最新德邦物流合同(优秀10篇)

通过签订合同，各方明确了自己的权益和责任，有助于减少争议和纠纷的发生。合同应当具备完整性，包括主要条款、履行方式、费用标准等方面的内容。合同范本可以帮助我们了解合同的基本要素和结构，为我们起草合同提供参考。

德邦物流合同篇一

德邦物流的招聘流程基本是固定的，一般分为四个模块：

1.分小组讨论。

将应聘者进行分组，每个小组10人左右，进行讨论。讨论时间大约5分钟左右，最后由一人总结发言，讨论结束。要注重讨论过程中自己对于团队的贡献和作用。

2.一分钟的演讲。

这个演讲主题是德邦物流在题库中随机出现的题目。多是一些谚语、名言警句之类的，例如：“天生我材必有用”、“三人行必有我师”、“一分耕耘一分收获”等类似的主题。要注意准备时间只有1分钟。

3.做游戏。

这个游戏主要考察的是团队合作，反应能力等等。较多的是类七巧板游戏，首先介绍一下类七巧板的游戏规则。一共有7个小组，每小组6个人，每个小组有3样东西：七巧板的板块(大小、数目、颜色、类型都不定)，图形书(有编号，需要用七巧板拼出该图形，图形书能够与别的小组交换)，任务书(写着需要用七巧板拼装的任务，完成任务后能够对应的分数，任务书不能与别的小组交换)。这个游戏就是要让各个小组通过借、换七巧板以完成自己组任务书上的任务以获得分数。

4.面试。

注意几点：主要表现积极，具有强烈的责任心，有自己的创意和想法，积极为公司着想。

德邦物流合同篇二

引导语：18年前，德邦只有4个员工，100万营收;5年前，德邦已经发展成2万名员工，年营收26亿的企业;2015年已有8.4万名员工，营收112亿。18年增长11200倍。是什么让德邦在过去的18年间保持快速发展?下面是小编为你带来的德邦物流崛起之谜，希望对大家有所帮助。

作为国内货运零担(即不够整车运输条件)市场的冠军企业，早年的德邦在广州，从航空货代起家，后转入公路货运市场，然后聚焦零担货运，历经十余年发展，最终做成细分市场冠军。2009年德邦把总部从广州搬到了上海。

德邦始终紧随客户需求而持续创新，坚持网点标准化管理、自购进口车辆、搭建优选线路，以优化运力成本，为客户提供快速高效、便捷及时、安全可靠的服务。截至2015年12月，公司已开设5800多家标准化的门店，服务网络遍及全国，自有营运车辆9800余台，全国转运中心总面积超过121万平方米。

市场定位从零到一打造商业帝国

首先瞄准的是市场规模超过数万亿元的零担物流领域，以建设完善的物流配送服务网络战略，打造中国最大的零担物流运营商。零担物流是一种介于合约物流与快递之间的物流模式。零担物流企业将不同托运人的货物拼车运输，零收整发，操作难度较大，利润丰厚，德邦物流第一桶金正是来源于此。

崔维星敢于创新和探索，发现了航空货运届盈利新模式：航空合大票，这个与航空公司比如南航老干合作模式的转变使得当时德邦利润翻番。但他不满足于单纯的航空运输，开始拓展汽运散货模式，那个时候什么货都发，车是外包的，公司是人治不是制度治，店面也不统一，所以开始经营不好甚至有亏损。

痛定思痛，崔维星提出要专注零担市场其中的中高端市场，这个独特的市场定位区别于99%的竞争对手。同时，德邦开始摒弃外聘车，自己进口卡车590多辆，自建线路770条。

进入德邦公司后，很多参观者都对主办公楼门前停着的一排宝马x6感到惊讶。在德邦，副总裁级别统一都配了宝马x6，按不同级别公司还会给高管和员工配宝马、大众迈腾、大众宝来等车型。员工商务配车1100多台，占了1.7亿资产。

德邦还有一个特色，会给员工在巴厘岛和马尔代夫举办集体婚礼，深受好评。通常一个公司周年庆是吃喝跳舞，但德邦每到周年庆会组织全公司长跑活动，因为创始人崔维星觉得做企业就像长跑。

德邦对于人力资源的理念和制度是超前的：公平的用人制度，精细的考核体系。即使这样，德邦还是有较高的离职率，但这不一定是个坏事，副总裁崔维刚提到麦肯锡的人才流失率是40%，华为人才流失率是18%，把精英留下才是最重要的，要把能做业绩还有思路的员工留下。

作为中国最好的物流公司之一，德邦对缔造中国精准物流，成为中国人首选的国内物流运营商抱有极大信心，它完美结合了员工界面的“作业流程标准化”与顾客界面的“服务人性化”，对员工实行人性化管理，恰如其分的做到了对上到公司战略，下到员工执行力工程拷贝不走样，德邦物流精准对待自己的业务，完善自己的效率，物尽其用。

德邦的门店覆盖了全国90%以上的城市，统一的店面设计和服务标准让人印象深刻。德邦每装修一家门店成本是7万元，每年所有门店投入1亿元，标准化店面让德邦从数以万计的物流公司里脱颖而出。

德邦的细致服务无所不在，比如给每个进店的客户倒一杯水，比如客服电话响3声内必须接听，就是这样一个又一个的细节塑造了德邦如此高的客户满意度和良好的口碑。

为了给客户提供更好的服务，德邦物流以提升客户体验为导向，优化空运产品设计，让客户更加简便、清晰地选择空运服务。产品基于客户的视角，以承诺到达时效的思路进行设计，分为“即日达”、“次日达”、“航空普运”，更加直观的体现空运时效，帮助客户快速决策，支持客户业务持续发展。

德邦物流的精准空运业务原来是按出发时效为导向，从系统运营的.角度定义产品，分为早班、中班、晚班、中转班。调研数据显示，43%的消费者表示，按班次划分产品，并不能直观地知道自己货物的运输时效。另有30%的消费者认为原有产品不是特别明确，基于对空运消费人群的了解，德邦坚持以客户为中心的经营理念，对原有空运产品进行优化，以消费者更关注的到达时效来定义产品，分别以12小时、28小时、36小时内到达为界限，推出了“即日达”、“次日达”和“航空普运”产品，以满足不同时效要求的空运客户需求。

通过优化空运产品，德邦物流的产品线得到进一步扩充，德邦已能提供覆盖零担、快递、整车等一站式的专业物流解决方案，致力于打造一个以客户为中心的综合性物流集团，满足不同类型客户的物流需求。

速度是衡量物流公司的一大标准，而货物是否能够安全送达同样备受关注。

为了对物流快递运送中的的包裹实现智能化监控，尤其是少量出现异常的货物，能够及时被发现、识别并精确定位异常环节，德邦于2015年9月22日正式上线丢货预警系统，对零担快运、快递业务的异常货物进行预警，全力确保异常货物运输时效和安全。

德邦全新的预警系统实现了多个突破：第一，能够结合走货时效，卡控滞留时间并精确定位出险环节，智能化把控流程节点，能及时发现和迅速处理丢货异常，提升处理时效;第二，能够自动生成丢货报表，实时刷新货物数据，节约以往人工处理的时间;第三，新增了强大的管理功能，能够自动对运作外场进行预警、自动推送疑似异常单号、自动识别高危人群并推送至管理者进行改善，从源头降低客户货物风险。

上线丢货预警系统，对异常货物有了更加强大的保障。这一系统彻底改变了以往传统的人工对异常货物的操作方式，全面提升了对异常货物的监控和管理，能够提供给客户更加满意的服务体验，尤其是对产品运输高效快捷，并且对安全性有较高的需求的客户。

ups和fedex两家物流巨头75%的营业额是美国国内业务产生的。全球来看，跨国物流公司很少。但是物流有两大发展史，一是网络扩张史，不断地增加网点和线路;二是业务扩张史，大小件通做，仓储运输干线配送一体化。随着中国的经济体量越来越大，中国产生超过ups、fedex的物流公司是个大概率事件。

德邦创立至今，强调“以客户为中心”的服务理念，在产品推广、网络覆盖、合作模式等方面不断开拓与创新。德邦始终坚持“自建网络、自购货车、自培员工”的策略，稳步发展，准确把握客户需求，连续多年保持60%的年复合增长率。

相关资料显示，中国供应链解决方案市场规模大、增速快、吸引力强，预计明年将超过1万亿元，未来5年年均增速近9.6%，到2020年可能达到1.5万亿元水平。但当前传统的仓储供应链市场集中度很低，国际巨头占据高端市场，中国尚未出现明显的市场领导者。目前，德邦正逐步聚焦物流领域的多元化业务发展，致力成为以客户为中心，覆盖零担、快递、整车、仓储供应链等多元业务的综合性物流供应商。

德邦物流合同篇三

美国的《财富》杂志曾经有一项调研结论称：中国中小企业的平均寿命不到2.5年，集团企业的平均寿命为7~8年，而民营企业能够经营超过10年的更是不到5%。在这个大背景之下呈现给我们的另一现实是，中国每年有超过100万家的企业倒闭。

一切的偶然都有其必然的因素。

德邦的经营哲学。

回顾历史，追根溯源，除了创业者们的满腔激情之外，我们看到更多的是德邦在发展过程中所形成的独一无二的经营哲学。德邦注重事物的本质，化繁为简，用最大的努力做自己最擅长的事情。归结起来，大致有以下几个方面：

精准定位,专一聚焦。

德邦是做航空货运代理起家的，但是做航空货运代理，不仅本小利薄，而且处处受航空公司的牵制，再加上国家对空运代理人的审批政策放宽，空运代理人竞争越来越激烈，点对点的空运利润急速下降。继续做空运代理，虽然能过上小康日子，但其实没有太大的发展前景(后来的事实是，空运代理行业在公路零担货运与快递的夹击下几近消失)，而当时的汽运市场却正在迎来一场前所未有的发展契机。从1998年开始，中国高速公路兴建规模开始逐年扩大，并连续三年投资规模突破2000亿元，到2001年年底，全国高速公路通车里程达到1.9万公里，这些都为汽运物流市场的发展创造了良好的条件。再从国内的待运货物来看，由于对时效要求不高而对运价更敏感，所以上了量的货物多数不会选择空运。由此，德邦抓住时机，果断进入了公路货运领域。

开始进入公路货运行业时，德邦没有太多选择，不管什么客户，只要有钱赚就干。但随着业务的不断扩大，公司发现给大客户提供定制化的物流服务和给中小企业提供标准化的物流服务，其能力要求存在很大的差异。

2004年9月，某大客户在德邦广州机场路营业部发货四五百万元，一天之内装满了十几辆九米六卡车，如此大的货量貌似让德邦尝到了甜头。但由于一直无法收回货款，磨了一年多后，德邦最终才以减免70万元的方式追回了欠款。无独有偶，深圳金立手机、海洋王灯具、新市的圣洁玉兰油等德邦大客户虽然发货很多，但是个性化要求也多。

