高铁礼仪读书笔记心得体会范文 高铁礼仪总结心得(八篇)

当在某些事情上我们有很深的体会时，就很有必要写一篇心得体会，通过写心得体会，可以帮助我们总结积累经验。我们如何才能写得一篇优质的心得体会呢？下面是小编帮大家整理的优秀心得体会范文，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。

对于高铁礼仪读书笔记心得体会范文一

2、快乘高铁，慢享成渝。

3、成渝高铁，拉近距离加深爱。

4、携手成渝路，快速高铁行。

5、两城一家亲，高铁心连心。

6、带你领略“成渝”落雁之美。

7、成渝高铁，舒适快捷。

8、杭黄风景线，生态高铁游。

9、成渝高铁，高情厚谊。

10、成渝一家亲，巴蜀庆团圆。

11、心随高铁律动，梦由成渝起航。

12、高铁藏深情，成渝若比邻。

13、成渝高铁，等你来行。

14、高铁如风达，渝蓉随心行。

15、匠心杭黄，风景画廊。

16、成渝风景线，高铁连连看。

17、想他了，就去见他，让爱零距离。

18、畅享高铁，乐返成渝。

19、速度改变距离，时间改变生活。

20、绿色杭黄，生态走廊。

21、体验成渝高铁，感受川蜀风情。

22、晓乘白龙疾，花漫成渝间。

23、旦辞浙里西湖月，午摩皖中黄山云。

24、成渝高铁新时代，同城生活更精彩。

25、心驰成渝高铁，梦筑大好时光。

26、搭乘成渝高铁，乐享尊贵生活。

27、成渝三百里，客专一时牵;欲往蜀道还，何须上青天。

28、茶话巴山蜀水间，成渝两地紧相连。

29、飞一般的高铁，不一样的成渝。

30、心动杭黄美景，情醉魅力高铁。

对于高铁礼仪读书笔记心得体会范文二

31、新高铁，兴成渝，心服务，馨感受。

32、梦为快乐旅途守候，心被成渝高铁挽留。

33、聆听巴山夜雨，畅享成渝高铁。

34、杭黄高铁，美时美刻。

35、成渝高铁，拉近你我，温暖一冬。

36、在追求速度的道路上，成渝客专做到了极致。

37、成渝情，高铁行。

38、连接川渝文化的时空桥梁，飞速到达，不是梦想。

39、成渝高铁快到嗨，川东美景任你来。

40、快·乘成渝高铁，慢·享麻辣生活。

41、高铁心连心，成渝一家亲。

42、曾昔，滨江相思徒望月嗟叹;今夕，朝夕相携乐花前月下。

43、高铁一线牵，双城一家亲。

44、高铁畅行中华大地，成渝尽享舒心体贴。

45、高铁，让城市间不再天黑。

46、两城一家，成渝高铁带你实现。

47、安全客专，便捷成渝。

48、成渝高铁，巴适的很。

49、乘坐成渝高铁，畅享双城生活。

50、“成”载你我，“渝”快到家。

51、成就同城时代，渝您感受畅快。

52、乘杭黄高铁，享诗画美境。

53、成渝一家亲，高铁聚感情;成渝一线牵，高铁好往返。

54、朝辞成渝彩云间，梦享同城一日还。

55、携梦启“成”，“渝”快旅行。

56、成渝高铁，“乘”人之美。

57、一来二去，距离不再是问题。

58、乘坐成渝动车，悦享巴蜀风情。

59、“成”人之美，“渝”悦旅程。

60、天堂间飞翔，诗画里杭黄!

