最新詹天佑爱国事迹50字(大全12篇)

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詹天佑爱国事迹50字篇一

詹天佑于1861年3月17日出生在广东省南海县，一个呱呱坠地的婴儿，谁也没有想过日后他会有怎样的出息。

少年时代的詹天佑对机器的操控表现出极大的兴趣，他和村里的伙伴玩闹时,会用泥巴做出机器的模型来玩。甚至还将家中的自鸣钟偷出来私自的拆解,来研究钟表机械的内部结构。詹天佑聪颖早慧，少年时便已经靠聪明才智名扬乡里，邻居们都说小詹天佑将来定会有一番大作为。

他生长在中国晚清,那是个政局动荡的年代，当时的大清帝国已经是日薄西山，帝国主义纷纷入侵。清政府处在前有狼后有虎的局面，不仅要抵抗帝国主义的侵略，还要维护大清朝的统治。国内争端不休，农民起义肆起，清政府还要抽出一部分的势力镇压国内农民起义和封建地主阶级利益的暴涨。于是,清政府采用道光年间魏源的“师夷长技以制夷”的说法，展开了洋务运动。在造枪造炮抵御外敌的同时，清政府大力发展留学教育，派遣了一批又一批的留学生到欧美资本主义国家学习他们先进的生产技术。

在此背景下,年仅十二岁的詹天佑一个人来到香港,他考人了清政府筹办的“幼童出洋预习班”。詹天佑带着一颗爱国之心，远渡重洋去美国读书。

当时的欧美资本主义国家已经进行了多次工业改革，完成了资本主义革命’完成了从封建社会到资本主义社会过渡的阶段。工业革命之后，欧美的经济国力暴涨,特别是工业基础，发展速度让人瞠目结舌。而当时的中国，却仍处在自给自足的封建农业经济社会之下。詹天佑在见识到了中国和欧美国家的巨大差异后，心里感慨颇深。同行的留学生对内忧外患中的中国表现出悲观的心情。只有詹天佑暗下决心，他要努力地学习科技知识，将来报效国家,为国家修建铁路、建造轮船、巨舰，以此来改变中国落后的现状。

在美国期间,詹天佑先后就读于威哈吩小学、弩哈吩中学。1877年，詹天佑以优异的成绩在纽海文中学毕业，同年的五月份，詹天佑进入美国耶鲁大学土木工程系，攻读铁路工程。在大学中,詹天佑带着对祖国的思念之情，刻苦学习。1881年，詹天佑以各科第一名的成绩从耶鲁大学毕业，完成名为《码头起重机的研究》的论文。当时中国留美的120人中，仅两人获得了学位，詹天佑是其中一人。

詹天佑回到了中国，他准备利用自己所学的知识服务于中国的铁路修建行业。但是，拥有铁路工程学位的詹天佑却受到清廷的冷淡。当时的清朝官员在修建铁路时一味地相信洋匠师，对咱们中国自己的工程师反而很不相信。于是，朝廷没有重用詹天佑,而是将他送去了福建的水师学堂。詹天佑成为了旗舰“扬威”号的炮手,这让詹天佑心情大为失落。

1883年，中法战争全面爆发。为了争夺大清属国越南的控制权，法国以科学考察的名义,派兵进驻越南。清政府为了维护对越南的主权,也出兵驻守，并下令黑旗军刘永福带领部队抗击法军。法军以此为名，增兵越南，由于清政府一味的避让妥协,加上越南清兵指挥不一、装备陈旧和清政府消极防御的思想，清兵一败再败，直到退人云南境内。朝廷内部主和派发言，他们决定在上海同法国侵略者进行和谈。

在议和期间，法国军舰驶人中国领海——福建马尾港。一心避战求和的清政府对此竟是没有任何的、或者抵抗的行动。按照当时的国际法律，一国军舰若没有获得对方国家允许,私自在对方国家军港停靠超过两艘军舰,停泊时间超过两个星期,那么均为自行宣战,而清政府却对法国将军舰开到自己领海的行为视而不见、听而不闻。

詹天佑爱国事迹50字篇二

中法战争结束后,詹天佑在留美同学邝孙谋的力荐之下，终于在1888年进人中国铁路公司，担任工程师。在这里，詹天佑得以实现自己为中国人修建铁路的夙愿,并在铁路工程之上崭露头角。

当时，清政府正在修建一条由天津到唐山的铁路，詹天佑亲自到工地上与工人们同甘共苦，在他的激励下，工人们修建铁路的热情大增，他们鼓足了干劲，八十天就完成了全部的工作，比预计时间提前了很多。但李鸿章却将此功劳算在英国工程师金达头上，并上表提升金达为中国铁路公司的总工程师。

1890年,清政府为了贯内外的联络交通网,决定修建从东北沈阳到京畿一带的铁路，同样指定英国工程师金达为这条铁路的总工程师。1892年,铁路工程进展到溧河大桥。由于大桥地形复杂，施工困难，英国人金达没能修建成功,随后德国、日本等国家的工程人员也来承包此工程，却无一例外地遭受失败。此时,工程期限将至,在此情形下，詹天佑挺身而出，要求由中国人自行修建滦河大桥。清政府万般无奈，只好让詹天佑一试。

