铁路通信工程论文范文范本(大全8篇)

在学习和工作中，我们需要不断提升自己的能力和素质，以应对不断变化的挑战。好的总结可以让我们更好地反思和改进，我想我们需要学会写出有价值的总结。看看下面的范文，可以帮助我们更好地理解和掌握写作的方法和技巧。

铁路通信工程论文范文范本篇一

·探析移动通信基站引入雷电的主要途径及防护。

·边界漫游问题的计费优化方案。

·接入光缆挑战“极。

·分组传送网向接入层挺。

·3g时代“号码百事通”业务运营之探。

·数字电视整转触及核心命题。

·基站领跑通信节能。

·从吸引“眼球”到占领“手掌”

铁路通信工程论文范文范本篇二

婚姻状况：未婚民族：汉族。

培训认证：未参加身高：168cm。

诚信徽章：未申请体重：

人才测评：未测评。

我的特长：

求职意向。

人才类型：在校学生。

应聘职位：通信技术：

工作年限：1职称：无职称。

求职类型：实习可到职日期：随时

月薪要求：1500--希望工作地区：广东省,,。

工作经历。

公司性质：事业单位所属行业：计算机/互联网/通信/电子。

担任职位：网络技术员。

工作描述：1、考前负责设备的部署，测试并调节设备性能。

2、考中负责网络技术支持，解决考试中出现的技术故障，协助管理考场秩序。

3、考后负责数据汇总，设备拆卸等工作。

离职原因：任务结束。

志愿者经历。

教育背景。

毕业院校：中山大学。

最高学历：硕士获得学位:硕士毕业日期：-07

起始年月终止年月学校（机构）所学专业获得证书证书编号。

语言能力。

外语：英语优秀粤语水平：一般。

其它外语能力：简单的韩语交流。

国语水平：精通。

工作能力及其他专长。

大学四年的学习，在专业技能上有很大提高，除了修读必修课程以外，我还选修了无线通信、计算机网络等十多门专业课程，并自学了无线局域网、博弈论等相关课程。如今的研究生阶段，我的成绩更加优秀，平均绩点达到4.0左右（即90分）。

项目经验：

基于最大信噪比的无线局域网覆盖优化3月-至今。

1、负责前期文献调研，确定优化目标，设计实测方案。

2、利用广州移动网络部的资源进行实测，验验证方案的效果。

基于五种不同路径损耗模型的wlan覆盖研究10月-12月。

1、根据五种不同的.损耗模型确定测量参数，选择测量地点。

2、在选定地点进行信号实测，分析对比五种不同的模型，但是部分成功。

基于博弈论的认知无线电频谱管理年4月-5月。

1、前期做了大量文献调研，了解相关知识背景，如认知无线电、博弈论等。

2、将电网定价机制应用于频谱管理、频谱定价。

酷爱唱歌、热爱游泳、喜爱台球的我充分发挥个性特长，积极参加了校园各项文艺活动，活跃在校内的各种文艺舞台上。

铁路通信工程论文范文范本篇三

现阶段，电力通信系统中主要有三种专用的光缆，即架空地线复合光缆、金属自撑式架空光缆和无金属自承式架空光缆，这些光缆载在很大程度上维持了我国电力通信系统的正常运行。一是架空地线复合光缆。这种光缆主要是由最外层的铝线、内层的钢芯及中心的光导纤维组成，它同时具有普通地线和通信光缆的优点。一方面，架空地线复合式光缆具有抗干扰能力强、通信容量大、导电性佳的优点；另一方面，这种光缆还具备信令功能和路由功能，能够为电信业务提供安全的保护和高效率的传输。目前，许多电力公司都开始大范围地铺设架空地线复合光缆，给广大用户提供了更可靠的电力保障。二是金属自撑式架空光缆。这种光缆的结构较为复杂，需要将高模量的塑料做成内填充物，再把光纤套入其中，并且在光纤的内部还有金属制作的加强芯。这种复杂的结构使得金属自撑式架空光缆具有一般光缆无法比拟的耐水解性和耐温性，可以更好地保护内部的光纤不被破坏。三是无金属自承式架空光缆。这种光缆的抗拉强度极大，其跨距可达到一千米以上，这是因为它使用了重量轻、强度大的芳纶纤维来作为抗张元件。此外，无金属自承式架空光缆具有十分强的抗电腐蚀能力，在一些特殊的地区可以起到很好的抗腐蚀效果，对电力通信系统的完善有着重要的作用。