对于高铁礼仪读书笔记心得体会范文三

1、心从成渝起，梦随高铁飞。

2、快乘高铁，慢享成渝。

3、成渝高铁，拉近距离加深爱。

4、携手成渝路，快速高铁行。

5、两城一家亲，高铁心连心。

6、带你领略“成渝”落雁之美。

7、成渝高铁，舒适快捷。

8、杭黄风景线，生态高铁游。

9、成渝高铁，高情厚谊。

10、成渝一家亲，巴蜀庆团圆。

11、心随高铁律动，梦由成渝起航。

12、高铁藏深情，成渝若比邻。

13、成渝高铁，等你来行。

14、高铁如风达，渝蓉随心行。

15、匠心杭黄，风景画廊。

16、成渝风景线，高铁连连看。

17、想他了，就去见他，让爱零距离。

18、畅享高铁，乐返成渝。

19、速度改变距离，时间改变生活。

20、绿色杭黄，生态走廊。

21、体验成渝高铁，感受川蜀风情。

22、晓乘白龙疾，花漫成渝间。

23、旦辞浙里西湖月，午摩皖中黄山云。

24、成渝高铁新时代，同城生活更精彩。

25、心驰成渝高铁，梦筑大好时光。

26、搭乘成渝高铁，乐享尊贵生活。

27、成渝三百里，客专一时牵;欲往蜀道还，何须上青天。

28、茶话巴山蜀水间，成渝两地紧相连。

29、飞一般的高铁，不一样的成渝。

30、心动杭黄美景，情醉魅力高铁。

对于高铁礼仪读书笔记心得体会范文四

轮对，高铁“国产化”的ab面

核心提示：8月11日，中国北车集团旗下的长春轨道客车股份有限公司（以下简称“长客”）宣布召回公司已投入京沪高铁运营的crh380bl动车组，共54列。其原因是该型动车组“连续发生热轴报警误报、自动降弓、牵引丢失等故障”。但是，10天后，有媒体曝出召回一事另有隐情，乃是因为动车组的轮对车轴发现不明裂纹。虽然当事各方很快出面否认，但由此引发的人们对高铁安全的质疑，又将焦点拉回到了铁路贪腐的关键人物丁书苗身上。高铁动车组“国产化”路线的背面，随着问题的暴露，也开始慢慢浮现。

8月16日，停靠在上海虹桥动车所内的crh380bl型动车

“长7.1毫米、高2.4毫米”，这是济南车辆段动车所探伤报告上所描述的裂纹，位置在编号为6209l的crh380bl动车的第11节车厢的车轴上。这一信息被媒体曝光后，一时激起千层浪。本刊记者就此请教了铁道科学研究院一位不愿透露姓名的金属专家。“出现裂纹的原因有很多，金属疲劳最常见，但是按照设计原理，动车车轴的设计寿命应该与转向架等核心技术的寿命是相近的，至少要几年时间，这车在京沪高铁上跑了不过两个月，不可能出现金属疲劳。”他仍然将信将疑，“另一个情况就是材质缺陷，但是这么大的探伤数据，质量问题就严重了。当然，还有一种情况，就是监测仪器出了问题。”

“轮子要出问题，那就是大问题！”不止一位铁路系统的专家在接受本刊采访时发出同样的感慨。轮对是高铁动车的九大关键技术之一，简而言之，就是一根车轴连接起两个车轮，再配以齿轮箱、轴箱等配件。它不仅仅要承受高速重载列车的所有静、动载荷，还直接决定着行车制动与安全。1998年酿成101人死亡的德国高铁事故，事后查明就是由一节脱落的车轮外钢圈而引发。 现在京沪高铁上运营的动车组有两种，一种是南车集团青岛四方厂生产的crh380a，是在crh2的平台上改进而来，承袭了日本川崎重工的技术；另一种是北车长客和唐客共同生产的crh380b，是在crh3型平台上发展起来的新一代高速动车，主要技术则来自德国的西门子。此次卷入裂纹**的crh380bl，就是crh380b的加长型。

为crh380系列动车组供应轮对的企业，正是山西智奇铁路设备有限公司（下称“智奇公司”），它与牵出原铁道部部长刘志军的山西女商人丁书苗有着盘根错节的关系。

丁书苗与轮对国产化

仅从工商材料上来看，2006年，铁道部批准山西煤炭进出口集团、博宥集团和博宥集团旗下的中昶投资，共同出资组建了智波交通运输设备有限公司（下称“智波公司”），注册资金1.5亿元，中昶占40%股份。第二年，智波公司与意大利lucchini公司组建合资企业智奇，建立了目前中国唯一一家高速动车组轮对生产和检修基地。智奇注册资金1.5亿元，项目总投资约11亿元，其中智波公司占75%，外方占25%。作为博宥集团实际控制人的丁书苗，由此成为智奇公司的大股东之一。

