安全问题，昭示着我们应该加强研究，提出高铁安全规制管理政策，促进中国高速铁路事业更好地发展。

2中国高铁安全规制管理现状。

高铁是能够为广大民众提供便捷服务的公共产品，包括动车、高铁和磁悬浮高速列车等。它是一项投资巨大、对安全与环境要求非常高的民生工程，因而成为规制管理的重要方面。对于旅客来说，乘坐交通工具始终希望在保证安全的前提下可以更加快捷、方便，缩短旅行时间，尽快抵达目的地。也就是说，安全成了高铁运营中的重要因素，离开了安全，高铁就失去了存在价值。为此，我们从硬件和软件两个维度来进行分析。从硬件方面看，高铁在桥路轨道、机车车辆、牵引供电、远程调度、通信信号、运输指挥等专业技术方面体现出最新最高水平，使得高铁运行安全有了较为充分的保障，成为最为安全的交通运输工具之一。从软件方面看，首先，高铁注重前期招投标与施工方面的规制管理。中国铁路建设招投标制度始于20世纪80年代，并逐步形成了铁路工程质量与招投标挂钩政策法规。2002年，铁道部建设管理司颁布了《铁路工程质量与招投标挂钩暂行办法》，要求铁路建设项目施工和监理招标时，招标人应将建设行政主管部门公布的工程质量情况作为招标评标时的评审依据，对有关责任单位在评标时按问题性质扣分或取消3个月至1年的投标资格。其次，在施工过程中，监理人员对整个施工操作全过程进行实时监督，物资部门、试验部门不定期对供应材料的质量进行试验与抽查，随时处理并报告可能发生的质量问题，把可能出现的安全问题消化在施工过程中，使工程质量始终处于受控状态。在此基础上建立一套完整的事后安全保障措施，形成事前防范应急预案，建立事故紧急救援制度，最大限度地降低次生安全隐患及安全事故的发生，降低业已发生安全事故的损失。

3中国高铁安全规制管理存在的问题。

安全是规制管理理论的重要内容，也是规制管理理论的重要方面。离开了安全保证，速度再快、乘车环境再舒适也无济于事。由于中国高铁建设及运营历史较短，在发展高铁事业中也会遇到许多难以规制的问题，有的问题甚至引发交通事故。

3.1高铁工程建设质量存在一定的安全隐患。

工程建设质量的好坏关系到高铁运行的安全程度，它是高铁安全运行的前提，高铁安全首先来源于工程建设质量的过关，如果工程建设质量不过关，高铁安全就是一句空话。有的高铁项目在工程建设过程中存在着较为严重的质量问题。例如：哈大高铁线部分路段出现了超标准冻胀变化，引发了铁路路基变形，给高铁路基平顺性和安全性带来严重隐患;有的高铁建成通车后遭到人为破坏带来了安全风险，例如很多高铁立交桥底部被超高货车擦得伤痕累累;还有的高铁涵洞与高速公路相距很近，缺乏必要的防护。

3.2高铁运营安全性能理论上不足。

高铁安装的信息系统能够让司机看到前方32公里范围内的路况情况，从容应对异物入侵、地震、暴风雨、雷电等突发性事件。但是，温州动车事故的发生表明，高铁司机无法看清前方32公里范围内的各类安全问题，而且也无法及时通报给调度指挥中心以及后面的车辆。又如，高铁在运营过程中备用的应急设备也无法发挥作用。按照设计，高铁自身应该可以提供120分钟的电源、通风功能，以方便旅客照明和使用空调。然而，所有的高铁故障中大多数应急电源都处于失灵状态，有时会给高铁运带来很多麻烦。

3.3高铁安全应急管理体系不健全。

3.3.1法律法规不完善。

围绕高铁运行安全与环境保护等方面，中国制定了《铁路法》以及《铁路运输安全保护条例》。然而，这两部法律法规实施的年份较早，当时中国尚未大规模地建设高铁，很难准确预测高铁的发展情况及其在运营过程中遇到的种种安全与环境问题。例如，这两部法规不可能预测到旅客吸烟将会导致列车停车进而引发安全事故问题。