1.2ptn技术。

pin技术是一种以分组业务为主，其他业务为辅的传送网技术，它最为显著的特征是在ip业务和底层传输媒质之间设置了一个层面来应对分组业务流量的突发性，这种技术可以在保证光运输原有优点的基础上全面降低传输成本。pin技术具有较高的可靠性和安全性，目前在电力行业中，数据业务的处理是pin技术的发展重点，电力技术人员可以利用该技术进行数据业务的无缝连接，从而进行高效的流量工程建设和宽带管理工作，是电力行业的又一次技术进步。

1.3epon技术。

epon技术可以划分成用户侧的光网络单元、网络侧的光路线终端和光分配网络三个部分。epon技术采用点到面的结构将单纤双向光接入网络，它综合了无源光网络和千兆以太网技术的优点，有多种拓扑结构，如星型、树型和总线型。近年来，随着电力行业电网技术的日益提高，配网自动化的趋势也越发明显，而针对配电网络终端存在的单个节点通信能力低以及通信节点多而分散的问题，epon技术是一个很好的解决办法。电力行业利用epon技术，可以更好地采用无源光网络机制，提高配电网络区域停电区的故障处理能力，从而更好地保障电力通信的质量，提高配电网络终端的管理水平，这对电力行业的进步有着重要的意义。

铁路通信工程论文范文范本篇四

规制管理由“规制”与“管理”两个概念组成，是政府通过对市场放任行为的管制来规范各个市场主体的交易行为，影响市场主体对于资源的配置，从而更好地调控市场。现有的研究涉及对铁路等垄断行业的规制，认为铁路是集“自然垄断性与可竞争性”、“公共性与企业性”以及“外在性”于一体的特殊行业，因此在对铁路进行规制管理过程中需要完善铁路行业的“准入规制”、“退出规制”、“价格规制”以及“普遍服务规制”等。但是，现有的研究对高铁行业的规制管理关注不够。一些成果更多地关注包括高铁在内的整个铁路系统自然垄断问题，如铁路投资、建设、运营线路以及运营票价等方面的垄断问题，而对于铁路尤其是高铁在建设及运营过程中可能出现的安全问题的规制管理研究得较为稀少。实际上，高速铁路(含动车)在建设、施工以及运营后陆续暴露出来的安全问题，昭示着我们应该加强研究，提出高铁安全规制管理政策，促进中国高速铁路事业更好地发展。

2中国高铁安全规制管理现状。

高铁是能够为广大民众提供便捷服务的公共产品，包括动车、高铁和磁悬浮高速列车等。它是一项投资巨大、对安全与环境要求非常高的民生工程，因而成为规制管理的重要方面。对于旅客来说，乘坐交通工具始终希望在保证安全的前提下可以更加快捷、方便，缩短旅行时间，尽快抵达目的地。也就是说，安全成了高铁运营中的重要因素，离开了安全，高铁就失去了存在价值。为此，我们从硬件和软件两个维度来进行分析。从硬件方面看，高铁在桥路轨道、机车车辆、牵引供电、远程调度、通信信号、运输指挥等专业技术方面体现出最新最高水平，使得高铁运行安全有了较为充分的保障，成为最为安全的交通运输工具之一。从软件方面看，首先，高铁注重前期招投标与施工方面的规制管理。中国铁路建设招投标制度始于20世纪80年代，并逐步形成了铁路工程质量与招投标挂钩政策法规。2002年，铁道部建设管理司颁布了《铁路工程质量与招投标挂钩暂行办法》，要求铁路建设项目施工和监理招标时，招标人应将建设行政主管部门公布的工程质量情况作为招标评标时的评审依据，对有关责任单位在评标时按问题性质扣分或取消3个月至1年的投标资格。其次，在施工过程中，监理人员对整个施工操作全过程进行实时监督，物资部门、试验部门不定期对供应材料的质量进行试验与抽查，随时处理并报告可能发生的质量问题，把可能出现的安全问题消化在施工过程中，使工程质量始终处于受控状态。在此基础上建立一套完整的事后安全保障措施，形成事前防范应急预案，建立事故紧急救援制度，最大限度地降低次生安全隐患及安全事故的发生，降低业已发生安全事故的损失。

