列车救援心得体会怎么写(实用19篇)

在一段时间内积累的经验和教训都可以写进心得体会中。写心得体会时，我们需要注重逻辑和条理，确保观点清晰明确。现在让我们一起来分享一些优秀的心得体会范文，共同进步。

列车救援心得体会怎么写篇一

当线路上发生事故或有大的障碍物时，前去抢修事故的列车称救援列车。它由起重吊车、修理车、工具车、宿营车及工程材料车等组成，并配备有一定数量的救援人员，停放于指定车站，发生事故时，可随时主动进行抢修。

救援列车的开行有如下的规定：车站值班员接到运转车长、司机或工务、电务部门人员的救援请求后，应立即报告列车调度员。列车调度员应向有关车站发布命令封锁区间，并派出救援列车。

救援列车能够在铁路线路上发生列车脱轨、颠覆和线路水害、塌方等事故时，用以排除线路故障物和起复机车和车辆的专用车列。从而减少中断行车时间，恢复铁路安全畅通。

救援列车系统由牵引机车、救援起重机、吊臂平车、平车、棚车以及修理车、工具车、宿营车、餐车及工程材料车等组成。并配备有一定数量的救援人员，停放于指定车站，发生事故时，可随时主动进行抢修。轨道吊车用于吊装车辆或其他，平车用于在途中放置吊杆时作游车使用，并可放置救援用枕木、钢轨等，棚车用于存放备品和工具，吊臂平车宿营室用于工程指挥和临时休息，宿营车供救援人员食宿和休息用。救援列车还包括附属的单机、动车、重型轨道车、水罐车（生活及消防用水）以及配套的公路汽车等。

20世纪五六十年代，救援列车的主要组成部分——救援起重机主要是蒸汽、内燃方式，采用机械传动构成的定长臂式铁路起重机，这种方式救援效率低，在隧道内和下承式桥梁上无救援能力。根据资料了解，救援列车的设置，一般考虑在250km服务半径。九十年代，中国先后研究成功了内燃驱动的全液压传动的100t、160t伸缩臂式铁路救援起重机，成为了理想的铁路救援起复作业设备。目前在铁路服役的定长臂式铁路救援起重机有60t、100t和160t，伸缩臂式铁路起重机有60t、100t、125t和160t，基本满足救援工作的要求，在青藏铁路，由于其高海拔、气候寒冷的特殊性，中国从德国全套引进160t的伸缩臂式铁路救援起重机，以保证青藏铁路的安全运输。

根据站场布置，设在车站或机务段内专门停放救援列车的线路。另还包括：一段20米长救援起重机检查坑1座、50米长遮阳防雨棚1座和两侧各15米长工作平台；救援起重机演练线；救援起重机进出连接线；救援列车队人员候班楼、车队工具备品间等。救援列车的开行有如下的规定：车站值班员接到运转车长、司机或工务、电务部门人员的救援请求后，应立即报告列车调度员。列车调度员应向有关车站发布命令封锁区间，并派出救援列车。快速反应能力是救援列车（人员）的必须。救援列车的设备有起重机、发电机、液压镐等，出行前，救援列车人员还要做好整备工作。

2．经常不断地改革救援工具，研究改进救援方法，并做好救援列车设备的维修工作；

事故救援设备设备综述。

用以及时起复机车车辆脱轨、颠覆等事故而设置的专用列车。为了保证发生事故后救援列车能迅速出动，救援列车应停放在固定线路上，要求两端均能开入区间。救援列车的编组中应有：轨道起重机，装载钢轨、枕木、拖拉机的平车，发电车，工具车，炊事车，宿营车，器材车，水罐车等。动车组运行区段，救援列车应配备与动车组相适应的救援设备。

电线路修复车。

为了修复自然灾害或其他原因造成的信号、通信电线路损坏而装备的有工具、器材的专用车辆，可随时编入救援列车开往事故现场。

接触网检修车。

为了修复电气化铁路发生接触网断线、电杆及铁塔倒伏、瓷瓶破损等情况而特设的专用车。

其他设备。

除上述三种救援设备外，为使发生轻微脱轨的机车车辆及时起复，根据运输生产需要，铁路局应在无救援列车的编组站、区段站和二等以上车站成立事故救援队，配备简易起复设备和工具。机车、动车、重型轨道车上均应备有复轨器和铁鞋。大型养路机械需配备专门起复装备及铁鞋。

救援列车的开行办法救援列车的请求与派遣。

1．请求：一般由运转车长、司机或工务、电务部门人员通过车站值班员或直接向列车调度员请求。

2．派遣：列车调度员接到请求开行救援列车的报告后，及时报告领导，根据领导指示，向事故区间两端站发布封锁区间的调度命令，并根据具体情况向有关单位发布调度命令。

救援列车依调度员发布的救援列车的出动命令出动，一般规定救援列车在接到救援列车的出动命令后30min内出动，开往事故现场。救援列车的出动命令，由铁路局机车调度员发布；需要邻局出动救援列车时，由铁道部机车调度员发布。

1．救援列车运行在非封锁区间时，仍使用原区间基本闭塞法规定的行车凭证。各站优先办理接发，尽可能使其在站通过，任何人不得耽误和拖延时间。2．救援列车进入封锁区间时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。命令中应包括往返车次、运行速度、事故地点、工作任务及注意事项等。当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以车站值班员的命令，作为进入封锁区间的许可。司机接到救援命令后，机车乘务员必须认真确认。命令不清、停车位置不明确时，不准动车。

1．救援列车每次进入封锁区间或返回车站，均应报告列车调度员并通知对方车站。其内容为到发时刻、拉回车数、救援进度及要求等，以便列车调度员及对方车站安排救援人力、材料等。

2．较复杂的事故救援，为了及时与列车调度员联系，加快救援速度，两端车站同时向事故现场开行救援列车时，可在事故现场设立临时线路所。该所值班员即为该区间向两端站办理行车的指挥人。此时，车站每次向线路所开行救援列车时，必须取得线路所值班员的同意，以便及时作好接车前的准备和防护工作。临时线路所值班员每次向两端站发车时，也要征得车站值班员或列车调度员的同意。区间设临时线路所时，列车进入区间的行车凭证仍为调度命令。

运行须知、现场指挥.发往事故现场的第一趟救援列车要有站长或车站值班员随乘(必要时，由列车调度员指定事故区间一端车站站长或车站值班员提前赶赴事故现场)，并携带必要的行车备品。其目的是在事故调查处理委员会人员到达前负责指挥有关行车工作。需要成立临时线路所时担任线路所值班员，因为站长或车站值班员熟悉当地厂、矿、企业、农村情况，便于安排、组织事故救援。列车分部运行挂取遗留车辆时，因作业简单，站长或车站值班员不必随乘救援单机到事故现场。救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列2km时，要严格控制速度，同时，使用列车无线调度通信设备与请求救援的机车司机进行联系，或以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行(最高不得超过20km/h)，在防护人员处或压上响墩后停车，联系确认，并按要求进行。