同样考虑到应收账款的回收风险，经过痛苦的思想挣扎，德邦意识到30公斤以下的运输可能快递公司做得更专业，1吨以上的可能做整车业务或者服务大客户的人做得更专业，自己应该把30公斤~1吨之间比较零散货物的运输作为自己的专长，将目光锁定于广大中小客户，从事“既不算快递，也不属于整车运输”的零担物流。德邦由此开始开辟出一片真正属于自己的蓝海——公路零担物流。

德邦的零担物流服务是一种介于合约物流(大客户物流)和快递中间的物流模式，以实体网络规模和集约化经营为特点，专吃蛋糕顶端的奶油部分，以对价钱不敏感而对时效和服务比较敏感的中小企业为主要服务对象，即海量的“小b”(小企业)，将不同托运人的货物拼车运输，零收整发。

所以，后来当很多大客户以至大企业，如宝洁、好又多、tcl和科勒等找上门来谈定制化的物流合作时，德邦都婉拒了。随着企业的发展和实力的增强，德邦物流也有进入物流地产等其他行业的机会，但德邦依然选择了坚守自己的定位。

其背后的逻辑，正如崔维星所讲的：“一年干不成什么事，十年干成任何事。我们的管理就是要做到简单、准确、有效，始终专注自己的核心竞争能力，而不去轻易分散精力和资源。”

创新发展，极致取胜。

德邦历经十余年发展，其实都是在与困难的不断斗争中成长起来的。1998年的全球经济危机中，德邦开创了“空运合大票”的运营新模式，将全行业低盈利水平的铁幕撕开了一道口子;2003年公路货运行业低价恶性竞争，德邦却推出行业第一款快运产品——卡车航班(现精准卡航)，领先至今;2008年-2009年在全球经济危机再次袭来，物流行业哀鸿遍野、急剧震荡整合的时候，德邦却实现了逆势增长，一跃成为行业第一。不因整体商业环境的繁荣而崛起，反而是因为低迷或萧条而中兴，靠什么?靠的就是内力，靠的就是日复一日积累出的扎实基础。

2002年-2004年的中国物流界，大小物流公司蜂拥进入汽运行业，造成行业塞车。激烈的竞争让许多小货运企业不惜一切代价，争相压低价格，展开了近似肉搏的价格战，至今让人心有余悸。彼时的德邦汽运刚刚起步，打价格战能支撑多久?德邦决定剑走偏锋、刀刀见血，打差异化之战，不仅不能降价打价格战，而且应该走高端路线，于是开始试图寻找一种介于汽运和空运之间的产品。这种产品的价格比汽运高一点，但速度不能比空运慢太多，突出“快速和准时”。卡车航班，即德邦四大精品业务之一——精准卡航的前身应运而生了。卡车航班由此成为中国公路货运领域第一款快运产品，领先同行五年以上。

如果只做区域物流，物流行业的门槛的确不高——极端情况下，一个人几辆车就可以开一个运输公司，但如果想做业务遍布全国的物流企业，那么行业门槛就非常高。这种门槛主要不是资金——在资本过剩的年代，让一些财团拿出几十亿元甚至上百亿元铺设遍布全国的物流网络并不是难题——而是如何管理一张遍布全国的庞大物流网络，以及如何管理规模达数万的基层员工队伍。

德邦物流很早就意识到了这一点，所以采取的是直营化的管理和发展模式——网点自建、车辆自购、人才自培，这样更利于管控和保证执行力;其次，在战略上做专一聚焦减法的同时，在核心能力建设上做足加法，即通过持续不断地改善，努力将产品做到最优、做到极致。

而这个行业里的产品最优，其实说来也简单，就是按时到货、不丢不损和客户满意。但如何保障数以百万计的客户的货物都能按时到达、不丢货、不破损，且运营成本最低，这并不容易。德邦的做法主要有以下三点。

一是非常重视逻辑思考和方法研究。德邦会把复杂问题细分成若干小课题，针对每个小课题组织专门人员进行研究，然后把研究出来的成果推广到全国，通过这种方式培育了管理复杂物流网络的能力。这种办法看上去并不先进，但持之以恒做下来，德邦取得了令人瞩目的成果。一个小例子是德邦物流的单公里油耗指标在全球都居于领先地位。而且在这个过程中，德邦非常注重“求真”，力求把握事物的内在规律，而不是不懂装懂、浅尝辄止。比如崔维星在听汇报时，常说的一句话就是“我没有听懂”——讲的不是如何制作原子弹，况且他是厦门大学毕业的高材生，所以真的是没有听懂吗?其实是对所汇报内容背后的机理还没有完全弄明白，或者说汇报人还没有让他完全相信报告中所传递的信息罢了。

二是建立全程全网的标准化运营。曾有业内人员评价德邦时说：“德邦对我们物流行业最大的贡献是标准化。”诚然，在“低、小、散、乱”的物流行业，要在全国几千家直营门店打造统一的门店形象和服务水平，没有强大的标准化运营能力是不可能做到的。德邦擅长将处理问题的方法固化为标准，然后全网推行。为了保证标准得到执行，德邦的做法是标准统一由总部研究和制订，并设置强大的督导机制，保障各地都按统一的步调用同一标准运营。

三是基于问题的持续改善。为了提升网络运营效率，德邦建立了详细的`指标监测体系，所监测的指标多达两三百项。通过目视化看板或小组晨会的方式每日盘点，根据指标变化，随时进行整改。通过指标的纵横对比发现先进和落后，然后分析原因，把先进经验总结出来并推广到全网，把落后问题分析出来并制定相应整改措施，然后告知全网，这样企业的运营效率，就随时处在一个可视和可控的状态。在改善目标上，德邦以结果导向，强调实效、务求实用，始终把效益作为决策的最高标准。德邦领导在决策改善方策时的第一反应往往是这个东西管不管用，能不能给客户、给公司创造效益，否则不管汇报的人研究得如何辛苦，汇报得如何天花乱缀，都没有用。

自主培养，打造领先于对手的高素质员工队伍。

运营一张庞大的网络是一件极其复杂的事，如果企业没有规模、质量与之相适应的优秀员工队伍，那么就算高管团队全是天才，也不可能实现对庞大物流网络的精益运营。因此，人才队伍建设被德邦视之为关系企业生死存亡的头等大事。

据统计，中国公路运输企业超过79万家，从业人员逾千万，其中具有中专以上文化程度的职工不到整个物流业职工总数的10%。“人才问题”成为悬在中国物流企业头顶上的“达摩克利斯之剑”，严重制约了物流行业的快速发展，这也是这个行业为什么十几年来还一直在“低、小、散、乱”的沉疴中打转的重要原因之一。当行业尚未以战略眼光看待人力资源发展之时，德邦已将人力资源视为企业的核心竞争力之一，高度重视“人”的素质培养，其人才结构较传统物流企业有鲜明区别，成为中国本土物流企业中一道靓丽的风景线。

德邦人力资源的实践概括起来有三点：一是从全国招聘优秀大学生，立足自主培养;二是建立了以快速晋升为核心的整体报酬体系，增强员工归属感，激发员工工作激情;三是建立了以绩效和能力为导向的企业文化，任人唯贤、能力说话，内部人际关系极其简单、风清气正。

自2005年始，德邦试点了面向应届高校毕业生的校园招聘计划，2006年开始全面进行校园招聘，大批量的新鲜血液源源不断注入德邦物流中。截止到2014年年底，德邦物流总人数超过6万人，其中具有硕士研究生以上学历的近500人，本科毕业生17000多人，大专毕业生15000多人，高素质人才保有量多年来一直位居同行业首位。

德邦所专注的零担物流行业正处在整合期，规模和标准化的优势日益明显，精细化管理特点突出，要保证长远和稳定的高速发展，既要储备大量具有创新突破能力的人才，还需要众多业务熟练、稳定性强非文职岗位工作者。常常被其他企业忽视的教育程度较低的非文职类员工，如保安、接送货员、司机、理货员，同样受到德邦的高度重视和积极培养，其专业水准、技术水平、业务能力均处于行业前列。

为吸引、激励和保留规模庞大的优秀员工，在德邦，无论是朴实无华的司机、理货员，还是初出茅庐的大学生，均可以根据自身的职业发展规划，享受到公司制定的培训通道和培训计划，通过个人努力去争取晋升机会或是心仪的工作岗位。到目前为止，德邦物流99%的管理人员均由内部一线工作岗位培养产生，并借助于专业类和管理类晋升通道以及丰富的培训计划，不断晋升。

中国传统文化中，吃喝请送是很普遍的现象，甚至被认为是一种礼节。中国也由此变成了一个人情社会，形成了一张张网和一个个所谓的圈子，“情”有时也会被堂而皇之的置于“法”、“理”之上。而德邦却是以人际关系简单化著称的，比如员工之间红白喜事送礼不能超过100元，上下级一起吃饭必须上级倒水、上级买单等。因为他们认为，人际关系简单能让员工将更多的心思用在完成工作上。

虽然社会上有“关系就是生产力”的说法，但在企业内部真正为企业创造效益和价值的不是谁和谁的关系多好、谁多尊重谁，而是事情能不能高效完成、客户能不能满意。因为人际关系简单，员工在德邦的工作体验会好很多，工作体验好了，生产力自然也会更高，对企业的认同感也会更强。一项关于德邦内部晋升决定因素的调查就显示，德邦人普遍认为工作业绩好、工作能力强、工作态度好、认同公司文化是最主要因素，而有很好的社会背景、后台硬、和同事关系好、有资历(学历、工龄等)是最不主要的因素。

崔维星曾说：“德邦的核心竞争力是人才。德邦物流有那么多名本科生，每年还在进行大量校园招聘，虽然给的工资不是最高，但是我们在七八年前就开始培养他们。他们对公司的深厚感情，这是我们积累了七八年的优势，别人很难模仿。所以我们要多想未来，多看长远。很多人只能看到现在，毫无积累，自然没办法与我们竞争。”

正因如此，当很多同行正在为企业人才储备不足而忧心忡忡之时，德邦物流却凭借完善的人才选、育用、留、励体系，不仅使员工保持着旺盛的工作热情和积极的工作态度，同时也打造了高素质、高水平的人才梯队，人才优势业已成为其突围同质化竞争、创造企业快速发展的强大引擎，不得不说，德邦物流创造了一个人力资源建设的经典案例。

成功的背后：耐得住寂寞，经得住诱惑。

关于第一个问题，崔维星的的回答很简单:“德邦只擅长做物流，其他的我们不会做，而且物流这块蛋糕很大，我为什么要放弃自己最擅长的事情，而去跟别人竞争一件我基本没有胜算的事情呢?”关于第二个疑问，他的回答是：“一是大企业非常强势，在他们面前，德邦物流没有谈判能力;二是大企业要求非常高，需要物流企业提供定制化服务;三是中小企业虽然单个企业的业务量不大，但是数量众多且谈判能力不强，用标准化的产品和服务即可满足他们的需求。前两点都不是德邦的强项，所以放弃了，第三点意味着中小企业零担物流市场空间广阔，值得德邦长期耕耘，而具体的策略是打造比同行更密集的物流网络和比同行更优质的服务质量。

