最新swot分析身心发展范文范本(大全9篇)

如何更好地应对挑战是我们需要思考的问题。小说的写作需要构思精巧的情节和丰富的人物形象。下面是一些总结范文的摘录，供大家借鉴参考，希望对大家有所帮助。

swot分析身心发展范文范本篇一

经济和贸易全球化的不断发展，物流领域政策的不断放宽，物流服务内涵和外延的不断拓展，都为第三方物流的出现提供了历史条件。第三方物流企业是在物流渠道中为外部客户管理、控制和提供物流服务作业的中间商，他们本身并不拥有商品，也不参与商品的买卖，而是通过与发货方和收货方的合作提供专业化的物流服务[1]。

中国对物流服务的需求增长快速。目前第三方物流企业约有1.6万家，行业产值超过390亿元，并以每年16%-25%的增长速度发展。但是在国际市场上，欧洲使用第三方物流服务的比例为76%，美国约为58%，日本约为80%，由此可见，我国第三方物流行业的发展水平与国际市场存在明显的差距[2]。

根据数据显示，我国前十位的第三方物流企业所占的市场份额仅为13%，而欧洲前十位的第三方物流企业占市场份额达40%，其中dhl一家的份额已达15%，这表明我国物流行业产业集中度低，尚未实现充分的整合。总体上说，我国的第三方物流仍处于起步阶段，企业物流和公众物流服务仍然是社会物流的主要形式。

随着经济全球化的发展，物流业将面对全面开放的宏观环境，而第三方物流企业如何利用自身的优势增强竞争力已经成为较为迫切的问题。中国第三方物流企业在了解和分析竞争对手的同时，必须剖析自我，发现优势，找到不足，正确定位，以求扬长避短。swot分析的进行能从优势、劣势、机遇和威胁四个方面对我国第三方物流业把脉诊断，以对我国第三方物流业有个总体把握:。

（1）优势（strength）。

本土优势。相对于国外物流企业，我国第三方物流企业具有明显的本土优势。对我国的经济环境和市场规则的了解，对我国的法律法规、政策条例等的准确把握，大大降低了我国第三方物流企业环境适应和文化融合环节的成本投入。

历史资源。在我国的第三方物流市场中，占主导地位的是由传统的运输、仓储企业转型而来的物流服务企业。大量的运输、仓储资产和全国性的经营渠道使他们更容易实现规模经济，且积累的管理经验和客户关系资源也是一笔宝贵的财富。

政府支持。发展社会化、专业化的第三方物流对于提高经济效益、促进经济增长、解决就业问题有重大的意义，得到了政府的大力支持。为促进第三方物流的健康快速发展，各级政府制定和出台的相关政策条例。同时，我国的第三方物流企业与中央和地方政府的良好关系,为其发展核心竞争力奠定了基础。如中国邮政、中远物流、中海物流、中储、宝供物流等网络布局，已遍布在全国各个角落[3]。

（2）劣势（weakness）。

服务功能单一。现代意义上的第三方物流企业不仅仅是提供运输、仓储等基本功能,更重要的是能给客户提供专业化、个性化的物流解决方案,提供从组织生产到流通整个供应链的物流服务。而现阶段我国物流服务商的收益中只有15%的收益来自于增值服务、物流信息服务和支持物流的财务服务，其余85%的收益仍来自于基础性服务。

物流观念制约。受传统计划经济体制的影响，物流行业“大而全，小而全”的现象严重，应用第三方物流服务的意识不够。每个商业部门几乎都有自己的储运公司，能够依靠企业内部组织的自我服务完成所需要的物流服务，但这种物流活动模式，在很大程度上限制和延迟了第三方物流行业的发展。

企业规模制约。享受因规模经济带来的经济效益是第三方物流企业的一个突出优势。但我国第三方物流企业规模普遍偏小。这不仅使第三方物流企业不能享受因规模经济带来的成本优势，也不足以满足大型跨国公司国际化经营对物流服务的要求，因此严重制约着第三方物流的发展。

信息化水平制约。我国提供基础信息和公共服务的平台发展缓慢。基础技术服务应用比例过少，gps（全球卫星定位系统）、gis（地理信息系统）技术服务在大型物流企业的应用仅为12.5%，在中小企业基本是空白。总体而言，大多数物流企业信息化水平滞后，信息获取能力和加工能力有限，跟真正的物流信息化距离尚远。

（3）机遇（opportunity）。

国际化经营的契机。国际化经营的趋势使得大批跨国企业的.生产和零售进入中国，这必然会加大对第三方物流的需求，同时国外物流企业的进入，将会带来丰富的管理经验、先进的管理方法和过硬的物流技术，，促进国内物流建设,从而推动我国第三方物流业的发展。

企业需求的增长。为了把经营重心放在企业做的最好、最有优势的领域，达到降低物流成本、提高服务水平的目的，越来越多的企业把分散在经营点的库存管理、仓储管理、配送管理等物流功能从经营点剥离出来,交给第三方物流企业解决整个分销体系中的物流问题。

电子商务的发展。随着电子商务的迅速增长，网上购物已成为倍受欢迎的购物方式。而从网上订购的货物都需要通过物流来送到用户的手中,第三方物流成了不可缺少的连接供应方和需求方之间的纽带。也可以说,电子商务的蓬勃发展为我国第三方物流提供了良好的机遇。

（4）威胁（threat）。

国际竞争日趋激烈。我国物流行业的进入壁垒较低。而国外物流巨头荷兰邮政集团（tnt）、美国联合包裹公司（ups）等多家外资企业的进入对我国第三方物流企业带来了极大的威胁。对于缺乏市场竞争力与规模扩张力的中小第三方物流企业来说，这不仅是一种挑战，也是一场十分严重的生存危机。