事故区间开通手续。

列车调度员接到事故现场负责人开通区间的请求，并查明区间确已空闲后，方可发布开通区间的调度命令。若调度电话不通时，由接到事故现场负责人开通区间请求的车站值班员与对方站联系，查明区间确已空闲，可直接与对方站办理区间开通手续。

在2006年青藏铁路建成后，青藏线格拉段全长约1142km，沿线人烟稀少，为满足青藏铁路高标准、高起点、高质量，建设世界一流的高原铁路总体要求，适应不同事故的救援需要，尽最大限度地压缩事故救援时间、减少事故造成的损失，在那曲、沱沱河建设救援列车基地，可补充完善青藏线救援设备布局，满足救援半径250km要求，加强青藏线的救援力量，提高青藏线应急事故处理能力。现在，重载列车大量开行，铁路提速，高速列车越来越多，救援列车也要考虑自身提速了，用更快的速度到达救援地点，用娴熟有效的手段实施救援工作…。救援列车不能撤，只能增加；而且不能扩大其服务半径。

原来的蒸汽方式铁路起重机，基本已经淘汰。采用机械传动构成的定臂式铁路起重机，在此不再论述。现在，是以内燃、电力传动，全液压方式，伸缩臂式、自行走和回送速度快，机动灵活的铁路起重机。现代铁路起重机以柴油机为整机提供动力，液压系统起升、伸缩、变幅、回转、自力走行等执行机构均采用电比例操纵方式，主要元器件电子集成化，使起重机作业可靠性得到很大的提高；电气控制系统采用起重机工作参数集中监控技术对起重机各操纵状态进行实时监控，并配置力矩限制器及其他安全控制电路，以保证起重机作业的安全性和可靠性。全液压铁路起重机为全液压、全回转、伸缩臂式铁路起重机，整机具有起重性能优越及系统稳定可靠的特点，可广泛应用于铁路站场、货场和大中型厂矿企业的货物装卸和铁路辅助设备安装，同时提高现场作业效率。

铁路救援起重机-生产企业有（国内）中国北车股份有限公司（齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司）机型：（定长臂）n100型机型：（伸缩臂）ns100g型铁路起重机，机型：（定长臂)n1601,机型：（伸缩臂）ns1601、ns1601b武桥重工（原中铁大桥局集团武汉桥机有限公司）机型：（定长臂）n1602型，(伸缩臂）n1002g型，机型：(伸缩臂）ns1602型，ns1602f2、f3，ns1602s2、s3，机型：(伸缩臂）ns1253救援起重机，机型：(伸缩臂双钩）trc－n1005－tzr，中国北车兰州装备公司机型：ns0632型63t全液压铁路起重机，n1005型100t铁路起重机出口坦桑尼亚，中铁山桥集团有限公司(原中国山海关桥梁厂)机型：n1002型铁路起重机，n1003型100t伸缩臂铁路起重机，成都机车车辆厂机型：xxx型定长臂铁路救援起重机，ns100g型100t液压铁路起重机。

1998年对其编号加以增设（s)表示伸缩臂。

列车救援心得体会怎么写篇二

第一段：

救援是一种真正的勇气和无私奉献的表现，它使人们在关键时刻拯救他人的生命和财产。在救援行动中，我们能够感受到一种强烈的使命感和责任感，因为我们意识到我们必须在紧急情况下采取行动来解决问题。

第二段：

在实践救援中，我们必须注意各种情况和应对措施，以确保救援是高效和成功的。我们需要学习和熟悉救援技能，以便迅速准确地采取行动。这包括了消防、急救、水上救援，等等。了解并熟悉基本的救援原则和程序，能使我们在事故现场做出合适的决策和快速的反应。

第三段：

在救援行动中，我们必须学会掌控现场，有效地与他人协调。在现场指挥和沟通中，我们需要保持冷静、清晰地表达想法和指示。时刻关注状况，及时更新进展情况，确保救援行动的顺利进行。在现场指挥中，我们也需要注意评估风险和实时调整计划，以避免任何危险。

第四段：

救援过程中要了解被救对象的情况。了解他们的身体状态、疾病史、被困时间和受伤程度等信息，能够帮助我们制定更有效的诊断和救援计划。我们需要聚焦于被救对象的切实需求，避免错误操作，以最小代价实现救援效果。

第五段：

救援是勇气和奉献的体现，但也是一个非常团队化和持久化的工作。我们需要练好自己的各项技能和着重提升自己的知识水平，以便在实际操作中表现的更加优秀。同时，应该与其他组织合作及时开展备案工作，为实际救援动作做好出动准备。

结语：

救援心得体会，是救援工作者的心路历程，是对救援工作的思考总结。无论是作为个人还是团队，我们应该强调并遵守救援规则和标准，保证救援行动更加有效和安全。我们应该学习救援知识，不断提高自己的工作能力，并积极参与社会救助活动，为社会稳定和个人成长作出贡献。

列车救援心得体会怎么写篇三

近年来，列车脱轨事故频发，给社会生活和人民安全带来了巨大影响。作为救援人员，我们承担着重大责任，必须迅速、有效地应对脱轨救援工作。在长期的救援实践中，我们积累了丰富的经验和心得。简要总结如下：

首先，脱轨救援要科学有序。在脱轨救援过程中，我们必须遵循科学、有序的原则。首先，要在脱轨现场对周围环境进行全面的评估，包括可能存在的危险源和隐患。其次，根据现场情况制定救援方案，并合理分派救援人员和装备。最后，在救援过程中要统一指挥、协调配合，确保每个环节都进行得有条不紊。

其次，脱轨救援要迅速反应。脱轨事故发生后，时间是非常宝贵的。因此，及时获得信息、快速反应至关重要。我们通常会与相关部门建立起紧密的联系网络，以便第一时间获取准确的脱轨事故信息。同时，我们也会举行定期演练，让救援人员保持高度警觉和敏锐的反应能力。只有做到快速反应，才能在最短时间内完成救援任务，最大限度地减少人员伤亡和财产损失。

第三，脱轨救援要注重团队协作。脱轨事故救援是一个复杂而危险的过程，需要各个角色之间的紧密配合。在救援过程中，我们有机构明确、分工合理，每个人员都明确自己的职责和任务。我们不仅要在组织上建立起良好的联系机制，还要在沟通上做到有效。只有通过密切协作，才能确保救援工作的高效进行，保证人员生命安全。

第四，脱轨救援要倾听当事人需求。在脱轨事故的救援过程中，关注当事人的需求是至关重要的。我们要在救援过程中保持高度关注，倾听当事人的心声，并在可能范围内予以满足。我们经常会与心理专家合作，及时提供心理疏导和安抚，并确保当事人的基本生活需求。只有这样，才能让当事人在困难时刻感受到社会的温暖，增加他们战胜困难的信心。