德邦自己思索出的这种朴素的战略理念，却正好切合了“竞争战略之父”迈克尔·波特的专一化战略理念和差别化战略理念。迈克尔·波特认为公司业务的专一化能够以更高的效率、更好的效果为某一狭窄的战略对象服务，从而超过在较广阔范围内竞争的对手们。与此同时，差异化战略的实施也会是成为在一个产业中赢得高水平收益的积极战略。这些优势将能够保护公司抵御住各种竞争力量的威胁。

其实深挖下去，这种战略选择和崔维星本人的特质高度相关。崔维星来自山东农村，有着齐鲁文化的大气和格局，尊礼尚功，能忍耐，不服输。1985年夏天的那个高中运动会，一直被崔维星清晰地储存在记忆中，在5000米的跑道上，他用“不顾一切向终点冲刺”的手段，超越了最后一个竞争对手，获得了比赛的第一名。“当时我姨也在看台上，她看得直掉眼泪。”他回忆说。崔维星喜欢长跑，而且总跑最长的，高中时跑五千米，大学时就跑一万米。大学的第一次运动会，他选择了跑一万米，25圈下来结果又是一个第一，赢得了全校同学赞叹的目光。他说：“我喜欢长跑，因为它不但拼实力，更要有耐力支撑和合理分配体力的长远策略。做企业和长跑一样，要有清晰明确的目标、坚持不懈的毅力和长远发展的眼光。”

着眼长远，就是以远观近，用明天甚至明年的情境来分析今天的得失，并基于上述分析做出当前之取舍。与着眼长远相应的，是短期导向、见利忘义、杀鸡取卵。以德邦在人才建设上坚持内部培养为例，从短期看，企业采用外部招聘的方式补员“最快、最管用”，因为外部招聘能做到“招之即来、来即能用”，而内部培养却需要花时间和成本;但从长期来看，内部培养对于捍卫企业文化的正统性和纯洁性，对于培育和提升员工的满意度与忠诚度，有着与外部聘用不可比拟的优势。作为一个规模不大、成长迅速且企业发展急需各类人才的企业，德邦能抵制住外部招聘这一致命诱惑，剑走偏锋，在关键岗位上几乎都采用清一色的子弟兵，确属不易。

长远视角不仅蕴含着“舍得”的智慧，更体现了一种对未来目标的坚持，对“厚积方能薄发”的信心。德邦信奉水滴石穿，“一年干不成什么事，十年干成任何事”，所以德邦的战略更多地聚焦为核心能力建设——聚焦一个领域，并在这个领域中做到极致，在产品和业务上做完减法后，就要在核心能力和产品竞争优势上做加法。战略并不难想出，难的是执行，而执行的关键就在以人为本和持续改善。可是这两点不是一朝之功，需要的是“十年磨一剑”的决心，是“耐得住寂寞、经得起诱惑”的毅力，是“十年寒窗无人问”的坚忍。

十几年来，面对种种诱惑，经受各种冷嘲热讽，德邦却始终专注于中国公路零担领域，从未动摇;面对漫漫前路，在没有任何参考模式的情形下，却能依靠自身的坚忍和信念，持续改善创新，最终在中国物流界占据了一席之地，无论肩负荣耀还是悲壮独行，这或许都是对德邦今天为什么能够成功的最好诠释。

德邦物流合同篇四

通过这两天的德邦物流实习，我们还参加了部门的一个会议，终于对整个流程有了一个比较清晰的了解。心得体会。下面是本站小编为大家收集整理的德邦物流。

欢迎大家阅读。

德邦物流是国家“德邦物流实习心得体会”级物流企业，主营国内公路运输业务。以下是一篇“德邦物流实习心得体会”范文，欢迎大家参考借鉴，希望可以帮助到大家!

2月15日，作为学校“方太模式”寒假实习的团队之一，我们从兰州大学本部出发，前往广州。2月17日中午，我们到了目的地。对于广州，一直觉得陌生和新奇。走出大西北，我走进了完全与众不同的一个世界，这里有我不了解的人和事，好多好多，有许多“门”，通往不同的生活境地，等着我去敲门。

经过一下午的调整，2月18日，我们正式走进德邦。上午我们在人力资源部刘先生的安排下，参加了公司的培训。记得我们五个人穿着正装，胸前佩戴着兰州大学校徽，走进培训室的那一刻，我的心情很复杂。其实，相信我们每个人心里都明白，我们走出来，走进德邦，代表的是兰大人。培训课在很轻松的气氛中开始了，鹿宁老师以幽默自如的口吻开始了讲课，主题是调整心态。学员都做了。

自我介绍。

鹿老师先做了示范首先我是×××我有3个优点……2个缺点……最后总结。课堂上我了解到参加培训的人都是在公司工作了两年以下的年轻员工。鹿老师把所有学员按精英德邦人分成了5队每队选出一名队长并为大家做风采展示。之后老师让我们5个人也分别做了自我介绍。在课上鹿老师讲了25种让你快乐的方法和18种保持良好心态的方法。他以自己渊博的知识给学员带来一个个生动的小故事和富于哲理的话语这激励着、感染着我们每一个人。第二堂课的时候我们还做了游戏——“人椅”结束后学员都各自谈了感想。我想其实每一位刚刚走进公司的人都应该接受这样一些培训因为它是在传达一种理念、一种文化。让每一位员工去认同德邦认同它的一点一滴才会用心去工作大学生德邦物流实习心得大学生德邦物流实习心得。老师的每一句话都传达着一种思想。很喜欢这样一句：献身于你的工作但别变成它的奴隶。之所以选择这句话是因为我觉得自己一直是一个太好强的人无论是工作还是学习、生活我都会尽最大努力去做到最好不会吝惜时间和精力像一匹永不知疲惫的马被驱使着似乎永远都不知道休息。只是那一刻我懂了以后的日子我依然会好好工作但绝不是一台机器。我知道有一天我会变成他们的主宰。

在鹿老师那里，我们也了解到，德邦在20xx年被一家非常著名的培训机构评为最具学习力的公司，公司近年来一直致力于实行人性化管理，越来越关注员工的生活和福利。20xx年，公司总部将要进军上海，驰骋长三角，打造受人尊敬的企业，成为中国物流企业的领头羊。访谈的最后，鹿老师也对我们提出了建议：作为大学生，很重要的是坚持，要不怕失败，不要在乎待遇，少说话、多听、多做事，多与人沟通和交流，也要关注自己的口才大学生德邦物流实习心得默认。以后走上工作岗位，做人要诚实，做事，不能怕、更不能后悔，犯了错误，敢于承认，更要勇于改正，最重要的是要有高度的执行力。访谈结束了，相信每个人都感触很多，我想，当时，每个人都在想着不同却又相同的事。

第一次走进营业部大厅，首先就会看到写着“全程呵护，放心托付”的德邦物流的标志。在柜台上，摆着价格表，另一面便是德邦的长青法则：我们的使命——为中国提速;我们的愿景——成为中国人首选的国内物流运营商;我们的核心价值观：成就客户——竭尽所能满足客户;卓越运作——没有好的运作，一切都是白费;创新发展——要做创新的人，不做教条的猪;长远视角——30年后成功才算成功;激情进取——绝不被淘汰。在每一台工作的电脑屏幕上，都有标准服务用语：业务咨询：您好，德邦物流。请问您贵姓，有什么可以帮到您?可以留下您的联系方式吗?感谢您的来电，再见，祝您心情愉快……每一位员工，从经理、主管、到普通营业员，都穿着齐整的工装。这一切都体现着德邦人在追求着更好的服务。

4月应聘到xx公司，由于公司刚刚成立，员工不多，因此担任多方面工作，从开始的产品演示、公司介绍，到后来的办公室工作，再到现在的出纳，可以说我一直在不断的努力学习新的知识。由于大学期间我所学专业为汉语言文学，并考取了中级秘书上岗证、高级中学教师资格证，因此我在文字的组织及表达上已具备了相应的能力，对于前两份工作(产品演示、办公室文秘)完全可以胜任。并且在这方面也得到了领导和同事的肯定。当然理论与实践还是有很大的差距，在以后的工作实践中，我仍然需要向同事学习，并总结工作中的经验教训，不断的充实提高自己。

目前，我做的最主要的还是财务方面的工作，根据公司的经营理念和现代管理方式的要求，财务工作必须是严格正规、合理合法，在公司这种良好的氛围和环境下，财务部进行严谨踏实的工作。

1、反映，是财务工作的基本职能之一。财务工作人员必须对公司发生的每一笔经济业务通过不同的方式、方法进行规范记录，反映在凭证、帐簿和报表中，以备随时查阅。目前我已经对日常工作流程熟练掌握，能做到条理清晰、帐实相符。从原始发票的取得到填制记帐凭证都达到正规化、标准化。做到全面、及时、准确的反映。

2、核算，也是财务工作的基本职能。核算包括成本核算、工资核算、费用核算等等。由于缺乏这方面的知识，目前暂不担任该项工作。

3、监督，是财务工作的另一项基本职能。首先是每个部门每笔经济业务的合法性、合理性进行监督，保证企业不受不必要的经济损失，更不能无意的为一些工作人员创造犯错误的氛围。在这方面，财务部严格按有关制度执行，铁面无私从不放过任何不合理事情;其次是对公司整体资产进行监督，定期进行固定资产盘点、存货盘点、库存现金余额盘点等，以保证公司财产不受侵害。

4、评价，对不同时期或阶段的经营成果及财务状况进行评价和分析。财务部能够按着月、季和年通过会计报表和财务辅助说明进行分析和评价。

5、管理，是财务工作的一项重要职能。首先是为领导管理和决策提供准确可靠的财务数据，公司财务部能够随时完成公司领导和其他部门要求提供的数据资料;其次是参与公司管理和决策，对公司存在的不合理现象，财务部已经提出合理化建议，大部分已被采纳。

由于自己没有学过财务方面的知识，在工作实践中不断遇到新的问题，所以在这方面自己还有好多东西要学要掌握，特别是在有关科目的问题上还要多下功夫学习，以便胜任自己目前的工作，实现自己在这岗位上的价值。