3.3.2安全技术标准尚未全部建立。

安全系统包括机车车辆诊断和实时检测系统、周围环境监测和诊断系统、通信系统、制动系统和机车事故救援体系等六大体系。而高铁事故的发生说明很多安全标准尚未达到高铁的要求。“7.23”温州特大交通事故中车厢内行李横飞现象的存在说明行李架在设计之初就存在安全缺陷，另外，时速普遍超过200公里的车厢座椅上没有安全带同样会带来安全隐患。

3.3.3信息机制不充分。

迄今为止，关于高铁建设及运营过程中人们对于何种信息应该对外披露以及对外披露的范围、程度怎样还缺乏明确规定，缺乏明确的信息披露制度及机制，这就使得某些铁路局(公司)可以合法地隐藏对自己不利的信息，只披露对自己有利的信息。同时，针对一些高铁违规建设事件，群众举报无门或举报后得不到及时处置。

4中国高铁安全规制管理的建构。

为了让安全与环境规制管理产生实际效用，必须建立完善的安全与环境规制管理体系，减少高铁交通事故和环境污染等危机事件的发生几率，切实保护人民群众的生命财产安全，保护人类赖以生存的自然环境。

4.1健全高铁安全规制管理法规。

一方面，要在《铁路法》中明确规定建立一个独立于铁路建设与运营系统的`高铁安全与环境规制机构，赋予该机构明确的职责与权力，使之在高铁安全与环境规制管理方面发挥第三方作用。另一方面，《铁路法》中要在总结境外国家或地区高铁的安全案例、结合近年来我国高铁在建设与运营过程中所出现的若干安全问题基础上增加安全规制管理方面的内容，明确高铁建设与运营机构在安全方面的承诺与相关责任。

4.2健全高铁安全标准体系。

将安全规制管理落实到每一个环节，在高铁机车及车厢研发上，要有完善的系统设计流程和明确的技术设计规范，对机车、车厢、轨道、信号、接触网、站台乃至标志等各个环节的安全标准进行规范量化，甚至对每一颗螺丝、每一根电线接头都要细化到具体操作员工上，以便可以进行责任追查。

4.3建立健全高铁安全监督体系。

首先，要对高铁设备生产、建设企业及其生产与建设项目实施定期普查和不定期抽查，明确检查内容，细化检查项目，规范检查方式，更新检查手段，努力排除高铁各种安全隐患，建设起较为完备的安全生产与运营监督管理体系，最大限度地防止和杜绝高铁安全事故的发生。其次，要对监管机构及监督者本身加以规制管理，在强调赋予规制者相对独立的监督权限的时候，不能忽视对规制者本身进行规制管理，应当规范各类监督权力的运作。最后，要完善高铁安全领域内的信息公开制度，使高铁招投标单位、施工单位、监理单位以及高铁运营单位等真正把安全规制管理放在首位，把人民群众的生命安全放到首位。

总之，由于中国高铁事业发展时间不长，在高铁运营过程中出现了许多安全问题，这就需要我们建立科学合理的安全规章制度，为高铁建设与运营提供安全保护政策依据，更好地规制政府机构、相关企事业单位及其工作人员的行为，使高铁切实成为一种安全、快捷的交通运输工具，为经济社会的发展插上腾飞的翅膀。

