2023年汽车应用技术毕业论文简短(汇总10篇)

旅行是一种美妙的体验，它扩大了我们的视野，丰富了我们的人生。如何写一篇优秀的商业总结？有哪些要点需要注意？以下是环保专家总结的减少碳排放的措施和方法，请大家共同努力。

汽车应用技术毕业论文简短篇一

一、毕业生离校时务必检查以下资料是否领取：

1、顶岗实习管理办法及相关附件（承诺书、实习申请表、终止实习申请表、顶岗实习记。

录考核表等）。

2、毕业实习考核、鉴定表（2份）（建学籍档案用）。

3、学生登记表。

4、毕业生鉴定表。

5、汽车工程系20xx届毕业论文撰写须知、毕业实习综合报告格式（或毕业论文格式）。

6、离校程序单。

7、户口通知单。

二、毕业生离校进行顶岗实习时，必须办理完顶岗实习申请表并相关提交资料后，方可离校。

请密切关注具体的拍摄时间点和地点，及时主动与辅导员、系办公室和教务处联系。

习考核表必须用黑色钢笔或签字笔填写，实习人事教育部门单位意见栏必须加盖实习单位公章（复印无效）。毕业生鉴定表和学生登记表必须用黑色钢笔或签字笔填写，且必须贴上两寸彩色照片。

五、集中办理户口、档案、党团关系及相关手续，领取毕业证、报到证的时间一般安排在每。

年6月26日―7月2日。毕业生必须在将离校手续程序单、毕业实习考核表交回系办公室，且已办理户口关系及档案关系后才能领取毕业证及报到证。

六、为方便管理，能及时处理你的相关毕业资料，请不要将资料私自寄给老师个人。

邮寄地址：重庆市沙坪坝区重庆电子工程职业学院汽车工程系，邮编：401331。

七、毕业生在顶岗实习阶段，如个人联系方式发生变化时，请及时通知论文指导老师和系办。

公室，以便下发相关通知及进行联系。

联系电话：023－65926078（学办）、65926079（系办）。

xxx。

20xx年xx月xx日。

汽车应用技术毕业论文简短篇二

摘要：经济的快速发展对我国公路建设提出了更高的要求，新建公路总里程不断增加。由于公路、铁路等道路的勘察地形复杂、工作难度大、误差机率高等因素使得道路勘察工作成为了道路建设发展的瓶颈。计算机技术及影像提取测量技术的应用为道路勘察设计带来了新的发展契机，文中就计算机技术在道路勘查设计中的应用进行了简要的论述。

关键词：计算机；影响提取；道路勘察设计；应用。

正文：公路、铁路运输作为我国经济发展的命脉，其建设与发展对于我国经济有着重要的影响。传统勘察技术对复杂地形的勘测区域勘察难度大、误差率高，为了减少误差，确保勘察设计的质量，常常需要反复勘探测量多次，取其平均值来减小误差，这在很大程度上影响了道路工程施工进度及工期。提高勘察设计工作效率、加快勘察新技术的应用已经成为了目前我国道路勘察有关部门与人员的首要任务。

1、道路勘察重要性分析。

道路施工的勘察测量对于公路质量有着重要的影响。由于公路工程自身特点决定了其勘察测量环境艰苦、地形复杂、测量放线工作困难重重。而勘察测量工作是道路工程方向的指引，必须确保勘察测量准确、周密才能保障公路工程顺利施工。因此，加快公路工程勘察测量新技术的引进与应用对于公路工程的施工及其发展有着重要的意义。道路工程施工企业必须重视勘察测量工作新技术的引进，通过计算机技术、gps技术等的应用加快道路工程勘察测量工作效率及精准度。