人力资源流失。随着国内经济的发展和人民生活水平的提高，员工的职业发展诉求愈加强烈，及外资企业的涌入抢占人才市场，我国第三方物流企业将受到人力资源问题带来的困扰。而物流人才特别是高级物流人才的流失，会使企业陷入被动境地，导致竞争力和战斗力大打折扣。

第四方物流兴起。第三方物流企业在实际运作过程中存在诸多问题，最能替代第三方物流服务的就是第四方物流。与第三方物流相比，第四方物流是一个供应链的集成商，能够为客户量体裁衣，有效适应客户多样化和复杂化的需求，集中所有资源为客户提供一整套完善的供应链解决方案。此外，它通过再造物流运作流程，使整个物流系统流程更合理、效率更高，能够为整条供应链的客户带来较好的收益。

显然，我国第三方物流企业在扬长避短，充分把握良好发展机会的同时，也要制定对策积极应对挑战和考验。

结合自身的实力和市场需求，物流企业可以通过差异化战略实现与众不同的、特质化的产品和服务，以增强企业的持续竞争优势[4]形成不易被超越或追赶的竞争优势。差异化战略也能在一定程度上减少供应商和客户讨价还价的能力，吸引具有品牌忠诚度的顾客，提高顾客满意度，建立品牌优势，从而创造超过行业平均水平的收益。差异化战略的关键是能否充分把握顾客多样化的需求，及是否有足够的能力和资源创造并开发差异化的产品和服务以满足顾客的特异性需要。第三方物流企业差异化战略的主要途径包括：

1.服务的差异化。

服务的差异化是企业根据已了解的客户需求，提供的不同于现有市场服务的个性化服务。主要可以从两个方面着手：第一，提供量身定做的个性化服务。由于顾客的需求由求同转为存异，第三方物流企业根据顾客的需求定做专门服务的要求显得很迫切。因此，第三方物流企业应当以顾客的需求为导向，为顾客量身定制差异化、个性化的服务，并以顾客资源挖掘潜在需求，把握需求趋势变化。如制造企业都希望通过实现零库存来实现成本的降低和风险的减小，因此深圳赤湾东方物流公司针对富士康公司提供了甩挂运输的方式，该差异化的服务不仅给富士康带来了零库存，还节约了货物装卸的时间，极大地满足了富士康的需求。第二，提供物流增值服务。物流增值服务是在传统物流常规服务的基础上提供产品的流通加工、物流信息处理及网络设计等个性服务。增值服务的提供能够在更大程度上满足顾客对个性化服务的需求。

2.市场的差异化。

克德森在长尾理论的相关研究中指出：“你不能再将市场看做是一个大规模的群体所组成的，不能把一直只与少数人有观点东西抹杀掉。我们正在对不存在物质匮乏的情况下消费者的行为进行研究。需求曲线的自然形状要比我们过去所认识到的更为细分市场导向型。”即说明了实现市场差异化的必要性。为此，第三方物流企业应将目标转移至不同于传统市场的小众市场，挖掘细小需求，开发独特的消费者客户群体，实现市场的差异化。如ups快递除了保留与跨国大公司的合作以外，还与中小企业合作，推出了“物流公司+银行”的模式，提供包括融资、风险管理等服务，开发了新的市场。

3.渠道的差异化。

随着电子商务的快速发展，第三方物流企业可以利用网络推广宣传的低成本优势，建立网上商城，用以展示自己的个性化的产品和服务，来满足顾客的多样化的需求，实现与传统的线下运营渠道的差异化。此外，企业还可以根据网络顾客的订单，建立数据库进行分析整合，挖掘潜在的用户需求，把握市场趋势。第三方物流企业也可以充分利用微博、论坛等社交媒体，使企业信息得以推广，在潜在的顾客群体中形成传递。

4.技术的创新化。

信息技术的迅猛发展,使得物流过程中库存积压、送货延时等风险大大降低。目前世界上最先进的物流系统已经使用了gp、卫星通信和rf(射频识别装置)。此外,优秀的第三方物流企业必须有能力与客户之间建立基于工internet和edi的物流信息系统,它可以帮助物流企业及时跟踪货物的运输过程,掌握库存的准确信息,从而合理调配和使用物流资源。所以信息系统建设是第三方物流企业立足市场的必要条件。

5.人才的高质化。

人才资源匮乏也是当前制约物流企业发展的瓶颈之一。人才的引进不仅可以有效优化企业自身的人力资源管理，还可以为核心竞争力注入新的活力。因此，第三方物流企业要努力招揽人才，完善物流发展的软件条件;通过构建合理的人力资源体系来吸纳优秀的物流人才，实现人力资源的有效配置;通过向国外引进、消化和吸收先进的物流培训方法和培养体系，着力培养物流实用型人才。

参考文献：

[3]翟小武.我国第三方物流发展及对策研究[d].江西财经大学:翟小武,.

swot分析身心发展范文范本篇二

为推动宁波一舟山港的'一体化运作和上海港洋山港区及上海国际航运中心的建设,从宁渡一舟山港与上海港的硬件与软环境两方面进行分析,认为这正是两港开展合作竞争的重要基础,进而提出在两港加强港口基础设施建设和港口功能定位等方面合作的同时,应在上海国际航运中心软环境建设中进行合作,增强两港的综合竞争力,共同促进上海国际航运中心建设及区域经济发展的观点.