最后，脱轨救援要加强预防措施。脱轨事故，往往是由于列车设备、人为因素或工程问题等多种原因造成的。我们根据救援经验，结合行业发展需求，提出了一系列预防措施。首先，要加强设备和机械的维护保养工作，确保列车正常运行。其次，要严格执行技术规范和操作规程，加强员工培训和考核。最后，要加强工程质量管理，确保线路和铁道设施的安全性。只有做到预防控制，才能从根本上减少脱轨事故的发生。

总之，脱轨救援是一项艰巨的任务，但只要我们遵循科学、有序的原则，快速反应、注重团队协作，倾听当事人需求并加强预防措施，就能够在救援过程中取得良好效果。相信在不断学习和总结的基础上，我们的脱轨救援工作会越来越完善，为人民生命财产安全保驾护航。

列车救援心得体会怎么写篇四

“兄弟是危急时刻绝不退缩，我跟你站在一起!”华语首部聚焦海上救援题材的电影《紧急救援》今日发布兄弟情主题海报，曝光救援小队并肩作战的情谊。

此次曝光的兄弟情主题海报，将救捞人之间生死与共的感情展现得淋漓尽致。海报中，无论是在高空搜索救援目标、挥汗如雨的日常训练、还是火海中的极限救援，每一次的全力以赴都是大家团结一心共同努力的结果。“兄弟是危急时刻绝不退缩，我跟你站在一起!”除了热血兄弟情，《紧急救援》还继续深挖角色内核，力图把每一位救捞员都塑造得有血有肉，让大家通过一次次惊险的救援行动逐步走入他们的内心世界。

彭于晏曾透露：“片中有很多水戏，拍摄前我们一起训练了一个月。”长时间的同吃同住同训练，让大家愈发地了解彼此。王彦霖坦言：“我和彭于晏就像亲兄弟一样，平时穿一样的衣服吃一样的饭，拍戏的时候他一个眼神我就懂了，而我想什么他也都明白。”而辛芷蕾作为救捞队唯一的女生，在气势上也是毫不逊色，每一次的训练都竭尽全力。蓝盈莹饰演的救捞家属则对救捞员来说有着非比寻常的意义，她们的理解和支持，对救捞员可以说是一种强有力的并肩作战。

导演林超贤坦言：“这次是从事海上救援的专业队伍，想让大家知道他们也是生活在我们身边的普通人，他们有自己的生活，也背负了自己的责任，但在险情来临后，他们依然选择冒着生命危险去救另一个生命，这对我来说是更伟大，所以这次在情感方面会落很多笔墨。”电影《紧急救援》由林超贤导演、梁凤英监制，由彭于晏、王彦霖、辛芷蕾等领衔主演。影片将于大年初一上映。紧急救援电影观看评价实际上，随着“头部影片+重点档期”强强联合的趋势加强，整个春节档的市场环境早已发生了不小的变化。其中，大片化营销已经成为了春节档大片营销的一种常规化操作。像是20春节档和春节档的“种子选手”都采取了大片营销的方式冲刺票房成绩，最终年春节档产出了2部30亿+的影片，而20春节档1部40亿+的影片更上一层楼。这样的大盘成绩说明了春节档的市场空间有着足够的可能性，成为了之后激发国产大片进入春节档的主要原因之一。显然，这样的成绩背后离不开营销宣发对扩容市场、预热大盘的推动作用。而这些映前大战的宣发动作，给行业带来不少参考意义的当属2018年春节档。像是《捉妖记2》和《唐人街探案2》基本上实现“一对一”贴身对打，从全国路演到登陆卫视春晚，再到品牌联合营销，营销动作样样不落，充分利用其影响力大规模覆盖、预热，都为影片打开下沉市场做了十足的功夫。

即便是2018年出现了“票补限令”，高票价使得市场下沉遇到了阻碍。但最终2018年春节档不仅刷新了档内冠军的体量，还达到了历年同档期的最高观影人次1.45亿，综合票房同比增长率达到了68.7%，也创下了同比增长率的最高纪录。至少今年的春节档影片，同样营销动作的规模远不及2018年，更不用提收获同样的效果了。拥有7+2竞争格局的20春节档，定档的影片个个都有着大卖的品相，想要在“同一起跑线上”实现突围，自然也离不开大片化营销的助推作用。因此，在三亚启动全国路演的同时段，《紧急救援》与百家品牌官博带着话题#紧急救援路演#进行的线上联合营销也打得火热，这给影片下沉造势带来了极大的便利。可以看到，滴滴出行、闪送、曼秀雷敦男士等等，《紧急救援》与品牌联合从各个方面来覆盖受众群体。此外，由于大片营销已经成为春节档影片营销方式的必然趋势，较早借助营销手段实现“全覆盖”扫描，便能较早抢占先发优势。因此，《紧急救援》的先行一步，在拉开了年春节档映前大战的同时，领先其他影片争夺下沉市场。

列车救援心得体会怎么写篇五

谈及《紧急救援》，林超贤此前在香港影视博览上就曾透露，“正筹备一部讲海上的救援行动的新片《紧急救援》(暂名)”。随后更正式透露了男主角彭于晏的名字，林超贤表示：“刚刚去马来西亚看景，之后再会去比利时、马尔他同墨西哥，由于这次会用外国制作团队、摄影师鲍德熹，所以费用都会好贵，预计要5亿元。”

另外，他还剧透了一些演员事前要接受潜水训练的拍摄事宜，引得外界对这部剧猜想连连。其实早在3月11日，中国首部海上救援题材电影《紧急救援》就在人民交通出版社举行了导演签约仪式，任命了著名导演林超贤担任《紧急救援》导演及编剧。当时国家新闻出版广电总局重等领导以及15家媒体还出席了该签约仪式。如今，筹备拍摄工作开始展开，这对观众和市场来说无疑是值得期待。

据悉，《紧急救援》与《湄公河行动》《红海行动》一样，将同样是紧密结合国家意志，弘扬主旋律的影片。不过，《紧急救援》作为一部海上救援题材电影，还将反映出中国救捞精神、国际人道主义精神等等，充分展示我国现代化海上援助装备在远海、深海的搜救能力。并且据《紧急救援》制片人李语表示：“这次林导有意与美国fox合作，引入最领先的水下拍摄及后期制作技术，上天入地下海全面升级。

列车救援心得体会怎么写篇六

林超贤导演透露《紧急救援》与《红海行动》相比，不仅场面更加震撼、动作更加好看，人物刻画也会多着笔墨。因为这一次展现的是一群由普通人组成的救援英雄，“虽然他们敢冒险救人，但他们也不过是普通人，这群人有他们的生活，也背负了他们的使命。”提到英雄的理解，导演林超贤早在定档发布会上就表示：“每一个英雄背后都藏着一份恐惧，相信所有救援人员在面对前线的时候都需要克服这种恐惧。”