2.1影像提取技术在道路勘察中的应用。

计算机技术在道路勘察中的应用，在很大程度上降低了道路工程勘察设计的工作难度，解决了许多公路勘测过程的难题。其中以数字近景摄影测量软件的应用最具代表性，数字近景摄影测量软件的应用是通过计算机软件将二维影像提取三维信息，在实际工作中只需要的是勘察测量很少的像控点，然后在相控点附近拍摄若干影像数据，就可以放进系统进行量测与重建处理。通过数字近景摄影测量软件的应用在公路勘察测量中，利用全站仪只需勘测很少的控制点，而非专业测量数码相机经过检校标定后，也可以当作量测相机使用。通过拍摄工程现场影像进行匹配、定向、空三处理，解算出相片参数，就可以生成所需的正射影像、等高线、dem等数据。数字近景摄影测量的应用将公路工程勘察测量中的逐点测量简化成为“面”测量，加上自动化的引用，极大的减轻了公路工程勘察测量的强度，提高了工作效率。

2.2gps单机联网试勘测技术的应用。

由于道路工程勘察测量地理条件较差，传统勘察测量需要多次校验来确保勘察测量的精准度。但是随着gps测量技术的快速发展，gps在道路工程勘察测量的应用越来越多。gps系统利用24颗卫星、地面接收装置以及用户接收仪器组成，全天候地连续提供高精度的三维坐标、三维速度和时间信息等技术参数。道路工程的勘察测量主要利用了gps的静态功能和动态功能，通过接收到的卫星信息，确定地面某点的三维坐标；通过动态功能把已知的三维坐标点位，实地放样地面上。利用gps进行道路工程的勘察测量工作极大的提高了道路工程勘察测量准确性，降低了工作量提高了工作效率。通过gps测量技术可以实时、有效、精准的对道路工程进行准确的测量，以保障工程的顺利实施。

2.3计算机设计软件在道路勘察设计中的应用。

从而发挥出设计师最大的潜能。计算机辅助设计软件为设计人员提供快捷的画图工具尽量减少各种限制。生成的全部图形对象均为autocad的基本类型实体使用autocad命令画的图可以用软件任意修改。操作步骤清晰明确选项功能一目了然应用autocad推荐的定制工具和编程语言开发

平面线形设计主要解决道路的中心线形，适用于一般路线设计和复杂的立交线形设计。实际工程设计时，线形设计通常有两种情况：不使用坐标的纯粹线形设计；用测量坐标控制转点和线位的线形设计，平面线形设计程序能够识别处理不同的ucs。实际上线形设计大部分工作量在调整线形上，天正市政软件根据线形设计工作过程，分解为直线、圆曲线、缓和曲线等几部分，分别在不同的已知条件下进行线形设计，这种方法与道路线形设计工作程序相符。道路平面设计能完成任何复杂道路平面的设计工作，包括道路中各种交叉口接入设计、各种道路出入口设计、任意复杂绿化带设计与编辑、各种已知条件的港湾停靠站设计、以及进行各种方式的道路桩号设计，并可对道路整体平面图进行任意图幅的自动分页。

3、城市道路规划设计中计算机信息系统的应用分析。

改革开放以来，我国经济发展速度急速发展，沿海开放地区城市建设的规模越来越大，城市道路规划设计部门的工作负荷日益繁重。在此种情况下，地方政府开始加大投入力度以支持新技术在道路规划部门的应用，许多城市的道路规划部门也开始建设自己的信息系统。但此时的信息系统仍侧重于规划文档的管理，目标是减轻经办人员处理文档的负担，提高办事效率和工作透明度，办公系统的实现方法上基本是采用fox-pro，dbase等软件作为开发收文、发文、办文的管理系统，而空间信息/图形处理还只是处于较低的应用水乎，更没有考虑到规划文档与规划空间信息的一体化管理模式。当然，当时的计算机发展水平限制了更多地应用。在90年代中期计算机硬件的性价比得大幅提高，软件的功能不断加强，面向对象枝术、com/dcom技术、internet/intranet技术、网络技术日趋成熟，为道路规划设计信息系统登上新台阶提供了必要条件。通过现代计算机软件系统对城市各条道路车流量的统计，对城市道路的规划设计提出基础建议，并由计算机软件系统的自动生成功能，设计出符合城市、车流走向的道路。

结论：

计算机技术的应用对于道路勘察设计的发展起到了极大的促进作用，同时也对道路勘察设计人员提出的更高的要求。因此，道路勘察设计有关部门必须加快自身人员配备的科学化，通过勘察设计人员的招聘与在职培训等多种方式，促进人才结构的优化。通过人员专业技能的提升及新技术的应用，将道路勘察设计工作科学有序的开展起来。