铁路电力机车论文简短篇八

3、磁粉探伤技术在铁道车辆零部件检修中的应用。

4、铁道车辆焊接结构疲劳强度网格灵敏度与可视化研究。

5、浅谈铁道信号联锁设备的故障分析。

6、铁道信号施工及配合施工关键环节卡控。

7、浅析铁道信号微机监测应用问题及故障处理。

8、铁道工程施工存在的问题分析。

9、铁道工程中施工存在的问题与对策。

10、铁道车辆节能技术的研发。

11、浅淡铁道信号设备防雷措施应用的重要性。

12、关于铁道结算中心发展对策若干思考。

13、一种基于mrpc的电气化铁道电能质量补偿装置。

14、电气化铁道牵引网故障测距研究综述。

15、电气化铁道接触网常见事故与解决对策研究。

16、浅谈铁道信号工程施工中存在的问题及对策。

17、铁道信号技术现状与发展展望。

18、铁道车辆轴承润滑脂的润滑寿命与维修技术。

19、高职电气化铁道技术专业技能抽查标准与题库的研究与开发。

20、工学结合的铁道工程技术人才培养研究。

21、一种无辅助变压器的电气化铁道磁势平衡型混合补偿系统。

22、铁道工务线路养护维修问题与管理措施。

23、铁道货车超偏载检测装置停电报警器的开发与应用。

24、铁道车辆扭荷和扭转刚度设计及试验鉴定标准的分析研究。

25、铁道车辆转向架摇动台悬挂系统横向刚度研究。

26、铁道车辆电气设备的预防性维修。

27、浅谈铁道电气化接触网硬点产生的原因与优化策略。

28、电气化铁道区段信号设备电磁兼容性分析。

29、浅析铁道信号要点施工管理技术。

30、浅析铁道电气化接触网硬点的原因及改进方法。

31、微电网研究现状及在铁道电气化中的应用。

32、高速铁道工程测量精度和测量模式。

33、电气化铁道供电牵引电力变压器研究。

34、铁道行业低应变检测规程修改意见探讨。

35、铁道客车照明系统新型led灯管的设计。

36、铁道工程施工类中职毕业生基层就业现状分析及对策探究。

37、电气化铁道节能技术探讨。

38、铁道车辆实训仿真教学系统的开发与应用。

39、基于实践教学为重心的铁道机车车辆专业内涵建设。

40、电气化铁道接触网防雷研究与改造研究。

41、铁道电气化接触网弹性吊索安装张力测试探讨。

42、铁道信号工程施工常见问题及对策。

43、联锁设备故障在铁道信号检测维修中的重要性。

44、铁道信号电源接地及混电的处理。

45、一种采用lc耦合的电气化铁道功率调节系统。

46、基于zigbee技术的铁道智能防溜终端设计与研发。

47、铁道工程技术专业学生技能训练与创新能力培养途径构想。

48、铁道工程技术专业实践教学体系构建。

49、探究铁道工程施工中的技术问题及解决办法。

50、电气化铁道专业配电线路课程一体化教学改革。

铁路电力机车论文简短篇九

摘要：通过考究安全管理在工矿企业铁路运输中的重要作用以及目前尚存在的问题，浅谈“工矿企业铁路运输安全管理系统”，希望能够用以加强和推动工矿企业铁路安全运输，实现铁路运输高效率地适应企业整体发展的需要。

关键词：工矿；铁路；安全。

1、安全在工矿企业铁路交通运输生产中的重要性。

工矿企业铁路运输生产必须把安全摆在各项工作的首要位置，原因是铁路运输生产归根结底是要把货物安全及时地从出发地运送到目的地，铁路运输安全是工矿企业生产系统运行秩序正常、货物、运输设备完好无损和取得运输高效益的前提保障条件。

1.1安全贯穿了工矿企业铁路运输生产系统的全过程。工矿企业铁路运输生产系统同样也是由机务、车务、工务、电务及车辆等部门组成，一年365天昼夜不停地运转着，涉及到每个作业环节和人员，只要各环节中的某一个关键零部件出现问题、某一个关键岗位人员的瞬间疏忽、操作失误或违章行为，就很有可能造成无法挽回的重大行车事故。

1.2安全是工矿铁路运输企业树立社会形象“资本”。工矿铁路运输企业为区域的经济发展带来了生机与活力，可一旦发生事故，特别是造成车毁人亡的严重后果，毫无疑问会给人民带来不幸，给企业和家庭造成巨大损失，所以铁路运输安全的可靠程度直接影响着社会生产、百姓生活和整个社会的安定。