据不愿透露姓名的铁路装备专家介绍，在智奇成立之前，世界上可供我国引进高铁轮对的厂家只有3个，分别是日本的住友钢铁集团、德国的bvv公司和意大利的lucchini公司。当时铁道部已经引进和合作生产的动车组共280列，其中200公里/小时的160列，300公里/小时的120列，其轮对全部是从国外购买的。每列动车组有8辆车，每辆车有4个轮对，共计有8960对轮对。其中，日本住友的轮对只在时速低于300公里的crh2型动车上有所使用，其他的车型则要全部从德意两国进口。

轮对是高铁动车组中的易耗品和大宗采购品。以8辆车厢的短编动车组为例，每辆车厢下有4个轮对。在高速动车组中，为保证运行的可靠性，轮对每运行120万公里就需要回厂检修一次，每运行240万公里（约2.5年）后必须重新更换维修。截至去年，我国既有动车组数量就超过1000列，这无疑是个诱人的“大蛋糕”。

与德国和意大利的接触几乎是同时进行的。先是2006年8月2日，由铁道部、中技国际招标公司、中国山西煤炭进出口公司与意大利lucchini公司签订了《铁路动车组轮对技术合作框架协议》。紧接着，2006年8月25日，由铁道部，中技国际招标公司，山西煤炭进出口公司与德国bvv公司共同签订了《铁路动车组轮对技术合作框架协议》。据德国bvv公司一名驻华代理人向本刊记者回忆，当时的谈判中，代表中方出面的始终是山西煤炭进出口公司，丁书苗尚没有浮出水面。半年后，德国bvv出局，据智奇后来的解释是“意大利lucchini公司态度更加积极”。

山西智奇铁路设备有限公司的生产车间 （摄于2009年）

当然，这“积极”也是有条件的。了解这一过程的人士告诉本刊记者，本来按照中方的想法，只是从意大利买进技术。但是意方不愿意“做一锤子买卖”，而是倾向直接成立合资公司，以出资25%的形式共同分享这块庞大的市场。而且，出于谨慎考虑，意大利方面要求以现金形式出资组建，而非股权转让的形式。结果，就此成立了新的合资公司——智奇。最早由山煤集团与丁书苗组建的智波公司，只负责向智奇公司出租厂房和园区。

智奇公司从一开始提出来的口号就是成为国产高铁轮对的生产和维修基地。按照铁道部的规划，准备在2008年具备组装能力，2009年具备加工能力，2015年实现全面国产化。从2012年开始，进行毛坯轮、轴的锻造和热处理，并使原材料实现国产化，最终达到10万对（生产维修各5万对）的年生产和维修能力。“也就是说，直到现在，智奇的轮对，从原材料到加工技术都是进口的，意大利lucchini的高铁轮拥有比较成熟的技术，所以，出现严重材质缺陷问题的可能性比较小。”上述铁路装备专家告诉本刊记者。

2003年，刘志军上任铁道部部长，提出了铁路“跨越式发展”的战略，并由此获得“刘跨越”的绰号。现在回顾这一历程，“快”成为其核心思想。仅从投资额上看，2005年铁路建设投资800亿元，这一数字到了2010年变为7000亿元，增长了近8倍。

刘志军上任后的第二年，铁道部确立了高铁技术新路线——“引进、消化、吸收、再创新。”为了满足铁路跨越式发展对高速动车的需求，铁道部组建了动车组项目联合办公室（简称“动联办”），随后又成立了机车项目联合办公室，包下了北京莲花桥附近的华宝大厦两层楼办公，专门负责高铁技术引进等事宜。

2008年7月京津城际开通前，时任铁道部运输局局长的张曙光曾经接受本刊记者的采访，据他介绍，按照铁道部的设计，这一技术路线主要分3步走，第一步是引进国外时速200公里以上动车技术；第二步是在消化吸收200公里技术基础上，进行时速300公里动车项目的研发与制造；第三步是在此基础上再进行时速350公里及以上动车的研发。 很快，加拿大庞巴迪、日本川崎重工、德国西门子和法国阿尔斯通公司先后与中国的北车、南车集团下辖公司签订技术转让协议，形成了crh1、crh2、crh3和crh5四款动车组车型。轮对是这场轰轰烈烈的“以市场换技术”运动中的一个分支。因此，从一开始就获得了铁道部有关部门的支持，甚至尚未完全建成的智奇就已经接到了一笔来自西门子的订单。2009年2月28日，智奇生产线建成投产的当天，就与南车青岛四方等企业签下了330列动车组、1.056万个轮对高达20亿元的采购合同及意向书。出席开工仪式的就有时任铁道部运输局局长的张曙光，后来也因刘志军落马牵出被免职接受调查。