詹天佑总结了国外技术师失败的原因，他对滦河河底的泥沙、土壤进行了仔细周密的考察研究，最后决定采取中国最传统的方法。他派中国的一些潜水员潜人到涞河河底’然后再配合机器进行工作，终于顺利地完成了造桥过程中最困难的一步——打桩。在施工过程中，詹天佑解决了连外国工程师都没能解决的桥缴施工问题。溧河大桥桥长630余米，是当时中国最长的铁路钢桥。这一成功，让参与施工的中国劳工大受鼓舞。詹天佑因此大受金达的赏识，在1894年被英国工程研究会选举成为会员，詹天佑是该会第一名中国会员。

1901年，清政府同美、德、俄、法、意、日、奥、英、西班牙、比利时、荷兰十一个国家，签订了丧权辱国的《辛丑条约》，使中国完全陷人了半殖民地、半封建社会。条约签订之后,詹天佑从英俄帝国主义手中收回关外铁路，并迅速的恢复通车,他的出色工作,备受清政府关注。

1902年,袁世凯上书请求修建新易铁路(高碑店至易县)，以便供皇室成员回乡祭祖用。当时的清朝政府大权都被封建顽固派掌握，那些思想守旧的封建统治者对“祖宗之事”十分的重视，而袁世凯这样提议，自然是为了讨好当时掌握清政府大权的叶赫那拉氏——慈禧太后。

慈禧对袁世凯的提议十分满意，为了不耽误回乡祭祖的“大事”，限定袁世凯在半年之内将铁路修建完成，袁世凯便将铁路修建的任务交到了詹天佑手上。詹天佑被袁世凯任命为这条铁路的总工程师,尽管这条路的价值不大’但却是中国人第一次自己修建铁路,出于慎重考虑，詹天佑对新易铁路的修建变得重视起来,丝毫不敢马虎。经过实地考察后,詹天佑想出了一套独特的方案,他果断地摒弃了当时外国人的思想，仅仅用了四个月的时间便完成了工程。铁路修建的所有的费用比动工前的预算大大地缩减了很多。

新易铁路的修建成功，大大地鼓舞了中国人自行修建铁路的信心，同时也开了国人自办铁路的先河，是中国近代铁路修建历的转折点。在此之后，詹天佑又修建了京津铁路、萍醴铁路。詹天佑在这一系列的工程之中，逐渐崭露头角，同时这些铁路也为中国以后自办铁路打下了坚实的基础。

詹天佑爱国事迹50字篇三

读了《詹天佑》这篇课文，我的感触很深，现在，我要把我的感受写下来。

当我读到詹天佑不怕困难，也不怕外国人的嘲笑，毅然接受了任务，马上开始勘测线路时，我很佩服他!觉得他真是我们中国人的骄傲!我很为他自豪!

哪里要开山，哪里要架桥，哪里需要把陡坡铲平，哪里需要把弯度改小，都要经过周密的计算。詹天佑经常勉励工作人员说：“我们的工作来不得半点马虎。”这让我觉得詹天佑是个对工作很细心的人。而我想到我自己平时写作业都是非常马虎，有时连字也写错了，我觉得我很不应该，我以后一定要改掉这个坏毛病，也要做一个对工作，对学习非常细心的人。

当我读到詹天佑为了寻找一条合适的线路，他常常要请教当地的农民。遇到困难时，他总是想：这是中国人自己修筑的第一条铁路，一定要把它修好;否则，不但惹那些外国人讥笑，还会使中国的工程师矢掉信心。这让我觉得詹天佑是个非常爱国的人。要是我碰到这样的事，我可能就不会像他那样想。我很惭愧，以后我一定要好好读书，长大了才能好好地报效祖国。要像詹天佑一样不怕困难，为国争光!成为另一个“詹天佑”!

詹天佑是一个伟大的人，他是我们的榜样!我们应该向他学习。

詹天佑爱国事迹50字篇四

140年前，上海港，一艘轮船鸣笛启锚。船上有30名穿统一马褂的幼童，12岁的詹天佑就在其中。他留给父亲詹兴洪一纸“倘若有疾病，生死各安天命”的文书，奔向此行目的地——当时被称为“花旗国”的美国。

做为第一批留美幼童，1872年，詹天佑和同伴们在海上飘行了40天，抵达旧金山，7天后搭乘横贯美国中部的大铁路，抵达留学的目的地康涅狄格州。彼时，大洋彼岸的大清帝国，还没有一寸铁路。

在美国家庭中生活、学习了几个月后，第二年春天，詹天佑进入“海滨男生学校”学习。他的数学成绩极其优秀，老师们鼓励他今后投身科学技术事业，毕业后报考耶鲁大学的理工科专业。14岁的詹天佑从“海滨男生学校”毕业后，进入“山房高级中学”。他进入山房高级中学学习的第二年，正值美国建国100周年。美国各地举行了各式各样的纪念庆祝活动，其中影响最大的就是在费城举办的百年博览会。就在这个规模巨大的博览会上，詹天佑被集中了当时世界尖端科学技术、威力巨大、魅力无穷的铁路机车深深迷住了。这也成为他日后报考耶鲁大学学习理工科的重要原因。

高中毕业后，詹天佑报考了耶鲁大学，选学土木工程系的铁路工程一科。之所以选择铁路建造作为一生的事业，是因为他受到了西方以铁路起飞带动经济起飞的理论以及他所亲见的美国铁路的迅速发展与巨大作用这一经济现实的影响。詹天佑感悟到，闭塞贫穷的中国，要走上近代化之路，首先要建成四通八达、遍布全国甚至连接世界的铁路网。