1.3安全是工矿铁路运输企业提高运输效率和经济效益的基本保证。安全不仅本身是效益，同时也是实现铁路运输整体效益的重要保证。安全状况不好，运输生产效率就失去了本来的意义，生产效率不高，运输安全的根本目的也就不可能达到，只有在安全的基础上提高效率，才能使经济效益稳步增长成为现实。

2、工矿企业铁路运输安全管理存在的基础问题。

工矿企业铁路运输安全状况最突出的特点就是“安全基础不稳固”，主要表现为人员素质普遍较低、设备设施陈旧、环境条件恶劣及安全管理方式方法不对路子，造成了不能适应企业快速发展需要的局面，其中人、设备及环境比较直观，易于理解，下面就安全管理存在的问题进行重点剖析。

2.1管理者不称职。有些干部责任心淡薄，缺乏自控能力，作风不正、工作弄虚作假，作业中违章指挥、简化作业程序，甚至对本职工作的基本规章制度都不能够做到完全熟悉，对职工安全技术培训走形式、走过场等现象普遍存在。

2.2制度管理缺乏“与时俱进”。根据本站运输任务及特点制定的各项规章制度不完善、有漏洞，不能做到及时修订，有的甚至与《技规》要求矛盾冲突，一些主要行车设备的修、管、用制度不落实。

2.3管理思想落后。受传统经验管理影响，安全管理普遍表现为局部性和静态性，总是以事故指标来判断安全工作的好坏，遇事故查事故，“不出事故就是安全”的片面认识依然存在，忽略了预防为主、消除隐患的宗旨，不能从更高的角度去考虑和解决问题，造成了安全管理工作上的被动。

2.4不能高效利用“事故”。事故在造成无法挽回的后果的同时，也给我们留下了宝贵的信息价值，特别是可以用于分析导致事故发生的原因，来杜绝和预防类似事故的重复发生。但是，往往有的时候，对事故原因的分析只停留在表面，急于事故发生后对责任者的定责和处罚，缺乏对事故的深入分析，使运输安全隐患没有通过事故信息而被彻底排除。

2.5安全管理方式单一。相关主管部门成立调查组对基层进行抽查的陈旧管理方式过于单一，难以从根本上解决问题，有的甚至起了相反的作用，把安全管理看成是行政管理，只注重表面，应付检查，只抓措施，不抓落实。

3、工矿企业铁路运输安全管理系统概况。

工矿企业铁路运输安全管理系统包括对人、设备和环境的安全管理，主要就是从管理的对象及要素出发，把直接影响铁路运输安全的三因素，即人员、设备和环境作为管理的对象，但它并不是指单纯的对人、设备、或者环境的管理，而是把“人-机-环境”作为一个系统的、统一的整体来进行安全管理，该系统主要包括安全组织机构建设、安全制度建立、安全技术培训、安全资金投入、安全质量控制和安全心理要素等几个部分。

3.1安全组织机构建设。安全组织机构是全部安全措施的制定、修改和督察落实情况的重要组织机构，处于工矿企业铁路运输安全管理系统的顶端位置，主要负责制定车站各项安全管理方针政策及保证各法律法规的落实。

3.2安全制度建立。抓好规章制度的落实，是工矿企业铁路运输安全管理系统的实质，建立健全的运输安全管理制度，对运输安全管理系统具有非常重要的意义。它能够真正使人、机、环境的安全管理活动做到有章可循，有法可依，即起到规范人、机、环境安全管理的作用，主要包括：

3.3安全技术培训。对于工矿企业铁路运输来说，职工技术的熟练程度直接与安全系数挂钩，因此二者密不可分。在铁路运输人-机-环境系统中，为了防止事故发生，必须对广大干部和职工进行经常性的安全技术教育培训，从而促进安全相关行为或改掉不良的行为状态。

3.4安全资金投入。为确保工矿企业铁路运输安全管理系统的正常运转，加强对人员、技术、设施等的投入、安全教育及培训、劳动防护及保健费用、事故援救及预防、事故伤亡人员的救治花费等安全资金投入成为搞好铁路运输安全管理的重要物质基础。