作者：王晓萍作者单位：宁波大学海运学院,浙江,宁波,315211刊名：水运管理英文刊名：shippingmanagement年，卷(期)：30(4)分类号：关键词：宁波-舟山港上海港竞争合作

swot分析身心发展范文范本篇三

优势因素（s）。

4.能够合理运用自我的人脉资源，不仅仅能够开拓异业合作的市场，也能够发掘。

有潜质的优质客户，很好的配合公司的销售目标；

5.经过以前的工作经历以及学习表演专业的优势，具有基本的修养和良好的个人素质和很高的服务意识。

我的最大优势就是自我的学习本事，我比较容易理解新的知识，尤其是偏向文科类的知识，我想，这个优点会很大程度上促进我的发展，其次，个人性格上比较冷静、稳定、有耐心，这为我走销售这条路增加了很大的筹码。并且自我的专业技能掌握的也还好，这点也是极为重要的。

弱势因素（w）。

就我自身，我想我最需要克服的困难就是提高自我应对顾客时的应变本事，应当多多参加一些公众活动，加强自我应对大众的本事，克服紧张情绪，与更多的人交流交往。同时我的社会经验还相当不足，工作时还缺少必须的系统性及计划性，当然，自我肯定还有其他方面很多不足的地方，需要在以后的学习与生活中不断的改正与提高。

机会因素（o）。

应当来说，就目前的就业形势来说，纯粹的机会因素是很少的，正因为如此，我想我得更加珍惜每次的机会，尽力抓住每一次机遇，除此之外，我也相信在我以后的工作生涯中，我同样会遇到许多许多的机会，比如说加薪机会，升职机会等等。

挑战因素（t）。

没有任何一个职业不存在挑战因素，销售职业同样如此，敢于迎接挑战，才能不断在挑战中让自我成长，首先是自我在营销的过程中，肯定会遇到许多具有挑战性的问题，加上市场的多变性，干扰我们自身的因素太多了。所以，我须充分认识这些挑战因素。抓住机遇，迎接挑战。

社会的发展将会对市场营销的职业产生重要的影响：对市场营销的依靠性将越来越大。并且，社会对市场营销的需求将越来越大。随着社会的发展，市场营销行业的发展空间也会相当大。

要成为一个优秀的市场营销人员，我不仅仅需要提高自身的素质，还要认识到自身的差距，这些差距包括：

(1)思想观念上的差距。刚从事销售的人一般会认为销售只是卖出商品，但有必须经验的人则会认为销售是“卖出自我”——客户仅有相信销售者，才可能购买商品。为了缩小这种差距，需要向有经验的人员请教，并在实践中去体会这一点。

（2）知识上的差距。书本知识的欠缺只是一个方面，更重要的应当是实践的差距。为了缩小这种差距，需要在学习书本知识的同时，多参与真正的市场销售，在实践中体会书本知识。

（3）心理素质的差距。市场销售需要百折不挠的精神，我们年轻人缺少的可能恰恰是这一点，往往遇到些许挫折和失败就会退缩。这种差距，需要在实践中逐步锻炼和克服。

（4）本事和差距。这一点可能是最重要的。为了缩小这种差距，除了在实践中逐步学习外，还要和七八名销售高手坚持密切的联系，以便随时请教和学习。

让自我带来收益。比如：自我以前没有从事过珠宝行业，身边有些资源不知怎样利用：

1、在各种微信微博圈，做好自我的“推广”让自我的朋友们了解此刻自我在做什么。让他们明白在身边有位珠宝方面的专家。只要有自我朋友或者朋友的朋友有意向购买珠宝，第一时间就能想到我，这样无形中扩大了我在朋友之间的影响力，确定了更多意向客户或潜在客户，为将来的销售做好先期准备。

2、从我们公关部在公司举办的几次vip活动中，我发现客户资源有限，还需要更多潜力或有经济本事的客户资源。以上因素决定我要发掘自我身边那些各行各业的朋友，结合他们的资源与公司的大客户做资源互换，从而到达意想不到的效果，还能够在我们双方开展活动时穿插一些全城热恋商品的展示，这样不仅仅提高公司品牌的知名度，还能经过活动到达有效客户的交叉覆盖，双方双赢的同时，也为我们的销售拓宽了市场和客户资源。

3、我要经过一些社交活动来发掘意向客户或者潜在客户。比如去参加一个高端酒会、活动、首映、庆典等等一切能够参与的社会活动，经过这些社交活动能够让我的交际圈更广泛，从而能够增长见识，并发掘潜在的客户资源与商业机会。

swot分析身心发展范文范本篇四

11月21日下午,当第1000万个集装箱起吊装上“中远中国”轮,宁波-舟山港终于以历史性的'跨越,进入中国四大千万集装箱吞吐量港口之列,同时跻身全球集装箱港口前十强.宁波-舟山港集装箱吞吐量将突破1100万标准箱,实现同比增长17.5%,无疑成为当下金融危机蔓延、全球经济衰退的寒冬中的一抹亮色.

作者：繁星作者单位：刊名：中国远洋航务英文刊名：maritimechina年，卷(期)：“”(12)分类号：关键词：

swot分析身心发展范文范本篇五

在我国社会主义市场经济持续、快速发展中,在各产业领域内,其内涵需要不断的.拓展和丰富,需要实施多元化的发展战略,推进经济发展.在舟山港持续发展中,多元化发展尤为重要.