詹天佑如愿以偿进入耶鲁大学。大学的学习实践提高了詹天佑的实践工作能力，也养成了他求实、细致的作风与学风。他刻苦钻研、好学深思，在一二年级时两次获得数学课的奖学金与奖章，大学毕业考试，他的数学成绩考了全校第一名。就在此时，一则意想不到的消息令这些留美学生沮丧气愤：清政府下令要求他们立即回国。

詹天佑爱国事迹50字篇五

在金桂飘香、秋高气爽的九月里，吴老师带我们上了《詹天佑》这篇课文。课文主要讲了：詹天佑为了维护祖国的尊严而临危受命，在勘测线路时，他总是同学生和工人一起干活，睡在常常狂风怒号、黄沙满天的地方;在开凿隧道时，他运用两端凿近法、中部凿井法和“人”字形线路的方法克服了居庸关、八达岭和青龙桥的困难，使京张铁路提前两年竣工。

詹天佑面对帝国主义的狂妄自大和对中国人民的极端轻视时，他为了维护祖国的尊严而勇敢受命。修路过程中，爱国主义精神是他战胜一切艰难险阻的动力。创造性的开凿隧道、设计“人”字形线路，是他爱国精神与科学态度、创造才能相结合的产物。京张铁路提前两年竣工，说明了他杰出的成就，长了中国人的志气，灭了帝国主义的威风，这些可以看出詹天佑是一位杰出的爱国工程师。

以前我总是一看到数学思考题及其他课程的难题，或者是作业本上打“×”的题目时，就先放着不做最后让妈妈教我，害得妈妈总是说我：“懒，不肯动脑筋”。自从学完《詹天佑》这篇课文后，看到詹天佑坚持不懈、持之以恒，对工作一丝不苟的品质后，现在的我每次遇到困难的题目时，总是开动脑筋仔细地想，争取独立的完成他们。

这篇课文让我懂得了：唯有坚持不懈，什么困难才会迎刃而解。遇到越困难的事情，就更应该坚持到底，笑到最后;同样，在学习上也应该这样，不懂的应该多开动脑筋，不能知难而退，也不能让家长帮你去做，应该自己学会独立思考问题。

詹天佑爱国事迹50字篇六

詹天佑于1861年3月17日出生在广东省南海县，一个呱呱坠地的婴儿，谁也没有想过日后他会有怎样的出息。

少年时代的詹天佑对机器的操控表现出极大的兴趣，他和村里的伙伴玩闹时,会用泥巴做出机器的模型来玩。甚至还将家中的自鸣钟偷出来私自的拆解,来研究钟表机械的内部结构。詹天佑聪颖早慧，少年时便已经靠聪明才智名扬乡里，邻居们都说小詹天佑将来定会有一番大作为。

他生长在中国晚清,那是个政局动荡的年代，当时的大清帝国已经是日薄西山，帝国主义纷纷入侵。清政府处在前有狼后有虎的局面，不仅要抵抗帝国主义的侵略，还要维护大清朝的统治。国内争端不休，农民起义肆起，清政府还要抽出一部分的势力镇压国内农民起义和封建地主阶级利益的暴涨。于是,清政府采用道光年间魏源的“师夷长技以制夷”的说法，展开了洋务运动。在造枪造炮抵御外敌的同时，清政府大力发展留学教育，派遣了一批又一批的留学生到欧美资本主义国家学习他们先进的生产技术。

在此背景下,年仅十二岁的詹天佑一个人来到香港,他考人了清政府筹办的“幼童出洋预习班”。詹天佑带着一颗爱国之心，远渡重洋去美国读书。

当时的欧美资本主义国家已经进行了多次工业改革，完成了资本主义革命’完成了从封建社会到资本主义社会过渡的阶段。工业革命之后，欧美的经济国力暴涨,特别是工业基础，发展速度让人瞠目结舌。而当时的中国，却仍处在自给自足的封建农业经济社会之下。詹天佑在见识到了中国和欧美国家的巨大差异后，心里感慨颇深。同行的留学生对内忧外患中的中国表现出悲观的心情。只有詹天佑暗下决心，他要努力地学习科技知识，将来报效国家,为国家修建铁路、建造轮船、巨舰，以此来改变中国落后的现状。

在美国期间,詹天佑先后就读于威哈吩小学、弩哈吩中学。1877年，詹天佑以优异的成绩在纽海文中学毕业，同年的五月份，詹天佑进入美国耶鲁大学土木工程系，攻读铁路工程。在大学中,詹天佑带着对祖国的思念之情，刻苦学习。1881年，詹天佑以各科第一名的成绩从耶鲁大学毕业，完成名为《码头起重机的研究》的论文。当时中国留美的120人中，仅两人获得了学位，詹天佑是其中一人。

詹天佑回到了中国，他准备利用自己所学的知识服务于中国的铁路修建行业。但是，拥有铁路工程学位的詹天佑却受到清廷的冷淡。当时的清朝官员在修建铁路时一味地相信洋匠师，对咱们中国自己的工程师反而很不相信。于是，朝廷没有重用詹天佑,而是将他送去了福建的水师学堂。詹天佑成为了旗舰“扬威”号的炮手,这让詹天佑心情大为失落。