3中国高铁安全规制管理存在的问题。

安全是规制管理理论的重要内容，也是规制管理理论的重要方面。离开了安全保证，速度再快、乘车环境再舒适也无济于事。由于中国高铁建设及运营历史较短，在发展高铁事业中也会遇到许多难以规制的问题，有的问题甚至引发交通事故。

3.1高铁工程建设质量存在一定的安全隐患。

工程建设质量的好坏关系到高铁运行的安全程度，它是高铁安全运行的前提，高铁安全首先来源于工程建设质量的过关，如果工程建设质量不过关，高铁安全就是一句空话。有的高铁项目在工程建设过程中存在着较为严重的质量问题。例如：哈大高铁线部分路段出现了超标准冻胀变化，引发了铁路路基变形，给高铁路基平顺性和安全性带来严重隐患;有的高铁建成通车后遭到人为破坏带来了安全风险，例如很多高铁立交桥底部被超高货车擦得伤痕累累;还有的高铁涵洞与高速公路相距很近，缺乏必要的防护。

3.2高铁运营安全性能理论上不足。

高铁安装的信息系统能够让司机看到前方32公里范围内的路况情况，从容应对异物入侵、地震、暴风雨、雷电等突发性事件。但是，温州动车事故的发生表明，高铁司机无法看清前方32公里范围内的各类安全问题，而且也无法及时通报给调度指挥中心以及后面的车辆。又如，高铁在运营过程中备用的应急设备也无法发挥作用。按照设计，高铁自身应该可以提供120分钟的电源、通风功能，以方便旅客照明和使用空调。然而，所有的高铁故障中大多数应急电源都处于失灵状态，有时会给高铁运带来很多麻烦。

3.3高铁安全应急管理体系不健全。

3.3.1法律法规不完善。

围绕高铁运行安全与环境保护等方面，中国制定了《铁路法》以及《铁路运输安全保护条例》。然而，这两部法律法规实施的年份较早，当时中国尚未大规模地建设高铁，很难准确预测高铁的发展情况及其在运营过程中遇到的种种安全与环境问题。例如，这两部法规不可能预测到旅客吸烟将会导致列车停车进而引发安全事故问题。

3.3.2安全技术标准尚未全部建立。

安全系统包括机车车辆诊断和实时检测系统、周围环境监测和诊断系统、通信系统、制动系统和机车事故救援体系等六大体系。而高铁事故的发生说明很多安全标准尚未达到高铁的要求。“7.23”温州特大交通事故中车厢内行李横飞现象的存在说明行李架在设计之初就存在安全缺陷，另外，时速普遍超过200公里的车厢座椅上没有安全带同样会带来安全隐患。

3.3.3信息机制不充分。

迄今为止，关于高铁建设及运营过程中人们对于何种信息应该对外披露以及对外披露的范围、程度怎样还缺乏明确规定，缺乏明确的信息披露制度及机制，这就使得某些铁路局(公司)可以合法地隐藏对自己不利的信息，只披露对自己有利的信息。同时，针对一些高铁违规建设事件，群众举报无门或举报后得不到及时处置。

4中国高铁安全规制管理的建构。

为了让安全与环境规制管理产生实际效用，必须建立完善的安全与环境规制管理体系，减少高铁交通事故和环境污染等危机事件的发生几率，切实保护人民群众的生命财产安全，保护人类赖以生存的自然环境。

4.1健全高铁安全规制管理法规。

一方面，要在《铁路法》中明确规定建立一个独立于铁路建设与运营系统的`高铁安全与环境规制机构，赋予该机构明确的职责与权力，使之在高铁安全与环境规制管理方面发挥第三方作用。另一方面，《铁路法》中要在总结境外国家或地区高铁的安全案例、结合近年来我国高铁在建设与运营过程中所出现的若干安全问题基础上增加安全规制管理方面的内容，明确高铁建设与运营机构在安全方面的承诺与相关责任。

4.2健全高铁安全标准体系。

将安全规制管理落实到每一个环节，在高铁机车及车厢研发上，要有完善的系统设计流程和明确的技术设计规范，对机车、车厢、轨道、信号、接触网、站台乃至标志等各个环节的安全标准进行规范量化，甚至对每一颗螺丝、每一根电线接头都要细化到具体操作员工上，以便可以进行责任追查。