《紧急救援》取材自真实的救援事件，塑造了一群有血有肉的海上救援人物。为此林超贤导演在筹备之初就坚持了一个拍摄原则“真实”。值得一提的是，预告片中飞机失事救援场景里的飞机，是剧组专门准备的真飞机。林超贤认为这很有必要：“我不想搭景，因为搭景很假，特别是对演员来说。如果场景是假的，所有人一走进去就能感受到了，演员就不能给出好的反应。”

对于导演坚持实景实拍，演员们也认为很有必要，彭于晏认为：“感受这种恐惧特别重要，因为只有这样反应才最真实”。王彦霖被导演要求从超过十米的高度跳水，他虽然害怕也坚持不用替身。为了保证拍摄安全，林超贤也要求好莱坞团队尽量把每一场戏都测试到安全：“他们团队里有工程师，所以数据上面一定准确。”现在电脑特效如此发达，很多人不能理解为什么要坚持实景拍摄，所有东西都用真实的，导演林超贤也回应说：“我拍了几十年电影，很清楚如何以假乱真。大家都这么做，如果我也这么去做，我会觉得没有挑战性。”

电影《紧急救援》由林超贤导演、梁凤英监制，彭于晏、王彦霖、辛芷蕾领衔主演，蓝盈莹、王雨甜、徐洋、陈家乐、李岷城联合主演。由人民交通出版社股份有限公司、中视时尚影视发展有限公司、英皇影业有限公司、腾讯影业文化传播有限公司、浙江博纳影视制作有限公司、高德集团、天津猫眼微影文化传媒有限公司联合出品。据悉，影片将于大年初一正式上映，将由华人文化集团公司旗下华人影业于大年初一同步发行至美国、加拿大、澳大利亚、新西兰和英国多个地区。

列车救援心得体会怎么写篇七

随着石化企业的`不断发展，消防应急救援工作不断加大，中心及队领导结合队伍灭火救援能力素质的实际情况，坚持从提高队伍应急救援能力为出发点，精心组织，统筹安排，聘请中石油消防专家积极组织全队开展了为期三天的以“灭火与防火基本知识、灭火抢险救援组织与指挥、重点部位灭火预案制作及各类石油化工火灾事故救援案例”等为主要内容的消防知识讲座。教员通过自己扎实的消防知识基础、丰富的化工火灾灭火经验和惊心动魄、生动的火灾事故案例深入浅出地为我们讲解了化工火灾的特点及灭火救援的战术战法和“攻防并举、固移结合”的灭火作战原则，使我感触颇深，作为一名指挥员，让我感到自己距离灭火抢险救援中指挥员应具备素质还有很大的差距。通过此次培训，自身积累了丰富的灭火抢险救援经验，深入了解掌握了石油化工火灾事故救援的特点，提高了自身的消防知识理论水平和灭火抢险救援组织指挥能力，为我今后更好地抓好队伍的战训工作落实指明了方向，为做好消防应急救援打下了坚实的基础。

此次消防救援知识培训，消防专家利用各种实例，通过自身多年来的石油化工火灾救援的工作经验，就“灭火与防火基础知识”进行系统的、全面的讲解，尤其是化工火灾灭火救援的方法和防火的要求、化工产品的理化性质对灭火抢险救援的影响、以及石油化工火灾现场的突发性、不确定性的危害，使我更加深刻地了解到作为一名消防员特别是指挥员自身消防理论知识水平对灭火抢险救援的重要性。通过学习培训，使我自身的消防理论水平有了一定程度的提高，尤其是针对不同化工产品的灭火方法有了更深层次的认识。为今后更好地做好防火及灭火抢险救援工作打下了基础。同时还让我深刻感觉到作为一名指挥员自身理论水平的局限性，距扑救石油化工火灾事故所必须具备的理论素质还有很大差距。为今后自身乃至队伍消防理论知识学习指明了方向，提出了要求。

指挥员过硬的灭火抢险救援组织指挥能力和丰富的火场经验是完成灭火抢险救援任务的关键所在。为期三天的培训过程中，培训教员利用理论讲解的方式，深入细致系统地阐述了石油化工火灾灭火抢险救援组织与指挥，并通过化工火灾的事故案例明确指出了指挥员必须具备的指挥素质。另外还不断结合各类石油化工火灾案例，运用视频的方式，充分剖析火灾案例好的灭火抢险救援经验，从中吸取教训。特别是液化气泄露灭火救援案例中，由于指挥员的失误，导致数名消防员葬身火场，使我深深感到作为一名指挥员肩负的责任重大。通过案例分析和理论讲解，使丰富的灭火救援经验得到了积累，从而提高了自身灭火抢险救援的组织指挥能力素质，明确了作为一名指挥员必须具备冷静勇敢，坚决果断的意志。在今后的工作学习中，要不断加强火灾事故案例，特别是石油化工类火灾案例的学习剖析，从而丰富自身灭火抢险救援经验，拓展知识面，提高自身的组织指挥能力。

为期三天的灭火抢险救援知识培训，消防专家从基础的灭火、防火知识开始，到石油化工火灾救援组织与指挥，再到各类化工火灾案例的经验分享和教训总结，以及重点部位灭火预案的制作和战术战法的运用。使我从中找到了自身理论知识水平的差距、组织指挥和灭火抢险救援的差距，以及队伍战训工作落实上的差距。这些都是在灭火抢险救援工作所必须具备的素质，是影响抢险救援行动的关键因素。通过培训，不仅在一定程度上提高了多方面的素质，同时，为今后建设一支“召之即来、来之能战、战之必胜”的消防应急队伍提出了具体的要求。在今后的战训工作中，我们将以实战需要为出发点，不断加强现场训练和演习演练，，不断提高自身乃至整个队伍的理论水平，提高班组长等指挥员的组织指挥能力，了解掌握丰富的火场救援经验和化工火灾瞬息万变的特点，为今后更好地完成消防应急救援任务打下坚实的基础。

总之，通过三天的培训，使我受益匪浅，不仅明确了作为一名指挥员火场指挥的责任和重要性，而且提高了自身的组织指挥能力、消防理论水平，掌握了丰富的化工火灾救援经验，为今后应对瞬息万变的化工火灾事故救援积蓄了力量。

列车救援心得体会怎么写篇八

首部聚焦海上救援题材的华语电影《紧急救援》发布“分秒必争”版预告，预告中多个救援场景首次曝光：海上油井平台燃起熊熊大火、满载乘客的飞机紧急迫降海面。救援小队争分夺秒奔赴一线展开救援，为遇险人员筑起海上生命线。与预告一同曝光的还有“千钧一发”版海报，展现我国海上专业救捞队伍全力救援的真实场景，震撼力十足。彭于晏王彦霖辛芷蕾将直面内心恐惧挑战多重极限，展现勇往直前、迎难而上的海上救援精神!

电影《紧急救援》根据我国真实海上救援事件进行改编，由林超贤执导，梁凤英监制，是《红海行动》《湄公河行动》金牌制作班底又一部燃炸力作，将于2020年大年初一正式上映。据悉，影片将由华人文化集团公司旗下华人影业于大年初一同步发行至美国、加拿大、澳大利亚、新西兰和英国多个地区。

《紧急救援》油井爆炸飞机迫降场景曝光上天入海分秒必争燃到炸裂!