1883年，中法战争全面爆发。为了争夺大清属国越南的控制权，法国以科学考察的名义,派兵进驻越南。清政府为了维护对越南的主权,也出兵驻守，并下令黑旗军刘永福带领部队抗击法军。法军以此为名，增兵越南，由于清政府一味的避让妥协,加上越南清兵指挥不一、装备陈旧和清政府消极防御的思想，清兵一败再败，直到退人云南境内。朝廷内部主和派发言，他们决定在上海同法国侵略者进行和谈。

在议和期间，法国军舰驶人中国领海——福建马尾港。一心避战求和的清政府对此竟是没有任何的_、或者抵抗的行动。按照当时的国际法律，一国军舰若没有获得对方国家允许,私自在对方国家军港停靠超过两艘军舰,停泊时间超过两个星期,那么均为自行宣战,而清政府却对法国将军舰开到自己领海的行为视而不见、听而不闻。

当时清政府主持福建船政事宜的船政会办大臣叫做何如璋，他受制于朝廷“无纸”(命令)不得开炮,否则就算胜利了也要被砍头。何如璋面对法国人的侵略意图,他也无可奈何，只得命令福建水师各舰刻意忍让。

詹天佑知道法军蠢蠢欲动，面对这样的情形，他十分着急，于是便私下同“扬威号”主管张成说:“法人驶进来了很多兵舰，他们居心叵测,我们纵然接到命令，无纸不得开炮,但是对法国人的狼子野心，绝不能不加提防。”在詹天佑的告诫下，张成命令“扬威”号做好战备工作。果然，不久之后，法军偷袭福建水师，中法马江水战爆发。由于清廷避战求和，福建水师十一艘军舰，猝不及防，在开战不久，他们未能击沉一艘敌舰，便全军覆灭了。

但福建水师官兵们的英勇顽强的精神,让西方人大为震惊，特别是詹天佑。在海战开始之后，詹天佑冒着法军密集猛烈的炮火,沉着机智的择机开炮，击中法军旗舰“伏尔他”号，法军总司令中将因此受重伤,险些一命归西。詹天佑从混战中救出很多因为战舰沉没掉人海内的战友。

此次海战，詹天佑等人的英勇表现被西方记者大为赞赏。上海英商创办的《字林西报》中称:“这次战役,西方人没有想到会遭到中国人如此顽强的抵抗，中国海军竟是这样的勇敢力战。‘扬威’号上的五个水手，尤其是詹天佑的表现最为勇敢，他临大敌而毫无惧色,并且在生死存亡的紧要关头还能镇定如常，鼓足勇气，在水中救起很多落水的战友……”

这是詹天佑第一次以出色的表现出现在西方人的报纸中，也是詹天佑第一次被西方人记住。

我们学习了课文《詹天佑》后，我被詹天佑那种对工程一丝不苟、高度负责的精神和严谨的科学态度深深地打动了。

《詹天佑》这篇课文主要讲的是：詹天佑是我国杰出的爱国工程师。从北京到张家口这一段铁路，最早是在他的主持下修筑成功的。在这之前，清政府刚提出修筑的计划，一些帝国主义国家就出来阻挠，他们都想进一步控制我国的北部。詹天佑不怕困难，也不怕嘲笑，毅然理解了任务。白天，他攀山越岭勘测线路。晚上，就在油灯下绘图、计算。他还用自我的智慧打通了居庸关和八达岭两条隧道。并且设计了“人”字型线路。京张铁路不满四年就竣工了。在现实生活当中，我们要以詹天佑为榜样!例如：有些人总以为自我很聪明，很了不起，整天顾着玩，不把心思放在学习上或工作上。那些勤奋的人即使没有聪明的人那样聪明，但只要有坚强的意志，不断地努力，必须会赶上聪明的人。我们还要多实践，多留心观察周围的事物，做生活的有心人，到时候，我们就会像詹天佑一样，有创新的精神!

强烈的爱国心和杰出的才能使得詹天佑提前两年圆满地完成了任务，给蔑视中国的帝国主义者一个有力的回击，同时也长了中国人的志气!我们要向詹天佑学习他那种爱国的精神!

詹天佑爱国事迹50字篇七

《辛丑条约》签订后，清政府完全沦人帝国主义列强的统治中，掌权人变为列强的傀儡,政府形同虚设,变成“洋人的朝廷”。帝国主义列强也掀起了瓜分中国的狂潮，并且在中国划分势力范围，扩张在中国的势力。修建铁路成了最有利、最方便的方式。

1905年，清政府决定修建由北京通往张家口的一段铁路。从蒙古通往北京，就会路过张家口，所以张家口处于通商枢纽，历来是兵家、商家必争之地。京张铁路具有巨大的战略意义，它不仅仅是一条铁路。当清政府传出要修建京张铁路的消息后，势力的大英帝国和沙皇俄国,他们对修建铁路的权利都起了争夺之心,但双方各自争执不下。在此情况下，詹天佑提出由中国人自己修建这条铁路。

英国人和俄国人经过几番扯皮后，最终也达成协议:如果清廷在不借外债、不用洋匠的前提下修建铁路，那么京张铁路完全可以由清政府自行组织修建，双方绝不插手。

这份协议_了清政府向洋人求助的后路，清政府也只能任命詹天佑为总工程师。

京张铁路全长约200公里，从北京到张家口的这段距离,当中需要穿过山脉，还要开凿四条隧道。地形险峻，工程艰巨，举世罕见。

外国工程师得知京张铁路由中国人全权负责修建的时候，很多国外工程师对此冷嘲热讽，他们认为詹天佑是“不自量力”,甚至露骨地宣称:“中国人能建造这样的铁路，起码还得要等五十年!”就连中国人也说詹天佑此举是“胆大妄为”。一些不能理解京张铁路重要意义的人们,他们甚至说:“不过花几个钱罢了。”