自参加工作以来，自己学到了很多，下面是我的几点感想;。

1、工作方法及工作效率至关重要，充分体验到事半功倍和事倍功半的差距;。

2、凡事都要付诸热心，相信耐力无所不能;。

3、团队协作精神非常重要;。

断改进。我确信公司财务部是一个团结、高效的工作团体，每位成员都能够独挡一面，我有信心协同财务部全体人员与xx公司共同走向辉煌。

以上这篇是德邦物流转正心得体会就为您介绍到这里，希望它对您有帮助。如果您喜欢这篇文章，请分享给您的好友。更多心得尽在：心得体会望大家多支持本网站，谢谢。

2月18日，我们正式开始了在德邦的实习。我和程远强学长被分派到东平营业部，马雪被分在广州汽运偏线，马骁学长在人力资源部，谢子恝在广州汽运统计部。

第一次走走进营业部大厅，首先就会看到写着“全程呵护，放心托付”的德邦物流的标志。在柜台上，摆着价格表，另一面便是德邦的长青法则：我们的使命——为中国提速;我们的愿景——成为中国人首选的国内物流运营商;我们的核心价值观：成就客户——竭尽所能满足客户;卓越运作——没有好的运作，一切都是白费;创新发展——要做创新的人，不做教条的猪;长远视角——30年后成功才算成功;激情进取——绝不被淘汰。在每一台工作的电脑屏幕上，都有标准服务用语：业务咨询：您好，德邦物流。请问您贵姓，有什么可以帮到您?可以留下您的联系方式吗?感谢您的来电，再见，祝您心情愉快……每一位员工，从经理、主管、到普通营业员，都穿着齐整的工装。这一切都体现着德邦人在追求着更好的服务。

由于第一次接触，我们两个对所有的工作都很陌生，不知道该做些什么，也不知道怎么做。整个一上午，都处在无所事事的状态中。还发生了一件很尴尬的事，由于其他人都在忙着开单发货，我们两个便坐在一个椅子上挤在一台电脑前，浏览一些公司的相关资料，这时，发货部的一个姐姐过来提醒我们，这样坐不得，我们两个才意识到，这是在公司，不是在学校，而且是在面对客户的第一线。部门不一样，工作性质也不一样，在营业部，要注意自己的一举一动，随时保持最佳的形象。下午上班后，经理找我们谈了话，让我触动很大，当时的原话已经记不清了，但是，我明白他的意思。他说，两年前，我也和你们一样，有着大学生在校园里养成的固有的清高和对踏入社会的不适应，你们很单纯，但是既然来到这里，就要把自己融入这个集体，把自己变成局内人。在这里，没有人应该或者必须去帮助你，告诉你该做什么，需要你主动地去问别人，寻求帮助，获得真正有用的东西。原来一上午的“不理不睬”是在观察我们。下午的工作变得轻松了一些，引导客户填单发货，为客户倒水，引导客户去外场，在电脑前看营业员如何开货单，这看起来很简单，因为有专门的金蝶eas系统，只需工作人员将所有数据填上，打印出来即可，货单一式五联，第三联是交给客户的。然而其中有好多要注意的地方，每张货单都有不同的单号，货物的始发站和目的站，走货方式，包括空运和汽运，提货方式，包括送货上门、自提等，包装情况，是纸袋、纤袋，还是木架等，其中还有发货人和收货人的姓名及联系方式，货物保价，发货时间等很多细节。不同的目的地，不同的运输方式，不同的提货方式，发货价格是不同的。

两天的实习，我们还参加了部门的一个会议，终于对整个流程有了一个比较清晰的了解。我也深深体会到，一个不小心的错误，一个微妙的环节出错，都会产生不必要的麻烦，甚至会给公司带来巨大的损失。开单的时候，要对送货的货物非常留意，如果电话号码写错，地址不问明白，该加收的不加收等等，都会严重影响派送时效，不仅会使到达部门很为难，甚至会引起顾客的投诉，到达部门的差错率也会非常高。自提货物的地点也不能马虎，要注意哪些部门不能到达，开哪个营业部方便顾客提货。价格方面，各个专线和偏线的底价，外发公司的要价等等都要记住，对待不同的客户要有不同的方法，当然最好的是参照标准价格表。要从客户的角度出发，采用哪种运货方式、提货方式最省钱、省时，久而久之，赢得客户的信赖，公司的利益也可以最大化。还有标签，如果写错，可能导致走错货，三两件的货物最好用大笔清晰地描出来。

我所在的营业部是24小时营业，工作人员采用三班倒的上班制度，员工平时吃饭都很简单，一般没有休息。而其他部门正常工作时间是上午8：00—12：00，下午1：30—5：30。大家经常加班，很少按时下班，似乎已经成了习惯。客户比较少的时候，我们会登陆员工的oa系统，上面信息量很大，分了好多版块，可以看到公司各个部门近期动态。我们看到很多员工发的帖子，内容包括方方面面，有正面的，也有负面的，很高兴网站上有这么一个公开的地方能让员工畅所欲言。这些也从一个侧面反映出，自从20xx年“分家事件”以后，德邦员工从上到下对金大和新邦(分出去的两家物流公司)一直很敏感，力争在各方面做到最好，尤其是对员工的管理。

货物发生大量破损，而这边又不知道是哪个环节出了问题，到底该谁负责，。而当时，客户态度很强势，经理似乎一时也不知该怎么办，显得有些急躁，不停地打电话，幸亏当时主管及时出面与客户好言协商，客户的情绪才慢慢稳定下来，经过一个多小时，事件才平息。站在客观的角度看，这种情况是不可避免会发生的，而作为部门的主要负责人，遇到紧急情况，更应该沉稳，万不可急躁，否则会适得其反。

与此同时，我们也了解到，公司相关部门也在各方面加强管理，做到专业合理。近年来，公司也一直致力于人性化管理，如实施6s，发放小孩补助，组织旅游，集体婚礼，开晨会等。公司部门间、岗位间、员工间的专业性不是很强，相关的责任到职能部门、运作部门、经营部门，到营业部、柜台和外场，没有绝对明显的界定。公司营业部很多柜台员工经常帮助外场搬货，这一方面可以说是员工的奉献，体现了“责任无边界”的心态，同时也从一个侧面反映出德邦员工的辛苦。

三天的参观实习确实很短，我很庆幸自己还学到了一些皮毛。真正走进了一个企业，你才会切身体会到它内在的一些东西。如果还有时间、有机会，我一定要挖掘出德邦更多的东西，和大家一起分享。一句句朴实的祝福，带着沉甸甸的希望，我们踏上了返校的旅程。

德邦物流合同篇五

6月承包中国南方航空(集团)公司老干航空客货运处(简称“南航老干”);。

5月承包航空公司部分航班的舱位，使公司在价格上占绝对的优势，货源明显增加;。

208月注册成立广州市德邦物流服务有限公司;。

2000年10月全面启用德邦物流vi体系，致力于品牌打造;。

1月广州到达派送业务正式启动，与各航空公司之间的合作关系有了质的飞跃;。

204月开始发展汽车运输业务，开通第一条专线：广州北京线;。

206月与南航老干承包合同期届满，承包关系结束，全力发展德邦物流;。

年7月公司通过了iso9001:2000质量认证，全面推行规范化管理;。

2002年8月启用德邦网上办公系统，12月正式运行德邦oa智能办公系统;。

9月创新推出卡车航班业务，开通第一条线路：广州上海线;。

月广东德邦物流公司成立，公司注册资金1000万元;。

起公司正式对外启用“广东德邦物流有限公司”的称谓;。

203月22日公司信息化系统进一步完善，开通了全国免费服务热线;。

年7月德邦全面更新vi系统，重塑品牌形象;。

2006年8月9日引进外部顾问公司，正式在公司实施6s管理;。

203月14日企业文化管理咨询项目启动，这标志着该公司企业文化建设走上了一个新的阶段。

年6月1日短途车队gps系统上线，广州短途车队应用gps系统管理车队及调度车辆。

2007年6月16日“2007广东省企业100强”、“广东省服务行业100强”评价活动结果公布，该公司荣获“广东省服务行业100强”荣誉称号。

2007年6月22日德邦与华软学院合作设立的“德邦物流班”第一届毕业生毕业典礼在该院大礼堂隆重举行。

2007年9月15日为了使客户充分体验方便、快捷、全面、贴心的服务，德邦物流品牌热线火热登场。

2007年10月12日暨年、、2006年该公司连续三次被确定为高交会特约物流服务商之后，2007年第九届深圳高交会再次确定德邦物流为特约物流服务商。

2007年10月19日中山大学总裁班的学员们一行专程来该公司进行参观访问。

2007年11月5日我司在厦门大学设立“德邦物流奖学金”，每年拿出十万元专门用于奖励二十名厦门大学管理学院品学兼优的在校本科生。

2007年11月7日中国物流与采购联合会发布了全国第五批4a级物流企业名单，在此次获评的28家4a级企业中，德邦物流有限公司榜上有名。

2007年12月1日华南物流经理人俱乐部成员莅临德邦参观访问。

5月1日网上营业厅服务开通。网上营业厅服务范围包括发货清单查询、价格查询、网上下单、网上订单管理、收货人资料管理等。

205月5日为满足珠三角客户对“准点”的需求，城际快车诞生用速度和承诺，将准时进行到底!

年5月5日hay、ibm咨询相继引进，为德邦提速。公司与全球著名管理咨询公司hay以及ibm集团的合作咨询项目正式启动。

2008年9月1日“德邦十二年，长青共相连”德邦物流十二周年庆活动在全体德邦人的祝福下顺利举行。

2008年10月1日金蝶eas财务及hr系统上线，财务结算系统及ehr系统上线使用。

2008年9月22日经过广东省工商行政管理局核准，广东德邦物流有限公司注册资本增加到一亿元人民币。

2008年12月22日22时全新的德邦物流网站正式改版上线，新的德邦物流网站功能得到不断的完善和增强，为客户提供更为方便快捷的全方位服务，成为公司与客户沟通交流的重要平台。

6月德邦物流网上营业厅全面与淘宝网对接，成为淘宝网推荐物流，结束了淘宝网大件货物没有物流公司承运的时代。

207月德邦物流被淘宝网阿里巴巴联合评选的“中国网商30强”，成为30强中唯一一家物流公司。

年8月德邦物流网点超过560家，企业核心价值观由原来的“全程呵护放心托付”更改为“承载信任助力成功”开启了德邦物流全面提升客户服务全力协助客户成功的承诺。

2009年8月德邦物流总部由广州搬迁到上海，开始了德邦物流发展的新篇章。

6月1日第四代运营系统(简称foss)正式上线。

德邦物流合同篇六

上个月网申了德邦物流公司，顺便做了线上测试,而后晚上参加的校园宣讲会并在22:49收到其面试通知。31号上午9点小组面试，下午1:30即兴演讲，然后小组游戏和现场测试，11月1日上午11点终面，11月2日14:00签约。既然要谈经验，就把自己的面试经历大致写下来，如若对其有所帮助，那就谢天谢地了。

在线测试结束之后会有如下四个面试环节：

一、无领导小组讨论;二、即兴演讲;三、小组游戏;四、终面。

具体分为两部分，关于性格和工作能力，没有难度太大的题目，只要如实快速填写就好。通过之后会收到短信通知小组面试。

无领导小组面试。

小组讨论也就是无领导小组讨论，时间为20分钟，具体分为2分钟阅读内容，3分钟写感想，15分钟自由讨论(包括2分钟总结陈词)。我们是5个人一小组，面试的题目是一次海难，上面有15人，但只有一艘救生艇而且只能救6个人，让我们给出就哪6个人。