林超贤导演曾经透露，《紧急救援》中有多个救援场面，其中每一个拿出来都可以单独拍成一部电影。此次发布的“分秒必争”版预告首次曝光了影片中的多个场面：海上油井平台在熊熊大火中坍塌并朝海面倾倒，十万火急时彭于晏孤身朝火海中跃去;直升机在峡谷山川之间俯冲穿行，机长辛芷蕾领命救援身处危难中的生命;满载乘客的飞机因故障于海面迫降，由于机头断裂，救援小队必须争分夺秒为乘客打开生命通道……这是影片第一次释放片中的重要场景，无论是熊熊油井大火，还是飞机失事救援，十万火急之下，无畏前行的救援队员人影，充分诠释了片名的意义，紧急前往，最强救援，燃到炸裂!

列车救援心得体会怎么写篇九

列车救援涉及人命和财产安全，需要高度警惕和严谨的操作。在近期的一次列车救援行动中，我担任了其中一个救援队成员，收获了一些实际经验和教训。在这里，我想分享我的列车救援心得体会，以期对更多的救援人员产生帮助。

【第一段】。

列车救援开始时，及时分工和指挥是特别重要的。严格按照任务书安排工作和确定责任，避免出现“无头苍蝇”式的混乱。在实际操作中，分工要明确，各自的任务不能重叠或者轻松抛开。同时，指挥老手的作用也十分重要，他们是这次救援行动的指挥顾问，不断地向人员灌输救援灵魂，并积极引导全员协同作战。

【第二段】。

列车救援过程中，安全意识和处置能力是关键环节。在遇到困难或者意外时，救援人员更需要冷静和理性。毕竟，火车一旦发生事故，场地狭小，工具匮乏，加上时常受到车辆晃动的干扰，出现惊慌的情况就不难理解了。因此，在面对复杂多变的现场条件时，我们应该充分提前排除隐患，依据列车构造和安全操作标准，避免再次带来不必要的伤害。

【第三段】。

在真实赛场中进行列车救援时，心态的平衡和紧急判断能力也是关键。在严峻的情况下，要迅速分辨事态的严重性和紧急性，确保及时调整应对方案，并在快速应对需求下保证所带领队伍的状况稳定，才能有效地进行救援，挽回最需要的时间。

【第四段】。

“细节决定成败”，这一点在列车救援中尤为重要。我们需要对工具和设备做好清洁保养，并熟知不同工艺流程，了解如何使用不同的工具和设备，从而更好地应对问题。在救援过程中，还要注意提防清场和排放负压，以及其他因素会对我们的救援工作产生负面影响，并部署好各种紧急情况计划。

【第五段】。

在列车救援行动中，沟通和配合不可或缺。沟通是消除不和谐因素，建立团队共识的关键，因此，我们需要练习与不同类型和文化的人进行沟通，积极倾听并有效表达自己的意思。配合则不只是工作内容的协商及分配，更需要真正的合作与应变。在欠缺配合的情况下工作效率是难以提升，更可能会出现悲剧。

【结论】。

列车救援不是孤注一掷，它存在的意义就是帮助更多的人获得安全。我们可以在实践环节中不断推进自己的技术和表现水准，在紧要关头表现出他人所需要的援助和配合。从某种程度上来说，这正是我们获得成功和成长的契机。所以，既然有所得，我们还能在接下来的工作中给予更多。

列车救援心得体会怎么写篇十

在人类发展的历程中，自然环境和人造环境都给我们带来了很多的危险和灾难。救援工作成为了人类社会不可或缺的一部分。在多年的救援工作中，我深刻感受到了“救援心得体会”的重要性。下面，我将结合自己在救援过程中的经历，谈谈我的救援心得体会。

第二段：心理准备。

在进行救援工作之前，必须做好充分的心理准备。首先，需要认识到自己面对的是危险和不确定性。只有拥有足够的心理素质，才能在遇到不可预测的情况时保持冷静和应对。其次，需要做好承受挫折和失败的准备。在救援现场，往往会面对着损失惨重、悲痛欲绝的场景，我们需要有能力去面对，同时获得自我成长和提升。

第三段：实际应对。

在救援现场，我们必须立即采取行动，为被困人员提供有效的救援。首先，要控制好现场，确保自己和被救人员的安全。其次，要尽快了解被困人员的状况，包括身体状况、位置和需要的救援措施。最后，要采取适当的救援措施，如救援装备的使用、应急医疗处理和安全运输。

第四段：团队合作。

救援工作是一项团队工作，需要团队成员之间密切协作和默契配合。团队成员要协调各自的职责和任务，发挥自己最擅长的特长。同时，要充分利用团队中每个人的优势资源，把每个人的智慧和经验贡献出来，从而更加高效地完成救援工作。

在进行救援工作的过程中，我不仅掌握了各种救援技能和知识，还深刻认识到了“救援心得体会”的重要性。首先，要具备冷静思考的能力，快速、准确地判断处置救援现场。其次，要注意自我保护，确保自身安全。最后，要承担起自己的责任，充分发挥自己的专业能力和经验，为救援工作做出贡献。

结尾：

救援工作是一项艰巨而神圣的工作，需要不断地学习、积累和提高。做好“救援心得体会”的内容，既能够提升救援工作的效率，又能够为我们在事故和灾难中应对挑战提供关键的铁血。我相信，在今后的救援工作中，我们一定会更加快速而灵活地应对各种挑战，把我们的职责和使命不断地发扬光大。

列车救援心得体会怎么写篇十一

众所周知，，林超贤和公安部合作，执导拍摄了警匪片《湄公河行动》，该片最终票房接近12亿，成为了国庆档的大赢家。而时隔两年之后，《红海行动》再一次得到了中国海军的支持，成为春节档的大热影片，票房突破36亿元大关，登上中国电影史票房亚军宝座，而他本人也成为了“主旋律”影片的代言人。有人曾评价过林超贤之前的作品：“拍电影的方式放大，不纯粹高大上，燃情热血，真感触，拍摄的东西与真实多契合。”如今看来不无道理。

为了让观众观感真实，兢兢业业的林超贤一直力求现场实拍。拍摄《红海行动》的时候，为了拍出荒漠戈壁中坦克战队的追逐和城市突围战等震撼场面，他曾选择前往摩洛哥的高山和沙漠地区拍摄，忍受住了拍摄地天气多变、拍摄条件艰难等情况不说，更在此情况下坚持达四个半月，而他本人却乐在其中。当然除了，天生军事迷的特点，他对于军事题材也十分感兴趣。“公安部方面还有好几个题材，我都觉得非常好，都是还没有解密的案件，蛮有吸引力的。”在林超贤看来，拍戏之前是需要先找到一部戏的“灵魂”的。他希望他的电影就算是动作片，也要有灵魂，“不然就只有一个硬硬的壳。”