面对各方压力，詹天佑表示：“中国地大物博,而于一路之工，必须借重外人，引以为耻!”他决心率领全体职工完成京张铁路,来为国人争光。詹天佑给他的美国恩师诺索朴夫人写了一封信，詹天佑宣称如果京张工程失败的话，不但是我的不幸，也是中国工程师的不幸，同时带给中国很大损失。在我接受这一任务后，许多外国人露骨地宣称,中国工程师不能担当修建京张铁路的重任,但是我坚持我的工程。”这一段话,将詹天佑决心为国争光和争取民族自信的决心，坚决地表现了出来。

1905年5月，京张铁路工程总局成立，詹天佑为总工程师。为了工程能够顺利完成，詹天佑亲自勘测了三条施工路线，由于第二条路线绕道很远，所以被詹天佑否决。第三条线由于朝廷在承担大量外债、财政危机的情形下,对铁路拨款有限，并且时间紧张，也被詹天佑否决,他决定采用第一条施工路线。这条路线，从北京的丰台开始，途经北京的西直门、沙河、经南口、居庸关、八达岭长城、怀来,然后到张家口，全程长度达到了350华里。这条路线的地形对施工者来说极为艰难,一路重峦叠嶂，绝岩峭壁丛生，坡度极陡，南口和八达岭之间的高度相差达180丈。

面对诸多困难，詹天佑经过实地考察和仔细分析后，他把工程划分为三段:第一段工程,从丰台起，到南口止,第二段工程，南口到康庄，其余为第三期工程。

经过大量的准备后，同年9月4日，京张铁路修建正式开工。同年12月12日，开始铺设轨道。但是，在铺轨的第一天，京张铁路的修建工人们便遇上了大挫折，一辆工程车的车钩链子在施工过程中脱轨。很多规觎此路的外国工程师开始借题发挥,他们认为是中国不能自办铁路的证据。詹天佑认真总结了失败的教训，他使用每节车厢自动挂钩的方法，终于解决了这个问题。

1906年9月30日，铁路的第一期修建完成，并正式通车。同时也迎来了铁路修建上难度的第二期工程。要想顺利地完成第二段铁路，首先要挖通居庸关、八达岭之间的四座隧道,尤其是八达岭隧道。八达岭隧道测量长达为1092余公尺,要想成功地修建八达岭隧道，除了对计算精度准确地要求外,还要有当时世界上最先进的开山机、通风机等。精确的计算精度对詹天佑而言并非难事,但是那些精密的仪器，落后的晚清中国并没有，所以只能靠双手去挖。这些并没有难倒詹天佑，在两年后,第二段工程也顺利竣工。

往上垫髙七华里长的河床。于是，詹天佑用山上开采下来的石块来垫高山体。为了防止洪水冲刷，詹天佑用水泥砖保护路道,第三段工程也得以胜利完工。

詹天佑爱国事迹50字篇八

1905年5月，44岁的詹天佑接到了袁世凯的命令，要他“即对拟修筑之北京到张家口铁路进行测量”。北京到张家口的铁路，也就是著名的京张铁路。

与修建西陵铁路时一样，清政府聘用英国工程师的技术遭到了俄国的抗议与反对。

英俄两国各执一词，相持不下。此时，清廷提出了京张铁路“作为中国筹款自造之路”。但是，京张铁路要穿越险峻复杂的山沟，此前中国工程技术人员从未有过独立主修铁路干线的经验，因此西方一些人公开撰文讥讽说：“中国造此路之工程师尚未诞生。”甚至还有美国人直接针对詹天佑在船上工作过一事，嘲讽道：“还没有任何一个中国工程师是从船上毕业的。”

詹天佑感到了从未有过的压力。他明白京张铁路绝不仅仅是他个人的事，而是代表着中国的形象与地位。在给美国老师的信中，他这样写道：“所有的中国人和外国人都在密切注视着我的'工作，如果我失败了，那就不仅是我个人的不幸。因若如此，中国工程师将失掉大众的信任。”抱着为国争光的思想，他从受命的那天起就向员工发出号召：“一切依赖于奋不顾身的努力!”

接到任务后的一个月内，詹天佑带领助手对京张铁路全线进行了勘测与估算。他时常背着标杆、经纬仪等仪器，在山野河道与悬崖峭壁间爬上爬下。五月份正值北国的春季，长城内外经常狂风怒号，飞沙蔽日。他的勘测日记中常有这样的记载：“狂风扬起满天黄沙，咫尺莫辩，视线被阻，不得不停止工作。”虽然条件艰苦，但詹天佑始终坚守在勘测第一线。他白天经常骑着小毛驴四处奔波，向当地老百姓了解情况，夜晚就伏在油灯下查阅资料，核实方位，计算数据，比较线路，设计绘图。

在反复的勘测与比较后，詹天佑确定了总体路线，并对关键分段路线勘测比较，以求最省力省时省料省费的最佳方案。事实证明，前期的勘测是精密科学的。

为了确保工程顺利开工，詹天佑开展了一系列紧张有序的准备工作：人员配备、材料采购、征购用地、经费落实……曾经的耶鲁大学理工科的高材生此时化身全才，大小事务都亲力亲为。正因为此，1905年10月2日，京张铁路建筑工程才得以顺利开工。首段工程顺利完工后，詹天佑率建设大军开始了第二段工程建设。

