2023年铁路服务的论文(实用14篇)

在总结中，我们可以将自己的经验和教训分享给他人，让大家共同进步。总结应该是对过去工作的一种客观评价，可以提出不足之处并给出改进的建议。总结范文中的语言和结构值得我们借鉴，让我们一起来看看吧。

铁路服务的论文篇一

礼貌问候、冷静查问：售票时，必须主动热情地问候旅客，并礼貌地查问旅客所必须出售车票的日期、车次、初始东站，并予以证实；对旅客抒发不确切的地方，必须冷静认真地查问确切，以免失效。

稳妥出票：迅速查询票额情况，告知旅客票价，并经再次确认后出票，做到准确无误。

礼貌知会、主动建议：如果旅客必须出售的车票已经售罄，应当礼貌地知会旅客，并查问旅客与否须要其他车次的车票，也对齐旅客情况为其明确提出建议。

礼貌道别：将车票和余额礼貌地递给旅客，并与旅客道别。

站台时车站服务的关键岗位之一，旅客在等车和上车时容易混乱，因此，站台服务要安全与礼仪相结合。

要及时指引验完票即将进入站台的旅客到达列车制定停靠的站台，以免旅客进错站台误车。

列车进站前要保持站台的秩序。按车厢的距离，精心安排不好旅客排队等车，对个别不严格遵守秩序、插队或挤迫的旅客，应当及时、礼貌地予以阻止。

对等车位置离铁轨较近的旅客，要善意提醒他们站在安全线以后，以防列车进站出现安全事故。

列车进站时，客运员必须足踏白线，直面列车驶进方向维持立正姿势，双目迎列车的道路，以列车步入站台已经开始至列车经停站台年才。立岗姿势建议笑著、收腹、两腿跟按住，脚尖略分离，双手自然弯曲。

列车员验票时，要协助列车员做好排队验票、排队上车工作。

列车返回车站时，必须足踏白线，看著列车驶入站台年才。

铁路客运服务礼仪，是指铁路车站、列车服务工作中向旅客表示敬意的仪式，是在服务工作中形成的得到共同认可的礼貌、礼节和仪式，是客运工作人员必须遵循的服务规范。掌握服务礼仪，做到礼貌待客，是做好铁路客运工作的先决条件。塑造铁路客运服务的礼仪礼貌，不仅是服务人员的工作需要，也是一个人文化修养的直接表现。

对于社会各界铁路客运服务人员来说，提高自己的服务礼仪水平和质量，首先必须强化爱岗敬业和职业道德教育，践行恰当的人生观和价值观，构成谈无私奉献、比坚忍的良好环境；其次必须著重提升自己的服务意识，高度关注细节服务，掌控整个服务过程中旅客的市场需求；最后，必须从服务形象、服务礼仪、服务姿态、服务用语等基础的技能培训著手，认识到服务意识就是前提服务技能就是基础，不断改进服务工作、提高服务礼仪水平，践行铁路服务的较好窗口形象。

为创建铁路客运优质服务，提高铁路客运职工的综合素质，学习服务礼仪有着十分重要的意义：

（1）铁路客运服务工作的特点就是轻易为旅客提供更多服务，较好的`服务礼仪可以填补某些客运设施条件的严重不足，可以产生积极主动的社会效果，满足用户旅客的心理市场需求。

（2）铁路客运服务礼仪体现铁路企业的管理水平和服务水平。客运服务是铁路企业精神文明的窗口，员工的礼仪规范不单是个人形象的问题，也反映了铁路的企业形象，同时还反映出国家和民族的道德水准、文明程度和精神面貌。

（3）自学铁路客运服务礼仪可以刻画铁路职工爱岗敬业的轻松自我形象。每位东站、车服务人员在工作中彰显的较好礼仪和内在美，既就是自尊心wound的整体表现，也就是事业心、责任感、自豪感的具体内容充分反映。

铁路服务的论文篇二

想提高系统运行速度，优化系统服务是最快捷而且明显的方法。

优化服务其实很多人有个误区，优化掉的服务最好都改为“手动”而不是“禁止”，

“禁止”应该只对那些存在安全隐患的服务，或“手动”也会经常自动打开，但你却是不需要的服务。如远程改注册表那个服务。其他一些智能卡，从数码相机上自动获取图像之类的服务，手动就足已。

自己做好备份，虽然我用了几天还没发现什么问题。

铁路服务的论文篇三

站台时车站服务的关键岗位之一，旅客在等车和上车时难纷乱，因此，站台服务必须安全与礼仪结合。

站台服务礼仪规范要求站台客运员：

必须及时提示检完票即将步入站台的`旅客抵达列车制订经停的站台，以免旅客jl422站台误车。

列车进站前要维持站台的秩序。按车厢的距离，安排好旅客排队等车，对个别不遵守秩序、插队或拥挤的旅客，应及时、礼貌地加以制止。

对等车边线距铁轨较将近的旅客，必须宽容告诫他们东站在安全线以后，以免列车进站发生安全事故。

列车进站时，客运员要足踏白线，面对列车驶入方向保持立正姿势，双目迎接列车的道路，以列车进入站台开始到列车停靠站台为止。立岗姿势要求挺胸、收腹、两腿跟并拢，脚尖略分开，双手自然下垂。

列车员验票时，必须帮助列车员搞好排队验票、排队上车工作。

列车离开车站时，要足踏白线，目送列车驶出站台为止。

铁路服务的论文篇四

自从人类使用机械以来，就伴随有设备的管理工作，只是由于当时的设备简单，管理工作单纯，仅凭操作者个人的经验行事。随着工业生产的发展，设备现代化水平的提高，设备在现代大生产中的作用与影响日益扩大，加上管理科学技术的进步，设备管理也得到了相应的重视和发展，以致逐步形成一门独立的学科设备管理。设备管理是企业管理不可缺少的组成部分，对提高企业竞争力发挥着重要作用。西方工业发达国家提出了各种设备管理理论和模式，如后勤工程学、设备综合工程学、全员生产维护、以可靠性为中心的维修等等，我国也有人提出了设备综合管理的思想。良好的设备管理会使企业获得更多的利润，取得好的经济效益，同时会使企业在生产技术进步方面获取更多的资源。