4.3建立健全高铁安全监督体系。

首先，要对高铁设备生产、建设企业及其生产与建设项目实施定期普查和不定期抽查，明确检查内容，细化检查项目，规范检查方式，更新检查手段，努力排除高铁各种安全隐患，建设起较为完备的安全生产与运营监督管理体系，最大限度地防止和杜绝高铁安全事故的发生。其次，要对监管机构及监督者本身加以规制管理，在强调赋予规制者相对独立的监督权限的时候，不能忽视对规制者本身进行规制管理，应当规范各类监督权力的运作。最后，要完善高铁安全领域内的信息公开制度，使高铁招投标单位、施工单位、监理单位以及高铁运营单位等真正把安全规制管理放在首位，把人民群众的生命安全放到首位。

总之，由于中国高铁事业发展时间不长，在高铁运营过程中出现了许多安全问题，这就需要我们建立科学合理的安全规章制度，为高铁建设与运营提供安全保护政策依据，更好地规制政府机构、相关企事业单位及其工作人员的行为，使高铁切实成为一种安全、快捷的交通运输工具，为经济社会的发展插上腾飞的翅膀。

铁路通信工程论文范文范本篇五

摘要：通信工程是当前生产和文化交流的重要基础，在现代化信息发展的时代背景中，通信工程会根据具体信息和实践中的要求形成资源化处理。在传输技术和通信工程设备的调整过程中，需要形成新的研发理念和服务机制，根据实际应用中的传输技术和资源特征找到在工程中的应用要点和理念。传输技术的发展建立在通信工程基础环境上，融合了信息技术和网络资源的搭配，在通信工程建设中找到平衡点，形成传输系统的优化，在未来的通信设备以及通信模式创新中找到服务途径和技术开发的灵感。

关键词：传输技术；通信工程；应用。

1传输技术定义。

我国网络信息环境在不断发展，其中的信息技术也呈现了多元化的进步和升级。我国的科技层面发展较为迅速，其中关于通信工程的技术以及语言传输的内容也形成了互动和多媒体资源的整合。现阶段的通信工程在技术上形成了多元化模式，这些都与通信工程的发展息息相关。根据实际服务中的视频、语音以及信息系统状态进行整体的服务升级，在科研中关注通信工程的承载力，并且将更新的信息逐渐融汇到网络建设和信息工程建设之中。

1.1传输技术的类别。

在网络信息化环境中涵盖了较为复杂的信息技术和资源的渗透，根据不同的通信设备以及信息的传输要求，进行传输的调控调整。其中的主要传输方式为两种：其一，有线传输；其二，无线传输。针对有线传输而言，应该进行架空明线和电缆配置定义。在通信工程以及传输模式中找到统一化规律，其中包含架空明线和电缆两种可靠性和传输资源的应用，很多发达地区将光纤应用到传输技术之中，形成了良好的传输效果和通信效率。当前我国的无线传输主要应用于卫星和无线，随着技术的不断成熟，两种技术已经逐渐进行搭配使用，构建了全球化信息通信网络。

1.2传输技术特征。

在通信工程信息技术传播过程中，技术手段在不断升级，应用的范围也在不断扩展，在技术应用过程中进行信息发展状况调查，并根据现代化信息传输特征以及技术的特点进行研发。基于现代化信息传输环境以及发展的时代背景分析，传输技术有以下的优势和特点：其一，随着技术的不断提升，传输设备的功能性增加。在当前的信息化设备传输中，出现了功能性和实践性提升，同时也承载了更多的应用价值。基于对通信工程项目的建设以及网络化运营的发展需求，这些技术都将逐渐得到推广。其二，传输技术具有明显的一体化特征。产品的一体化实现了设备集成，一体化的体现主要从产品的集成方面形成保障，根据工程建设以及工作效率的内容进行了设备调整。其三，信息传输设备的造型逐渐美化。在传输过程中形成的规范标准以及整体设备的可塑性，这其中体现在小巧和功能的成本约束，在工程安装中展示了一种便携性和实用性。