这是京张铁路最艰巨也是最重要的一段工程。此段地势急剧升高，山势陡峻，地形复杂，筑路施工不仅要开山炸石，填壑铺路，还要设法减小坡度，保障列车的安全，尤其要开挖四条横穿大山巨岭的隧道。

在这四条隧道中，居庸关、八达岭隧道堪称天险。尽管自青龙桥起詹天佑就采用“之”字形线路，以减缓山峰坡度，但八达岭隧道长度仍有一千多米，这是中国早期铁路建设中少有的长隧道工程，也是最为艰险的铁路工程。这些艰难险阻让詹天佑丝毫不敢掉以轻心。面对困难，他毫不退缩，而是更加坚定了信心。他经常亲自参加各项繁重的劳动，鼓舞员工士气。就这样，他用勇敢和智慧，克服了重重困难，_了一个又一个难题，最终使京张铁路工程顺利竣工。正如他所言，“世事至棼也，然衡其究竟，每败于易而成于难。若因其难而畏之，则事之抵于成者卒鲜!”正是由于他自强不息、坚持不懈的精神，促使京张铁路顺利建成，使得西方列强对中国人民的侮蔑轻视被击得粉碎，同时也大大增强了中国人民的信心，有力提高了中国在世界上的地位，树立了中国的新形象。

1919年初，詹天佑代表国家出席国际远东铁路会议，以维护中国在中东铁路的主权。当时他腹疾未愈，带病前往哈尔滨、海参崴参加会议。赴会途中，他听闻巴黎和会上国际共管中国铁路的主张，立即以中华工程师学会会长名义，致电巴黎和会中国代表，坚决反对这一主张。

詹天佑在远东铁路会议期间，日冒严寒赴会，夜研文书议案，惟恐主权受损。由于疲劳过度，腹疾严重复发，不得不请假回汉口就医。回乡途中他抱病再次登上长城，浩叹：“生命有长短，命运有沉升，初建路网的梦想破灭令我抱恨终天，所幸我的生命能化成匍匐在华夏大地上的一根铁轨……”1919年4月20日，詹天佑回到汉口，4日后心力衰竭去世，终年59岁。

正如詹天佑自己在欧美同学会上说过的一句话，“各出所学，各尽所知，使国家富强，不受外辱，足以自立于地球之上。”

使国家富强的愿望促使他一生自强不息，为振兴中华而拳拳奋斗。即使在弥留之际，詹天佑念念不忘的仍是发展中国工程事业，维护中国铁路权益，表现了一位杰出爱国知识分子的磊落人生和宽广襟怀，凸显了一位卓越的科学界前驱的崇高境界和人格魅力。

如今，中国的铁路已经四通八达，当人们乘坐火车出行时，仍能感受到詹天佑情系铁路、一心为国的精神。终其一生，他为中国铁路和工程学开路的价值，其风雨飘零的自强自立和完美人格，穿越百年，光芒仍在。

詹天佑爱国事迹50字篇九

在修建京张铁路的过程中，为了铁路能够顺利竣工，詹天佑从开工的第一天起，便开始了紧张的勘测、选线工作,他经常带着自己的学生和工人，背着标杆和经纬仪器,日夜奔波在崎岖的山道之上。一日傍晚,詹天佑在测量八达岭一带的地形时,突然刮起了猛烈的西北风,风势猛恶，让人睁不开眼睛。在这种恶劣的天气下,测量出来的数字并不是十分准确，詹天佑为了获得最精准的数据,他亲自背负仪器，登山越岭,认认真真的勘测了数据,当他从山上下来时，嘴唇都已经被风吹得发青了。

开凿八达岭四个大型隧道是整个京张铁路修建过程中，最为艰难的一段。为了施工的进行,詹天佑完全没有总工程师的架子，在开凿隧道时,他亲自到工地上与工人们一起劳作,常常弄得自己一身的污泥、满脸的泥汗。在詹天佑的鼓舞下,工人们干劲十足,一锹锹的挖石、开山。为了缩短工期,詹天佑想出了“竖井开凿法”。为了便于火车上山爬坡,詹天佑又创造性地发明出“人”字行线路。这些方法为铁路地修建起了很大的作用。

在修建铁路中,有一件事让詹天佑感到气愤,修建铁路中的障碍不是施工过程中的艰难，也不是帝国主义对这条铁路的觊觎，而是因为修建铁路破坏了某些大户人家的“风水”!当时，在清河一带,有一个名为广宅的人，他是大清朝实力派人物,曾任前朝道台,跟皇室有亲戚关系,后台很强硬。詹天佑设计的修建京张铁路的路线,必须要从他家祖父的坟上穿过。在封建社会，大户人家对祖坟很看重，因此,广宅便聚众闹事，还以重金贿赂朝廷官员，要求让铁路改道修建。詹天佑考虑到绕道不光耗费时间，还要多花费大量的经费,因此坚决不同意改道。后来，广宅家族失去朝堂内的大靠山，同意铁路从他家祖坟穿行过去。

1909年8月11日，铁路修成之后,詹天佑和全体施工人员举行了盛大的通车典礼，京张铁路全线通车。修建这条铁路所用的时间，比外国工程师预计的时间要少上两年，费用也只用了预计的五分之一，为财政拮据的清政府节省了二十八万两白银。铁路提前完工，证明了中国人自己有了修建铁路的能力和实力，它是中国人民胜利的标志，更是中国全体爱国工程师、知识分子的自豪!