这期间面试官会提示下一步该做什么。(有三个面试官，其中有一个负责记录。)。

等阅读完材料和写好之后，就开始自由讨论，建议你直接给出个思路，如“我们拿到的材料是关于……问题，需要我们拿出xx方案，我们只有15分钟，由xx担任计时员，每人30秒陈述，这样是2分半，然后8分钟自由讨论并制定方案，后留下五分钟总结陈述并改进”。然后就开始说一下自己的想法，紧接着一个个发言，听得过程中要不时地点头或说“嗯”，并且尽可能写下每个人的大致意思，个人简历模板，然后说“下一个”，这样的话你就主宰了这个流程。如果有强人在，你就尽量多发言，特别是给出具体思路的言论很重要。一旦出现大家过于纠结于某一问题，这时候你一定要站出来，提示“我们是一个团队，目的是要拿出xx方案，在xx问题上大家达成了一致，就某个问题大家还有什么不同意见没?”之类的，然后引导大家往方案上进行。

在无领导小组讨论中，有三个角色很重要：小组领导、计时员和记录员。

一般小组领导大家都争着当，但一般很少有人能够当好，所以我一般只是在开始给大家一个思路，后来多发几次言就行了。计时员比较好当，你可以戴块表，然后说，“我戴表了，计时方便，我当计时员，时间安排是……”，就做个计时员，提示一下时间也很好，比如会有些特别嗦的人，你要提示“这位同为，时间不多了，请说重点”，然后快到时间了，提示“还有5分钟，大家具体做个总结然后改进一下”。其实计时员一般都很好过得。如果自己记录的多，又擅长总结的话，你可以这样说“这样吧，我大致记录了大家的意思，我做个总结，大家给个补充，没有意见吧”然后你就说下去。

在无领导小组讨论中，需要注意：一定要找准自己的位置，如果以上三个角色都没有的话，就尽量多说一些有分量的话。

2自信，说话要沉稳，不要过于着急;。

3发言要积极，说话要有力度，不要说废话;。

4特别要注意自己一定要有思路，然后引导大家，如果自己思路不好的话，可以先找一个比较靠谱的队友思路，然后说“我赞成xx的思路和观点，就我统计的结果是……，然后分歧在xx，大家着重讨论xx……”

5在发言时，可以毛遂自荐，如我上面说的，“我是这样想的，大家听一下看有没有需要补充或完善的”然后说下去。如果感觉自己不擅长，可以推荐别人，如“xx表达能力很不错，我推荐xx做总结发言，咱们先听一下然后看有没有更好的补充”基本上大家都会同意的。

无领导小组讨论是当场给的结果，我们组留下3个，有些组留下的少一点。然后就通知下一轮时间和地点――1分钟即兴演讲。

即兴演讲。

时间为1分钟，题目当场通过电脑抽出来的，这时候会有1分钟的准备时间，然后就开始上台进行1分钟自由演讲。到50秒的时候会有面试官按铃提示，等到1分钟到了，会按铃两次，无论有没有说完都必须下来。

因为时间有限，所有思路最关键。在一分钟的准备时间里，首先准确把握题目的大致意思，然后在纸上大致列出个123点，随后尽量简短而又明白地把话说出来就行了。题目大都是一些熟语，比如“常在河边走哪有不湿鞋”“天下兴亡，匹夫有责”“花无百日红，人无再少年”等等。

当然，把握不准也没有关系，面试官主要考察的应该是语言表达能力、反应能力、思维综合能力和时间控制能力以及舞台效果感等。一定要注意自己的形象，正装是必须的，然后就是千万不能因为台下好多人看着而紧张，语速适中，语调和缓，和平时说话差不多就行了，另外注意合理安排一分钟的时间。因为很多人没有思路，出现很大的空白，如果一时没有思路，也不要停下来，可以扯点其他相对沾边的内容。

结果也是当场给出的，念到名字的留下来，然后就进行小组游戏环节。

小组游戏。

留下来的人会被分成7组，每组人会拿到五块板和一张提示图和一张任务图。提示图就是任务介绍和注意事项之类的，任务图就是自己要拼出来的图形。具体时间大概10分钟，具体记不清了。每个任务图需要7块板，而每组只有5块板，所以需要大家集体协同合作。这时候你可以站出来说“我发现我们需要7块板才能完成手中的任务图，而我们只有5块板，我想大家都一样，那么大家就先让一个团队完成，之后我们再把所有的板交给下一组完成”，当然这之中会有一些比较自私的人，你就要准备好向别人求助，向相邻的团队的人求助，如果他们没有所需要的板，一定要让他们帮你向其他人借一下。完成相应任务会有相应分数，没有得分的团队基本上全刷下来了，所以一定要得分，如果确实无法得分，在小组游戏结束之后，他会有一个谈玩游戏心得环节，这时候你一定要站出来，把自己关于玩游戏的想法说出来，有些人也是这么晋级的。然后当场留下来的人会有一个现场的测试，测试题目为40道，选出适合自己的，并写下各组数字就可以了。然后，等待通知。

通知基本上很快就会给到，然后终面。

终面。

这个环节基本上就是就简历上的内容作具体分析了，比如开场白就是自我介绍，优缺点，平时在学校做什么，大学期间做过最有成就感的事情，以及做了那些事情并得到哪些收获。我的面试官比较看重简历内容，看到成绩会问我们为什么没有继续考研，班里有多少同学，具体都做什么之类的。有些问题一定要想好在回答，要明白其背后想要问的是什么，考察我们那些素养。然后，会问你有没有其他问题，毕竟很多企业相对喜欢有问题的学生，这时候可以问问关于工作地点和培训方面等最关心的内容，就培训问问题，说明自己有上进心。(一般在终面时，我们基本上很少提到薪酬待遇方面。这个在签约时，我们都会具体问清楚，而且他们也会具体说明的，当然你也可以直接问，但一定要注意措辞和语气。)当然如果听过宣讲会，确实没有问题就如实回答。比如我在面试过程中，面试官问我有什么问题，我直接回答没有问题了，然后他就问道我有没有听过宣讲会，我告诉他我去听宣讲会了并且要问的问题，大家基本上都有提到过。他又追加了一个问题，问我有没有提问。这个时候看你自己了，我直接说没有提问，因为旁边的同学和我问的问题差不多。

不过，无论怎么样，终面一定要自信和大方，谈吐自然真实。终面刷下来很大一批人。我们最后只有20多个人进入签约环节。

更多热门文章：

1.助你面试成功的十大技巧。

2.面试技巧及注意事项(大全)。

3.面试的五大技巧。

4.面试技巧大全--信心&管理能力。

5.各种面试必备的技巧。

6.七个小技巧助你面试成功。

7.面试的技巧和常见问题。

8.面试的十大绝招。

9.新人面试的基本技巧有哪些?

教你几招成功面试秘诀。

德邦物流合同篇七

实习岗位：武汉武昌派送部。

二、实习单位简介德邦是国家“aaaaa”级物流企业，主营国内公路运输业务。截止20xx年2月末，公司已开设直营网点4,300多家，服务网络遍及全国，自有营运车辆8,700余台，全国转运中心总面积超过92万平方米。

公司始终以客户为中心随时候命、持续创新，始终坚持自建营业网点、自购进口车辆、搭建最优线路，优化运力成本，为客户提供快速高效、便捷及时、安全可靠的服务体验，助力客户创造最大的价值。

公司秉承“承载信任、助力成功”的服务理念，保持锐意进取、注重品质的态度，强化人才战略，通过不断的技术创新和信息化系统的搭建，提升运输网络和标准化体系，创造最优化的运载模式，为广大客户提供安全、快速、专业、满意的物流服务。一直以来，公司都致力于与员工共同发展和成长，打造人企双赢。在推动经济发展，提升行业水平的同时，努力创造更多的社会效益，为国民经济的持续发展，和谐社会的创建做出积极贡献，努力将德邦打造成为中国人首选的国内物流运营商，实现“为中国提速”的使命。

三、实习岗位的工作流程及实习内容德邦是国家“aaaaa”级物流企业，主营国内公路运输业务。截止20xx年2月末，公司已开设直营网点4,300多家，服务网络遍及全国，自有营运车辆8,700余台，全国转运中心总面积超过92万平方米。公司在全国开设的直营网点有4，300多家，但派送部只有130多个，是直营网点的3%，这样的百分比可以直接的看出派送部是有很大的工作量的，因为直营网点所收到的货物都是要经过派送部来派送货物到客户处的。在湖北，公司的派送部只有两个：武汉派送部和武昌派送部。派送部工作是分层的，又是一体的。我所在的武汉武昌派送部的工作是有三个班次的：早班、白班、晚班。

早班：早班的工作时间：5：30—15：30.俗话说得好：“一年之计在于春、一天之计在于晨”。这句话体现早班的工作是最重要的。因为武汉武昌派送部的早班是武昌运营区的一个开始。直营网点收的货物从全国各地由公路运输来到了武昌运营区，武汉武昌派送部的早班就是要将这些来到武昌运营区的货物信息体现在运单上，我们用foss系统将货物的信息打印在运单上，在运单上看到货物的基本信息，核实基本信息后，我们要将这些运单挑出有到付的，没到付，分批的，然后一一的在foss系统上发在线，让这些货物在系统上体现它们的足迹，到付的要开国税定额发票，然后一起交给车辆调度员，再交接外场的配载，装完货，由司机派送到客户处，签收货物。

白班：白班的工作时间：8：30—17：30.白班的工作是跟随早班的，将到达的货物随早班的流程完成派送，白班要面对的是公司的调度，配载，仓管，理货员和客户的。因为有些货物分批配载的货物，找不到的货物和一些异常的货物，我部无法完成派送的货物，客户异常等等，都需要白班的员工来处理，在处理这些问题时，就要看员工和公司内部同事的交际能力，对专业知识，岗位知识的掌握程度和熟练程度，处理事情的能力和处理事情的方法，客户沟通的能力和客户交际的能力，是对自己飞速学习专业知识，岗位知识一个很好的学习机会，是对自己和客户沟通一个很好的锻炼。

(一)、正常签收的货物。实际客户签收的货物，我们要在系统中体现出，这就要体现个人和同事交际能力，我们要把这些客户签收的，但系统中未显示签收的货物正常走流程，虽然从字面中我们理解很简单，但操作流程是很复杂的，我们要结合车辆调度、配载、外场四个部门合作而处理的。从中我们不仅仅要运用专业的知识，还要处理好同事之间的关系。

(二)、转货。一般情况下，货物的到达，客户的收货地址不更改的情况下是很好派送的，但客户随意更改收货地址，是要我们派送部来操作的，我们要把这些货物由原来客户的收货地址转到临近客户更改收货地址的派送部或到达部门去，虽然说更改一个地址是很简单，但我们要完成这票货物的所有事情，要把这票货物搭建最优线路，优化运力成本，为客户提供快速高效、便捷及时、安全可靠的服务体验，助力客户创造最大的价值。派送到客户更改后的收货地址。

(三)、返货。返货一般情况下是客户因为质量不达标，货物信息不对，破损，污染而拒收的货物，我们要联系发货的直营网点，发货人共同处理该票货出现的问题。客户同意返货后，我们将客户拒收的货物返回发货人处，返货的运输费用是不收取的，因为我们始终贯彻为广大客户提供安全、快速、专业、满意的物流服务理念来处理的。

(四)、核对和处理每票货物的情况。晚班最后一件事情是尤其重要的，也是派送部一天的工作进行总结的。我们要把司机派送的货物收取到付款的集结在一起，汇入总部，也要检查每票货物最后的情况，做好了是对自己工作的负责，对为每票货物而辛苦、劳累的同事的负责，更重要的是对客户的负责。秉承公司“承载信任、助力成功”的服务理念。

四、实习中遇到的问题从20xx年10月份到今天，虽然进公司才6个月，但是在这6个月中我经历过公司最忙的时刻和相对而言悠闲的时刻，从中我也发现虽然是一个全国性的大公司，规章制度比较完善的公司，但是从中还是可以发现一点点不足的地方，虽然我只在派送部工作，但是我们到达部门是和运营区一起工作的部门，也发现一些不如意的地方，何况物流这个行业是服务性的行业，伴随着是多人多事的行业，同时伴随着客户，货物，钱。我总结了以下几点。

(一)、问题：自提货物什么时候可以及时提到?