通信工程的概念主要来自于电子信息发展，在电子信息工程建设的过程中，逐渐形成了通信应用，将这些应用技术和施工的环节重新整合，形成了通信工程的主要框架。在通信工程建设过程中，形成了科学的统一性规范，根据人们的生活需求和生产的发展，出现了电话、移动电话、手机、智能机等多种移动终端设备。在集团组织方面，也形成了移动、联通、电信等三大通信巨头，所有的这些软件、硬件、企业都属于通信工程的范畴，在信息技术方面还涵盖了数字通信、卫星定位、多模光纤等高端技术，形成了理论和实践为一体的.信息化的资源整合。在通信工程中，应用传输技术的主要手段都形成了一个网络信息整体，将信息传播维护得更加智能化和安全化。由于通信设备以及技术的不断升级，各种通信项目和服务也应运而生，未来的通信工程技术和内容将逐渐渗透到社会发展的各个方面，也会针对传输与工程需求实现更为成熟的服务规范。

3传输技术在通信工程中的有效应用。

3.1短途与长途网络的应用。

在通信工程中有长途和短途通信之说，针对现在的通信网络，很多情况下都会形成远近的差异，对于短途网络传输中的问题主要针对区域方向的使用状态以及信息网络的内容进行调整。根据信息的传输以及网络中的需求，形成技术性的应对，短途传输中运用的sdh线路技术，在形成关联之后，将骨干区域应用传统的技术方案。其中短途网络中的容量较小，相比长途传输相差很多，长途传输相对短途而言，差异很大，长途网络主要采用wdm技术，受到传输距离的影响，更多领域的内容形成了广泛的应用。在相对于传输和技术应用的标准中，找到传输信息标准。在传输需求中进行技术和信息的拓展，涉及到一种备份、升级、管理、维护等多种流程的概括找到整体传输的工程以及技术的专业化应用，在调整了专业工作的同时进行网络传输，保证传输的精准化与智能化。

3.2骨干线网络中的应。

传输技术在通信工程中应用较为广泛，其中涵盖了大量骨干线路的网络模式和传输技术，在传输中找到技术因素和水平的控制条件，约束传输过程中的骨干线路在部分地区使用范围。骨干线路中的网络应用不单单能带动相关地区的城市化发展提速，更多的展示应用技术和性价比的优势，网络技术的使用以及操作中形成发达地区的技术普及。其中的性价比很高，针对主要的信息网络和空间的骨干线路调整，将通信工程中的传输技术扩大化，主要表现在国家电信网络配置互联网应用。以移动网络覆盖为主体，通过信息的资源整合以及技术应用，将通信工程中的主要网络技术应用于生产建设中，将附属的网络功能融合到生活娱乐环境应用之中。为了实现高新技术的应用和信息资源的整合，应该充分地推动提升线路的资源化，表现为信息技术和整体空间利用的生态化调整，将主干网络进行自由化的通信应用和生产调控。

3.3一体机应用。

在通信工程建设中，一体机的使用已经形成了普遍趋势，一体机应用将通信工程中的多种信息技术融合在了一起，形成了资源整合，根据通信工程的便利性以及通信工程中的主要内容进行分析，一体机的广泛使用主要有很多特征。其一，通信工程的建设使用中，有很多单板机整合以及配件都使用了一体机模式。这种一体机的使用以及信息处理，形成了主要的通信终端配置以及技术和硬件组合。根据配件的完善以及通信工程的拓展，形成技术完善一体化。其二，根据一体机的使用状况以及其自身的便捷性，应用了多种技术人才和信息网络环境搭配，将人才进行分类化处理，运用一体机的简单操作功能进行信息调控与文件传输，将信息的资源融合到整体的建设之中。一体机的使用，充分地凝聚了技术和人员配置的资源，并且能够通过正确的生产流程，提高生产力，带动产品信息的传输以及工作效率的提升。

4传输技术在通信工程中的发展趋势。

从当前的形势分析，通信工程建设发展具有较好的前景和发展趋势，主要体现在生产技术以及信息化发展方向上。其一，从智能化角度分析。随着科技的不断进步，智能化已经进入到了大量的生产生活之中，运用信息技术以及网络的环境，进行资源的渗透和处理。引导三大运营商，移动、联通、电信等，将他们的生产线以及管理的工程模块进行分析和处理，运用大量的空间资源，将网络流量进行提升。可以由原来的3g、4g，提升到5g，未来还会有更大的空间和技术提升。其二，整体的网络信息技术依赖于ason系统以及sdh保护内容，将信息化传输的安全性和技术性进行探索。基于信息传输技术的发展空间变化规律，应用高效的运转资源和空间的利用效果，将信息技术的安全性和通信工程的稳定性结合在一起，进行动态发展的观察和衡量。其三，根据现阶段的传输技术发展以及通信工程研究成果，应该形成一定的创新意识和技术应用的方向认定。现阶段的传输技术已经形成了一种技术发展的创新和科研实践的对位，在发展中出现了崭新的面貌和技术更新。