1设备管理在企业管理中的作用。

任何一种工业管理制度和技术管理制度，都是为满足和适应当时科学技术和工业发展的需要而出现的。随着企业生产规模的急剧扩大，管理现代化程度的提高，使设备管理的地位愈来愈突出，作用愈来愈显著。在现代管理阶段，由于科学技术的高速发展，企业的许多生产过程由机器设备逐步取代人的作用，因此生产开始受到设备影响，设备管理在企业管理中的作用愈来愈重要了。工业企业管理包括计划管理、技术管理、生产管理、质量管理、设备管理和财务管理等。它们之间互相联系，又互相制约，相辅相成，缺一不可。要管好设备不仅要看它生产多少产品，产品的质量如何，取得多少利润，更要看设备是否处于完好状态。假如一个企业完全靠拼设备来取得高效率、高利润，那么这种高效率和高利润决不会持久。从长远看，其综合效益是差的，甚至可能造成设备的损坏和事故的发生。因此，国家对加强设备管理非常重视，把设备达标作为企业升级的一项重要内容。要求各级企业领导在企业目标管理中，都明确规定设备完好状态作为目标管理的一项重要内容。许多管理体系认证都把设备管理作为审核的一项重要内容。考虑一切经济问题的根本出发点，也是设备管理的指导思想。建国以来已建立了较完整的工业体系和国民经济体系，对于现代化生产的基础设备而言，它的管理、使用、维修状况如何，将影响企业生产水平和经济效益，也将直接影响到全面开创社会主义现代化建设新局面的实现。设备是现代化生产的基础，设备管理的好坏直接影响到企业的生产能力、产品质量、能源消耗、生产成本和劳动生产率。要有计划、有步骤和有重点地对现有设备进行更新和技术改造，加强维修，使老设备的性能提高，寿命延长，保证企业能创造更高的经济效益，为促进国民经济的持续稳定发展做出贡献。工业企业产品的品种、数量、消耗、成本和利润等指标，在一定程度上都受到设备状况的制约。以产品成本为例，在产品成本中与设备有关的费用有折旧费、维修费；这些费用相对来说是固定不变的，产品产量愈多，单位产品分摊的上述费用也愈少。加强设备管理，提高设备的完好率和利用率，就可以增加产品产量，降低产品成本，企业可获得更多的利润，取得好的经济效益。

2设备管理在生产技术进步中的作用。

工业企业的劳动生产率不仅受工人技术水平和管理水平的影响，而且还取决于设备的完善程度。20世纪60年代，我国许多先进企业在总结实行多年计划预修制的基础上，吸收三级保养的优点，创立了一种新的设备维修管理制度——计划保修制。其主要特点是：根据设备的结构特点和使用情况的不同，定时或定运行里程对设备施行规格不同的保养，并以此为基础制定设备的维修周期。这种制度突出了维护保养在设备管理与维修工作中的地位，打破了操作人员和维护人员之间分工的绝对化界限，有利于充分调动操作人员管好设备的积极性，使设备管理工作建立在广泛的群众基础之上。设备的技术状态对企业生产有直接影响。随着科学技术的进展，化工生产的机械化和自动化程度愈来愈高，而且生产装置都是连续性的，设备状况完好程度，对整个连续生产线的影响更加明显。以工业管理工程、运筹学、质量管理、价值工程等一系列工程技术方法，管好、用好、修好、经营好机器设备。对同等技术的设备，认真进行价格、运转、维修费用、折旧、经济寿命等方面的计算和比较，把好经济效益关。建立和健全合理的管理体制，充分发挥人员、机器和备件的效益。研究设备的可靠性与维修性。无论是新设备设计，还是老设备改造，都必须重视设备的可靠性和维修性问题，因为提高可靠性和维修性可减少故障和维修作业时间，达到提高设备有效利用率的目的。以设备的一生为研究和管理对象，即运用系统工程的观点，把设备规划、设计、制造、安装、调试、使用、维修、改造、折旧和报废一生的全过程作为研究和管理对象。促进设备工作循环过程的'信息反馈。设备使用部门要把有关设备的运行记录和长期经验积累所发现的缺陷，提供给维修部门和设备制造厂家，以便他们综合掌握设备的技术状况，进行必要的改造或在新设备设计时进行改进。设备管理工作对技术进步和工业现代化起促进作用。这是因为一方面科学技术进步的过程也就是劳动手段不断完善的过程，科学技术的新成就往往迅速地应用在设备上，从某种意义上讲设备是科学技术的结晶。另一方面新型劳动手段的出现，又进一步促进科学技术的发展。新工艺、新材料的应用，新产品的发展都靠设备来保证。可见，提高设备管理的科学性，加强在用设备的技术改造和更新，力求设备每次修理和更新都使设备在技术上有不同程度的进步，对促进技术进步，实现工业现代化具有重要意义。

3结束语。

设备管理要有更广的视野，站在更高的层次上认识和处理设备维修、更新、问题，要主动了解和预见技术发展、市场变化趋势，为设备造型决策提供可靠依据，避免过大的转换成本损失。这就要求设备管理相关人员不仅要做好设备维修、改造等技术和管理工作，而且要学习和掌握现代市场经济知识和理念，对企业发展战略、核心竞争能力、市场动向、产品计划等过去认为与设备管理关系不大的问题给予充分重视，从而提高设备管理的自觉性、预见性和主动性。这就要求企业要舍得智力投资，提高设备管理、使用、维修人员的文化素质和技术水平，使其更好地服务于企业，提高企业的综合竞争力。设备管理不是孤立的，它和企业管理是局部与全局的关系，两者互相促进、密不可分、相辅相成，企业管理水平的提升可以促进设备管理水平的提升，而设备管理水平的提高又可提升企业的管理水平，融于企业管理中的现代设备管理应是加入wto后我国企业应采用的设备管理新模式。

参考文献：

[1]马新国主编.现代企业设备管理百科全书.哈尔滨地图出版社出版.3月.

[2]陈光权主编.金属切削机床标准应用手册.机械工业出版社出版.5月.

[3]李天无主编.简明机械工程师手册.云南科技出版社出版.1988年5月.

铁路服务的论文篇五

随着人们生活水平的提高，旅游需求也逐渐增加。而铁路作为一种重要的交通工具，扮演了连接城市、便捷出行的重要角色。在这样的背景下，铁路优服务成为了提升旅客出行体验的关键。本文将从预订购票、车厢舒适性、客运站便利性、服务态度和安全保障五个方面，总结并提出铁路优服务的心得体会。

首先，预订购票系统的便捷性对于提供优质的服务来说至关重要。铁路预订购票系统的不断完善，让旅客可以通过线上线下的方式选择最便捷的方式进行购票。在改进后，预订购票的网站操作更加简单易懂，同时也支持微信、支付宝等多种支付方式，大大提高了购票的便利性。购票流程简化，同时提供多种优惠政策，让旅客能够按照自己的需求灵活选择车次和座位，减少了排队的时间和不确定性，提高了出行的舒适度。

其次，车厢舒适性是铁路优服务的又一重要方面。铁路部门通过不断对车厢设备的更新换代和维护保养，提高了列车车厢的整体舒适性。列车上空调的使用让旅客在酷热的夏天和寒冷的冬天都能够享受到宜人的温度，座椅的舒适度也得到了很大的提升。此外，卫生间、餐车等基础设施的改进也让旅客能够更好地满足基本需求。这些改进为旅客提供了更舒适的旅行环境，增加了整个旅程的愉悦感。

第三，客运站的便利性是铁路出行体验的重要组成部分。铁路建设部门在客运站的规划和建设中注重方便性和舒适度。客运站与城市交通的衔接更加紧密，同时设有各类服务设施，包括洗手间、售票厅、餐饮中心等，为旅客提供了便利的出行环境。此外，车站还提供无障碍服务，确保身体残障者和老年人等特殊群体能够顺利出行。这一系列的便利性设计，提升了旅客在车站的整体出行体验。

第四，优质的服务态度是铁路优服务的核心。铁路地面人员的专业素质和服务精神关系到旅客的旅行体验。在铁路员工的努力下，旅客可以在车站和列车上得到周到的服务。工作人员的微笑和耐心解答旅客的问题，让旅客感受到了温暖和关怀。不仅如此，铁路部门还不断加强员工培训，提升服务质量，以连续提供高水平的服务。这些细致入微的举措赢得了广大旅客的赞誉和好评。