对于从全国发来的货物，我们早班的同事是要通知客户到我部门来自提的货物，每天的货物是有规律的，在货物到达我部的同时，我们要短信、电话告知客户到我部提货，往往面对的问题总是通知客户几小时后过来提货，有时候客户可能着急，就会看到短信或接到电话就过提货，但那是客户的货物还没卸下车，这样就会导致客户情绪上的波动，有时也会激动的对我们大吵大闹，表示很不理解我们，在这6个月中，发生5起以上的案例，俗话说得好：“再一再二不再三”，面对这样的问题，部门也采取的一系列的解决方法，我个人也提出了解决此类事情的方法。

解决方法：货物一般都是晚上到达我部，这样求我部上早班的同事在每次通知客户到我部自提货物的短信通知时，要首先询问配载以及外场，此车次的货物最晚什么时候可以卸完车，必要的时候还是要自己到外场观看此次车的货物大概几点可以卸完，这样我们就可以充分的短信告知客户几点该货物可以卸下，必要时刻电话告知客户几点该货物可以卸下做好几点来的准备，这样等客户到达我部提货时，货物可以准时的提到，既可以满足客户的要求，又宣传了公司的到货时效，极大地维护了公司的声誉。为客户提供快速高效、便捷及时、安全可靠的服务体验，助力客户创造最大的价值。

(二)、问题：货物很急，分批配载我该怎么办?

德邦的货车是为了保证客户的货物得到极大的保护而设计的箱式货车，每次理货员装货是最大程度上只能装该货车的最大重量和体积，这样不可避免的是一票货多件进行分批配载，我是部门主要负责分批配载货物的负责人，在我还没接受此项任务是，我还是碰到过客户要求派送货物，但是货物进行分批配载，而导致客户不满意，对德邦进行投诉，这样会导致客户的利益得不到有效的保护，同时也使得德邦的声誉遭到了破坏，对此类事件我的解决方法是：

解决方法：对于分批配载的货物，我们再通知客户提货或者是派送的时候要及时查看此票货物实到我部多少件，未到我部多少件，在哪里进行的分批配载，我们在和客户进行沟通是要及时和客户说明货物的真实情况，让客户有个心里的准备，以及保护客户的利益，同时要表达我司的歉意，无论客户当时的情绪波动很大，甚至说一些粗话、脏话，我们都要合生和气地对客户进行解释和道歉，并及时主动地为客户联系分批配载的转运场或枢纽中心进行最快的配载、运输。既可以满足客户的要求，又宣传了公司的到货时效，极大地维护了公司的声誉。为客户提供快速高效、便捷及时、安全可靠的服务体验，助力客户创造最大的价值。

(三)、问题：说好的几点送到，可现在还没到，我该找谁?

我司在武汉武昌派送货物的车辆为依维柯以及4.2米箱式货车和6.5米的箱式货车，每次派送货物时不像快递用面包车或是电动三轮车或是两轮电瓶车，货车进行派送时为搭建最优线路，优化运力成本，是由车辆调度员进行排货单派送的，货物的派送顺序是根据路线来进行的，在派送时总会有的货物先送，有的货物相对而言晚点送的，在面对客户表示货物为什么现在还没送到的情况下，我提供的解决方法是这样做的：

解决方法：德邦物流全国派送部的工作性质是一样的，我们在联系客户什么时候有时间收货是，要和客户协商好收货时间，因为在一线、二线城市，随着车辆的增加，道路难免不堵，在武昌，由于高校多，外来人口多，道路会更堵，所以在派送排单是，是显示车辆调度对武昌地区的掌握能力和多年来的实力，在和客户协商收货时间时，告知客户：因为地区车辆的增多，我部无法定时定点到达，但是我们会在到达前30分钟提前联系，烦请客户做好收货准备，对于一些客户着急的情况下，及时联系客户，并告知客户派送司机的号码，让司机和客户进行准确的时间地点，这样我们可以有效地解决客户在家等，比较着急，但不知道找谁的情况，既可以满足客户的要求，又宣传了公司的到货时效，避免客户投诉，极大地维护了公司的声誉。为客户提供快速高效、便捷及时、安全可靠的服务体验，助力客户创造最大的价值。

五、实习心得。

在德邦物流公司实习对我来说是个人生中最难忘的事情之一，因为还没毕业就可以到全国性的大公司里工作，虽然我只在武汉市工作，但是我们的同事全国都有，每天可以使用通信工具和他们交谈工作上的事情，处理工作上的问题，所以他有那么与众不同。他将全面检验我各方面的能力：学习、生活、心理、身体、思想等等。就像是一块试金石，检验我能否将学习的理论知识运用到实践中去，干洗到我将来能否顺利的.立足于这个充满挑战的社会，也是我建立信心关键的所在。

这次在德邦物流实习有着很大的收获，同时也有许多心得体会。

首先，感受颇深的一点是：理论学习是业务实战的基础和根本。但实际的工作与理论知识有着很大的不同，在工作闲暇之时和部门的老员工交单工作上的一些事情，充中可以得知，在工作岗位上，有良好的业务能力是基础能力，更重要的是怎样和同事处理好关系，为自己和他人建立一个和谐而又团结一致的工作环境，又是那么的重要。为客户解决每一个问题而又那么地欣慰。作为武昌派送部的一名新员工，让我在这六个月感触最深的感悟就是——“付出就会有回报，努力就会有成果”，在工作中把客户所遇到的问题当作自己的问题，用客户的立场去想这些问题。与其说的再多，也不如亲自去问客户去解决，去服务。在此期间，无论是客户自提货物，还是送货到门。无论是客户的货物是贵重物品，还是生活中平时所遇到的货物，她们选择德邦就是信任德邦，觉得德邦的服务好于天地华宇等等，到货时效快于天地华宇等等。客户的信任来源于每一个“德邦人”的努力。作为武昌派送部的一员，我们每天面对客户为他们服务，就是为公司带来效益和声誉，这就是我们价值所体现的地方。

其次，工作中的辛苦和自由，也不像在学校中的那样自由，因为之前在学校，每天除了上课，别的也没有什么事情了，每个人根据个人的爱好去玩耍，但是现在工作了就不同了，因为工作中的事情并不是像之前想像中的那么简单，按点上班，到点下班。现在是提前上班，每天的事情处理不完，就要加班处理，直到你把自己负责的事情和遇到的问题处理完，才下班。无论你再苦再累，你也要站好每一班岗，也不能敷衍了事。凡是都要小心谨慎处理，不然，你会因为一个小小的错误来承担严重的后果而带来的代价。再也不是一句对不起和一份道歉信来弥补的。

再次，感觉自学和自律能力是很重要的，毕竟在学校里学习的知识运用在实践中去是需要时间的，学校里学习的理论知识与现实中还是有着很大的差别的。因此，在工作中也是要不锻地自我学习的，只有这样，才能不断的充实自己。

最后，就是团队精神。一个部门要想做好，做强。一定要有着良好的团队精神，毕竟一个部门的工作，所要面对的问题是很多的。一般仅靠一个人的能力去处理是不可能的，要相互弥补彼此的不足，发挥各自的特长，才能处理好所面对的问题。同时在团队里工作，我们能够合作愉快，那么我们的团队精神会更加的上升，那样，我们的工武昌派送部的一员，我们每天面对客户为他们服务，就是为公司带来效益和声誉，这就是我们价值所体现的地方。

其次，工作中的辛苦和自由，也不像在学校中的那样自由，因为之前在学校，每天除了上课，别的也没有什么事情了，每个人根据个人的爱好去玩耍，但是现在工作了就不同了，因为工作中的事情并不是像之前想像中的那么简单，按点上班，到点下班。现在是提前上班，每天的事情处理不完，就要加班处理，直到你把自己负责的事情和遇到的问题处理完，才下班。无论你再苦再累，你也要站好每一班岗，也不能敷衍了事。凡是都要小心谨慎处理，不然，你会因为一个小小的错误来承担严重的后果而带来的代价。再也不是一句对不起和一份道歉信来弥补的。

再次，感觉自学和自律能力是很重要的，毕竟在学校里学习的知识运用在实践中去是需要时间的，学校里学习的理论知识与现实中还是有着很大的差别的。因此，在工作中也是要不锻地自我学习的，只有这样，才能不断的充实自己。最后，就是团队精神。一个部门要想做好，做强。一定要有着良好的团队精神，毕竟一个部门的工作，所要面对的问题是很多的。一般仅靠一个人的能力去处理是不可能的，要相互弥补彼此的不足，发挥各自的特长，才能处理好所面对的问题。同时在团队里工作，我们能够合作愉快，那么我们的团队精神会更加的上升，那样，我们的工作效率和自己的工作效率会大大地提高的。

虽然在德邦物流实习才六个月，但是我充中学到的知识和处理工作的方法，给我以后的人生道路会有很大的帮助的。实习，是我拓宽了视角，看到了社会残酷的真面目，但是我不怕，因为我已经认识到社会的真面目。实习，使我对自己的认知更加的加深和了解。让我看到自己身上的不足的缺点，这样我才会对症下药。实习，让我人生的阅历更加的提升，对自己的充实更加的有帮助。实习，是毕业前的熏陶，是走上正式工作的一个培训，让自己更有把握和信心走上将来的社会。接下来，希望自己在以后的工作中把每一件事情做好，每一件小事都当作充实自己的机会来处理。把每一件平凡的事情做好就是不平凡，把每一件简单的事情处理好就是不简单。