詹天佑爱国事迹50字篇十

归国后，詹天佑和他的留美同学们美好的愿望被冷酷的现实击得粉碎，迎接他们的是一座被废弃的霉气熏鼻的书院。在美国学习土木工程与铁路建造多年、获得耶鲁大学学位的优秀留学生詹天佑被分配到福州船政学堂学习海军驾驶，“由陆而海”。其后他开始了教学生涯，成为一名教员。

中国铁路事业彼时刚刚举步，但是它巨大的经济政治利益，从一开始就被列强各国攫取争夺。他们通过提供贷款、出手材料与派遣工程技术人员来控制中国铁路权益，其中工程技术人员有着极为重要的意义：他们实质上是铁路的最高主宰，因此总工程师的职位成为各国争夺的焦点之一。詹天佑进入“中国铁路公司”，在当时不过是英籍工程师金达与德籍工程师鲍威尔矛盾下牵制对方的工具。但是詹天佑不愿卷进他们之间的纠纷，而是深入工地现场，与筑路工人一道工作，认真负责，要求严格，使工程进展迅速。

1891年9月，关东铁路开工，詹天佑被调派到工地上任工程师。关东铁路工程进展至滦河，就遇到了不小的麻烦。因为英国施工方选择的桥址不当，打桩连遭失败。英国工程师遇到无法逾越的困难，不得已转让给日本工程师来做，但日本人也无能为力，接着转包给德国，而德国工程师最终也失败了。

此时，年轻的詹天佑勇敢地接受了这项艰巨的任务，接受了历史向他提出的挑战。在仔细分析研究后，他深入工地仔细测量调查，认真测算试验，最终确定了施工方案。天道酬勤，詹天佑开创性的工作取得了成功。施工时，他日夜与工人一起在工地上劳作，在水里泥里摸爬滚打，感动了许多工人;在他的指挥下，滦河大桥建造工程胜利完工。

而此时，清廷对铁路火车的认识也有所改变。慈禧太后在乘坐火车后，对火车的优点有了亲身的体会，因此她下令赶修一条联通高碑店高梁各庄的铁路支线，这样就可以乘火车去西陵祭祖。清廷把这一任务交给袁世凯，并限6个月内完工。西方列强各国此时开始了对西陵铁路修建权的新一轮争夺。袁世凯无奈决定不用任何一国的技术人员，由中国人自办。

自然，在当时为数不多的中国铁路工程技术人员中，能担此重任的就只有詹天佑。詹天佑仓促受命赶到西陵铁路工地时，距离通车的期限只有4个多月了。他每天工作长达十五六个小时，经常带领助手与工人顶风冒雪奔波于山野间。隆冬时节，冰雪交加，詹天佑指挥工人边筑路基边铺轨，采用多种权宜措施，确保在不误工时、节约经费的前提下让火车正常运行。西陵铁路线路并不长，但是它是中国铁路建设史上第一次没有“借外债”、“用洋匠”完全由中国人主持建成的铁路，极大地鼓舞了国人自建铁路的勇气和信心。

西陵铁路的建成使詹天佑增长了学识，积累了经验，树立了威信，这些都为他接受京张铁路建设任务打下了基础。

詹天佑爱国事迹50字篇十一

前几天，我们学了一篇题目叫《詹天佑》的课文。学完之后，我知道了詹天佑是我国杰出的爱国工程师。京张铁路最早是在他的主持下修筑成功的。这是第一条完全由我国工程技术人员设计施工的铁路干线。

当我读到詹天佑不怕困难，也不怕外国人的嘲笑，毅然接受了任务，马上开始勘测线路时，我很佩服他!觉得他真是我们中国人的骄傲!我很为他自豪!

哪里要开山，哪里要架桥，哪里需要把陡坡铲平，哪里需要把弯度改小，都要经过周密的计算。詹天佑经常勉励工作人员说：“我们的工作不能有半点马虎。”这让我觉得詹天佑是个对工作很细心的人。而我想到我自己平时写作业都是非常马虎，有时连字也写错了，我觉得我很不应该，我以后一定要改掉这个坏毛病，也要做一个对工作，对学习非常细心的人。

詹天佑为了寻找一条合适的线路，他常常要请教当地的农民。遇到困难时，他总是想：这是中国人自己修筑的第一条铁路，一定要把它修好;否则，不但惹那些外国人讥笑，还会使中国的工程师矢掉信心。八达岭隧道长一千一百多米，有居庸关的三倍长。他跟老工人一起商量，决定用中部凿井法，先从山顶往下打一口竖井，在分别向两头开凿。外面两端也同时施工，把工期缩短了一半。

铁路经过青龙桥附近，坡度特别大。火车怎样才能爬上这陡坡呢?詹天佑顺着山势，设计了一种“人”字形线路。北上的列车到了南口就用两个火车头，一个在前面拉，一个在后面推。过青龙桥，列车向东北前进，过了“人”字形线路的岔道就到过来，原来推的火车头拉，原来拉的火车头推，使列车折向西北前进。这样一来，火车上山就容易多了。

经过不懈的努力，终于圆满完成了任务。这让我觉得詹天佑是个非常热爱祖国的人，也是一个爱动脑筋，善于思考的一个人。以后我一定要好好读书，长大了才能好好地报效祖国。要像詹天佑一样不怕困难，为国争光!成为另一个“詹天佑”!