铁道部门槛与另一条国产路

与丁书苗不露声色地进入高铁轮对产业不同，在另外一条线上，即国内传统的轮对生产厂家和研究专家，也在经历着一条表面上的“国产化”之路。

2006年，几乎就在接待来自中国山西的谈判者的同时，德国的bvv公司和意大利lucchini公司还接待了一批来自中国北京的铁路专家。他们此行的目的是奉动联办的委托进行技术考察。据了解这一过程的人士告诉本刊记者，最初2004年决定走“以市场换技术”道路的时候，动车轮对并没有单独列入“国产化”之列。因为高速列车对轮对的质量要求非常高，尤其是用于生产轮对的特种钢有严格的纯度要求，一直以来，这都是冶金部门的强项。因此，在自给自足的铁路系统内，唯有轮对的采购撕开了一道口子，传统的主要生产厂家反而是铁路系统以外的马鞍山钢铁（简称“马钢”）和太原重工（简称“太重”）。这次技术考察，是因为动联办专门设立了一个名为“动车组轮对国产化”的项目。

专家组一行先是联系日本的住友集团，结果对方非常冷淡，“连邀请来参加学术交流都不来，明确表示不会卖给中国技术”。又去到意大利的lucchini公司，对方开出了一张技术转让的清单和日程表，不过，仔细一看，专家组发现如果完成全部的核心技术转让，最起码要花费10年时间。德国bvv公司的情况也是大同小异，“时间上等不及，而且到了10年后，人家早赚够了”。回国后，项目组写好了详细的考察报告，提出从源头的冶金材料和实验研发部门抓起，逐步推进自主研发进程。

只是，这一考察报告提交到铁道部运输局之后就石沉大海没了下文。项目组成员不明就里，又整理出了详细的动车组轮对国产化技术研究，仍然没有得到铁道部有关部门的回应。2008年底，国家推出“4万亿”刺激计划，各地争相向国家发改委报批项目，高铁动车组轮对项目再次成为各地争相申请的一个领域。据了解这一过程的知情人士介绍，当时，太重与另外一家来自唐山的民营制造企业成为被业内看好的两家，民营企业不仅资金雄厚，老板在钢铁行业也已经浸淫多年，下定决心要上马；而老牌的太重，则具有生产列车车轴和车轮的悠久历史，也得到了更高层领导的肯定。

只是，当发改委系统委托的专家到达山西对太原重工进行评审考查时，才听到风声，说“当地一个煤炭运输起家的女老板也在运作这个项目，并且已经开始在铁道部公关了”。虽然，当时对这个“女老板”了解的人寥寥无几，但大家却很快形成了一个共识：“能否通过铁道部这一关才是关键，否则，更高的领导打招呼也没用。”

这个故事的结局是，太重悄无声息地退出了这一项目，来自唐山的民企也早销声匿迹。到了快过春季的时候，此前的“女老板传闻”得到了印证，占地462亩的智奇公司已经基本完工了，从意大利进口的生产线也即将到位。而那个号称是“动车组轮对国产化”的项目，直到现在也再没有人过问。

要不是丁书苗、刘志军和张曙光的相继被查，参与这一项目的很多人还不理解当初为什么铁道部总是不积极，“原来就是个正大光明的幌子啊，怎么做，他们早早就心里有底了”。 相似命运的不仅仅是这一个项目。2007年，张曙光亲自出马，把高铁动车组车轴国产化研制项目“给”了清华大学某中科院院士，项目费用却由某铁路设备厂商支付。后来，院士聘请了铁道科学研究院专家组成研制项目组，并与山西某公司签订了《高速空心车轴研制试制合作合同》。但最终，院士研制的车轴也没有得到应用。直到后来，大家才恍然大悟，原来张曙光此举“醉翁之意不在酒”，而是期望可以得到一张入选院士的选票。“院士评选必须要争得2/3院士的选票，张曙光为此把专门很多科研项目分配给院士，只可惜最后还是差了一票，未能入选。”这般作为，在铁道科研圈子里，早已是公开的秘密。