汽车应用技术毕业论文简短篇三

下面是由小编为大家整理的一些关于汽车工程系毕业论文分析，一起来学习学习吧！

离合器是手动变速汽车的重要总成，它的好坏关系着汽车能否顺利起步和平稳换挡。本文主要研究离合器常见故障，对其进行分析和解决。对使用和维护汽车有着很现实的意义。

1引言。

随着国民经济的迅猛发展，汽车产量逐年增加，2006年已达720万辆。我国汽车保有量越来越多，车型也越来越复杂。尤其是高科技的飞速发展，一些新技术、新材料在汽车上的广泛应用后，给汽车故障诊断与排除增加了一定难度。本篇论文重点讨论轿车离合器的故障分析及维修方法。离合器是手动变速汽车必备的一个重要总成。没有离合器手动挡汽车将无法起步，并且难以实现挡位变换。在汽车使用中，离合器难免出现这样、那样的故障，直接影响汽车的正常运行。现在汽车迅速进入家庭，汽车私有化程度提高，所以汽车故障将会影响到我们每一个人。分析研究离合器故障现象、原因、探索离合器故障的排除方法和离合器的维修工艺，具有重大而现实的意义。本文重点通过北京现代轿车离合器故障的探讨，正确认识离合器故障，更好的使用和维护离合器。

2离合器概述。

在汽车上，离合器是手动汽车和电控换档机械式自动变速器汽车传动系中的一个重要总成，是保证这样汽车能够起步和换档的一个必备的独立部件。

2.1离合器的功用及发展概况。

2.1.1离合器的功用。

2）中断给传动系的动力，配合换挡。

3）防止传动系过载。

2.1.2离合器的发展概况。

现今所用的盘片式离合器的先驱的多片盘式离合器，它是直到1925年以后才出现的。多片离合器最主要的优点是，在汽车起步时离合器的接合比较平顺，无冲击。20世纪20年代末，直到进入30年代时，只有工程车辆、赛车和大功率的轿车上使用多片离合器。多年的实践经验和技术上的改进使人们逐渐趋向与首选单片干式摩擦离合器，因为它具有从动部件转动惯量小、散热性好、结构简单、调整方便、尺寸紧凑、分离彻底等优点，而且在结构上采取一定措施，已能做到接合平顺，因此现在广泛用于大、中、小各类车型中。如今单片干式摩擦离合器在结构设计方面相当完善。采用具有轴向弹性的从动盘，提高了离合器接合时的平顺性。离合器从动盘总成中装有扭转减振器，防止了传动系统的扭转共振，减小了传动系噪声和动载荷，随着人们对汽车舒适性要求的提高，离合器已在原有基础上得到不断改进，乘用车上愈来愈多地采用具有双质量飞轮的扭转减振器，能更有效地降低传动系的噪声。

2.2离合器工作原理种类以及要求。

2.2.1离合器的种类。

汽车离合器有摩擦式离合器、液力偶合器、电磁离合器等几种。液力偶合器靠工作液(油液)传递转矩，外壳与泵轮连为一体，是主动件；涡轮与泵轮相对，是从动件。当泵轮转速较低时，涡轮不能被带动，主动件与从动件之间处于分离状态；随着泵轮转速的提高，涡轮被带动，主动件与从动件之间处于接合状态。

电磁离合器靠线圈的通断电来控制离合器的接合与分离。如在主动与从动件之间放置磁粉，则可以加强两者之间的接合力，这样的离合器称为磁粉式电磁离合器。

目前，与手动变速器相配合的绝大多数离合器为干式摩擦式离合器，按其从动盘的数目，又分为单盘式、双盘式和多盘式等几种。摩擦式离合器又分为湿式和干式两种。

离合器的工作原理。

2.2.2离合器工作原理。

离合器的工作原理：离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，或是用液体作为传动介质(液力偶合器)，或是用磁力传动(电磁离合器)来传递转矩，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。 目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦离合器(简称为摩擦离合器)。