最后，铁路优服务离不开安全保障。铁路部门将安全作为出行服务的底线，不断完善安全措施。铁路运输的高速度和巨大威力要求每个环节都做到严谨细致。从车票的核验开始，到列车的驾驶员的技术要求，再到车站的应急处置等，都需要工作人员全力以赴。通过严格的管理制度和科学的安全操作，保障了旅客的人身和财产安全，从而为乘客提供了更加平安、可靠的出行环境。

总之，铁路优服务的实现离不开铁路部门无数员工的辛勤努力和不断改进的精神。预订购票便捷性、车厢舒适性、客运站便利性、服务态度以及安全保障是影响铁路服务质量的重要方面。铁路部门应该不断总结经验，加强培训，并持续提高服务质量，以满足旅客不断提升的需求，为旅客提供更好的旅行体验。

铁路服务的论文篇六

以项目为,城乡一体的公共文化体系,保障城乡的文化权益，文化产业发展，文化软实力，文化的大发展大繁荣。为此，主要工作：

（一）文化基础设施建设，构筑公共文化服务体系。

农村文化阵地建设，健全长效管理机制。三级公共文化基础设施建设，制定公共文化服务体系实施意见，各级基层文化阵地使用率和服务，公共文化网络建设的保障机制和长效管理机制。

“户户通”工程，广播电视公共服务体系建设。在年试点的基础上，力争年农村有线电视入户率达50%，并以有线电视用户网为载体，建设覆盖农寻址数字广播应急系统、农民网校、电子图书馆、远程教育服务平台、农村数字影院等，搭建以广电网络为核心的.数字化信息服务平台。

（二）挖掘温江文化资源，独特人文气息的西部新城。

（三）发展文化产业，文化繁荣。

区委区“快手抓项目、重拳抓投入、保增长”的工作要求，实施重大文化产业项目战略，文化产业集群式发展，优化文化产业结构，产业整体。规划编制工作。文化基础设施布点规划编制工作，文化产业规划编制工作，制定文化产业投资目录，出台鼓励支持影视动画产业发展的政策意见。以项目为支撑，文化创意、文化旅游、文化艺术、文化培训等文化产业发展。年，文化产业园项目建设，力争于月份动工建设；与东湖sbi项目合作，在科技园片区规划建设影视动画产业园区，动漫原创产业基地和衍生产品开发总部基地，正与国内龙头动漫企业明日科技衔接，该公司落户；198片区建设，规划建设原创音乐基地；依托北部新城片区建设和陈家桅杆文物资源，引进民间艺术馆、博物馆和收藏馆等，民间博物馆群；艺术职业学院项目建设，并以此为依托，吸引和聚集专业艺术培训机构、中介机构、演艺团体等，艺术培训市场发展。

铁路服务的论文篇七

随着经济的发展和人民生活水平的提高，越来越多的人选择乘坐火车旅行。作为一种经典而便捷的交通方式，铁路承载着亿万人民的出行需求。然而，在服务铁路中，我有幸目睹了许多温暖而贴心的服务，这让我对于服务铁路有了新的认识和体会。

首先，服务人员用接地气的微笑温暖着每一个旅客的心。铁路工作人员忙碌而辛苦，但他们还是能够带着微笑去面对每一个旅客。当我走进车站候车时，他们总是可以主动地为我提供帮助。无论是询问车票信息还是寻找乘车处，工作人员总是热情而耐心地给予指导。有一次，我在车站迷路了，在找不到方向的时候，一位工作人员主动围过来询问我的情况，并帮我查找最优的行车路线。他给予我细致的指引，让我在迷路中找到了正确的方向。这个温暖而和善的微笑让我感受到了铁路服务人员对于旅客的关心和关爱。

其次，铁路服务设施的不断完善，提升了旅客的出行体验。近年来，铁路管理部门积极投入资金，提升服务设施的水平，来满足日益增长的旅客需求。先进的信息系统有效地提供了许多便利功能，如售票查询、车厢座位布局等，这让乘坐火车更加方便快捷。在高铁车厢内，宽敞的座椅和贴心的配备，让人感到舒适和安心。有一次，我在乘坐高铁期间，突然感到有些晕车，我立刻向工作人员求助。工作人员热心地将我引领到医务室，为我提供了相关的药品和温馨的关怀。通过这次经历，我更加深刻地感受到了铁路服务设施的完善对于旅客出行的重要意义。

第三，铁路服务人员的敬业精神给我留下深刻印象。无论风雨如何，铁路服务人员为旅客服务的热情永不减退。记得有一次，我在深夜赶往火车站，忘记了带身份证。我非常焦急，担心无法乘坐列车。在工作人员的指导下，我前往了派出所办理相关手续，并成功地补办了身份证明。最终，我顺利地乘坐火车。在这个过程中，服务人员对于我的敬业精神给予了我持续的鼓励和支持，他们展现出的敬业精神也让我深受感动和敬佩。

第四，铁路服务中的团队合作精神为旅客提供了更好的服务。在车站的运营管理中，工作人员通力合作，共同完成各项任务。在车站的工作场景中，我看到工作人员们相互协作、密切配合，共同确保每个乘车旅客的安全和舒适。无论是车站广播的播报，还是车次信息的更新，都需要团队合作才能顺利完成。为了保障旅客的乘车安全，他们时刻保持着紧密的联系和协调，让每一次旅客乘车都能够顺利进行。这种团队合作精神让我深切体会到了铁路服务所蕴含的伟大力量和深厚情感。

总的来说，服务铁路给我留下了深刻的印象。铁路服务人员用微笑和温暖，让旅客感受到了宾至如归的体验；铁路服务设施的不断完善，提升了旅客出行的便利性；铁路服务人员的敬业精神和团队合作精神，让旅客乘车更加安心和放心。通过这些体验和感悟，我认识到了铁路服务的重要性和不可替代性，以及服务铁路的人们所付出的努力。我更加深信，服务铁路需要集体的智慧和力量，只有团结协作，齐心协力，才能打造更好的铁路服务体系。

铁路服务的论文篇八

段落一：引言（大约100字）。

服务铁路是一种用来保障旅客顺利出行的重要服务，对于铁路部门来说，提供优质的服务是日常运营的关键。我最近乘坐了几次火车，亲身体验了服务铁路的过程，收获了很多心得体会。在这篇文章中，我将分享我对于服务铁路的见解，并探讨如何进一步提升服务质量。

段落二：服务态度的重要性（大约300字）。

服务铁路的第一要素是员工的态度。在我乘坐的每一趟火车上，我都遇到了热情友好的工作人员。他们主动帮助旅客解决问题，积极回应旅客的需求。这种热情的态度让我感到非常受欢迎，也让人感受到了铁路部门对旅客的关怀。如果员工能够保持这种积极向上的态度，无疑能够赢得旅客的好感，并提升乘客满意度。

段落三：便利的信息服务（大约300字）。

随着科技的进步，铁路部门也开始利用各种信息技术来提升服务质量。比如，我发现火车站的自助服务机器非常便利，可以实现自助购票、修改座位等各项操作。另外，在火车上也提供了免费的Wi-Fi服务，旅客可以随时上网查看信息。这些措施使得旅客的出行更加便利和愉快，并且有效缩短了排队的时间，减少了可能的麻烦和纠纷。