作者：陈维琦作者单位：舟山港务管理局刊名：中国港口英文刊名：chinaports年，卷(期)：“”(4)分类号：f5关键词：

swot分析身心发展范文范本篇六

摘要：铝型材产业是临朐工业经济的支柱产业，运用swot模型分析研判临朐铝型材产业在产业发展所面临的优势、劣势、机遇和挑战，为产业发展提出供参考的措施建议。

关键词：临朐县;铝型材产业;swot分析。

一、引言。

临朐县位于山东省潍坊市西南部，总面积1831平方公里。铝型材产业是临朐经济的支柱产业，经过20多年的发展，已从过去单一的铝材交易逐渐发展成为全国闻名的产业集群，在全国形成了南有广东佛山、北有山东临朐的铝型材产业大格局。临朐县铝型材产业以铝型材加工为主。据统计，全县各类铝型材生产加工企业有50多家，生产线388条，年产能超过120万t，占全省产能的1/4，培育起了华建铝业、伟盛铝业、广华铝材等一批国内外知名龙头企业，并带动了挤压机制造、模具、门窗幕墙、粉末涂料、密封条、包装材料等关联行业企业和专业市场的发展。目前，铝型材相关配套企业、业户达到700余家，从业人员5万余人，已成为江北最大的铝型材生产集散中心。

所谓swot分析，即基于内外部竞争环境和竞争条件下的态势分析，就是将与研究对象密切相关的各种主要内部优势(strengths)和劣势(weaknesses)以及外部的机会(opportunities)和威胁(threats)等因素，用系统分析的思想，得出一系列相应的结论，从而根据结论制定相应的发展对策。

2.1发展优势(s)。

2.1.1历届县委、县xx高度重视。

近年来，临朐县大力实施“工业立县”战略和“大项目带动”战略，不断提升特色优势产业，培强做大骨干企业，努力实现全县工业转型发展新突破。作为临朐县支柱产业的铝型材产业，更是得到历届县委、县xx的高度重视，为使产业更好的发展，县里专门成立了临朐县铝型材行业协会，并由专门的人员负责管理，突出铝型材产业的支柱地位，每年研究制定支持发展的实施意见，出台优惠政策，搞好资源配置，加速推进了产业发展。

2.1.2品牌效应初显。

依靠过硬的产品质量和优质的服务，产品销往全国各地，并出口欧洲、美洲、非洲等十几个国家和地区。行业内华建铝业、伟盛铝业、永昌铝业等多件产品被认定为“中国驰名商标”、“山东名牌产品”、“山东省著名商标”等称号，使得临朐铝型材的知名度越来越高，品牌效应已初步显现。临朐县先后荣获“中国铝型材产业基地”、“中国(江北)铝型材第一县”“、山东省十大特色产业集群”、“县域经济十大产业聚集园区”、“山东省中小企业铝型材产业集群(临朐)”、“优质铝型材生产基地”等多项荣誉称号。

2.1.3公共服务平台完善。

目前，临朐县已形成了江北建材城、通力商贸城、旺佳商贸城、不锈钢市场等4处专业市场，总占地面积多亩，从业人员1.2万人，年交易额达到200亿元。大力发展现代物流业，为广大企业、客户提供了便利的物流服务，让外地客商在临朐县可以“一站式”购全所有铝型材产品及配件，增强了市场辐射带动能力。建设完成了中国(临朐)国际门窗幕墙博览城，打造了门窗幕墙行业和房地产精品展览交易平台，并定期举办博览会，研究探讨铝型材行业发展趋势和前沿技术，为临朐铝型材产业转型发展提供了便利条件。

2.2发展劣势(w)。

2.2.1企业平均规模较小。

当前广东等地的铝型材一线企业，产能大部分在10万t以上，龙头企业已超过30万t。而临朐铝型材企业只有华建铝业集团产能超过10万t，其他骨干企业产能多在1.5万t到2万t之间，平均生产规模较小。加上多数企业生产工艺和装备落后，生产集约化程度和产品附加值不高，劳动力等生产经营成本明显上升等因素，造成企业缺乏市场竞争力，抗风险能力不强。

2.2.2技术创新投入不足。

临朐县铝型材产业技术创新投入低，新产品开发能力不足。每年申报的外观专利比较多，但是有技术含量、具有自主知识产权的实用新型和发明专利却比较少。由于缺少技术支撑，多数企业仍停留在生产型的企业层面，靠模仿其他企业产品或一直生产销售多年前的产品，导致产品结构单一，同质化严重，深加工产品少，仍处于产业链低端环节。

2.2.3企业恶意竞争严重。

目前，企业“用工荒”现象在临朐县铝型材产业中同样存在。为解决用工问题，铝型材企业之间相互“挖人”特别是熟练工人已成为普遍现象，间接增加了产品成本。为争夺市场和客户，不少企业压低产品价格恶性竞争，给产业的健康有序发展带来了不利影响。

2.3发展机遇(o)。

2.3.1国家政策支持引导。

临朐县地处山东半岛中部，潍坊市西南部，是山东半岛蓝色经济区和沂蒙革命老区的重要组成部分。《潍坊市蓝色经济区发展规划》确定的“临朐县抓好工业园区、旅游发展区等‘四区’建设，建成全国著名的铝型材加工基地和全省知名的海洋生物产业基地、休闲旅游集散地”的规划定位，为临朐县铝型材产业的发展进行了目标定位。5月，我国实施制造强国战略第一个十年行动纲领———《中国制造2025》的发布，为临朐铝型材产业进入经济发展新常态的转型发展指明了方向。《关于山东沂蒙革命老区参照执行中部地区有关政策的通知》确定的临朐作为沂蒙革命老区18个县市区之一，享受有关优惠政策，为铝型材产业争取国家有关优惠扶持政策提供了机遇。