5结语。

在新时代背景下，融合了信息技术以及通信工程的关联，运用了科学发展的眼光塑造高端的技术水平，根据通信工程的具体要求以及信息化安全保障的内容，完成了传输技术以及通信工程应用的主要方向和技术化讨论。本文通过对新时期传输技术在通信工程中的应用分析，明确了通信工程的技术要点以及在社会建设中的主要应用方向和技术手段，从而在新时期的通信工程技术传输和发展中找到新方向和契机。

参考文献：

[1]何伟.传输技术在信息通信工程中的应用意义探讨[j].中国新通信,,20(15):32.

[2]陈智鹏.探析传输技术在信息通信工程中的应用[j].通讯世界,(12):115.

铁路通信工程论文范文范本篇六

人类社会进入21世纪后，科技所发挥的作用不言而喻，特别是电子信息技术、通信工程技术的发展，更是推动了今天社会环境的翻天覆地的变化。可以说，电子与通信工程的应用改变了今天人们的生活，更是渗入到社会发展的方方面面，新技术在各行各业中的应用，成为今天这个时代的固有标签。本文主要分析了当前社会环境下电子与通信工程的应用现状，以及今后具体应用的发展方向。

当前国与国之间的竞争，是综合国力的竞争，特别是国家软实力的较量，而在国家软实力的较量当中，科技又起着绝对的支配作用。在大力发展现代科学技术的总体方针政策之下，我国的科学技术水平已经取得了突飞猛进的进步，电子与通信技术是现代科技中的重要内容，自然也有了较大的发展。

电子与通信工程作为一种综合性极强的技术，融合了多种现代技术于其中，可以说具有较多的应用优势，但是其应用的历史并没有很长，在我国，电子与通信工程的应用现状主要有以下两点：

首先，电子与通信工程与其它行业的融合性应用在逐渐增多。电子与通信工程，作为当代的一项新技术，是很多先进设备或者先进技术的基础要去。从目前的行业发展趋势来看，跨行业交流在逐渐增多，而正如我们前面所提到的，电子与通信工程正逐渐渗入到各行各业，所以说，电子与通信工程与其它行业的融合性应用在逐渐增多是当前电子与通信工程的应用最直接的体现。比如，电子系统设计技术，在“互联网+”的时代，企业发展开始和互联网捆绑在一起，在这样的情况下，任何企业，甚至是政府都需要充分利用电子系统设计技术来实现企业电子系统的建立，这也正是电子系统技术与其它行业融合的一个过程。

再比如，嵌入式智能仪器及自动化的装置，在日常的生产生活领域中的应用更多，特别是在现代医疗领域，一些先进的手术技术或者是诊疗方式，都需要利用智能仪器来完成，这就需要以电子与通信技术为基础的设备的应用。由此可见，在当前的社会环境之下，电子与通信技术正以一种基础技术的形式融入到不同的领域中，实现其应用价值。

其次，现代通讯技术的发展使得电子与通信工程的应用更为直接。可以说，当前的通讯技术的发展速度是非常快的，从早期的只能通话的电话到今天的可视电话、视频通话等技术的不断完善，使得今天的通话已经实现了面对面，除了声音的传播之外，画面的即时传播可谓是越来越完善，而这正是电子与通信工程应用的直接体现。

在工程技术角度分析我们知道，电子与通信工程技术中语言与多媒体技术、信号与信息处理技术等是非常核心的技术，而也正是因为这些技术的发展，才直接促成了当前我们的视频通话，在视频通话中很多技术的应用，都是完全以电子与通信工程技术为核心的。所以说，现代通讯技术的发展使得电子与通信书工程的应用更为直接，这也是当前电子与通信工程的应用体现。

虽然近年来，电子与通信工程的应用日渐成熟，但是我们也注意到，电子与通信工程在应用过程中仍然存在着一些的问题。

其一，电子与通信工程的应用过程中，对多网融合技术的使用还不够成熟。所谓的多网融合技术，就是指在系统构建和管理过程中，将多种技术融合在一起，共同构成一个系统，利用这个系统进行相应程序的规制。在电子与通信工程的应用过程中，多网融合技术使得网络插口和ip地址能够有机融合，构成完整系统，进而保证整个通讯环境的稳定，如果多网融合技术的应用出现问题，那么通信中断或者通信信号不稳就可能随之发生。