段落四：舒适的环境设施（大约300字）。

一个舒适的环境对于旅客来说是非常重要的。在我乘坐的火车上，车厢内的座椅宽敞舒适，另外还提供了免费的矿泉水和小吃，以及干净的洗手间。这些舒适的设施不仅提升了旅客的满意度，也为乘客提供了更好的出行体验。此外，车站内的休息室和便利店也为旅客提供了更多的便利，使得他们在候车期间可以得到更好的休息和服务。

段落五：改进的空间和对策（大约200字）。

尽管目前的服务质量已经有了长足的进步，但是仍然有一些方面需要改进。首先，一些火车站的设施还不够完善，需要更多的改进和投资。其次，我注意到一些火车乘务员的工作态度还不够专业，需要加强培训和管理。此外，铁路部门还可以进一步借鉴其他国家和地区的服务经验，以提升整体的服务质量。通过不断改进和提升服务质量，服务铁路将能够更好地满足旅客的需求，促进旅客出行的便利与安全。

段落六：总结（大约100字）。

服务铁路是一个复杂且关键的系统，它需要专业的管理和科学的运营。通过员工的热情态度、便利的信息服务、舒适的环境设施以及进一步的改进空间和对策，服务铁路的质量得到了显著提升。我相信，随着科技的不断发展和人们出行需求的变化，服务铁路将会继续发展和创新，为旅客提供更好的服务体验。

铁路服务的论文篇九

为确保春运期间运输安全与市场稳定，我本人承诺认真遵守《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路运输条例》等各项法律法规并做好以下几点：

一、坚决服从运管部门的管理，遇矛盾纠纷坚持协商处理。

二、坚决执行春运安全维稳的各项制度、规定。

三、坚决执行公司各项安全管理制度，按时参加学习培训，认真接受公司各项安全检查，确保车辆安全性能良好，安全设施设备完好。

四、坚决执行客运汽车站安全管理各项制度，严格落实“三不进站、六不出站”制度，严防“三品”上车，服从指挥调度。

五、不熬夜、不饮酒、不赌气，确保行车前自身精神状态良好，保证为每位乘客提供安全优质的运输服务。

奋战在春运一线的党员同志们：

按照中央、省、市和局党委的工作部署，保持共产党员先进性教育活动已在我市交通局全系统蓬勃展开。

党的先进性建设是全面提高党员素质，进一步加强党员队伍和基层党组织建设的一项基础工程，是推动交通事业持续、快速、健康发展的迫切需要。

交通行业作为与人民群众生产生活密切相关的窗口行业，市交通局党委提出在保持共产党员先进性教育活动中，争做示范点，必须走在全市前列。

为此局党委对系统内的先进性教育活动提出了更高的要求，寄予厚望。

当前我们正奋战在繁忙的春运第一线，为胜利完成今年的春运工作，在此新春佳节即将到来之际，结合保持共产党员先进性教育活动，围绕“让党旗在春运中飘扬，让党徽在春运中闪光”这一主题，中共溧阳市客运有限公司委员会公交出租公司全体党员向奋战在春运一线的广大党员发出倡议：

一、永葆先进

当前正值春运期间，随着客运高峰的到来，生产任务十分繁重和艰巨，我们要正确处理先进性教育和春运的关系，在抓好生产的同时，按照局党委和公司要求积极投身于保持共产党员先进性教育活动，确保教育活动和春运工作“两不误”，努力做到先进性教育活动向前推进一步，党员的思想认识提高一步，企业的经济效益就上升一步。

二、安全春运

树立安全意识，争做安全表率，参加安全学习，遵守法律法规，做到不超速、不超载，不闯红灯、不乱掉头、不随意变线、不疲劳开车;做到车未停稳不开门下客，未关好车门不开车;做好车辆的日常检修和保养工作，认真执行“回场必检、合格放行”安检制度，保证车容车况;服从交警管理，服从公司指挥，加强“三品”查堵工作，确保春运安全。

三、规范经营

遵章守纪、爱岗敬业、诚实守信，不无证上岗、不私自涨价、不无故拒载、不串线经营、不宰客欺客，准班准点、服务规范，严守职业道德，争做行业楷模，以实际行动与行业不正之风作坚决斗争，为维护春节运输市场的`规范有序作出自己积极的贡献。

四、文明服务

认真按照服务承诺为旅客提供优质、高效的服务，使用文明语言、态度和蔼、精神饱满、微笑大方、扶老携幼、乐于助人，保持车质车况良好，企业标志、监督电话明显;车厢干净、整洁，设施和便民物品齐全，让乘车的旅客得到舒适、安全、快捷的服务，把优质服务贯穿于春运工作全过程，树立行业形象。

五、开拓创新

今年市委提出了要以“两争”(争先抢位、争光添彩)为抓手，以“三创”(政府创造环境、企业创造财富、全民创造文化)为总要求，促进全市经济社会的全面发展。

根据这一精神，在全年的工作计划中市局制定了“十大项目”和“六大工程”，我们要以这次先进性教育活动为动力，认清形势，树立信心，围绕中心、服务大局、拼搏进取、开拓创新，高质量、高效率完成全年的各项工作。

春运是开年的第一个旺季，我们要围绕安全、服务、效益积极想办法、提建议、见行动，团结和带领职工群众冲锋在前，扎实工作，真正发挥共产党人的先锋模范作用，为实现全年运输工作开门红贡献力量。

党员同志们，让我们携起手来，共同做好2005年的春运工作，真正做到“党旗在春运中飘扬，党徽在春运中闪光”，以此来展示交通行业的良好窗口形象，为交通事业的持续、健康、稳定发展贡献力量!

恭祝同志们新年快乐、合家幸福、吉祥如意!

一年一度的春运即将来临，在新的一年里我们班组为了抓好全年第一个重头戏，提早准备，严格按照公司、客运段及车队的工作部署，保持红旗列车的优秀性、先进性，努力塑造新时期、新形势下的优秀班组形象。

抓好春运班组建设的关键是全面提高班组人员素质，进一步加强班组骨干队伍的思想建设，同时也是支持车队事业持续、快速、健康发展的迫切需要。

铁路行业作为与人民群众生产生活密切相关的服务窗口行业，班组提前搞了一次春运动员大会，在会上中要求大家争做示标兵，必须走在全车队的前列。

为此在新春佳节即将到来之际，结合公司领导

总体安排，表以下决心：

首先、突出思想认识，确保头脑清醒。

当前正值春运期间，随着客运高峰的到来，生产任务十分繁重和艰巨，我们要抓紧提高自己思想方面的战斗力，勤学、勤问、勤读书，正确处理平时学习和春运的关系，在抓好生产的同时，认真消化公司、客运段及车队的各类文件，确保平时学习和春运工作“两不误”，努力做到学习教育向前推进一步，大家的思想认识提高一步，企业的经济效益就上升一步。

其次、抓好安全管理

春运的关键在与安全形式是否稳定，安全成了整个春运工作是否能圆满完成的“主裁判”，我们要结合车班实际，在充分讨论的基础上，对安全生产管理制度、安全生产操作规范和安全生产应急预案进行细化和完善。