2.3.2相邻区域经济发展的辐射。

临朐县在占据着《山东半岛蓝色经济区发展规划》国家级战略支撑下，还紧邻另一国家级战略发展规划———黄河三角洲高效生态经济区，使临朐铝型材产业面临着主动接受辐射、扩大交流合作、集聚生产要素、吸引各方投资、加快开放开发的战略机遇。再加上国家“一带一路”战略的实施，使得临朐铝型材产业迎来发展的新机遇。

2.3.3产业发展后劲足。

临朐县铝型材产业经过长期发展，具有良好的产业基础。各企业抓住转型升级的有利契机，每年都有一大批在谈、在建、竣工投产的重点铝型材项目，为该县铝型材产业的发展注入了活力。而华建铝业和伟盛铝业的万吨挤压机生产线建设，更是走在了国内前列，产业发展后劲足。

2.4发展威胁(t)。

2.4.1外部竞争压力大临朐县所处的地理位置与潍坊、淄博、临沂等周边县市区相邻近，周边县市区以及国内外经济的快速发展为临朐县铝型材产业发展带来机遇的同时，也带来了诸多压力。国内南山、中铝、忠旺、常铝等铝型材大企业对资金、技术、人才、市场等的吸引力相对较强，这给临朐县铝型材产业的发展带来了一定的压力与挑战。

2.4.2瓶颈制约严重生产事故、环境污染等现象的发生，使得国家不仅对企业生产中的安全生产、环境保护等问题要求越来越严，而且对项目建设的要求也越来越高。除了紧张的土地指标以外，项目的立项、环评、能评等各个环节都严重制约项目建设，只要有一项指标不符合规定，项目就难以动工。同时，资金制约问题日趋严重，企业融资难、融资贵的问题时常存在。

2.4.3交通运输网络滞后临朐县发展起步较晚，虽然1月青临高速的全线贯通为该地区铝型材产业开展国内与国际经济合作提供了便利条件，但是基础设施发展的相对滞后也给该县铝型材的发展带来了一定的阻力。缺少与周边城市或地区相连通的`铁路干线，铁路网络有待建设，交通网络的不健全在一定程度上阻碍了对外开放，制约着铝型材产业的发展。

3.1培强做大龙头企业和骨干优势企业，引领产业发展。

产业的发展离不开龙头企业和骨干企业的引领带动作用。临朐县铝型材企业“有群山无高峰”的现象比较突出。因此，要加快培强做大龙头企业和骨干优势企业，鼓励有实力的企业对其上下游配套企业进行兼并、重组、改造，加强资源集聚效应，全力引导存量企业做大做强，增强企业辐射带动力和市场竞争力，使之成为产业发展的领头羊。

3.2优化产业结构，延伸产业链条。

在调整铝型材产业结构过程中，要不断改变产品单一、附加值低、以低端建筑型材为主的局面，协调各种资源与要素的合理有效配置，大力发展铝型材深加工工业，拉长产业链，提高产品附加值。以明晟重工为龙头，加快引进专业生产熔铸设备、氧化设备等铝型材生产设备制造企业，力争在铝型材装备制造上有新突破。立足现有模具企业，加快产品研发，不断提高模具寿命和质量，进一步降低铝型材生产成本。引导发展不锈钢、硅酮胶、铝合金配件、玻璃加工、粉末涂料、物流服务、安装施工等相关产业发展，逐步形成以铝型材为龙头，上下游产业齐全、体系完善的产业链。

3.3完善基础设施建设，带动产业发展。

完善的基础设施建设是铝型材产业发展的保障，依托中国国际门窗幕墙博览城，为铝型材、五金配件、门窗幕墙、加工设备等相关产品提供良好的展览和交易服务，借机提高临朐铝型材产业知名度。以青临高速的全线贯通为契机，重新完善临朐县公路交通运输网络，组建现代化的交通运输系统，为临朐县铝型材产业集聚各种要素资源、开展国内外贸易提供便利条件。

3.4实行生产要素倾斜，保障产业发展。

实行生产要素倾斜，将土地、煤电水汽等生产要素优先分配给投资额度大、工艺先进、环境污染小、市场前景好的项目。对各项指标特别好的项目，在土地价格等方面实行“一事一议”。对骨干铝型材企业，优先提供能源分配指标，鼓励培强做大。各银行、担保公司等金融机构要立足铝型材企业和项目发展资金需求实际，进一步创新金融服务，加大信贷支持力度，全力扶持产业发展。

3.5加大创新力度，提高产业竞争力。

要充分发挥市级以上企业技术中心的带动作用，积极推进技术创新，提升改造传统工艺，促进铝型材产业绿色低碳科学发展。要加快铝型材企业体制机制创新。加强铝材生产企业之间联合，组建专业化、规模化的熔铸、电泳等加工中心，实现产业资源共享。以企业家协会为依托，多渠道多形式组织企业家学习企业战略发展规划等专业企管知识，切实提高企业家队伍素质，着力提升企业管理水平。同时，积极维护企业职工的合法权益，切实解决铝型材企业“用工难”的问题，全面提升铝型材产业综合竞争力。