在拍摄过程中，林超贤显然是一个对拍摄要求极为严格的完美主义者，并且为了传达准确，很多动作他都会亲自为演员们讲解示范，在力求达到专业的同时，又能带来最完美的视觉呈现。据此前的媒体报道，即便演员的持枪姿势略微倾斜不到位，或是装备配置有细微的变动，都逃不过他的眼睛，他对于影片精细化程度的要求可见一斑。

列车救援心得体会怎么写篇十二

第一段：介绍列车救援工作的重要性（200字）。

列车救援是一项非常重要的工作，对于保障旅客的人身安全至关重要。随着高铁和城际铁路的飞速发展，列车故障和意外事故也在不断地发生。一旦发生列车事故，救援人员将是旅客们最后的救命稻草。救援人员需要展现出非常高的职业素养，有效地组织救援工作，保障旅客的生命安全。

第二段：阐述列车救援的流程和方法（300字）。

列车救援的流程和方法非常重要，这需要在平时就有充分的准备。当列车出现故障或者事故后，首先需要及时通知相关救援部门。救援人员需要了解列车的具体情况，排除危险因素，并做好心理安抚工作。在实际救援操作中，应该根据事故的不同性质，采取合适的救援措施，包括疏散旅客，初步救治伤员等，直到完成救援任务为止。

第三段：列举我国最近发生的列车事故并总结其救援体现（400字）。

在我国，最近几年发生的列车事故有不少。比如，2018年的青岛地铁事故，2019年的福州火车站候车大厅坍塌事故等。在这些事故中，救援人员展现出了非常高的工作速度和敬业精神，迅速将受伤的旅客们送往最近的医疗机构进行治疗。他们不分昼夜，坚守岗位，力求将救援工作执行到最好。

作为一名列车救援人员，我深刻地体会到了行业的重要性和责任感。在工作中，我们需要克服很多困难，不能有丝毫的松懈和放松。我们需要充分了解各种不同的事故类型，掌握最有效的救援方法。同时，我们需要保持沉着冷静和高效率，充分发挥我们的职业素养和专业能力。

在列车救援工作中，救援人员需要具备非常高的职业素养和专业能力。同时，我们也需要充分了解事故的各种情况和特点，熟练掌握各种救援方法和技巧，保证旅客的人身安全。只有这样，我们才能更好地发挥我们的职业素养，为旅客们提供更好的服务。

列车救援心得体会怎么写篇十三

救援是一项充满挑战性的工作，也是一项充满人道精神的事业。在救援过程中，我深深地感受到了人们在危急时刻的团结互助和无私奉献。每一次的救援经历都让我受益匪浅，形成了一些深刻的心得体会。

首先，救援需要团结的力量。在任何一次灾难之中，只有团结一致的力量才能将幸存者从危险中解救出来。在我参与的救援任务中，经常能看到各个救援队伍之间紧密配合的场景。不论是消防队员的灭火、救援狗队员的搜救、医护人员的救治，都需要不同专业背景的人员协同配合。团结协作的精神是救援工作不可或缺的核心，只有各个环节紧密衔接才能最大限度地挽救更多的生命。

其次，救援需要快速决策与应变能力。在灾难发生时，每一分钟、每一秒钟都可能关系到幸存者的生死。因此，救援过程中需要快速决策与迅速应变的能力。我还记得一次车祸救援的经历，一名受困车内的伤者情况危急，我们面对的是时间上的紧迫和各种未知的挑战。在如此紧张的环境下，我们需要坚定决策能力，迅速选择最佳救援方法，并根据现场情况灵活调整。只有做到快速决策与应变能力，才能最大限度地保证救援工作的成功。

再次，救援需要充沛的耐心与毅力。救援工作可能存在很多的困难和障碍，甚至会出现各种意想不到的情况。面对这些挑战，我们不能气馁，而是要保持充沛的耐心和毅力。在进行一次地震救援任务时，我曾和几个队友一起被困在塌方的残骸下，挣扎艰难。在那时，我们需要互相鼓励，保持冷静，找到出口，并用尽全力互相抱团取暖。只有耐心和毅力，才能在困境中找到生的希望，把握住生的机会。

最后，救援需要情感的关怀与支持。在救援过程中，我们所面对的不仅仅是重伤者和失去亲人的人们，还有他们内心深处的痛苦和绝望。因此，救援不仅仅是提供物质上的支持，更需要提供情感上的关怀与支持。一次矿难救援任务中，我遇到了一个失去亲人的小女孩，她痛苦地哭泣着，迷失了方向和希望。我们通过陪伴和与她的交流，给予了她温暖和安慰。这让我深刻感受到，在救援过程中，关怀与支持的力量同样重要。

在救援工作中，我深深感受到了团结、快速决策与应变能力、耐心与毅力以及情感的关怀与支持的重要性。每一次救援任务都是一次对自己的挑战和成长的机会。我会继续坚守在救援岗位上，用自己的所学所能，为人们的生命安全贡献力量。

列车救援心得体会怎么写篇十四

救援是一项极其重要的工作，救援者需要具备一系列的技能和丰富的经验。在实践中，我们会遇到各种各样的救援情况，此时经验与技能都是我们保障生命的关键。在这里，我将分享我救援中的体会和经验，希望与大家一起学习和分享救援的技巧。

第一段：接警与处置。

接到救援电话后，我们首先要保持冷静，听清楚求救者的情况，并记录有关的信息。在赶往救援现场的路上，要尽可能多地了解救援现场的情况，从而明确我们需要准备的装备以及救援的方式。在现场，我们首先要考虑安全，然后开始准备救援的设备以及执行救援计划。在救援的过程中，我们要注重与受援者的沟通，让受援者保持冷静，同时处理好救援现场的局势。

第二段：危急救援。

危急救援是一项需要紧急行动的救援任务。在面对突发状况时，我们需要立即采取行动。在救援危急情况时，我们需要迅速判断现场情况和受援者状况，尽可能地去了解他们需要的帮助。如果需要，我们需要调动周围的资源和力量，确保救援工作的顺利进行。在执行救援任务时，要保证自己和受援者的安全，同时在整个救援任务中做好沟通，保持联络，以便于修正救援计划。

第三段：现场意外处理。

在救援工作中，意外时常发生，这时救援者必须决定性地采取措施。在现场意外发生时，首先要保持冷静，尽可能快地采取紧急措施。可以寻求现场的人员支持救援，需要尽可能多地了解救援情况，以便于及时修正救援计划。由于每种意外情况不同，所以在现场意外发生时，需要根据具体情况灵活、快速的调整救援计划和策略。

第四段：常见的误区。

在救援工作中，很多人容易犯一些错误。其中最常见的错误就是过度积极和不冷静。由于多种因素的影响，在救援工作中很难预测所有风险，在这种情况下，我们应该根据实际情况冷静分析，避免一些过激的行为。同时，我们需要注意保证自己的安全，没有绝对安全的救援任务，只有更加安全或相对安全的救援任务。