3.5安全质量控制。建立工矿企业铁路运输质量标准化车站，并严格按照标准化车站要求进行考核，不断提升员工队伍整体素质，努力确保铁路运输设备设施完好率，加强站场及周边环境的综合整治，真正实现人-机-环境系统安全质量全面控制。

3.6安全心理要素。在人-机-环境系统中，人的心理变化与运输安全紧密相关，在工矿企业铁路运输安全管理系统中，心理要素处在极其重要的位置。人的感觉、知觉、注意力、情绪、疲劳程度、需要、动机、意识等心理要素或直接或间接地影响铁路运输安全。积极的心理现象是保证运输安全的内在依据，消极的心理现象及由此产生的侥幸、麻痹、烦闷等心理倾向，是引发事故的深层次原因。要想从心理因素出发保障铁路运输安全，必须做到以下几点：3.6.1提高安全责任意识。牢固的安全责任意识是一种强烈的自我暗示，是铁路运输安全的重要前提保证，是形成安全动机和行为的先决条件。3.6.2提高技术业务水平。能力是个人身心发展的基本品质，是个性心理重要特征之一，技能是实际的操作技术，是训练的结果，技能熟练，使人反应灵敏、判断准确，从而使铁路运输事故发生的可能性大大降低。3.6.3适应工作环境。一定的工作环境会使人产生一定的心理状态，而心里状态决定人的工作竞技状态。环境包括“人与自然的环境”及“人与人的环境”，在铁路运输生产过程中，除了要适应人与自然的环境关系外，还要培养良好的人际关系，融洽的人际关系也是保证铁路运输安全的重要条件。“工矿企业铁路运输安全管理系统”需要随着工矿企业的不断发展壮大而发生变化，以达到与时俱进的客观要求，但归根结底，“安全第一，预防为主”的铁路运输安全管理方针政策永恒不变。

参考文献。

[1]陈佳玲,胡安洲，肖贵平.铁路行车安全保障系统构成及其运作[m].北京：中国铁道出版社，.

[2]施其洲.运输安全系统工程[m].成都：西南交通大学出版社，1995.

[3]宾任祥，庚府东.铁路安全系统工程及其应用[m].成都：西南交通大学出版社，1991.

铁路电力机车论文简短篇十

电力机车的检修经过了从单一车型向多种车型、从检修小批量到大批量的发展过程。随着铁路行业中新型的高科技产品在机车上的大量运用，这势必增加了检修工作的难度。在检修过程中，经常发生装置遗漏;安装位置、方式不明;布线、接线方式混乱等问题。造成返工增加及后期售后需要投入大量的人力、物力，这就要求加强机车检修信息管理。

在电力机车检修过程中的信息管理，目的是要将每台入厂检修机车建立自己的档案，让机车在检修过程中产生的所有信息合理，安全的存放，这样可以让参与检修的各工序工作人员都能在此信息库中及时采集、传输、处理在机车检修中产生的大量动态信息，以便有效合理地组织生产，对机车检修进行有效地全程控制和监控，以达到提高机车检修质量目的。同时相关工作人员可以准确、快速地查到自己所需要的信息，可以有效地提高工作效率，缩短检修周期。

1信息管理系统的分析。

1.1信息管理系统组建的流程。

该信息管理系统是完整并且独立控制的系统，根据机车检修工序流程设计。从机车入厂的每个检修步骤所产生的信息和生产相结合的动态信息都一起按照该工序流程来进行存放。这样信息库就和机车检修的整个过程实时联系起来，能很好地与生产过程相结合，有效地进行全程监控。

1.2信息管理系统的作用。

信息库中所包含的内容有：机车图像信息;工厂与客户签订的.检修协议;分解人员接车时记录的整车入厂状态信息;工厂接车代表与客户代表签订的机车入厂检修交接记录;总组装、电器、电机、变压器、转向架等车间进行检修时每个机车部件的各项试验记录。这样就将机车大修期间产生的所有检修资料都进行归类、存档，方便后期的查询。