从职工安全教育、技能培训、安全大检查工作入手，加强监督管理，强化制度落实，明确安全责任，提高职工安全意识和业务水平，有效促进安全生产工作的顺利进行。

特别是在各个特殊营运期间，始终把安全工作放在第一位，把安全责任落实到实际工作中去。

然后、继续抓好服务工作，切实满足旅客需求。

在今年的春运工作中，我们一定要坚持抓好对旅客的服务工作，克服人多超员的实际困难，作好对旅客的宣传，解决旅客实际困难，打扫车厢坚持移动清扫法，竭尽全力为旅客创造一个卫生、舒适的旅行环境，做为车班的带头人，也必将继续深入开展列车长定时到办公席解决旅客疑难问题。

把优质服务贯穿于春运工作全过程，树立行业形象。

最后、严把路风关，确保路风事件零投诉

坚持落实“三公开”制度，即：公开收费项目、公开收费依据、公开收费标准，并把此项制度作为车班一项基础工作来抓，杜绝路风惯性问题的发生。

不断强化职工对路风建设重要性的认识。

坚持在整个春期运输期间班组开展了各种路风教育和警示教育。

使职工认清路风与优质服务、与安全生产、与经济效益的内在关系，增强职工自觉维护路风路誉的自觉性。

春运是开年的第一个旺季，我们要围绕安全、服务、效益积极想办法、提建议、见行动，团结和带领班组职工冲锋在前，扎实工作，为实现全年运输工作开门红贡献力量。

铁路服务的论文篇十

在普及培训阶段，由各赛区以《志愿者培训手册》为基础，对本赛区的志愿者进行培训，经考试合格者由组委会颁发志愿者资格证书。

在专业培训阶段，各赛区将根据组委会各部门的工作需要，对已取得志愿者资格证书的志愿者进行分工，由组委会各部门根据工作特点及工作要求进行专业培训。

l主管部门：xx年亚洲杯足球赛中国组委会和各赛区组委会。

l教育课程：素质教育，各部门培训。

l教育方法：远程教育、集体培训、分散学习、现场演练。

l教育次数和时间：

o集体培训：由组委会统一进行。

o分散学习：由各赛区组委会自行完成。

o现场教育：开赛前通过热身赛等比赛或活动现场模拟演练。

l相关网站：

2、教育内容。

l以本手册内容为核心的知识及素质教育。

l各部门根据需要对各自的志愿者进行业务培训，培训教材由组委会各部门编写。

l对志愿者领导者的`教育。

o教育对象：现场的领导或队长等。

o教育内容：组织管理、领导能力、协作向上等精神。

o其他事项（参加教育的义务等）。

l集体教育。

o素质教育：了解xx年中国亚洲杯足球赛的概要，志愿者的作用和任务等。

o业务教育：职务类别、技能、设施及装备的使用方法等。

o现场教育：非常时期行动要领及现场模拟演练。

l所有志愿者必须参加素质教育，无故缺席将在最后选拔中排除。

l地址，电话号码如有变动应立即向组委会报告。

3、执行任务体系向导。

l下达任务。

规定工作时间，分配并下达任务：由组委会专门负责志愿者的人员、或被任命的志愿者领导人员下达。

l服务管理。

确认出勤：不准有无故缺席、迟到等现象，否则将被视为退出活动。

l组委会会刊。

介绍志愿者的活动。

l关于待遇。

o相关补助。

――误餐费、交通费（以市内交通费用为准）。

――参加集体人身保险。

――根据岗位需要配备统一服装。

o发放荣誉证书。

亚洲杯结束后，对圆满完成任务者（中途退出、无故缺席、不诚实者除外）发放荣誉证书。

三、志愿服务的基本要求。

1、基本原则。

l志愿者的基本作用是帮助别人、方便别人，所以无论在什么情况下都要对别人以礼相待。

l无论服务对象是谁都不能提及私事，不能借工作之便要求服务对象签名、照相。

l熟悉掌握xx年中国亚洲杯足球赛的比赛日程。

l熟悉掌握xx年中国亚洲杯足球赛的比赛城市、赛场名称、赛场及相关场所的位置。

l掌握赛场内各种办公室的位置和用途、公共设施的内容和位置。特别是要掌握医务室、失物招领处、卫生间、灭火器、公用电话等的所在位置和急救人员的分配情况，以便随时引路。

l掌握组委会的组织机构和职能、主要任职人员的名字、相关职能部门的电话号码。

l熟练区分不同类别证件和准入区域。

l掌握以赛场为中心的市内交通设施和停车场等附带设施。

l掌握亚足联、中国足协、xx年亚洲杯足球赛中国组委会之间的相互关系和各个机构的职能、与赛区组委会的关系和作用。

l熟知各个领域内的业务分类，在志愿服务活动期间对自己的作用、何时、何地，应该做什么要有明确的认识。

2、安全原则。

l违反如下赛场秩序时发出警告，制止后立即与最近的警察和安全人员联系：

o带入违禁物品。

o持带假造入场券或证件者。

o饮酒闹事。

o向运动场内投掷物品和离开指定座位观看比赛。

o在禁止出入区域入场。

o贩卖，乞讨等以盈利为目的的销售。

o其他影响赛场秩序的行为。

l对携带违禁物品入场者，应引导其人丢弃此类物品或帮助保管在保险箱里，等比赛结束后指引领取。违禁物品内容如下：

o可以当作凶器的物品（枪、刀、旗杆、剪刀、铁管、棒、锤子、钻孔机、摄像机的三脚架等）。

o可以投掷的物品（瓶子、罐子、瓶、石头、旅行包等物品）。

o惊吓观众以致引发事故的物品（火药类、爆竹、氢气球、导火线、液化气、口哨、毒物、药物、油类、照明炭等）。

o酒类（纸装、塑料瓶、玻璃瓶、罐装等）。

o对观看比赛有碍的宠物（残疾人的引路犬除外）。

o可刺激观众、选手的物品（表现政治、思想、宗教主义、主张、观念的显示牌、站牌、旗帜、字幅、印刷品等）。

o其他有可能影响赛场秩序的物品。

3、值勤守则。

l上、下班。

o（上班时）熟知自己的执勤日程、时间、位置、作用，提前上班并准备确认该天的事情。

o（下班时）事后检查自己该天所做的事情并从本部负责人处确认下一天的计划。

l值勤时。

o活动期间需穿着指定服装，佩带证件。

o忠实地履行并遵守各项守则。

o积极履行本部负责人或领导者赋予的任务。

o执行完任务后在指定场所或可联系的场所等待下一道指示。

o发生个人解决不了的事情时应及时向负责人报告并采取可行措施。

o维持周边环境的整洁，节约物资、备用品。

o对因工作需要而了解的事情或别人的个人近况保密。

o自己的地址、电话等发生变动时应立即通知所属部门。

o妥善保管自己的证件。

铁路服务的论文篇十一

摘要：

随着我国市场经济的不断发展，交通运输业已发展成为国民经济的基础产业，特别是铁路运输，在整个综合运输网络中发挥着至关重要的作用。但目前，铁路运输面临着运输数量和质量的双重压力，为解决铁路运输的“瓶颈”问题，促进我国经济的快速发展，我国铁路管理部门己立足于现有基础扩充运力，在既有路线上进行技改提速。运量一直是衡量提速成效的一项重要指标，也是铁路提速项目可行性研究的核心内容之一。本文就是在分析了国内外研究现状的基础上，对客运量预测进行了深入和系统的理论与方法研究，并开展了实际应用。