德邦物流合同篇八

在当今社会，物流行业越来越重要，物流公司也变得越来越受欢迎。其中一个具有代表性的企业是德邦物流，为众多客户提供一流的物流服务。在为期数个月的工作中，我对德邦物流公司的服务方式、工作流程和企业文化有了深入了解，并从中收获了许多宝贵的经验。在这篇文章中，我将分享我的德邦物流经验和体会。

德邦物流成立于1986年，总部位于上海。作为一家综合性的物流公司。德邦物流不断提高服务质量和效率，保证物资储存和卸货时的安全性。公司拥有现代化的设施，并通过建立专业的IT系统和优化仓储布局来提高工作效率。公司的成就不仅体现在德国品牌的可靠性与安全性，增长率和高水平的服务处于国内物流行业的前列。

在德邦物流的工作过程中，我发现公司有一些显著的服务优势。一是速度优势。德邦物流拥有完善的线路建设和高效的物流体系，使客户可以快速获得服务；二是客户服务的优势。德邦物流对客户反馈积极回应，确保客户需求得到满足，并且在客户发生问题时能够及时提供有效的帮助；三是服务的专业水平。德邦物流的员工都接受了专业培训，获得多项资质证书，有着丰富的工作经验，能够更好地服务客户。

第四段：德邦物流教给我的东西。

在与德邦物流的合作中，我学到了很多值得借鉴的东西。首先是沟通能力。在与我合作的过程中，德邦物流的员工们总是能够清楚明确地传达信息，我也学到了他们的交流技巧；其次是高效率的工作方式。德邦物流按照高效率的工作下发任务，员工们也能够根据这种方式有效地完成任务，我也学到了这样的工作方式；再次是以客户为核心的服务理念。无论何时，德邦物流员工们始终不忘客户利益，他们的服务意识教会了我如何更好地满足客户需求。

第五段：总结。

与德邦物流的合作让我对物流行业有了更深刻的认识。德邦物流通过不断提高服务质量和效率，来满足客户的需求，这一服务理念也教会了我如何更好地关注客户需求。在未来的工作中，我将继续体现德邦物流的学习和借鉴他们的服务理念。我深信，学会把工作中运用的这些经验和体会，会更好地推动自己的工作，让事业更上一层楼。

德邦物流合同篇九

德邦快递以大件快递为核心业务，主要业务涉及快运、整车、仓储与供应链[13]，是中国企业500强之一。多年来，公司坚持“以客户为中心，以进取者为本，以团队创高效，坚持自我反思”的核心价值观，致力于为用户提供高效、快捷的货运解决方案。

德邦快递始终紧随客户需求而持续创新，坚持自营门店与事业合伙人相结合的网络拓展模式，搭建优选线路，以优化运力成本，为客户提供快速高效、便捷及时、安全可靠的服务。截至2018年3月，公司网点近10000家，服务网络覆盖全国34个省级行政区[14]，全国转运中心总面积超过124万平米。德邦快递正从国际快递、跨境电商、国际货代三大方向切入跨境市场，已开通韩国、日本、泰国等多条国际线路，全球员工人数超过12万名。2018年1月16日，德邦快递在上海证券交易所主板上市交易。

企业文化。

企业使命：物畅其流，人尽其才。

核心价值观：以客户为中心，以进取者为本，以团队创高效，坚持自我反思。

主要业务。

2013年，德邦快递正式上线[32]，定位为“中国高性价比的大件快递”，仅用1年时间，快递收入即突破5亿元大关。

产品系列:。

标准快递――德邦快递，专业可靠：安全可靠、服务专业、高性价比。

快运。

・产品系列:。

精准卡航――精准卡航，限时送达：空运速度、汽运价格、安全快速、限时到达。

精准城运――精准城运，准点送达：准点出发、次日到达、优质服务、准点派送。

精准汽运――精准汽运，全国通达：优秀品质、实惠价格、每日发车、全国通达。

・运输时效：

同城24小时必达。

全省48小时覆盖。

全网96小时通达。

德邦快递正打造零担快运业务新的战略增长点，推出“德邦e家”零担电商整体解决方案，通过构建高效、门对门的`大件物流体系，提升电商企业的快速响应能力和服务竞争力，满足电商大件商品的购买、配送、安装一体化需求。

整车。

・十万客户信赖，成就专业整车。

・优质车源、专箱配载。

・定位跟踪、安全直送。

仓储与供应链。

・根据客户需求提供入库上架、质检存储、分拣包装、称重配单、出库退换、干线运输、末端配送等仓配一体化供应链解决方案。

・德邦快递以客户需求为主将在全国主要城市建立枢纽仓和卫星仓，提升客户时效；通过专业的仓储管理，降低客户综合物流成本；提供灵活定制化的系统，实现客户库存、路由、管理全程可视，最终实现客户价值最大化。

网点覆盖。

・自营网点与事业合伙人相结合。

・自营网点：采用gis系统选址方法。

・事业合伙人：更全面的网络覆盖。

通过事业合伙人项目，德邦快递将网点扩展至全国所有乡、镇、村，实现更广的网络覆盖、更快的响应速度，为客户提供更加优异的服务体验。

企业荣誉。

2009年，被评为“全球十大网商”。

2009年11月，被评为中国管理模式杰出奖。

2011年12月15日，被评为“十佳电子商务服务商”荣誉称号。

2013年4月10日，被授予“守合同重信用企业”荣誉称号。

2014年09月09日，入选世界经济论坛全球成长型公司。

2017年11月18日，被中国物流与采购联合会评为“2017中国物流杰出企业”。

2017年10月27日，德邦入选“2017年中国物流企业50强名单”

2017年11月30日，被中国物流与采购联合会评为“2017中国物流杰出企业”。

2018年7月9日，被评为毕业生就业创业基地。

2019年8月22日，2019年中国民营企业500强第374位。

2019年9月1日，2019中国服务业企业500强第221位。

2019年8月19日，2019上海民营企业100强榜单发布，德邦物流股份有限公司排名第12。

2019年6月11日，德邦快递入选“2019福布斯中国最具创新力企业榜”。

2020年5月10日，“2020中国品牌500强”排行榜发布，德邦快递排名第493位。

2020年9月10日，2020中国民营企业500强榜单发布，位列第363名，营业收入2592210万元。

2021年9月，入选“2021年中国民营企业500强榜单”，位列399位。

德邦物流合同篇十

面临像华为一样的转型难题，多年来低调潜行的崔维星能否学得任正非真传，带领德邦完成没有先例的转型?下面我们一起来详细了解一下。

如果华为总裁任正非有空去德邦物流的上海总部办公区转一圈，不知道会不会觉得很感动。在许多员工的办公桌上，包括德邦董事长崔维星本人的，都放着一本写华为的书：《以奋斗者为本》。作为国内货运零担(即不够整车运输条件)市场的冠军企业，德邦的榜样或者标杆并不是一家物流企业，或许会让旁人意外。

这基于崔维星个人对华为以及任正非的推崇，他一直号召德邦向华为学习，这也和德邦早年的发展经历有关。德邦和华为一样，起家于珠三角，只是华为在深圳，而早年的德邦在广州，从航空货代起家，后转入公路货运市场，然后聚焦零担货运，历经十余年发展，最终做成细分市场冠军。2009年德邦把总部从广州搬到了上海。但是，崔维星对华为的关注和借鉴，从未停止。

时至今日，两家不同行业的企业，其实正面临着相似的转型课题。华为靠一代神机mate7，初步完成了从过去聚焦to b业务的电信服务商到面向个人消费者的转型。德邦则于2013年开始上马快递业务，2015年第一次被纳入菜鸟网络的双十一配送体系，参与双十一大战，同样面对由to b业务到to c业务的转变。快递对于德邦的重要性，怎么强调都不为过，崔维星也承认快递对于德邦具有战略意义。另一方面，传统快递诸强对于德邦如何做快递也始终保持密切关注。

可怕的或许不是德邦快递，毕竟2014年德邦快递不过才5亿多元的收入，仅就体量而论，与四通一达与顺丰相去甚远。真正让人琢磨不透且忌惮的，是多年低调潜行、一手打造了德邦物流的崔维星本人。德邦在货运界的地位，就是顺丰在快递界的地位。崔常年留着板寸头，对人有着和气的笑容，说话太过实在。2011年崔维星获评央视年度经济人物，后来接受媒体采访时说了一句大实话，没有哪个物流公司会不丢货”，结果这句话让人抓住放大，一时业界哗然，崔自此又绝缘媒体三年。

但2015年注定会成为德邦的新分水岭，7月，德邦物流在中国证券监督管理委员会网首次公开发行股票信息披露，在德邦物流《首次公开发行a股股票招股说明书》中显示，德邦物流拟在上海证券交易所上市。在此之前，四通一达中的中通、圆通纷纷公布了自己的融资进展和上市计划，而申通更是通过借壳上市的方式先行一步，上市已指日可待。物流业的竞争，已经从单个公司的竞争，演变到资本层面的竞争。开始进入快递的德邦，面临着全新的竞争环境。

2015年12月，上海青浦的德邦总部，崔维星接受了本刊记者独家专访。他打开自己那本《以奋斗者为本》，不仅扉页上用粗笔记下了购书时间，8月8日，书里面也是密密麻麻画满了记号，其中不少段落是用绿色荧光笔做的标记。合上书，你问他如何理解华为，他说出的答案或许让任正非也会大吃一惊：“华为的理念就是大家一起挣钱，然后一起分钱。”

在他看来，华为强调“理性主义”，“理性、流程、数据、挣钱、分钱都比较接近。我觉得理性就是按企业的逻辑走，不是讲感情因素，而是怎么样做到效益最大化。”

其实崔维星说的是实话，对于一家物流企业而论，最高境界就是像瑞士钟表一样精确无误，而背后支撑整个体系的一定是数据和流程。“在德邦，如果你打卡迟到一分钟，系统会自动扣你一块钱。”一位德邦员工说。这个小例子或许说明了德邦对时效的变态追求。德邦在零担市场的拳头产品是卡车航班，虽非首创，但业内口碑最好，也是以时效准确著称，由此德邦的品牌才逐渐深入客户心中，最终成为市场冠军。

但现在德邦也要面临货运市场的钱“越来越不好赚”的事实，从国际市场上看，零担市场的总容量也是有限的。德邦转型升级的方向无非有二：其一，货运企业可以向上游延伸，做仓储和供应链业务，甚至可以做得更重，直接进入物流地产模式。其二也可以向下游延伸，做快递业务。从行业热度来说，上游其实更热，连快递企业也在纷纷跑马圈地，大搞仓配一体化;但从增速来说，快递行业40%的年均增速可以让任何一个行业羡慕，“快递才是风口，但是快递不好做。”崔维星很明白这一点。和上游的圈地混战，货运行业的高度分散相比，快递行业的难度恰恰在于，市场高度集中，格局稳定，巨头林立。