詹天佑爱国事迹50字篇十二

詹天佑知道法军蠢蠢欲动，面对这样的情形，他十分着急，于是便私下同“扬威号”主管张成说:“法人驶进来了很多兵舰，他们居心叵测,我们纵然接到命令，无纸不得开炮,但是对法国人的狼子野心，绝不能不加提防。”在詹天佑的告诫下，张成命令“扬威”号做好战备工作。果然，不久之后，法军偷袭福建水师，中法马江水战爆发。由于清廷避战求和，福建水师十一艘军舰，猝不及防，在开战不久，他们未能击沉一艘敌舰，便全军覆灭了。

但福建水师官兵们的英勇顽强的精神,让西方人大为震惊，特别是詹天佑。在海战开始之后，詹天佑冒着法军密集猛烈的炮火,沉着机智的择机开炮，击中法军旗舰“伏尔他”号，法军总司令中将因此受重伤,险些一命归西。詹天佑从混战中救出很多因为战舰沉没掉人海内的战友。

此次海战，詹天佑等人的英勇表现被西方记者大为赞赏。上海英商创办的《字林西报》中称:“这次战役,西方人没有想到会遭到中国人如此顽强的抵抗，中国海军竟是这样的勇敢力战。‘扬威’号上的五个水手，尤其是詹天佑的表现最为勇敢，他临大敌而毫无惧色,并且在生死存亡的紧要关头还能镇定如常，鼓足勇气，在水中救起很多落水的战友……”

这是詹天佑第一次以出色的表现出现在西方人的报纸中，也是詹天佑第一次被西方人记住。

崭露头角中法战争结束后,詹天佑在留美同学邝孙谋的力荐之下，终于在1888年进人中国铁路公司，担任工程师。在这里，詹天佑得以实现自己为中国人修建铁路的夙愿,并在铁路工程之上崭露头角。

当时，清政府正在修建一条由天津到唐山的铁路，詹天佑亲自到工地上与工人们同甘共苦，在他的激励下，工人们修建铁路的热情大增，他们鼓足了干劲，八十天就完成了全部的工作，比预计时间提前了很多。但李鸿章却将此功劳算在英国工程师金达头上，并上表提升金达为中国铁路公司的总工程师。

1890年,清政府为了贯内外的联络交通网,决定修建从东北沈阳到京畿一带的铁路，同样指定英国工程师金达为这条铁路的总工程师。1892年,铁路工程进展到溧河大桥。由于大桥地形复杂，施工困难，英国人金达没能修建成功,随后德国、日本等国家的工程人员也来承包此工程，却无一例外地遭受失败。此时,工程期限将至,在此情形下，詹天佑挺身而出，要求由中国人自行修建滦河大桥。清政府万般无奈，只好让詹天佑一试。

詹天佑总结了国外技术师失败的原因，他对滦河河底的泥沙、土壤进行了仔细周密的考察研究，最后决定采取中国最传统的方法。他派中国的一些潜水员潜人到涞河河底’然后再配合机器进行工作，终于顺利地完成了造桥过程中最困难的一步——打桩。在施工过程中，詹天佑解决了连外国工程师都没能解决的桥缴施工问题。溧河大桥桥长630余米，是当时中国最长的铁路钢桥。这一成功，让参与施工的中国劳工大受鼓舞。詹天佑因此大受金达的赏识，在1894年被英国工程研究会选举成为会员，詹天佑是该会第一名中国会员。

1901年，清政府同美、德、俄、法、意、日、奥、英、西班牙、比利时、荷兰十一个国家，签订了丧权辱国的《辛丑条约》，使中国完全陷人了半殖民地、半封建社会。条约签订之后,詹天佑从英俄帝国主义手中收回关外铁路，并迅速的恢复通车,他的出色工作,备受清政府关注。

1902年,袁世凯上书请求修建新易铁路(高碑店至易县)，以便供皇室成员回乡祭祖用。当时的清朝政府大权都被封建顽固派掌握，那些思想守旧的封建统治者对“祖宗之事”十分的重视，而袁世凯这样提议，自然是为了讨好当时掌握清政府大权的叶赫那拉氏——慈禧太后。

慈禧对袁世凯的提议十分满意，为了不耽误回乡祭祖的“大事”，限定袁世凯在半年之内将铁路修建完成，袁世凯便将铁路修建的任务交到了詹天佑手上。詹天佑被袁世凯任命为这条铁路的总工程师,尽管这条路的价值不大’但却是中国人第一次自己修建铁路,出于慎重考虑，詹天佑对新易铁路的修建变得重视起来,丝毫不敢马虎。经过实地考察后,詹天佑想出了一套独特的方案,他果断地摒弃了当时外国人的思想，仅仅用了四个月的时间便完成了工程。铁路修建的所有的费用比动工前的预算大大地缩减了很多。

新易铁路的修建成功，大大地鼓舞了中国人自行修建铁路的信心，同时也开了国人自办铁路的先河，是中国近代铁路修建历的转折点。在此之后，詹天佑又修建了京津铁路、萍醴铁路。詹天佑在这一系列的工程之中，逐渐崭露头角，同时这些铁路也为中国以后自办铁路打下了坚实的基础。