文章在借鉴已有研究工作的基础上，分为四部分对提速后的客运量进行研究，主要做了如下工作：

1、第一部分即绪论，首先分析了国内外对客运量预测的研究现状，并从中找出预测方法中存在的问题与缺陷，从而确定了文章的研究方向。

2、第二部分包括第二、三两章，主要对我国既有线铁路提速的状况以及提速的必要性进行了介绍，分析了提速后运输需求产生的原因以及影响运输需求的因素，同时也阐述了提速后客流的形成和预测的基本原理。

3、第三部分为第四章，也是本文的核心部分。提速后的客运量由趋势客运量、转移客运量、诱发客运量三部分构成。由于其产生的机理各不相同，所以需采取不同的模型进行预测。首先建立了时间序列模型对趋势客运量预测，并应用多目标决策理论和计量经济学方法来计算铁路提速前与提速后客运市场的占有率，最后建立转移客运量与诱发客运量的预测模型。

4、第四部分即第五章。将预测模型应用到了实例当中，以京秦线为例进行了实例分析，对客运量进行预测，通过预测结果与实际结果的比较说明模型的合理性。为今后提速项目可行性研究提供一套科学、合理、可行的客运量预测方法。

关键词：提速；客流预测；运输需求；既有线。

结论及展望：

铁路的客运量预测是铁路系统规划及项目投资、建设的主要依据，也是每次进行铁路项目可行性研究中的重点研究内容。是决定项目效益的最关键因素之一，也是制定运营模式和行车组织方案的重要依据。本文在分析了国内外的`研究现状之后，得出了目前客运量预测方法一些不足之处，原有的一些客运量分析方法已不能解决铁路提速后的客运量预测问题。铁路客运系统是一个综合的运输系统，其客流量的变化受诸多因素的影响，要使提速后的铁路客流量预测比较符合实际，必须采取能反映铁路与其他运输方式相互竞争、以及服务质量、旅行时间、旅行费用等综合因素的预测方法。铁路提速后远景客运量由趋势客流量、转移客运量、诱发客运量三部分构成，由于它们产生的机理不同，相应的影响因素也不相同，所以在进行预测时采用了不同的模型进行研究。趋势客运量是由于经济的发展导致运输需求的增加，为了准确的对其运量的预测，本文对原有的客运量数据采用时间序列分析的方法研究数据之间的相互关系，并建立了求和自回归滑动平均模型进行预测。

转移运量是由于新系统运输服务质量的提高，使原来由其他交通工具运输的运量被吸引到新系统来。根据转移客运量的特征，本文引入了多目标决策理论和计量经济学方法来研究铁路提速前后在客运市场中的占有率，考查了快捷性、经济性、安全性等技术经济特征对铁路市场占有率的影响，并通过消费者行为理论来研究铁路的转移运量。诱发运量是指由于提速后新系统服务质量较原来的社会平均服务水平有所改善，诱发了原来社会平均服务水平不会产生的运量需求。把三部分客运量求和，求得提速后的客运量，最后把预测值与实际客运量进行比较，来说明模型的正确性与可行性。本文的主要工作是把提速后客运量分为三部分进行预测，并分别建立了相应的模型求解。采用了spss统计软件对以往客运量数据进行分析，得出各数据之间的关系建立模型。对运输条件得到改变，以及运输的服务质量（如速度、票价、方便性、舒适性等）得到提高后的运输需求进行了合理的定量分析和计算。采用了多目标决策理论和计量经济学的方法来计算客运市场占有率，体现了各种交通运输方式间的相互竞争状况。

应当看出，任何一种预测方法都不是完美的，各有优点及其适用范围，也都有其局限性。所谓选用方法，就是选择一种适宜于预测对象特色的预测方法，能体现预测对象发展趋势的方法。本文也存在着一些欠缺的方面，首先，在分析提速后的运输服务特性时，只考虑了经济性等五个主要属性；其次，对各部分预测模型可能还存在着进一步优化的可能性。今后我将继续深入研究，希望能使问题得到更好的解决，以期进一步提高预测精度。

铁路服务的论文篇十二

铁路行业信息安全检查工作一直都作为一个常态化的管理机制运行，在一定时间间隔内定期或不定期开展，但大部分单位对检查工作认识不足，需要动用技术力量对系统进行扫描、渗透并部署采集设备时，各单位普遍有畏难情绪，运行维护部门又担心会影响正常的业务使用。总体来看，检查工作本身所能提供的信息有限，从而无法真实并准确反应单位信息系统及信息安全现状，也就无法对系统进行有针对性的信息安全加固及整改。.

2应对措施。

建立良好的信息安全管理模式是铁路信息系统安全稳定运行的根本保障，有利于铁路行业信息系统的发展。针对上述铁路信息安全管理面临的挑战，建立铁路行业信息安全管理新模式，结合铁路行业现有组织管理架构，借鉴已有的信息安全管理制度，明确信息安全工作的地位、目标、原则以及策略，从组织管理、制度及应急管理、运行维护管理和等级保护管理几个方面来深入考虑和分析，采用体系化管理方式保障信息系统的安全稳定运行。

2.1健全组织管理机构。

信息安全组织管理方面，建立并逐步健全一套自上而下的安全组织机构，成立铁路信息系统安全管理领导机构，作为系统安全管理的常设组织。同时，采用分层结构，以适应铁路行业铁路总公司、铁路局、站段3级管理机制。铁路总公司领导机构作为全路信息系统安全管理的常设领导机构，负责制定全路信息系统安全管理制度及办法，发布铁路信息系统安全防护技术的标准，制定安全管理制度。区域安全管理机构主要职责有：负责各铁路局的信息安全管理中心的日常管理工作，及时与安全专家协商讨论安全执行方案，执行安全响应中心制定的具体安全策略，定期向上级汇报信息安全管理相关工作，下设多个安全管理决策小组和管理执行小组，管理执行小组主要负责监督和协调铁路局下设各车站的信息安全管理执行工作。车站级信息安全执行分组包括安全监督员、安全检查员、安全执行员3类安全工作人员。

2.2强化制度建设及工作流程管理。

2.2.1管理制度。

铁路信息系统安全不仅要强化系统建设，更要做好内部安全管理建设，具体要做好以下工作：

（1）建立专门的安全防御组织：针对铁路信息系统整体安全，铁路总公司应成立专门的机构，负责网络的安全管理和应急响应。铁路局、基层站段相应的部门，对铁路基础网实施自顶向下的实时监控与管理。

（2）建立健全安全保密制度：各部门应制定严格的安全保密条例，杜绝不必要的人员接触和了解铁路核心网络设备与技术，防止敏感信息泄露。对有权了解、处理关键信息的内部人员制定更严格、更详细的安全责任制度，明确个人在信息安全方面应该承担的职责以及发生责任事故后的处罚。

（3）建立健全数据安全保护措施：针对铁路核心业务系统的关键数据，需要建立完备的本地和异地备份制度，同时，采用双机备份、物理隔离的技术方案，定时增量备份。

（4）定期实施漏洞扫描和系统补丁升级：系统管理人员需定期对网络进行扫描，以检测和评估网络漏洞。检测范围包括所有的网络设备和终端设备，同时扫描网络内所有主机系统的配置及安全漏洞。