一年后，时任铁道部运输局局长的张曙光前往太原视察智奇公司，前来汇报工作的还有太重、太钢、晋机、永济电机4家本地老牌公司。张曙光一一布置了各自的任务和方向后，号召大家要紧紧依托智奇这个“龙头企业”，推进动车组轮对的国产化进程。“一个从来没有搞过铁路装备的煤炭公司和一个靠煤发家的煤老板，摇身一变就成了高铁装备的龙头企业。”有拒绝透露姓名的高铁装备行业人士向本刊记者挖苦道，“这才是跨越式发展！”

1998年，酿成101人死亡的德国高铁事故现场

被蒙在鼓里的不仅仅是专家。同样是在2008年，由铁道部运输局、马钢公司为主要合作单位开展的中国高速列车车轮自主创新项目在北京世纪金源饭店举行启动会。铁道部运输局局长张曙光与马钢集团公司总经理、马钢股份公司董事长顾建国代表合作双方签署了《中国高速列车车轮自主创新合作协议》。项目主要目标为：2～3年内完成时速200～250公里高速车轮的自主创新，并实现批量生产装车使用；4～5年内完成时速350公里及以上高速车轮的自主创新，并实现批量生产装车使用；通过自主创新，将马钢建设成为中国高速列车车轮生产基地。 “马钢承担了国内90%的客车车轮和60%的货车车轮的生产任务，而且，我们生产的高速轮对已经在时速200公里的‘中华之星’上安全运营了50万公里，从相关的参数对比上，并不比国外的产品差。”不愿透露姓名的马钢工程师告诉本刊记者，“但是产品做出来没用，没有拿到铁道部的认证，厂家就不敢用。”

他所说的认证，是指铁道部有关部门所颁发的铁路运输安全设备生产企业资格。据铁道系统的官员介绍，由于铁道部长期以来政企合一的性质，车辆制造企业，如北车、南车集团的采购并不是自己说了算，而是必须要从铁道部所批准的一个企业名录里来选。尤其是像轮对这样的关键部件，以前一直是由铁道部下属的物资公司统一采购，企业并无多少主动权。认证的步骤基本有三步，第一步是产品通过专家评审，第二步为上路测试，第三部就是颁发资格证书。“前两步只是必要条件，能合格的产品进入排队，给谁不给谁就看公关效果了。”因此，那本厚厚的名册，一时成为全国数千家铁路装备企业的“葵花宝典”。本刊记者采访的另外两家高铁装备供应商，也都遇到了类似的问题，“铁道部的门槛高，卡在了认证上”。

“引进技术没有错，但问题是，关键技术是不可能买来的。”前述铁道装备专家向本刊记者分析说，“即便是所谓的国产化，也不过是在国内加工生产，买来图纸也只是权宜之计，设计原理是人家的，核心技术是人家的，单纯追求速度的国外引进，不仅为某些官员创造了寻租空间，还贻误了自主研发的大好时机。”以他来分析这次沸沸扬扬的裂纹**，虽然有接近事故调查组的消息源表明，是因为济南动车所的探伤工为了避免承担风险，而把探伤器的灵敏度标准调高了两个档位，但是仍然暴露出了我方在高铁整个安全质量体系中的不足。

后来，排队想进入认证名录的轮对企业基本都未能如愿，只有来自山西晋城的“女老板”丁书苗打通了铁道部关键环节，成为迄今为止国内唯一的动车组轮对供应商。再后来，她自己成为捅破铁道部贪腐链条的关键一环。■

对于高铁礼仪读书笔记心得体会范文五

我是荆州职业技术学院应届毕业生，20岁，通过3年的努力，我在不断的学习和实践中，提高自己，把自己塑造成为一个专业功底扎实、知识结构完整、适应能力强、富于协作精神的时代青年。

飞鸟择良木而栖，经过慎重考虑和选择，我认为加盟贵单位，能够为贵单位贡献一份力量的同时，也能实现自己的人生价值高铁乘务员面试自我介绍例文自我介绍。

做一名列车乘务员，是我的夙愿，做一名合格的列车乘务员，需要用青春和勤奋去实现，做一名优秀的列车乘务员，需要千千万万旅客的投票赞成dd但我相信：孜孜不倦的追求，一丝不苟的工作，坚持不懈的奋斗，能成就令人瞩目的业绩!