swot分析身心发展范文范本篇七

宜宾是世界银行咨询报告确定的21世纪长江流域最具开发投资价值的25个城市之一，成渝经济区沿长江发展带的重要依托城市，四川省“7+3”产业规划重点打造的特色产业基地。近年来，宜宾抢抓发展机遇，大抓项目、抓大项目，向家坝水电站、福溪电厂、珙县电厂、13个工业园区等一大批战略性项目加快推进，积蓄了支撑经济持续较快发展的强大动能。一是区位优势独特。宜宾市位于西南地区四川盆地的南部边缘地带，是西南三省四川、云南、贵州的交接地带，西控四川大凉山、小凉山，南近云南昭通、贵州毕节，北连成都平原，岷江与金沙江从境内穿过，且在翠屏区交汇，始称万里长江第一城。特殊的地理位置，便利的水利交通，使得宜宾自古以来就是四川南部、云南东北部、贵州西北部一带最重要的物资集散地，更是重要的战略交通要道，号称西南半壁古戎州。由于特殊的地理区位，宜宾成为国家“五纵七横”交通规划中南北干线与长江东西轴线的交汇点，是川滇黔结合部和攀西六盘水地区出入长江黄金水道、成渝经济区连结南贵昆经济区走向东南亚的重要门户，是国家规划的长江六大重要枢纽港之一和金沙江水电滚动开发的依托城市。被列入国家成渝经济区规划重点支持发展区域，是四川建设长江上游沿江经济带、川南经济新增长的重要支撑城市。

二是交通方便快捷。宜宾配套衔接的“铁路、公路、水运、航空、港口”区域性综合交通枢纽逐渐形成，高效、便捷的集、疏、运物流体系日趋完善。从铁路方面来看，途经宜宾的'内昆铁路是四川至广西防城港的陆上最短出海通道;成都经宜宾到贵阳的成贵高铁建成后宜宾到成都和贵阳仅需1小时，到广州仅需4小时;未来宜宾将有6条重要铁路相互交汇，成为成渝经济区连结珠三角、走向东南亚的重要铁路次极枢纽。从公路方面来看，市内“半小时核心圈”、“一小时经济圈”基本形成;宜宾至内江、宜宾至水富、宜宾至乐山已通车，宜宾至攀枝花、宜宾至叙永、宜宾至昭通高速公路项目正加快推进，未来宜宾通过公路可在3小时内直达成、渝、贵、昆等特大城市。从水运方面来看，宜宾港现已建成4个集装箱泊位，1个重载滚装泊位和1个工作船泊位，具备50万标箱、滚装10万辆的作业能力。公用型保税仓库和出口监管仓库已投入运营。已初步成为金沙江、岷江流域利用长江黄金水道“通江达海、物流全球”的重要港口。远期规划货物吞吐能力可达500万标箱。

三是资源富集配套。宜宾位于攀西—六盘水地区与长江联结的主要交汇点，有“西南立体资源宝库”之美称，正加快建设西部重要的综合能源基地。已探明矿产资源44种，其中天然气储量约600亿立方米，煤炭储量约53亿吨，硫铁矿约15亿吨，石灰石、岩盐矿、石英均在100亿吨以上，居四川省前茅。目前宜宾可开发水能资源716万千瓦，可开发装机655．7万千瓦，被国家确立为水电、火电、综合发展的重要能源、原材料生产基地。此外，宜宾立体气候明显，物种丰富多样，高等植物5000余种，有动物资源近千种，是“香料之都”、“药物宝库”、“植物王国”、“天然竹海”、“茶叶世界”。宜宾旅游资源禀赋极佳，有国家4a级旅游区兴文石海，蜀南竹海。省级以上风景名胜区33处，是国家优秀旅游城市。

四是产业基础雄厚。宜宾具有建设和发展酒类食品、综合能源、化工轻纺、机械制造以及建材、造纸等产业的先天优势和有利条件。目前已形成了以酒类食品、能源化工为主导，轻纺、机械、建材、造纸、电子等为支撑的现代产业体系，产业门类齐全，配套能力强，工业经济综合效益连续多年位居四川前茅。拥有全国最大规模的酿酒企业“中国酒业大王”五粮液集团公司，全国效益最好的氯碱化工企业天原集团公司，全国规模最大的维卡纤维企业丝丽雅集团公司，全国唯一的核燃料组件生产企业国营建中化工集团公司，全国首家生态环保型爆炸焊接金属复合材料研发生产基地惊雷科技股份公司等大型龙头企业。

宜宾市县域经济发展的外部环境中存在许多有利因素，充分把握外部机遇是宜宾市县域经济实现快速发展的捷径。一是政策扶持。实践证明，政策优势对县域经济特别是对落后地区而言是最大的外部机遇，政策的倾斜可以在一定程度上弥补市场调节的不足，实现包容性增长。从国家对长江沿岸的政策扶持来看，国务院出台《关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》，再次强调了依托黄金水道推动长江经济带发展，有利于挖掘中上游广阔腹地蕴含的巨大内需潜力，促进经济增长空间从沿海向沿江内陆拓展;有利于优化沿江产业结构和城镇化布局，推动经济提质增效升级;有利于形成上中下游优势互补、协作互动格局，缩小东中西部地区发展差距。其中在“优化港口功能布局”一节中明确提出了加快宜宾港建设。宜宾地处金沙江、岷江交汇处，万里长江的始点，国务院政策的出台，对宜宾经济的发展具有积极的政策扶持作用。宜宾市八县由于经济水平落后，在争取项目和财政转移支付方面享受到一定的政策优惠，各县应充分利用政策优势，弥补经济发展中的不足，实现跨越式发展。从国家惠农政策来看，国家惠农政策的施行有利于宜宾市县域经济的发展。随着我国工业水平的不断提高和城乡差距的扩大，我国开始进入“工业反哺农业，城市反哺农村”的时期，开始对农民施行种粮补贴、农机具补贴，大力发展农业产业化经营，建立村镇银行等多方面措施扶持农业发展，提高了农民的生产积极性和收入水平，促进了农业的发展，国家实行优惠的农业政策有利于宜宾市县域经济整体水平的提高。