（5）定期实施计算机安全检查：针对处理关键数据的计算机，应建立完善的日志，记录所有与安全有关的事件。安全日志不仅要完整的记录安全事件，而且需要具备防篡改、抗抵赖功能。

2.2.2标准制度。

以信息安全相关管理和技术规范及不同层次的信息安全制度为重点，构建科学严谨、有效适用、系统规范的信息安全管理标准制度体系。制定相应的技术标准、作业办法等，明确工作标准，流程，落实管理责任，规范作业行为。按照信息安全风险管理的要求，对各项管理规章制度进行全面的清理和完善，不断加强铁路信息安全标准制度体系建设，使铁路信息安全风险管理工作制度化、规范化和标准化。

2.2.3工作流程管理。

信息安全管理流程包括信息安全培训工作流程、信息安全运行维护工作流程、信息安全风险控制流程、信息安全应急处置流程、信息安全监督检查与改进流程等各项管理工作流程。应根据工作实际情况，建立健全、持续改进、推广应用先进的信息安全管理工作流程，使铁路信息安全管理和运行维护工作专业化、标准化、规范化。

2.3建立信息安全运行维护管理体系。

2.3.1安全风险管理。

铁路信息系统安全管理中心采用风险评估的方法，分析和评估系统的风险源和安全威胁源，并根据各类信息资产的重要程度和价值，选择适当的控制措施减缓风险。铁路局要组织建立安全风险管理体系，进行信息资产风险评估和风险处理。从理论上，风险只能降低或减少而不能完全消除。选择控制措施的原则是既能使铁路信息系统受到与其价值和保密等级相符的保护，将其所受的风险降低到可接受的水准，又能使所需要的费用在预算范围之内，使铁路行业能够保持良好的竞争力和成功运作的状态。另外，系统的风险是动态的，风险评估活动应定期进行，特别是在系统的核心功能及技术发生重大变化和内外环境发生重大变化时，风险评估应重新进行。

2.3.2安全运行维护。

铁路信息系统安全运行维护管理依托安全管理中心实现系统的安全运行维护。铁路总公司信息系统安全管理中心运行维护平台可实现对系统中的网络、主机、安全系统、数据库、中间件、存储备份设备和应用系统的可视、可控、可管理，协助运行维护人员监控系统和及时发现问题。各铁路局安全管理部门运行维护人员应通过使用运行维护平台，积极开展运行维护管理工作，实现铁路局安全监管监察部门与铁路总公司安全运行维护工作的有效连接。对各地区安全管理部门能够处理的事件，按照路局区域内管理流程执行，并定时向铁路总公司安全管理中心上报故障情况并提交运行维护处理单。

2.3.3安全应急响应。

铁路信息系统安全应急响应体系的建立应做好以下5个阶段工作。

（1）保护阶段：制定应急反应工作流程计划、确定预警和报警的方法、建立备份的体系和流程、建立安全的系统、进行应急反应事件处理的预演。

（2）预警与报警：识别和发现各种安全的紧急事件。在紧急情况发生前，产生安全的预警报告，在紧急情况发生时，产生安全警报给应急反应中心。应急反应中心将根据事件的级别，采取相应措施。

（3）牵制与反馈：在确认紧急事件发生的情况下，应急反应中心将根据预先制定的反应计划，进入应急反应流程。同时，应急反应系统本身将根据预先制定的规则，采取相应的措施，把紧急事件的影响降到最小。

（4）消除阶段：对于系统内部病毒，应该采用最新的病毒专杀工具清除。对于系统的外部入侵和非法授权访问等，应该通过专用的漏洞扫描工具发现系统存在哪些漏洞，然后采用相应的手段消除漏洞安全隐患。对于入侵攻击或超量访问要采用有效的拦截和限量访问措施，使系统资源处于可控范围。

（5）恢复阶段：在数据或者系统被破坏，无法修复的情况下，应进行系统的恢复，且恢复要依据预先制定的恢复流程严格进行。

2.3.4安全策略优化。

制定有效的安全策略，当原有安全策略无法满足现有系统的安全需求时，要结合实际情况对系统安全管理策略进行调整优化，以适应新的安全管理制度。制定出符合铁路信息系统的安全管理策略，以确保系统的信息安全保密性为主，采用多层次保护、最小授权、综合保护和严格管理等措施。

2.3.5安全检查审计。

安全检查审计依托安全管理平台，通过对铁路信息系统中相关信息的收集、分析和报告，判定现有系统安全控制手段的有效性，检查系统的误用和滥用行为，统计系统的安全事件，并按照安全事件的影响和危害程度进行等级划分，从而验证当前安全策略的合规性，为以后的归纳总结，安全系统的进一步改善提供依据。安全管理平台根据从专项的日志审计产品、终端审计产品、数据库审计产品和应用审计产品中收集上来的信息进行关联分析，进行审计规则匹配，发现违规行为并进行告警和响应。通过安全审计与安全管理平台的融合，使得安全审计体系的建设与安全管理平台的建设目标达成了一致，有助于铁路信息系统整体安全体系的形成和完善，并通过对安全事件的分析，把握系统安全威胁的发展趋势，形成日报告或周报告进行定期安全信息通报，为系统的安全策略优化提供决策性指导。

2.4建立等级保护管理制度。

为切实做好信息安全管理工作，铁路行业需要借助等级保护这一安全抓手，将等级保护与信息安全日常管理紧密结合，将信息安全管理全面纳入铁路运输安全生产管理体系，按照“谁主管谁负责、谁运行谁维护”和属地化管理原则，逐级落实信息安全责任，建立地方与总公司信息化发展相适应的信息安全监督管理机制。同时，为了在纵向上实现对等级保护的控制，铁路行业主管部门在国家文件政策指导下，应制定符合本行业安全需求的等级保护行业标准、行业等级保护实施方法等文件，用以指导本行业的等级保护工作，保障铁路运输及生产安全管理。

2.5建设铁路信息安全综合管理平台。

为保证铁路信息安全等级保护工作的有序展开，需要建设信息安全综合管理平台，旨为铁路总公司及下属单位开展与信息安全管理相关工作的综合工作平台，功能将覆盖铁路总公司及其下属单位的信息安全管理工作的主要内容，并支持公安部等级保护管理工作。平台主要提供以下3类功能：

（2）风险管理、应急管理、安全检查和事故通报等专项管理功能；（3）日常办公的综合管理、培训教育、标准管理等。

3结束语。

铁路行业信息安全问题更多来源于内部，这就不仅要在安全性技术上下功夫，而且更应该从信息安全管理模式和方法上入手。本文从组织管理、制度及应急管理、运行维护管理和等级保护管理几个方面详细探讨了如何健全和强化管理制度，并通过建立信息安全综合管理平台，实现信息安全工作的规范化管理，促进信息安全管理工作的常态化发展，最终实现铁路信息系统统一、规范、监管和完善的信息安全运用。铁路行业各单位、各部门要进一步提高对铁路信息安全重要性和开展信息安全管理工作必要性的认识，切实增强做好信息安全工作的自觉性和主动性，努力掌握先进的管理方法，准确把握信息安全风险管理的重点和关键，科学推进铁路信息安全管理工作的有序开展。