2.2.2.1摩擦式离合器工作原理：发动机飞轮是离合器的主动件。带有摩擦片的从动盘和从动盘毂借滑动花键与从动轴（变速器主动轴）相连。压紧弹簧将从动盘压紧在飞轮端面上。发动机转矩即靠飞轮与从动盘接触面之间的摩擦作用而传到从动盘，再由此经过从动轴和传动系统中一系列部件驱动车轮。弹簧的压紧力越大，则离合器所能传递的转矩也越大。

2.2.3摩擦离合器应满足的基本要求。

(1)保证能传递发动机发出的最大转矩，并且还有一定的传递转矩余力。

(2)能作到分离时，彻底分离，接合时柔和，并具有良好的散热能力。

(3)从动部分的转动惯量尽量小一些。这样，在分离离合器换档时，与变速器输入轴相连部分的转速就比较容易变化，从而减轻齿轮间冲击。

(4)具有缓和转动方向冲击，衰减该方向振动的能力，且噪音小。

(5)压盘压力和摩擦片的摩擦系数变化小，工作稳定。

(6)操纵。

省力，维修保养方便。

2.3汽车常用典型离合器的结构与特点。

2.3.1膜片弹簧离合器。

2.3.1.1采用膜片弹簧作为压紧弹簧的离合器称为膜片弹簧离合器。

2.3.1.2膜片弹簧离合器还分a、推式膜片弹簧离合器和b、拉式膜片弹簧离合器。其结构由离合器盖及压盘总成、离合器从动盘总成、离合器分离轴承和飞轮组成。

特点：膜片弹簧离合器转矩容量大且较稳定；操纵轻便；结构简单且较紧凑；散热通风性能好；摩擦片的使用寿命长。膜片弹簧的安装位置对离合器的旋转轴线是完全对称的，因此它的压紧力不会受离心力的影响，很适于高速旋转。并且制造膜片弹簧的工艺水平不断提高，因而这种离合器在汽车上用的越来越多。

2.3.2周布弹簧离合器。

周布弹簧离合器目前主要用在商用载重汽车上，结构上，螺旋弹簧沿着压盘的圆周作同心圆布置。压盘、分离杠杆及螺旋弹簧均装在离合器盖内，组成离合器盖总成。飞轮作为离合器的一个主动摩擦面，而另一个主动摩擦面为压盘。

特点：周布弹簧离合器所用的螺旋弹簧是线性的，当摩擦片磨损后，弹簧伸长，压紧力下降，这对离合器可靠传扭是很不利的。为此，可改用组合周置螺旋弹簧的结构，在大弹簧的里面放一个弹簧，两者旋转相反，弹簧刚度也不一样。为了保证摩擦片上压力分布尽量均匀，压簧的数目不应太少，且要随摩擦片直径的增大而增多，有时甚至布置成两排。

2.3.3中央弹簧离合器。

采用1-2个圆柱旋弹簧或用一个矩形断面的锥形螺旋弹簧做压簧布置在离合器正中间的结构形式，称为中央弹簧离合器。

其结构组成部件由：压盘、离合器盖、调整环、弹性压杆、风扇叶盘、压紧弹簧、分离轴承、分离套筒、压盘分离弹簧。

特点：中央弹簧离合器的压簧不和压盘直接接触，因此压盘由于摩擦而生的热量不会直接传给弹簧使其回火失效。中央弹簧的压紧力通过杠杆系统作用于压盘，并按杠杆比放大，因此可用较小的弹簧力而得到足够大的压盘压紧力。有些中央弹簧离合器弹性压杆的中段常常做成叶片形状，成为风扇叶片、有利于离合器的通风散热。

3北京现代轿车离合器的结构与特性。

3.1北京现代轿车离合器的结构。

北京现代轿车离合器采用膜片弹簧离合器。膜片弹簧离合器是用膜片弹簧代替了一般螺旋弹簧及分离杆机构而做成的离合器。这种离合器有很多优点。首先，膜片弹簧本身兼起压紧弹簧和分离杆作用，使零件数目减少，重量减轻；其次，离合器结构大大简化并显著地缩短了离合器的轴间尺寸；再者，膜片弹簧具有良好的非线性特性、设计合适，可使摩擦片磨损到极限，压紧力仍能维持很少改变，且可以减轻分离离合器时的踏板力，使操纵轻便。这种离合器的结构在设计上很紧凑，但应注意给它留有充分活动空间，防止出现活动受阻，从而影响离合器正常工作，导致出现故障。