二是市区辐射作用。近年来，宜宾市市辖区经济发展迅速，特别是翠屏区经济总量高，增速快，有望进入四川省前30个强县市区。市辖区是宜宾市的增长极，根据增长极理论原理，市区能够通过扩散效应带动周边地区的经济发展。从宜宾市经济发展的实际情况看，市辖区工业、服务业的高速发展，吸纳八县大量的劳动力就业，并将部分产业转移到附近县域，带动了县域经济的提高。江安县的竹业加工区就是依托翠屏区的竹产业向外转移形成。从宜宾市县域行政区划分布图上可以看出，宜宾市二区位于长江沿岸，八县呈半圆形排列，能够让经济发展程度高的市区较好的带动辐射周边县区。目前宜宾市正积极打造市县间1小时生活圈，密切市县经济联系。

三是沿海产业的转移。金融危机之后，沿海产业纷纷向内地迁移，一方面是受大城市土地、劳动力、能源价格提升和资源紧缺的挤压，另一方面是受中小城市廉价成本和优惠政策的吸引。宜宾地处长江黄金水道，在吸引沿海、沿江产业转移方面具有先天的地理优势。近年来，宜宾市各区县加强基础设施建设，给予外地企业多方面优惠政策，吸引许多大型企业在宜宾市县域投资设厂。例如宜宾县积极承接重啤嘉士伯、氧化铍陶瓷、威力化工等大型企业迁入，带动了区县经济的发展。

swot分析身心发展范文范本篇八

摘要：第三方物流是经济和贸易全球化的产物。随着经济和贸易全球化的发展，我国第三方物流企业的竞争环境日趋严峻。为提高第三方物流企业的竞争优势，本文对第三方物流行业进行了swot分析：通过行业内部资源的优势、劣势及外部环境的机会与威胁分析，提出了差异化竞争战略，即通过服务的差异化、市场的差异化及渠道的差异化以满足顾客多样化的需求；通过技术的创新和人才的引进提高核心竞争能力，增强第三方物流企业的竞争优势。

swot分析身心发展范文范本篇九

在我国社会主义市场经济提倡大生产大市场大消费，并建立与之相适应的现代物流的同时，创建我国的现代绿色物流，提倡高效节能，绿色环保，不仅是必要的，也是迫切的。随着经济全球化的发展，一些传统的关税和非关税壁垒逐渐淡化，绿色壁垒逐渐兴起。尤其是进入wto后，我国的物流行业在经过合理过渡期后，将取消大部分外国股权限制，外国物流企业将进入我国市场，势必给国内物流企业带来巨大冲击。这意味着未来的物流业将有一场激烈的竞争。我国物流业加紧发展绿色物流，是应对未来挑战和在竞争中占得先机的重要机遇。笔者在此介绍发达国家绿色物流的发展现状及国内的差距，以引起业界的重视。

美国经济高度发达，也是世界上最早发展物流业的国家之一。美国政府推行自由经济政策，其物流业务数量巨大，且异常频繁，因而就决定了美国对绿色物流的更大关注。美国政府在物流高度发达的经济社会环境下，不断通过政府宏观政策的引导，确立以现代物流发展带动社会经济发展的战略目标，其近景远景目标十分明确。美国在其到2025年的《国家运输科技发展战略》中，规定交通产业结构或交通科技进步的总目标是:“建立安全、高效、充足和可靠的运输系统，其范围是国际性的，形式是综合性的，特点是智能性的，性质是环境友善的”。一般企业在实际物流活动中，对物流的运输、配送、包装等方面应用诸多的先进技术，如电子数据交换（edi）、准时制生产（jit）、配送规划、绿色包装等，为物流活动的绿色化提供强有力的技术支持和保障。

欧洲是引进“物流”概念较早的地区之一，而且也是较早将现代技术用于物流管理，提高物流绿色化的先锋。如在20世纪80年代欧洲就开始探索一种新的联盟型或合作式的物流新体系，即综合物流供应链管理。它的目的是实现最终消费者和最初供应商之间的物流与信息流的整合，即在商品流通过程中加强企业间的合作，改变原先各企业分散的物流管理方式，通过合作形式实现原来不可能达到的物流效率，从而减少无序物流对环境的影响。欧洲最近又提出一项整体运输安全计划，目的是监控船舶运行状态。通过测量船舶的运动、船体的变形情况和海水的状况，就可以提供足够的信息，避免发生事故，或者是在事故发生之后，能够及时采取应急措施。这一计划的目的就是为了尽量避免或者减少海洋运输对环境的污染。欧洲的运输与物流业组织――欧洲货代组织（ffe）也很重视绿色物流的推进和发展，对运输、装卸、管理过程制订出相应的绿色标准，加强政府和企业协会对绿色物流的引导和规划作用，同时鼓励企业运用绿色物流的全新理念（重点在于规划和兴建物流设施时，应该与环境保护结合起来;要限制危害人类生态最烈的公路运输的发展，大力推进铁路电气化运输）来经营物流活动，加大对绿色物流新技术的研究和应用，如对运输规划进行研究，积极开发和试验绿色包装材料等。