我真切希望能够加盟去开创属于我们每个人都希望拥有的美好未来。

面试高铁乘务员自我介绍 篇4尊敬的各位领导、各位评委，大家好!我是今天的94号选手!今年21岁，身高1米66，体重54公斤，来自美丽富饶而又历史悠久的邢台。现就读于某某学校的高铁乘务员专业，曾获校级奖学金及三号学生荣誉称号，在校期间也曾接受过专业的高铁乘务员礼仪培训并参加了大学生礼仪大赛。今天也是由于对礼仪的热爱及对高铁乘务员的.敬仰来到了这里，在此非要感谢高铁组给予我这次机会!我的专业教会我如何与人交流，我的礼仪又为我做好这份工作提供了优势，所以我希望各位评委能给我一次机会，让我继续在这条大道上放射出自己更加灿烂的光芒!

尊敬的各位领导、各位评委大家好!我是今天的第31号选手，今年21岁，身高163，体重46公斤，就读于某高铁乘务员专业学校。我喜欢微笑，喜欢礼仪，喜欢生活充满激情与挑战。在校期间是校礼仪社的一员，曾多次参加各种大型的迎宾、礼仪等活动。因而具备了足够的耐心和信心，也更好的锻炼了与人交流沟通和待人接物的能力。因为我的家人是铁路职工，我从小就耳濡目染，看着他们每天虽辛辛苦苦，但却幸福而又满足，除了感动，我更多的是对铁路职工的敬仰!我致力于加入这蓬勃发展的铁路行业，愿为这伟大的事业奉献我的青春和活力!希望各位评委老师可以记住我，一个优雅大方、热爱铁路事业的第31号选手。

各位评委好，我是今天的30号选手，身高167，体重52公斤，来自某高铁乘务员专业招生学校。在校期间多次参加社会实践活动，曾参加中央电视台20xx年元宵晚会颁奖礼仪。在校期间认真学习专业知识，并通过了国家普通话水平测试。我热爱游泳、表演，有较强的组织能力、实际动手能力和团队协作精神，能迅速适应各种环境。微笑是世界上最美的语言，有梦想就会有希望，我会用我真心的微笑热情的服务态度和积极向上的工作态度让每一位旅客享受美好生活!中国是世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。如果把高铁比作汪洋大海，我愿化为一滴水融入汪洋大海，我会用我毕生的精力为我们的铁路事业献出我的绵薄之力!

对于高铁礼仪读书笔记心得体会范文六

摘要：云桂高铁将于2016年底正式建成通车,标志着处于云桂高铁上的文山正式进入高铁时代,使文山从过去的边疆变为面向珠三角和南亚东南亚的前沿,给文山打造了一个更为广阔的城市展示和发展平台.高铁时代所带来的高铁经济,必将对文山州经济社会发展产生重大而深远的影响.本文站在高铁经济的视野下,认真分析了高铁经济对文山经济发展所带来的正面、影响,提出了相应的应对措施.

关键词：经济高铁文山策略

高铁经济,是指依托高铁的综合优势,促使资本、技术、人力等生产要素,以及消费群体、消费资料等消费要素,在高速铁路沿线站点实现优化配置和集聚发展的一种新型经济形态.高铁对沿线城市产生的直接或间接的经济效应,集中表现为促进经济各要素在一定范围内实现空间聚集和再次配置,特别是对区域的通达性、城镇体系构建、社会资源流动、产业结构调整等方面产生深远影响.

“火车一响,黄金万两”,万众瞩目的云桂高铁将于2016年底正式建成通车,“头和谐号”将以250公里/小时驶入壮乡苗岭,标志着处于云桂高铁上的文山正式进入高铁时代,使文山从过去的边疆变为面向珠三角和南亚东南亚的前沿,给文山打造了一个更为广阔的城市展示和发展平台.高铁的开通运营,不仅标志着一场新技术革命的到来,它所带来的人流、物流、资金流、信息流,对“壮乡苗岭”所带来的思想和文化冲击,丝毫不逊于高新技术对传统企业的冲击.高铁时代的到来,必将对文山州经济社会发展产生重大而深远的影响.

云桂高铁是我国铁路干线网和云南省“八入滇、四出境”铁路网规划中的重要组成部分,自昆明新南站向东经红河、文山、百色至南宁站,设计时速200公里/小时,预留250公里/小时.