崔维星称德邦在上下游两端都有布局，但是快递业务更像是德邦面向未来的胜负手。德邦内部也称做快递“是德邦二次创业”，德邦的招股说明书中披露的业务类型包括精准卡航、精准空运、标准快递、整车运输等。外界很自然地将德邦物流也列入了快递第一股的候选名单中。

相对于其它快递企业，2015年的双十一对于新军德邦快递的压力显然并不算大，崔维星也想不起来双十一那天有什么特殊的.事情发生。按照德邦公司的预案，德邦各个模块都成立了应急小组。一旦突发事件发生，首先是德邦快递本部处理，一个小时内处理不了的，升级到德邦公司的副总层面来决策，4个小时内仍旧解决不了，须升级到崔维星本人这里决策。显然在双十一期间，最高应急状态并未被激活。

德邦物流股份有限公司快递本部副总裁韩永彦自2013年起受命组建快递团队，负责快递业务至今。他坦言在别家快递都面临爆仓风险时，德邦风险并不大，原因之一是快递量增速高但是总量少。另一方面，和四通一达为准备双十一，需要大量调配临时性的“车、地、人”资源不同，德邦零担业务和双十一关联不大，所以崔维星也提出，既然b2b不忙，那是不是把资源都往c端上去转?比如在场地方面，“快递平时才占整个零担体系10%不到的场地面积，挤一挤都可以拿来给快递用”。所以，德邦快递所做的准备更多的是要整合德邦现有的资源。

对于德邦而言，双十一最大的作用是练兵，是理顺流程。韩永彦表示，目前德邦快递的客户很多都是德邦零担客户的延伸，大客户比较多，从双十一的过往规律看，起量比较厉害的也是大客户。于是德邦在双十一改变了工作方式，开始有了“驻场服务、上门服务”的味道。“我们这次双十一针对重点大客户做了很多尝试，来测试我们新的电商流程。比如说，因为b类客户相对标准化，c类客户还是有点个性化，所以我们针对大的卖家，也去给它做了直发，把分解线、运作搬到客户那里去操作，然后增加发车，增加班次，然后驻点，或者去用电子运单和系统对接的方式去做，做了很多尝试。之后我们发现整个双十一期间的操作效率提升得很快。”

经过这样一轮尝试，使得德邦快递的业务流程和大客户之间的衔接更为紧密，更重要的是，突出服务大客户的能力，也符合菜鸟网络对德邦的定位，让德邦在15家与菜鸟合作的快递企业中，体现了自己的差异化价值。

德邦快递目前产品定位，俗称360，就是做3-60公斤产品段的产品。这个产品段中3-30公斤的部分，恰恰是顺丰、四通一达做起来太重，而苏宁物流和海尔日日顺做起来稍轻、有些不划算的区间。

韩永彦解释说，菜鸟在合作协议中写明，就看中德邦快递两条：一个是大件的能力，一个是送货上楼。

为什么送货上楼也构成一个竞争点?双十一物流碰到的问题是，一般在家里收货的老人、女人偏多，让一个老人拿一台电脑，拿一个电器上楼，是有难度的。于是菜鸟需要能够提供这种附加服务的快递公司。“我们在这一块跟菜鸟当时的定位是相一致的。所以现在我们也是希望在淘宝里面做别人不愿意做的，跟人家有差异化，我们希望能找到自己的那部分专长。德邦是做大件物流起家的，所以对于大件包裹的操作能力，有着天然的优势。”国家邮政的统计数据也表明，德邦快递的业务量虽然是倒数，但是揽收率是正数第二名，这意味着服务比较到位。

德邦快递成立在2013年双十一之前，2015年德邦快递才第一次参战双十一，前两年都是场外观摩，这种偏谨慎决策的风格，和崔维星本人的风格完全一致。

2013年才进入快递领域，是不是太晚了?这个问题曾经有无数人问过崔维星。“说晚也晚，说不晚也不晚。”这是崔维星的回答。

“我们是希望后来者居上。我们看不准方向，就等人家看准了方向我们再进来。大家总是说抓机会，哪有那么多机会抓?我们就是等人家看好了方向再进来，进来之后做得比人家强，这是我们希望做到的。如果一定比人家先行一步，那我就先知先觉了，就得我特别聪明才行。我们无法做到特别聪明，但能够做到比别人能吃苦，或者是比别人付出更多，把握更加精准。”他甚至拿龟兔赛跑的寓言举例子，乌龟跑得慢，但是也可以跑赢兔子。

和华为一样，德邦很爱用咨询公司，用ibm做规范管理，用麦肯锡做前瞻性研究。要不要做快递，怎么做，麦肯锡作为智囊也起了很大的作用。“但是麦肯锡也不懂快递行业啊?”面对这样的问题，崔维星比喻说，麦肯锡的作用就好比是家庭教师，他先学，学会了再教德邦。他还为合作伙伴打掩护，认为决策慢也不是麦肯锡的拖累，“麦肯锡是讲商业逻辑的，没那么惊天动地，但是对我们安全。”

当然，德邦快递团队也算是很勤奋的学生了。目前其团队有2万多人，管理团队大多数人和韩永彦一样，几乎都是从零担业务线转过来的。令人惊讶的是，德邦的快递团队全是外招的新人，很多是刚毕业的学生，原则上，德邦不要从其它快递公司过来的人。

某种程度上，这也是德邦独特文化的核心所在，连德邦自己的人也承认，几乎不接受任何空降，所有人才梯队全部自己培养，“这在中国的民营企业中，可能是独一无二的。”一位高管说。

崔维星作为董事长，更多的精力其实是放在管人和用人上，至于物流行业的一些趋势研究，他反而是放手给各个业务条线去摸索。

在一把手的带领下，德邦打造了一套非常独特的人力体系。一个故事是，德邦的每一级干部，什么待遇薪酬开什么车，都有严格的规定，如果你晋升一级，你的座驾也会晋升一级。有点像打怪升级是不是?但是公司有些部门的总监后来发现，同为总监，跑市场的人开的车却是高级总监级别的车，就跑去人力问为什么。得到的回答是，人家要出去见客户，可以开好一点，你们每天都在公司里，就无所谓了。

“好钢当然要用在刀刃上。”崔维星说。

有人说时间是崔维星最大的敌人，因为德邦此时做快递，难免面对两个共同的难题。其一，快递员越来越难招;其二，快递业越来越难赚钱。

崔维星回答很狡猾：“如果一个困难是大家的，我从来不会烦恼。如果是我自己特有的问题，我才担心。”他的逻辑是，以上两个问题本质也是一个问题，都和人有关。人的素质提高了，服务好了，钱总是可以赚到的。他反复强调的以客户为本，也是任正非强调的。

德邦根据自己历年招聘大学毕业生的经验反馈，总结了哪些大学招来的学生留得住，用得好，晋升多。有一次崔维星看到重点招聘的大学名单里没有自己的母校厦门大学，就问为什么，人力资源副总直接回答说：“厦大很好，但是不适合德邦。”

不仅是厦大，很多著名大学在德邦都有此定位。比如武汉大学，2012年到2014年，德邦招聘40个人，到了24个人，留下了3个人，晋升了2个人。与之相比，同期哈尔滨商业大学招聘了105个人，报到78个人，留下了34个人，其中有13个人获得了晋升。比哈商大更受欢迎的，是西北农林科技大学。从2006年到现在，这家估计很多人不知在哪个城市的学校，为德邦贡献了1个副总裁，5个高级总监，6个总监，经理39个。一位人力资源经理直呼：“这数字太恐怖了。”

西北农科大很多学生的专业，用德邦的话说是“学习如何种花花草草”，但就是这里成了德邦的人才基地。德邦的人才策略，用人力资源经理的话说，是在二流大学找一流的人才。而崔维星说的更直接，德邦需要的年轻人是“胸怀大志、又一贫如洗”。也只有这样，他那套如何挣钱又如何分钱的文化才能发挥作用，德邦才能打造出中国最有战斗力的物流军团。

一位知情人士告诉本刊，具体招聘时，德邦还有很多奇葩的习惯，比如家里是兄弟两个的，比独生子女更受欢迎。大学生招聘时现场分配工作城市，一定是远离家乡和学校所在城市，南方学生一定会被派去北方城市。

即使这样，德邦也承认人才永远有缺口，仅仅就快递而论，崔维星希望未来可以发展到3万多人。另一方面，正是由于德邦的人才梯队在业内享有盛誉，随着资本的进入和物流业的火爆，德邦成为被挖角的重灾区。一个年薪在40万左右的高级总监，被同行或者互联网创业公司以百万年薪挖走屡见不鲜。

一方面人才在向外流动，另一方面，德邦仍旧坚持不接受空降兵，概因以前也有少许空降的例子，但都无法成功融入德邦文化。崔维星强调，虽然德邦不大接受空降，但是并不意味着封闭，与咨询公司的长期合作，就是充分利用外脑的作用。

不过，德邦内部认为崔维星这些年最大的改变，就是开始接受回归员工。早年，以崔维星的性格，断不能接受员工跳槽后吃回头草。

改变的原因呢?崔维星承认，“这又是一个问题，我们研究过，回来的人对公司好，忠诚度高，稳定性强，对公司产出高。最近回来的高层不多，级别低的人有。现在欢迎回来，但是得有岗位你才回来。现在我也怕，他们回来就会影响后面的人提拔的空间了。”

随着互联网思维的兴起，即使是像德邦这样的行业龙头，也并非没有被颠覆的可能。过去一年，货运行业最热闹的就是车货匹配软件的兴起，但是崔维星摇摇头，这个在货运行业摸爬滚打了20年的老将谦虚地说自己“看不懂”，看不到商业模式究竟在哪里。他说有些公司的“志向很伟大”，但是“我没有觉得他们能够生存，就靠烧钱，烧完钱怎么办?一直能烧下去吗?最终是需要利润。”他坦陈德邦也在研究怎么做，但是感觉不太成熟。他甚至提醒底下人说，不需要过多创新。

他解释说：“我们不是互联网企业，不是阿里巴巴、腾讯，我们就是运货，运货就是把成本降低一点，把收入增加一点，把客户需求搞多一点。不要走错路，把逻辑搞对，把效益提高，把人的积极性调动起来，就搞这些。我们是集团作战，创新的要求没有人家那么高。我们是要把方向理出来，逐步做深做透。”

崔维星就像个精明掌柜，德邦物流生意已经越做越大，他仍旧不改精打细算的本性，这个当年的小会计要确保每分钱都用对了。在德邦这样一个看重企业文化建设的公司，从来不搞整个公司层面的新年大party，只是各个事业部自己玩。据说有人提过，被崔维星拒绝：“你这么做的目的是什么?怎么保证能达到效果?”后来再没有人提过。

务实是崔维星本性，也是德邦本性。2015年，德邦快递的目标是19亿，虽然规模不大，但让崔维星满意的是，亏钱亏的少，少亏就等于赚了。“菜鸟的人问了德邦的数据后，不相信，说你们做快递怎么可能只亏那么点?”韩永彦说。这才是崔维星要的效果。