此外，多网融合技术在电子与通信工程中的使用，更是实现了经济性和技术性的统一，特别是在后期的维护服务中，多网融合技术能够衍生出的服务种类繁多。目前我国电子与通信工程对于多网融合技术的使用还不够成熟，特别是在利用多网融合技术进行通讯安全保障中，技术疏漏还很多，这也是当前我国通讯安全问题频出的一个重要原因。所以说，利用多网融合技术来实现入侵检测系统扫描以及病毒的防范，对我国电子与通信工程日后的发展而言，是非常重要的。

其二，电子与通信工程的应用成本偏高。信息爆炸的时代，电子与通信工程作为一项社会生活中基本元素，使用范围越来越广泛，在这样的情况下，其应用成本就直接关系到整个技术的使用，但是目前我国的电子与通信工程的应用成本仍然偏高，不管是在前期技术开发阶段，还是在中期的技术使用或者是后期的技术维护阶段，其成本都比国外高很多，这也直接造成了当前通讯市场的高成本。所以所，应用成本偏高也是目前电子与通信应用中存在的问题之一。

以当前电子与通信工程的`应用现状为基础，结合当前我国电子与通信工程的教学及技术更新来看，目前电子与通信工程的应用会有以下几个方向：

第一，电子与通信工程的应用成本会有所降低。虽然说，电子与通信应用成本较高是当前其使用过程中所出现的问题，但是以技术的发展来看，关于降低电子与通信技术应用相关的技术以及材料选择等研究在逐渐增多，同时，随着国际发展一体化趋势的逐渐增强。

我国对国外先进技术的学习也在不断增多，在这个过程中，降低电子与通信工程的应用成本有关的技术自然会被大量引进。所以说，我们有理由相信，在未来的发展中，电子与通信工程的应用成本会逐渐降低。

第二，电子与通信工程的创新应用会逐渐增多。今天的社会主题是“大众创新，万众创业”，这是双创时代，不管是企业还是行业，都只有创新才能真正适应时代的发展，目前电子与通信工程的应用，也在不断创新，不管是与多行业的融合，还是本行业内部的技术突破。

事实上都是创新的体现，而在今后的发展中，创新应用也会是电子与通信工程应用的主题，特别是高校相关专业的开展中，学生思维方式与电子与通信工程的应用相结合，势必有更多创新方式的出现。所以说，电子与通信工程的创新应用会逐渐增多，也是未来电子与通信工程的应用发展方向。

第三，自动化技术等与电子与通信工程的结合会逐渐增多。自动化技术、计算机技术等本身与电子与通信工程之间就有很大的联系，特别是在未来技术创新和技术融合的过程中，这些书之间的结合也自然会逐渐增多，不管是目前平板电脑通话的增多，还是计算机语音的使用，都在很大程度上促进了这些现代技术之间的融合。

铁路通信工程论文范文范本篇七

摘要：

随着我国市场经济的不断发展，交通运输业已发展成为国民经济的基础产业，特别是铁路运输，在整个综合运输网络中发挥着至关重要的作用。但目前，铁路运输面临着运输数量和质量的双重压力，为解决铁路运输的“瓶颈”问题，促进我国经济的快速发展，我国铁路管理部门己立足于现有基础扩充运力，在既有路线上进行技改提速。运量一直是衡量提速成效的一项重要指标，也是铁路提速项目可行性研究的核心内容之一。本文就是在分析了国内外研究现状的基础上，对客运量预测进行了深入和系统的理论与方法研究，并开展了实际应用。

文章在借鉴已有研究工作的基础上，分为四部分对提速后的客运量进行研究，主要做了如下工作：

1、第一部分即绪论，首先分析了国内外对客运量预测的研究现状，并从中找出预测方法中存在的问题与缺陷，从而确定了文章的研究方向。

2、第二部分包括第二、三两章，主要对我国既有线铁路提速的状况以及提速的必要性进行了介绍，分析了提速后运输需求产生的原因以及影响运输需求的因素，同时也阐述了提速后客流的形成和预测的基本原理。