第五段：救援工作的意义。

救援工作的意义是无法计量的。每一次成功的救援操作都是一次人类文明的伟大胜利。在救援现场，我们救援员与受援者通过共同战斗创造出团结互助的精神力量。在执行任务的时候，我们要用心，认真并努力将自己的工作及使命完成。救援工作是一项令人欣慰的工作，它充满了人文关怀和人类的担当精神。

总之，救援工作是一项高风险的工作，需要救援者具备敏锐的判断力、丰富的救援知识以及卓越的沟通能力。希望本文能为读者带来实用的经验，促进更多救援工作者走向人民群众，并为保护人命仁道奉献。

列车救援心得体会怎么写篇十五

列车脱轨是一种罕见但严重的事故，造成人员伤亡和财产损失。作为一名救援人员，我参与了一次列车脱轨救援行动，并且从中获得了一些宝贵的体会和教训。在这篇文章中，我将分享我的心得体会，以希望能帮助他人在类似事件中做好救援工作。

第二段：迅速反应和组织。

在列车脱轨事故中，时间和组织是最重要的因素之一。在事故发生后的最初几分钟内，我们需要迅速反应和组织。我学到了如何在这种紧急情况下保持冷静并迅速做出决策。我们的首要任务是向救援人员和相关部门发出通知，并准备好必要的装备和救援工具。这需要高效的沟通和团队合作，只有这样才能在最短的时间内将救援工作展开。

第三段：现场救援和安全保障。

一旦救援人员到达现场，我们必须立即将注意力转向现场救援和安全保障。在列车脱轨后，很多乘客可能被困在列车中，而无法自行逃生。我们需要评估事故现场的情况和环境，制定救援方案，并与其他救援人员密切合作。在进行人员救援时，我们必须确保自己和被救援者的安全。这意味着我们必须遵守事前做好的安全规定，并利用适当的安全装备和工具，确保救援的顺利进行。

第四段：人员疏散和伤员治疗。

在列车脱轨事故中，人员疏散和伤员治疗是紧迫的任务。一旦人员被救出，我们需要将他们迅速转移到安全的地点。这要求我们制定有效的人员疏散计划，并且根据不同人员（如老人、儿童、残疾人等）的需求提供额外的帮助。同时，我们还要关注伤员的治疗和紧急救护。急救知识和技能对于伤员的治疗至关重要，因此，我在事后参加了紧急救护培训，以提高自己在类似事件中的应变能力。

第五段：事后总结和教训。

事后总结和教训是我们能够提高救援效果的重要手段。在这次列车脱轨救援行动中，我们经历了很多挑战和困难，但我们也从中学到了很多。我们发现，在事故现场更好地组织工作和沟通意见可以提高救援效率。此外，我们还发现了一些亟需改进的方面，例如安全措施的完善和事后救援效果的评估。通过这些教训和总结，我们将能够更好地应对未来类似事件，并提高救援能力。

结论。

通过参与这次列车脱轨救援行动，我获得了宝贵的经验和教训。迅速反应和组织、现场救援和安全保障、人员疏散和伤员治疗以及事后总结和教训都是成功救援的关键所在。希望我的体会和教训能够帮助他人在类似事件中更好地进行救援工作，并减少事故造成的伤害。

列车救援心得体会怎么写篇十六

因目前列车脱轨救援实操演练基本在车辆段进行，与隧道环境完全不同，为提高车站应急保障能力，保障运营生产安全，检验各救援抢险队的应急响应能力和救援能力，检验各岗位的信息沟通能力，检验列车脱轨救援情况下的运营调整能力，检验复轨设备的运输、复轨设备的搬运、复轨设备的现场摆放的可行性、安全性及合理性，特制订此演练方案。

二、演练安排。

（一）演练项目。

1、a站至b站下行区间列车脱轨救援应急演练。

2、演练科目包括信息沟通、运营调整、复轨设备的运输、复轨设备的搬运、复轨设备的摆放、脱轨轮对的检测、脱轨处轨道的检测，模拟脱轨，不进行实际轮对的顶升作业。

（二）演练情景。

运营结束后行调安排c站上行回库备车551次运行至a站至b站下行区间x0101信号机外方30m处停车待令，开始列车脱轨救援演练。司机向行调汇报551次发生挤岔脱轨（模拟），行调报生产调度、检调，控制中心发布启动《列车挤岔、脱轨、冲突、倾覆等故障应急预案》应急预案，生产调度、检调安排专业应急救援抢险队，携带复轨器等救援设备赶往现场，司机配合车站人员组织列车区间疏散，行调组织**至**小交路运营，**至**公交接驳，救援队到达现场安装复轨设备，安装完毕后，不进行实际轮对的顶升作业，汇报救援完毕，撤除救援设备，演练结束。

（三）演练时间。

1、演练准备会：初定**年*月**午组织演练准备会。

3、演练总结会：初定***演练总结会。

（四）演练形式。

现场实地跑位演练，本次演练不编制演练脚本，各部门根据演练情景开展。

三、演练组织机构及职责。

（一）组织结构。

1、演练领导小组组长：成员：职责：

1）组长：负责演练项目及演练日期的确认。2）组员：负责各部门的演练工作安排。

2、现场工作小组组长：组员：职责：

1）组长：负责管演练过程的调度、协调和组织管理，下达演练开始、中止、结束命令。

2）组员：

负责各部门的演练信息通知、人员安排、演练协调和组织、信息收集等工作；

负责安排专业工程师至现场保驾护航，提供技术支持。

四、演练要求。

（一）演练程序方面。

1、演练配合部门：技术部、调度部、客运部、设施保障部、车辆保障部；

3、由车辆保障部提前制定复轨设备的运输、复轨设备的搬运、复轨设备的现场摆放等过程的保障方案，制定运输、搬运、安装过程的安全防护措施，避免对车站及线路内既有设备造成损坏而影响次日的运营。

4、各部门组织对《列车挤岔、脱轨、冲突、倾覆等故障应急预案》应急预案，确保当日演练有序开展。

6、设施保障返程抢险工程车给予返程的观察员予以便利。

7、调度部安排一列电客车作为演练车辆使用。

8、调度建立演练短信临时发布组，发布演练信息。

9、停电要求：2a01、2a03、2y01、2a05、2a07供电分区停电，挂地线（可视化接地）。

（二）演练资料收集方面。

1、各部门安全管理工程师于分公司演练方案正式发布通知后，24小时内将当日的参演人员信息及观察员信息上报至安全部；（模板见附件）。

2、各部门参演人员及观察员均须进行签到，演练结束后2个工作日内，由各部门安全管理工程师汇总签到表上交至安全部；（签到表模板见附件）。

五、附件。

附件5应急预案演练评估报告附录6演练会议签到表。

列车救援心得体会怎么写篇十七

答：向施工封锁区间开行路用列车，原则上每端只准进入一列，如超过时，其安全措施及运行办法由铁路局规定。

路用列车应由施工单位指派胜任人员携带列车无线调度电话值乘于列车尾部，并在区间协助司机作业。路用列车或线路施工机器进入施工地段时，应在施工防护人员显示的停车手信号前停车，根据施工领导人的要求，按调车办法，进入指定地点。