云桂铁路全长710公里,广西境内279公里,云南境434公里,共设20个站,云南境内12个、广西境内8个.概算总投资899亿元,于2009年12月开工,建设工期为6年,将于2016年底开通运营.建成通车后,从南宁到昆明的行车时间将由原来的12小时缩短为5小时左右,并和沪昆高铁、渝昆客运专线、昆玉铁路扩改、南昆铁路、南广高铁相连,共同构成西南泛珠三角和环北部湾的出海大通道.

文山段长310公里,概算投资310亿元,是新中国成立以来文山州最大的一项工程,号称“天字一号”工程.设站7个,分别是富宁、广南、普者黑、珠琳、平安、白腊寨、腻革龙.截至2016年6月底,文山段设计桥梁92座/30km、隧道69座/222km、路基设计53.7千米/131段,已全部完成和贯通,辅轨工程全面完成,累计完成投资249.72亿元.完成征用永久用地9948亩、临时用地17910亩,房屋拆迁77345平方米,铁路沿线环境美化工作全面启动,丘北、广南、富宁三县火车站配套设施建设全面开工,累计完成投资4.6亿元.

高铁是一把“双刃剑”,既有同城效应、乘数效应、集聚效应、形象效应、辐射效应等正面效应,能加速资源、要互的聚焦和流入,促进经济增长和发展升级,同时也可能带来吸虹效应、忽略效应、过道效应、错配效应、冲击效应等效应.只有科学谋势、正确谋篇、统筹谋略,才能最大限度地释放高铁经济的正面效应.

(一)正面效应

1.促进经济结构快速调整.高铁建成通车,将使文山资源优势逐步变为经济优势,可以依托云桂高铁,发展原有的高原特色农业、矿业、旅游业,同时又能借此机会,启动新能源、生物制药业高新产业,实现经济结构的合理调整,向多元化产业结构发展,增强文山对产业梯度转移的吸引力,提升引进培育新兴产业和壮大重点产业集群的能力,促进文山经济结构快速调整.

2.促进对外开放水平快速提高.云桂高铁北接沪昆客专,南接武广高铁网,汇入南部沿海及西南通道,成为云南省通往东南沿海地区最便捷的铁路通道.届时,从丘北火车站到昆明只需1个多小时,到南宁3个小时（从广南火车站只需2个小时）,到广州6个小时,到北京13个小时.乘高铁抵达昆明新火车南站后还可实现零距离换乘沪昆高铁线,4个小时即可到达长沙,8个小时直达上海等距离文山十分遥远的内陆大都市,都可以做到“朝发夕至”,文山和祖国腹地的陆上交通大动脉将完全打通,和南宁、广州等国内重要城市时空距离被快速拉近,文山面向珠三角、北部湾和南亚东南亚开放的活力得到进一步增强.在大人流、大物流、大信息流、大资金流的拉动下,文山对外开放水平将会快速提高.

3.促进地方资源得到更好开发利用.文山具有丰富的产业资源,是著名的中国三七之乡、辣椒之乡、草果之乡、八角之乡,烤烟、油茶、铁皮石斛、八宝贡米等特产享誉省内外,发展生物医药产业和高原特色农业条件良好.铟、锑、锡、锰、锌、钨等矿产探明储量居全国前列,发展新型冶金化工产业潜力巨大,水能、风能、太阳能储量丰富,新型能源开发前景广阔.高铁的开通,将会进一步拉动物流业、服务业、生态农业、旅游业等产业链的发展,使劳动和资本等生产要素集中并产生聚集效益,不断地从外部吸收资金和人才,并不断向外部输出产品和分裂新的企业,为地方资源开发利用、产业快速转型升级带来机会.

4.促进城乡一体进程快速提升.实践表明,高铁站点及周边地区,不仅具有交通价值,也具有一定的城市功能价值.铁路建设能够使各站点沿着铁路延伸发展,形成卫星城镇或者经济开发区,从而形成经济走廊,缩小沿途的城乡差距,最终形成经济带、都市圈.云桂高铁沿线所设站点,有望形成若干个区域范围的中心城镇,在沿线的城镇中,形成不同的中心,以带动周围区域乡村的发展,最终提升为点轴、点面式发展.

5.促进招商引资环境进一步好转.高铁的开通,将促进物流成本的降低,同时通行能力增强,行车条件改善,物资运输费用降低,在途时间也缩短,提高了运输效率,使投资者直接获得经济效益,吸引更多外来资本甚至国际资本的有效进入文山.