3、第三部分为第四章，也是本文的核心部分。提速后的客运量由趋势客运量、转移客运量、诱发客运量三部分构成。由于其产生的机理各不相同，所以需采取不同的模型进行预测。首先建立了时间序列模型对趋势客运量预测，并应用多目标决策理论和计量经济学方法来计算铁路提速前与提速后客运市场的占有率，最后建立转移客运量与诱发客运量的预测模型。

4、第四部分即第五章。将预测模型应用到了实例当中，以京秦线为例进行了实例分析，对客运量进行预测，通过预测结果与实际结果的比较说明模型的合理性。为今后提速项目可行性研究提供一套科学、合理、可行的客运量预测方法。

关键词：提速；客流预测；运输需求；既有线。

结论及展望：

铁路的客运量预测是铁路系统规划及项目投资、建设的主要依据，也是每次进行铁路项目可行性研究中的重点研究内容。是决定项目效益的最关键因素之一，也是制定运营模式和行车组织方案的重要依据。本文在分析了国内外的`研究现状之后，得出了目前客运量预测方法一些不足之处，原有的一些客运量分析方法已不能解决铁路提速后的客运量预测问题。铁路客运系统是一个综合的运输系统，其客流量的变化受诸多因素的影响，要使提速后的铁路客流量预测比较符合实际，必须采取能反映铁路与其他运输方式相互竞争、以及服务质量、旅行时间、旅行费用等综合因素的预测方法。铁路提速后远景客运量由趋势客流量、转移客运量、诱发客运量三部分构成，由于它们产生的机理不同，相应的影响因素也不相同，所以在进行预测时采用了不同的模型进行研究。趋势客运量是由于经济的发展导致运输需求的增加，为了准确的对其运量的预测，本文对原有的客运量数据采用时间序列分析的方法研究数据之间的相互关系，并建立了求和自回归滑动平均模型进行预测。

转移运量是由于新系统运输服务质量的提高，使原来由其他交通工具运输的运量被吸引到新系统来。根据转移客运量的特征，本文引入了多目标决策理论和计量经济学方法来研究铁路提速前后在客运市场中的占有率，考查了快捷性、经济性、安全性等技术经济特征对铁路市场占有率的影响，并通过消费者行为理论来研究铁路的转移运量。诱发运量是指由于提速后新系统服务质量较原来的社会平均服务水平有所改善，诱发了原来社会平均服务水平不会产生的运量需求。把三部分客运量求和，求得提速后的客运量，最后把预测值与实际客运量进行比较，来说明模型的正确性与可行性。本文的主要工作是把提速后客运量分为三部分进行预测，并分别建立了相应的模型求解。采用了spss统计软件对以往客运量数据进行分析，得出各数据之间的关系建立模型。对运输条件得到改变，以及运输的服务质量（如速度、票价、方便性、舒适性等）得到提高后的运输需求进行了合理的定量分析和计算。采用了多目标决策理论和计量经济学的方法来计算客运市场占有率，体现了各种交通运输方式间的相互竞争状况。

应当看出，任何一种预测方法都不是完美的，各有优点及其适用范围，也都有其局限性。所谓选用方法，就是选择一种适宜于预测对象特色的预测方法，能体现预测对象发展趋势的方法。本文也存在着一些欠缺的方面，首先，在分析提速后的运输服务特性时，只考虑了经济性等五个主要属性；其次，对各部分预测模型可能还存在着进一步优化的可能性。今后我将继续深入研究，希望能使问题得到更好的解决，以期进一步提高预测精度。

铁路通信工程论文范文范本篇八

加强曲线、道岔的设备养护使曲线、道岔设备全面达标。

曲线和道岔的养护历来使设备养护当中最难也是最薄弱的。运用绳正法每次将曲线整治好后，保持时间很短，因而，在实际工作当中也是投入劳动力最大的。今年6月，我带领职工对管内的2条曲线进行了一次彻底整治。具体方法:。

1、先找出曲中点，然后两侧分点。

2、找水平、拨正曲线，均匀石碴达到石碴饱满、捣固均匀。3、改轨距、打磨钢轨达到轨控标准不超千分之一标准。4、定位五大桩的埋设和标志、标识的从新刷写，最后用地锚拉杆按标准进行锁定。经过精心的整治和通过3个月观察、检查，曲线稳定变化率低，有效的控制了曲线难整治问题。道岔的养护仿效了曲线整治的办法收效良好。