1)图像信息。由于要面对各种车型及检修要求，这势必增加了检难度。例如，韶山系列的机车在设计时没有通讯设备，用户在使用时自行根据运营情况加装各种性能不同的通信设备，造成了设备安装时位置和方式不统一，出现同一用户的同种车型，通信设备型号、安装位置及方式完全不同。这样很容易造成工人在布线和安装时出现错误。

面对这样的问题，首先要确保在机车入厂时采集尽可能详细完整的机车各部分原始的图像信息，再将每台机车的图像信息分类存放，作为后工序技术资料的补充。其次，采集每个装置在拆解工序时造成的损坏、丢失等状态信息。同时可以进一步确认部分装置在入厂时不能直观看见的状态。因此在装置和部件拆解后进行图像采集是非常必要的。用photoshop、acadsee等软件进行后期处理和编辑，以便相关人员后期的查阅。

2)机车保留电缆、保留装置明细记录单。由于用户在机车出厂后加装的项目繁多，安装位置不统一，会给后期的检修工作增加相应的难度。这就需要在接车时记录清楚每根保留电缆，保留装置的数量、状态、生产厂家及型号。同时记录清楚每件装置安装的具体位置和安装方式，每根电缆的布线方式以及连接方式。这样才能保证出厂时可以恢复到入厂时的状态，并达到客户的要求。

3)检修协议。检修协议的制定关系到每项检修工作的具体范围和方案，检修协议中要制定详细的方案，要明确每项检修工作的具体负责单位。

4)工厂接车代表与客户签订的机车入厂检修交接记录。该记录作为检修协议的补充，要将检修协议中没有具体涉及的部分与客户的检修工程师逐一沟通后，由技术人员和工厂接车代表共同制定，明确检修内容及制定具体的检修方案。

5)各车间所做的相关实验记录。将各车间的每一项实验记录及产生数据整理后逐一归档存放。使机车进行整车调试实验阶段时，检查出的每个故障都有依据追溯，实现精细化管理。

2信息管理系统的设计。

该系统采用先进的计算机技术并结合框架结构，实现工厂资源的最大化和合理化利用。整个系统的操作界面简单直观，易于信息存入和提取，并利用开放式的数据库，提高了系统的安全性、可靠性及可维护性。

根据机车的检修流程该系统可分为，机车大修协议、分解信息、机车入厂检修交接记录、机车检修四大模块。其中机车的检修模块又可分为解体、电机、电器、转向架、变压器、总组装等模块。每个模块的内容由相关单位填写，为了方便工作人员的识别，根据机车的检修流程将每一步检修工作按照未完成、正在完成、完成待检及完成验收分类显示在界面上，并用不同的颜色加以区分。在检修过程中产生的信息需要修改时，可将该修改信息加以备注。同时该系统中的信息可随时查询，做到了设计的人性化、合理化、规范化。

3信息管理系统的应用。

在机车检修过程中，大量的检修信息要按照机车的检修流程定期存储、更新、删改，来实现方便、快速、准确地查询。在检修机车的过程中产生的信息，通过统一管理，建立机车的信息数据库，并且采用专用的管理软件。这样可以将信息的分类、录入、定位查询、数据的筛选和更新及数据的导出等各项功能集为一体。同时与生产相结合，便于工作人员通过网络查询，从而更好地发挥出信息数据库的作用。该软件通过工厂的局域网可以满足工厂内部各个部门的使用，并通过连接互联网提供远程访问，方便与客户及时沟通，也便于售后维修人员的异地查询。

铁路电力机车论文简短篇十一

随着铁路货运组织改革工作的不断深入和铁路运输业务的发展，各级运输部门对运输信息的规范化、集成化和透明化要求越来越高，对运输信息资源的综合应用和决策支持需求日益旺盛。因此，需要将分布在各个信息系统中的业务信息整合起来，形成全面、完整、真实的铁路运输信息链，以适应精细化管理要求，为运输组织、调度指挥、经营管理和营销服务提供有力的支撑和保障。