二、向封锁区间开行路用列车的行车凭证是什么？应记明哪些内容？

答：向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。该命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点、停车时间、到达车站的时刻等有关事项。

三、车站值班员接到救援请求后应如何办理？

答：车站值班员接到运转车长、司机或工务、电务部门人员的救援请求后，应立即报告列车调度员。列车调度员应向有关车站发布命令封锁区间，并派出救援列车。

向封锁区间发出救援列车时，不办理闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。

四、当列车调度电话不通时，怎样开行救授列车？

答：当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以车站值班员的命令，作为进入封锁区间的许可。

列车救援心得体会怎么写篇十八

编制：申松林。

审核：

批准：

宁波市轨道交通有限公司运营分公司。

二零一七年六月。

目录。

一、调度、司机等熟悉列车救援报告程序，联控用语等；

3.检验司机紧急情况安全意识，应急处理的能力；

4.检验车站紧急情况清客、引导乘客的能力；

5.验证行车有关设备的功能；

6.检验列车救援发生后信息传递是否通畅、快捷、清晰、准确（包括值班主任、行调、电调、环调、自动化、机电、车站、司机等）。

二、演练背景。

2017年6月20日22：33，1号线采用y133时刻表，11815次列车在松花江路下行站台司机发现列车dmi上显示eb列车无法动车，司机立即报行调并根据其指令处理。

二、演练科目。

科目：11815次列车在松花江路下行站台列车产生eb无法动车，行调组织中河路下行11915次列车前往救援。

三、演练条件。

1.参演列车11815次在演练前运行至松花江路下行站台待令，11915次列车在中河路下行站台待令。

2.参与演练人员熟悉本演练的内容和要求，并具有相关的安全防护措施。

3.参与演练车辆设备性能正常。

4.参演人员已经接受过相关设备操作办法，应急处置预案的培训。

四、演练日期、时间、地点

日期：2017年6月24日

时间：22:33--23:03。

地点：松花江路下行站台。

五、演练组织及职责。

1.指挥。

1)演练总指挥：运营分公司分管客运一部副总经理；

2)现场指挥：客运一部部长；

2.演练部门：

行车调度部、车辆部、客运一部。

3.单位职责：

1)客运一部（站务中心）：负责组织站务员根据演练计划要求参与演练；

2)车辆部：负责提供具有正常技术状态的列车；

3)客运一部(机电中心)：负责相关机电设备进行保障；

5)客运一部（乘务中心）：负责安排电客车司机参与演练；

2、司机将情况报告行调；并通过列车广播；

4.值班主任在司机故障处理时间8分钟依然无法消除后启动列车救援预案；

6.行调通知车站做好相应准备；

7.23:00救援列车601次推进11815次列车运行至宝幢后解钩；

8.演练结束，恢复运营。

七、演练要求。

1、由该项演练施工负责人向occ请点。

2、参加演练的人员应在演练前30分钟到达各自岗位。

3、演练指挥确认具备演练条件后，由演练指挥宣布演练开始。

4、根据实际演练进度和施工时间，由演练指挥宣布演练结束。

5、确认演练人员、设备、工器具出清后，由施工负责人向occ完成演练销点。

八、演练故障处理及安全措施。

1、演练的整个过程由现场总指挥控制。贯彻“高度集中，统一指挥，逐级负责”的原则，参加演练人员必须在现场总指挥的统一指挥下，按照演练方案进行，需听从总指挥对演练进度的控制。

2、演练过程中，现场人员如发现危及行车、人身安全的事件，应立即停止演练，迅速汇报。发生其他问题应及时报告occ和总指挥，按应急处理程序进行处理。

3、由当值值班主任担任演练时正常的调度组织工作，负责监督演练，实施安全、有序的调度。

4、演练中的通信联络及使用办法、命令下达、信息传递均应按《行车组织规则》、《运营应急信息上报及发布管理规定》相关规定执行，各岗位在运行过程中应保持密切联系。

5、为防止参演设备设施出现故障，导致演练中断或影响运营，相关部门应派遣相关工作人员负责处理一般性故障。

九、演练小结。

演练结束后，由客运一部组织演练总结会，对演练进行评估，并编写本次演练评估报告，评估内容如下：

1、演练工作的完成情况；

2、设备设施系统的表现情况；

3、演练工作中存在的不足和整改措施；

4、发现的问题和建议解决方法及跟进。

列车救援心得体会怎么写篇十九

段一：引言（200字）。

列车脱轨是一种严重的事故，对乘客及相关人员的生命和财产安全造成极大威胁。近年来，我国的铁路事故频发，列车脱轨成为其中的一个主要原因。作为一名救援人员，我参与了多次列车脱轨救援工作，积累了一些经验和体会。在此，我将分享我在列车脱轨救援中所得到的心得体会。

段二：快速反应与现场处置（300字）。

在列车脱轨救援中，快速反应和现场处置是至关重要的。首先，救援人员要迅速应对突发情况，准确判断脱轨的原因和程度，尽快组织救援队伍和资源，确保救援行动的高效展开。其次，现场处置要以最快的速度进行，确保伤员及时获救并接受医疗救助。同时，应充分考虑到可能的二次事故，采取必要的防范措施，确保救援人员的安全。

段三：团队协作和救援技巧（300字）。

团队协作是成功救援的关键。每个救援人员都要明确自己的职责和任务，紧密配合、密切沟通，形成默契的救援团队。此外，救援人员还需要具备一定的救援技巧。例如，在营救被困乘客时，我们要善用绳索、救生圈等救援工具，妥善使用救生设备，确保救援过程的安全和顺利进行。

段四：心理疏导与伤员安抚（300字）。

列车脱轨事故往往会造成乘客和伤员的恐慌和焦虑。这时，救援人员除了要关注伤员的身体状况外，还需要进行心理疏导和安抚。通过与伤员进行简短的交流，提供温暖和鼓励，可以有效缓解伤员的紧张情绪，增强他们的信心和勇气，提升救援效果。

段五：救援后的总结与改进（200字）。

在每次救援行动结束后，我们都要进行总结和反思。我们会回顾救援行动中遇到的问题和困难，分析其中的原因，找出改进的方向。同时，我们会将这些总结和经验沉淀下来，形成救援手册，供今后的救援行动参考使用。通过不断总结和改进，我们相信，我们的救援工作会越来越专业和高效。

结束语（100字）。

通过多次列车脱轨救援的经历，我深刻体会到了快速反应、团队协作、心理疏导等方面的重要性。只有具备这些素质和技能，我们才能更好地应对突发情况，保护乘客的生命和财产安全。我相信，在我们的不断努力下，我国的列车脱轨救援工作会越来越完善，造福广大群众。