共用路道协议书汇总 两家道路共用协议书(2篇)

在日常学习、工作或生活中，大家总少不了接触作文或者范文吧，通过文章可以把我们那些零零散散的思想，聚集在一块。那么我们该如何写一篇较为完美的范文呢？下面我给大家整理了一些优秀范文，希望能够帮助到大家，我们一起来看一看吧。

关于共用路道协议书汇总一

乙方：

应乙方要求，甲方同意乙方在专用线库区四道办理农资类产品到发业务，为切实做到安全营运，经双方协商达成以下铁路运输安全共用协议：

1、乙方货物到达甲方专用线进行装卸作业，需向甲方交纳按物价部门规定的过轨使用费，每吨按六元收取，过轨费如有变动，需按州物价局规定的标准执行。

2、自协议签订之日起，仓储费按年支付，先交后用。每平方米按八元收取。

3、乙方必须遵守甲方关于货场管理的各项规章制度，严格按照铁路技规规定进行装卸作业，作业开始与完毕积极与专用线值班室联系，办理货票交接手续。

4、严禁乙方用汽车运输将产品从外地拉入堆放在专用线场地内，要保持铁路专用线运输中转性质，如乙方违反以上规定，甲方有权终止共用运输协议。

5、乙方在甲方专用线货场办理铁路货物运输期间，甲方应积极协助乙方协调铁路各部门，为乙方办理完善相关铁路运输手续。

6、乙方在库区作业时，应完善相应的消防安全措施，遵守铁路货物安全装卸规定，切实做到安全生产，安全运输，防止各类事故的发生。

7、本协议自_______年_______月_____日起至_______年_______月_____日止，一年一签，如有变动需向双方协商办理。

甲方： 乙方：

年 月 日 年 月 日

关于共用路道协议书汇总二

生产实习时土木工程专业大学三年级学生所进行的专业基本技能的实习

生产实习是土木工程专业道路与桥梁方向教学计划中重要的实践性教学环节，是进行工程师基本训练的有机组成部分。实习过程中，学生深入施工现场，接触实际工程，进一步了解和掌握道路勘测和设计过程及技术员等的业务工作，巩固和加深所学有关课程，做到理论联系实际。

本次道路工程生产实习时间为20xx年7月3日至20xx年7月11日，全班分为4个小组，地点在开发区与抚宁县交接处。

1、放坡定导线点：根据技术标准，结合实际地形、地质条件，综合平、纵、横设计要点，在放坡的基础上，定出符合路线走向的控制点(导线点)，并按导线测量要求测角、量距。为减少工作量，降低劳动强度，每两组共用～套点，并相互校核。

2、沿线设水准点，并测出各导线点的高程，精度按往返测量，较差：±6 n(mm)或±20(mm)。

3、勾绘带状地形图：利用导线点，按视距测量要求，测定导线两侧约loom范围的地形变化点，勾绘1：1000带状地形图。

4、根据放坡定线记录，结合标准，进行纸上定线工作，确定路线的各转角点，并设置曲线、丈量里程。

5、根据纸上定出的路线，到实地放线。即放出图上的各转角点，并校核设计与地形是否有误。

6、中桩测量：按设置各类地形桩要求，进行整桩和加桩工作，设置曲线，并与纸上定线资料进行核对。

7、水准测量：按附合水准测量要求，测定各中桩的地面标高，较差：±50(mm)。

8、横断测量：用抬杆法测出各中桩左、右20m范围的横面地面变化情况。

9、地质、土壤调查：调查沿线土壤、地质情况，划分土石类别和分界位置，确定路基、挖方边坡，及边沟断面尺寸。

《公路路线设计规范》(jtg d20-20xx)

《公路工程技术标准》(jtg b01-20xx)

《道路勘测设计》人民交通出版社

(1)踏勘选线及现场初步测量

1.1选线原则

⑴平面线形应直捷、连续、顺势，并与地形、地物相适应，与周围环境相协调。在地形平坦开阔的平原微丘区，路线直捷舒顺，在平面线形三要素中直线所占比例较大，而在地势有很大起伏的山岭重丘区，路线则多弯曲，曲线所占比例较大。

⑵保持平面线形的均衡与连贯，高低标准之间要有过渡。结合地形的变化，使路线的平面线形指标逐渐过渡，避免出现突变。

⑶应避免连续急弯的线形，这种线形给驾驶员造成不便，给乘客的舒适也带来不良影响。设计时曲线间插入足够长的直线或缓和曲线。

1.2实际选线及初步测量

实习的第二天，老师带我们来到了实习地点，现场踏勘选线，我们组初步选了一下路线，选线时，尽量避开了庄稼地，也考虑到了坡度的要求。在初步选线之后，我们之后用经纬仪测了一下高差，算坡度后发现有一段的纵坡为8.1%，而规范规定的极限纵坡为7%，不满足要求，之后我们又仔细调整了一下路线。直到最大纵坡符合要求，

(2)方案比选及现场定线

在选线时，我们有两个方案，一个是从山坡上过，一个是从山坡稍下方的采石场过，从山坡上过，线形很难满足要求，从采石场过，得过两个沟，填挖方可能比第一个方案大。经小组讨论，后一致认为从采石场过较好。

在方案确定下来后，我们在现场打了交点桩，并把交点桩作为控制点和水准点。

(3)平面设计

在方案确定下来后，我们测了交点桩的转角和高程，并把路线起点的高程定为50.000m

3.1平面设计中的基本原则

在路线的平面设计中所要掌握的基本原则有：

3.1.1平面线形应直捷、连续、顺适，并与地形、地物相适应，与周围环境相协调;

本设计地区部分地势开阔，处于平原微丘区，路线直捷顺适，在平面线形三要素中直线所占比例较大。在设计路线中间地段，路线多弯，曲线所占比例较大。路线与地形相适应，既是美学问题，也是经济问题和生态环境保护的问题。直线、圆曲线、缓和曲线的选用与合理组合取决于地形、地物等具体条件，片面强调路线要以直线为主或以曲线为主，或人为规定三者的比例都是错误的。

3.1.2行驶力学上的要求是基本的，视觉和心理上的要求对高速路应尽量满足;

高速公路、一级公路以及计算行车速度≥60km/h的公路，应注重立体线形设计，尽量做到线形连续、指标均衡、视觉良好、景观协调、安全舒适，计算行车速度越高，线形设计所考虑的因素越应周全。本路线计算行车速度为40km/h，在设计中已经考虑到平面线形与纵断面设计相适应，做到了“平包竖”。

3.1.3保持平面线形的均衡与连贯;

为使一条公路上的车辆尽量以均匀的速度行驶，应注意各线形要素保持连续性而不出现技术指标的突变，在长直线尽头不能接以小半径曲线，高低标准之间要有过渡。本设计中未曾出现长直线以及高低标准的过渡。

3.1.4避免连续急弯的线形;

连续急弯的线形给驾驶者造成不便，给乘客的舒适也带来不良影响，在设计中可在曲线间插入足够的直线或回旋线。

3.1.5平曲线应有足够的长度;