（2）大力推进铁路信息化资源整合的具体措施。

一直以来，铁路信息系统采用垂直模式分散进行开发和建设，造成了信息重复定义、标准不统一、信息不对称、信息共享程度不高等问题。只有转变铁路信息化建设方式和应用开发模式，从强化顶层设计入手，通过建立信息集成平台，整合现有各系统信息，形成完善的信息共享机制和统一的接口标准，大力开展基于平台化的新应用开发，逐步整合既有系统，消除信息孤岛，促进信息资源由无序、被动、孤立管理和浅层次利用，向有序、主动、共享管理和深层次利用方向发展，才能全面提高铁路信息化建设、开发和应用水平，充分实现信息资源共享和综合利用，进而提升铁路企业运作效率和管理决策能力。

（3）新阶段铁路信息化建设和发展的内在要求。

目前，信息化正在向平台化、集成化方向发展，而信息资源整合是实现信息化集成的基础和前提条件。通过建立集成化的信息平台，整合各业务系统需要共享的信息，集中进行数据的整理和扩充，以服务的方式提供给相关应用，能够建立覆盖整个服务领域的数据管理基础和相应规范，灵活地适应业务需求的变化，是铁路信息化建设进入集中建设新阶段，实现新发展的内在要求。

2、1建设目标。

建立铁路总公司、铁路局两级运输信息集成平台，实现数据集中与信息共享，形成开放式的信息共享架构和信息共享管理机制，支撑各应用系统间的集成，促进基于平台化的信息资源整合和业务应用开发，推动运输组织流程优化再造，实现运输组织的精确化管理。

2、2建设原则。

（1）一体化原则。一体化设计。

运输信息集成平台要采用统一的技术方案，降低整合技术复杂性和整合成本，防止集成平台异构化、分散化，导致出现二次整合问题。一体化建设：总公司、铁路局两级运输信息集成平台同步实施，确保尽快发挥整合效益。一体化管理：建立两级平台联动管理机制，保证日常维护管理的准确与及时。

（2）数据集中与架构开放原则。

运输信息集成平台是运输信息共享平台和共享数据服务提供平台。集成平台建设以总公司、铁路局两级运输信息数据集中为基础，建立综合数据支撑环境。平台要基于柔性思想设计，建立开放性的平台架构，支持内容的可扩展性。

（3）统筹规划、分步实施、持续改进原则。

运输信息集成平台建设是一项面向整个运输领域复杂而艰巨的系统工程，实施过程受各种技术、管理条件的制约和影响。要在做好顶层设计的基础上，分步实施，以点带面，急用先行，不断完善平台架构，丰富平台信息内容，实现整体目标。

3铁路运输信息集成平台技术架构设计。

3、1总体架构。

数据资源整合是运输信息集成平台建设的目标，也是铁路信息系统整合的基础。建立运输信息集成平台，必须实现对分散、异构多数据源的统一访问，从不同的应用和数据结构提取数据，完成在线转换，建立完整数据库。运输信息集成平台遵循面向服务架构（soa），采用具有松散耦合和可互操作特征的企业服务总线（esb）方式构建。

3、2共享信息范围。

运输信息集成平台是铁路运输组织全过程信息的共享平台，共享信息范围涵盖客运、货运、运输等各业务领域，信息内容包含从业务受理、装卸作业、在途运输、到达交付等环节有关的列车、机车、车辆、货物、人员等各类关联信息，并应随业务发展不断丰富和扩充。3。3信息采集方式采用3种信息采集方式：

（1）采用报文方式，由信息提供者形成标准格式报文，通过mq传输方式交换到集成平台，数据在集成平台建库，主要面向既有信息系统使用。

（2）直接通过基于集成平台的应用获取数据，原始数据库直接部署在集成平台，适用于集中式现车等新开发应用。

（3）通过数据库级共享获取信息，主要面向数据量大的相关应用，如货票等。

（4）通过业务系统提供的服务调用获取数据，如客票、动车信息等。

3、4数据组织模型。

数据组织模型设计采用面向对象的设计思想，以“列车”、“车辆”、“机车”、“货物”等为基本元素，每个元素相关应用数据唯一存储，列车、车辆、货物及乘客信息与实际运行情况一一对应，形成对运输组织全生命周期有关动作、状态、位置、去向等要素信息真实、唯一、完整的描述，包括元素的各项“属性”、“活动”及“相互关联”，能够准确、及时地反映现实运输生产真实作业过程。