作者:史天运单位:中国铁道科学研究院1铁路信息安全管理面临的挑战。

铁路服务的论文篇十三

这次参加社会实践我觉得有以下三个方面的东西可以总结。

首先是对全局的把握和团队精神。在每个地方安排多少人最合适，最能使需要得到帮助的旅客得到帮助，最优化的问题可通过实践来说明。因为临时可能出现一些问题，所以如何团结一起快速有效地解决问题也很重要。

其次是如何与现场的工作人员配合，他们的经验比我们丰富，考虑问题周全，我们可以协助他们把工作做好。我们和工作人员的目标是一样的，那就是让旅客顺利地开始旅途。

再次是如何与旅客朋友沟通交流。有的乘客可能遇上临时情况不能在买的火车票的当天走，志愿者可以安抚他们的情绪，并提出一些建议如改签。对电话订票等今年新采取的措施买票的人有不清楚的地方，我们可以提示或者提醒他们。

在这些日子里，我们看到最多的是旅客给我们的笑容，听到最多的是他们的“谢谢”。其实，我们也感谢这次机会。作为志愿者的我们通过体验春运更进一步了解、理解了铁路，也通过这个机会在不断成长。虽然忙碌了十几天，但我们都乐在其中。虽然牺牲了假期，但我们用个人的时间和精力来提供服务，收获了宝贵的经验，使自身得到提高、完善和发展，精神和心灵得到满足，更为自己的人生添上了青春的一笔。

1.2017春运志愿服务活动总结范文精选。

铁路服务的论文篇十四

随着我国社会主义道路的不断发展下，我国铁路行业也得到了突飞猛进的发展。而对于铁路运输服务质量来说，对铁路实现可持续发展有种重要的意义。对此，本文主要铁路运输客货运输服务质量有关含义进行分析，并提出合理化的建议，结合相应的案例做好认真的研究。

1.铁路区段能力利用评价。

以往关于区段能力的大量研究大多数都对列车的总体数量进行研究，而事实上，这是一种负荷处于.100%.状态时的一种运输能力，列车在行驶过程中所产生的运行裕量基本是零。这种分析运营组织理念在具体的使用过程中实际上就是当列车在运营晚点的情况下，则列车恢复的几率基本是零。

当列车在行驶的时候，致使列车运作出现延误的情况存在诸多方面，然而当列车运行出现延迟以后，列车运行晚点恢复的可能性主要依赖于整体区段能力的使用效率，当列车在运行的过程中，会产生大量的负荷，恢复运行没有过高的可能;当负荷处于一定的状态下，延误就越小，恢复的概率就可以大一些。依据相关调查可以得知:当列车运行晚点恢复能力对设备的利用率带来直接的影响。当设备在具体运行过程中，确保列车可以按照时间到达制定的地方，并能够使晚点列车可以在车站的前期阶段恢复到规定的时间，可以当作一个服务质量的一个标准。进而对铁路区段运输服务质量在划分过程中能够依据区段能力的使用效率进行。

我国铁路以往定义的能力计算属于一种最大的能力，也作为服务质量较差的能力。这是由于以往铁路没有较好的使用率，铁路在常规运营组织以及运输过程中没有较大的柔性，存在较大的困难性是主要因素。

为实现一定的服务水平，运营裕量又可以分为横向裕量与纵向裕量。横向裕量也可以称之为外部裕量，在列车运行的过程中会在运行线之间存在一定的孔隙，这样做的目的是为了防止列车在行驶过程中受到影响，所以对此进行了设置。如果列车出现晚点的状况，那么就会对后行车造成一定的影响，所以在这种情况下，可以采用对横向裕量的设置进行缓冲，以防止行车运行的过程中受到不必要的影响。

在对纵向裕量进行设置的过程中，主要是为了在列车运行的过程中为其提供一定能够的时间，保证间隔时间的充足性，所以又称为自身裕量，之所以要设置纵向裕量，主要的作用是提高列车驾驶员在驾驶列车过程中的灵活性，对列车可以进行更加有效的控制，但是其不足之处在于会造成列车之间的干扰，因此与横向裕量相比较，横向裕量的设置效果更加理想。

2.铁路车站能力评价。

所谓均衡分析法简单的说是对车站设备中所存在的负荷进行分析。显而易见，我国铁路线上有着诸多的列车，而铁路车站又是依据业务种类将车站分成以下几种类型:第一种是客运站;第二种是货运站;第三种是编组站，它们分别在某种程度上对不同种类的列车进行作业。因为客运以及货运之间存在较大的区别，其作业时间、空间等方面存在本身的特征。比如，当白天的时候，客运列车都处于密集的状态，通常货运站到发列车所具有的数量就不大;相反，当到了傍晚的时候，货运列车的数量较为密集，客运站到达列车数量也不多，在这种状况下一般都会致使铁路车站作业出现不均衡的情况，从而在某种程度上增加了设备使用的难度。在进行铁路车站作业过程中，应该具有阶段性的特点，如果在一定的时间段出现较为密集的到达，那么就会造成作业间的缝隙较小，所以不能对其余地进行有效的约束，在这种情况下，就需要对服务质量加以进一步的控制，能够依赖于相应的作业阶段的具体情况进行确定。在对运营裕量进行控制的过程中主要是按照横向裕量以及纵向裕量两点进行的。

2.1.横向裕量。

首先在对横向裕量进行确定的过程中，需要通过相关人员的进一步调度以及指挥才能实现的.，可以预留出充足的裕量时间，可以保证车站在作业过程中具有一定的弹性，在进行车站作业时，主要是具有数量以及种类上的特征，所以在相互作业时会存在密集性的特点。因此横向裕量的确定不能将所有作业之间的距离留出来，笔者建议依据时间做好预留工作，也就是每半个小时依据服务质量进行预留。

2.2.纵向裕量。

就纵向裕量而言，可以理解为设备自身所留出的时间裕量。因为各项作业都存在一定的差异性，纵向裕量的设计能够依据相应的富裕量进行设计。

3.案例分析。

3.1.研究分析。

3.1.1.上、下行系统服务水平差异较大。

当上行系统在解体、进行编组的使用率小于.70%.的情况下，下行系统在解体以及编组利用率已经大于.108%.的状态下，这样可以看出车站上行体系和相关列车之间具有的解体、编组方面存在良好的服务水平，而下行体系在和列车解体及其编组的情况下，就会出现较差的服务质量;车站无论是上行到达场还是下行出发场具有一般的服务质量，而下行到达场存在较差的服务质量，致使整个的服务质量受到一定的影响。

3.1.2.区间能力加强，缩短了该方向的中转车停留时间。

(1)加强运输组织，减少折角车流;。

(2)增加重载列车的比重;。

(3)利用现代科技手段，提高预确报质量;。

(4)下行系统编组场尾。

部的道岔控制由人工扳动改为电气集中联锁。

4.结语。

通过以上内容的论述可以得知:当运输体系趋于平衡、市场化水平处于激烈竞争的情况下，在这种形势下对我国铁路运输设备的使用效率进行了重新的衡量，将日常组织工作以及相应的计划内容加以优化有着重要的意义。依据有关调查可知:在坚持“以人为本”的理念上，需要对服务水平以及相应质量的分析还应当不断深入研究。比如，将旅客和货主之间的服务水平的种类及其有关判断要依据实际情况作为重要参考依据，并在某种程度上衡量经济发展水平及其相应的运输标准要求，从而为铁路运输行业的发展做出贡献。