对于高铁礼仪读书笔记心得体会范文七

我是荆州职业技术学院应届毕业生，20岁，通过3年的努力，我在不断的学习和实践中，提高自己，把自己塑造成为一个专业功底扎实、知识结构完整、适应能力强、富于协作精神的时代青年。

飞鸟择良木而栖，经过慎重考虑和选择，我认为加盟贵单位，能够为贵单位贡献一份力量的同时，也能实现自己的人生价值高铁乘务员面试自我介绍例文自我介绍。

做一名列车乘务员，是我的夙愿，做一名合格的列车乘务员，需要用青春和勤奋去实现，做一名优秀的列车乘务员，需要千千万万旅客的投票赞成dd但我相信：孜孜不倦的追求，一丝不苟的工作，坚持不懈的奋斗，能成就令人瞩目的业绩!

我真切希望能够加盟去开创属于我们每个人都希望拥有的美好未来。

面试高铁乘务员自我介绍 篇4尊敬的各位领导、各位评委，大家好!我是今天的94号选手!今年21岁，身高1米66，体重54公斤，来自美丽富饶而又历史悠久的邢台。现就读于某某学校的高铁乘务员专业，曾获校级奖学金及三号学生荣誉称号，在校期间也曾接受过专业的高铁乘务员礼仪培训并参加了大学生礼仪大赛。今天也是由于对礼仪的热爱及对高铁乘务员的.敬仰来到了这里，在此非要感谢高铁组给予我这次机会!我的专业教会我如何与人交流，我的礼仪又为我做好这份工作提供了优势，所以我希望各位评委能给我一次机会，让我继续在这条大道上放射出自己更加灿烂的光芒!

尊敬的各位领导、各位评委大家好!我是今天的第31号选手，今年21岁，身高163，体重46公斤，就读于某高铁乘务员专业学校。我喜欢微笑，喜欢礼仪，喜欢生活充满激情与挑战。在校期间是校礼仪社的一员，曾多次参加各种大型的迎宾、礼仪等活动。因而具备了足够的耐心和信心，也更好的锻炼了与人交流沟通和待人接物的能力。因为我的家人是铁路职工，我从小就耳濡目染，看着他们每天虽辛辛苦苦，但却幸福而又满足，除了感动，我更多的是对铁路职工的敬仰!我致力于加入这蓬勃发展的铁路行业，愿为这伟大的事业奉献我的青春和活力!希望各位评委老师可以记住我，一个优雅大方、热爱铁路事业的第31号选手。

各位评委好，我是今天的30号选手，身高167，体重52公斤，来自某高铁乘务员专业招生学校。在校期间多次参加社会实践活动，曾参加中央电视台20xx年元宵晚会颁奖礼仪。在校期间认真学习专业知识，并通过了国家普通话水平测试。我热爱游泳、表演，有较强的组织能力、实际动手能力和团队协作精神，能迅速适应各种环境。微笑是世界上最美的语言，有梦想就会有希望，我会用我真心的微笑热情的服务态度和积极向上的工作态度让每一位旅客享受美好生活!中国是世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。如果把高铁比作汪洋大海，我愿化为一滴水融入汪洋大海，我会用我毕生的精力为我们的铁路事业献出我的绵薄之力!

对于高铁礼仪读书笔记心得体会范文八

61、高铁一线牵，成渝美无限。

62、同城记，双城韵。

63、乘杭黄高铁，揽人间仙境。

64、巴山蜀水弹指间，成渝高铁送欢颜。

65、快“成”高铁，“渝”你有约。

66、高铁都市圈，成渝一线牵。

67、穿梭于蜀道上，生活在“成渝”中，成渝高铁欢迎您。

68、高速见证高度，成渝分享成功。

69、距离产生了山水美了，高铁联通了巴蜀情。

70、成渝之间，“快”“乐”之巅。

71、青城长江变通途，成渝高铁一线牵。

72、高铁旋风，舞动成渝。

73、看川剧，吃火锅，游巴山蜀水。

74、说走就走成渝间，高铁开通换新篇。

75、成渝高铁梦，浪漫巴蜀行。

76、成渝，让心靠近心的时间更快。

77、乘成渝高铁，享快捷生活。

78、快乘高铁，心“动”成渝。

79、新安情义长，诗画在杭黄。

80、构建和谐征程，幸福你我全家。