3、5标准服务。

铁路运输信息集成平台为业务应用提供2种信息服务方式：数据库级服务和应用级服务。（1）数据库级服务：指业务信息系统可在授权情况下，直接读取铁路运输信息集成平台共享数据库信息。该服务方式适合于大批量、与事务控制逻辑无关、纯数据库级的数据提取和发送。（2）应用级服务：从应用层面为业务信息系统提供高频度、与事务控制逻辑相关的服务共享。应用级服务可分为通用服务接口和专用接口交换2类方式，包括3项主要功能。共享数据加工功能：即把业务信息系统对相关数据的访问、加工处理等封装成服务，以服务的方式实现不同业务信息之间的数据加工服务共享。共享业务处理功能：即把业务信息系统对外提供的功能模块调用封装为服务，提供不同业务信息系统之间的功能性服务共享。共享流程处理功能：提供比共享业务处理粒度更粗的服务，将业务信息系统内部及跨系统间的`业务流程封装为服务，满足跨业务、跨系统业务流程处理的共享需求。

4铁路运输信息集成平台维护和管理体系。

铁路运输信息集成平台信息范围的可扩充性和平台建设的长期性，决定了必须建立一套完整、可行、适用的维护管理体系，以促进平台的良性发展。其中，重点要建立4个机制。

（1）建立服务目录发布机制。

运输信息集成平台必须建立起共享信息和标准服务查询目录，以便用户了解掌握集成平台的最新服务内容和服务获取方式及流程。目录应及时更新和发布，并允许用户遵循安全访问控制机制进行访问和查询。

（2）建立技术规范更新机制。

规范化和标准化是运输信息集成平台赖以生存的基础。要根据业务需要和技术发展，定期补充、优化、扩展和修订集成平台技术规范，确定信息内容、格式、结构，完善各应用系统信息提供和接口标准，明确集成平台运行保障技术条件和设计、建设、应用各项技术要求。

（3）建立平台运维和运用管理机制。

a。建立集成平台运用管理机制，规范集成平台信息运用规则，不断丰富和扩展平台内容。b。建立集成平台运行维护机制，成立实施和维护团队，保障实施和维护经费，确保集成平台安全稳定运行。

（4）建立信息采集和使用考核机制。

为确保运输信息集成平台数据采集的及时性和准确性，实现运输相关信息的实时掌握和共享，充分发挥平台作用，需要建立完善的考核和鼓励机制。a。对数据采集制定考核要求，从覆盖率、及时率、合规率、完整率等方面确立考核指标、基准，明确奖罚机制。b。鼓励通过平台进行信息共享，减少点对点的信息交换，提高铁路信息资源共享水平。c。推进基于集成平台的应用开发，打破现有信息系统建设方式和应用开发模式，将面向应用功能组织数据转变为面向业务信息基本要素组织数据。以数据管理为中心，积极开展基于平台化的业务应用开发和既有系统功能升级和整合。

5结束语。

目前，铁路运输信息集成平台已在总公司和18个铁路局实施，构建了两级基础架构，采集了列车运行、现在车、货票等信息，其中列车到发信息完整率已达到99%，货运装卸、车辆等数据接口已经实施，客票、客运、机务等信息正在接入，基于平台的综合应用需求不断涌现，正在快速开展研发工作。伴随信息技术的发展，铁路运输信息集成平台将不断吸收大数据、数据仓库等先进技术和理念，持续优化数据组织和技术。随着信息内容的不断丰富，数据质量的不断提升，标准服务的不断完善，其基础性、平台性作用将充分显现，必将成为铁路信息化发展的重要基础平台。