日本自1956年从美国全面引进现代物流管理理念后，大力进行本国物流现代化建设，将物流运输业改革作为国民经济中最为重要的核心课题予以研究和发展。把物流行业作为本国经济发展生命线的日本，从一开始就没有忽视物流绿色化的重要意义，除了在传统的防止交通事故、抑制道路沿线的噪音和振动等问题方面加大政府部门的监管和控制作用外，还特别出台了一些实施绿色物流的具体目标值，如:货物的托盘使用率，货物在停留场所的滞留时间等，来减低物流对环境造成的负荷。1989年日本提出了10年内三项绿色物流推进目标，即含氮化合物排出标准降低3成到6成，颗粒物排出降低6成以上，汽油中的硫成分降低1/10;1992年日本政府公布了汽车二氧化氮限制法，并规定了允许企业使用的5种货车车型，同时在大都市特定区域内强制推行排污标准较低的货车允许行使的规制;1993年除了部分货车外，要求企业必须承担更新旧车辆、使用新式符合环境标准的货车的义务。另外为解决地球的温室效应、大气污染等各种社会问题，日本政府与物流业界在控制污染排放方面，积极实施在干线运输方面推动模式转换（由汽车转向强化对环境负荷较小的铁路和海上运输）和干线共同运行系统的建构，在都市内的运送方面推动共同配送系统的建构以及节省能源行驶等。在2001年出台的《新综合物流实施大纲》中，其重点之一就是要减少大气污染排放，加强地球环境保护，对可利用的资源进行再生利用，实现资源、生态和社会经济良性循环，建立适应环保要求的新型物流体系。

进入21世纪，物流行业必将把有效利用资源和维护地球环境放在发展的首位，建立全新的从生产到废弃全过程效率化的、信息流与物质流循环化的绿色物流系统。目前，世界上各国都在尽力把绿色物流的推广作为物流业发展的重点，积极开展绿色环保物流的专项技术研究（如在物流系统和物流活动的规划与决策中尽量采用对环境污染小的方案，如采用排污量小的货车车型、近距离配送、夜间运货，以减少交通阻塞、节省燃料和降低排放等），促进新材料的广泛应用和开发，进行回收物流的理论和实践研讨，以及积极出台相应的绿色物流政策和法规，努力为物流的绿色化和可持续发展奠定基础。

我国物流业的起步较晚，绿色物流还刚刚兴起，人们对它的认识还非常有限，在绿色物流的服务水平和研究方面还处于起步阶段，与国际上先进技术国家在绿色物流的观念上、政策上以及技术上均存在较大的差距，主要表现在:。

1.观念上的差距。一方面，领导和政府的观念仍未转变，绿色物流的思想还没确立。部分政府领导对物流的推进尚且放任自流，更何况面向的是更进一步的绿色物流?仅有物流的思想而没有绿色化的概念，还缺乏发展的前瞻性，与时代的步伐存在差距。另一方面，经营者和消费者对域外物流绿色经营消费理念仍非常淡薄，绿色物流的思想几乎为零。经营者展现给我们的是绿色产品、绿色标志、绿色营销和绿色服务，消费者追求的是绿色消费、绿色享用和绿色保障，而其中的绿色通道――物流环节，谁也未有足够的重视和关心。因此在发展物流的同时，要尽快提高认识，更新思想，把绿色物流作为世界全方位绿色革命的重要组成部分，确认和面向绿色物流的未来。

2．政策性的差距。绿色物流是当今经济可持续发展的一个重要组成部分，它对社会经济的不断发展和人类生活质量的不断提高具有重要的意义。正因为如此，绿色物流的实施不仅是企业的事情，而且还必须从政府约束的角度，对现有的物流体制强化管理，构筑绿色物流建立与发展的框架，做好绿色物流的政策性建设。一些发达国家的政府在绿色物流的政策性引导上，制订了诸如控制污染发生源，限制交通量和控制交通流的相关政策和法规，而且还从物流业发展的合理布局上为物流的'绿色化铺平道路。如日本在1966年就制订了《流通业务城市街道整备法》，以提高大城市的流通机能，增强城市物流的绿色化功能。尽管我国自20世纪90年代以来，也一直在致力于环境污染方面的政策和法规的制订和颁布，但针对物流行业的还不是很多。另外，由于物流涉及的有关行业、部门、系统过多，而这些部门又都自成体系，独立运作，各做各的规划，各搞各的设计，各建各的物流基地或中心，导致物流行业的无序发展，造成资源配置的巨大浪费，也为以后物流运作上的环保问题增加了过多的负担。因此，打破地区、部门和行业的局限，按照大流通、绿色化的思路来进行全国的物流规划整体设计，是我国发展物流在政策性问题上。

必须正视的大事情。

3．技术上的差距。绿色物流的关键所在，不仅依赖物流绿色思想的建立，物流政策的制订和遵循，更离不开绿色技术的掌握和应用。而我们的物流技术和绿色要求有较大的差距。如我国的物流业还没有什么规模，基本上是各自为政，没有很好的规划，存在物流行业内部的无序发展和无序竞争状态，对环保造成很大的压力;在机械化方面，物流机械化的程度和先进性与绿色物流要求还有距离;物流材料的使用上，与绿色物流倡导的可重用性、可降解性也存在巨大的差距;另外，在物流的自动化、信息化和网络化环节上，绿色物流更是无从谈起。

由此可见，我国的绿色物流与发达国家尚有较大差距，物流绿色化对我们来说，还有相当漫长的一段路途。如今世界上的一些大的物流公司进入中国，跨国物流企业纷纷抢滩中国市场。由于中国经济已经成为全球经济的一部分，故必须要加快物流的绿色化建设，物流企业必须加快调整和整合，如若不然，就会失去竞争力，一旦国外在物流业的绿色化上设置准入壁垒，我国稚嫩的物流业就将遭受巨大打击。可以说，发展绿色物流是参与全球物流业竞争的重要基础。

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