3.2北京现代轿车离合器的工作特性。

离合器在接合状态，离合器的主、从动件作为整体一起旋转，直接传递发动机转矩。此状态下，离合器的主、从动件没有相对运动，摩擦副表面就没有磨损，也不发热，也没有能量损耗。但是，在汽车起步过程中需要利用离合器主、从动件间的相对滑动，也就是说，离合器在接合过程中让其从动件的转速增长有一过程，使汽车平稳起步。因此，离合器接合过程的滑磨是其重要特性。离合器滑磨结果，一方面使摩擦片磨损，另一方面会引起压盘、飞轮等零件的温度升高，而摩擦表面温度的过分升高，将加剧摩擦片的磨损，并将严重影响离合器的正常工作和使用寿命。为此，必须充分了解离合器在接合过程中滑磨的特性及评价和分析计算方法、压盘等零件的热负荷状况，以正确设计和使用离合器。

4离合器常见故障与原因分析。

4.1离合器打滑。

现象：汽车在起步时，离合器踏板抬得很高才能勉强起步；行驶中加速时，车速却不能随之提高。这些都属离合器打滑现象。

1、液压操纵式离合器打滑，多数是因为离合器踏板自由行程不够从而造成分离轴承压在分离杠杆或膜片上而随之转动。可调节离合器踏板的返回位置，并调整总泵推杆长度，将推杆调长并与活塞顶住，再将推干倒转半圈，使总泵推杆与活塞之间留有间隙。然后再调整分泵调节杆长度使其伸长，感到分离轴承与分离杠杆或膜片顶住以后，再把调整螺钉调口到二者间隙为2mm左右。

2、对于机械操纵式离合器，离合器踏板自由行程不够，可调整踏板拉杆的工作长度，使分离轴承与分离杠杆或膜片之间的间隙达到规定的值。

3、如因离合器摩擦片沾有油污而打滑，可将分离杠杆或膜片调高，增大分离间隙，用绳索或硬木将离合器踏板固定在分离位置上，之后用螺丝刀缠上一层浸过汽油的擦布，插进分开的一面，转动飞轮，将油污擦掉，再换用干擦布彻底清洁一次。然后用螺丝刀撬开摩擦片的另一面，进行上述操作。洗净后，重新调整分离杠杆高度即可。4、因离合器片烧蚀而打滑时，如摩擦片较厚，可将烧蚀部分打磨掉，并调整分离杠杆高度即可。

4.2离合器分离不彻底，挂挡困难。

故障现象：发动机怠速运转时，离合器踏板虽已踩到底，但挂挡困难，变速齿轮有撞击声。勉强挂上挡后，尚未放松离合器踏板，汽车已行驶或熄火。

检查：拆下离合器底盖，将变速器挂入空挡，将离合器踩到底。然后，用起子拨动从动盘。如果能轻松拨转，说明离合器分离良好；如果拨不动，说明离合器分离不彻底。

致，仍然分离不彻底，就要检查杠杆高度。将各分离杠杆调到同样的高度，如果能彻底分离，说明原来调整不当或是磨损过甚。分离杠杆调整之后，必须重新调整离合器踏板的自由行程。3、如果上述调整正常后，仍然分离不彻底，就要拆下离合器，检查从动盘是否装反、轴向移动是否困难、主从动盘有无翘曲、分离杠杆螺钉是否松动、浮动销是否脱落。4、对于新铆的摩擦片的离合器，要检查从动盘和摩擦片是否过厚。如果过厚，可在离合器盖和飞轮之间加垫片。5、对于液压传动的离合器，除上述检查外，还应检查制动液是否缺少，管道是否渗漏并排出液压系统内的空气。

4.3离合器接合时抖动。

现象：当离合器按正常操作平缓地接合时，汽车不是逐渐而平滑地增加速度，而是间断起步，甚至使汽车产生抖动，直至离合器完全接合。

原因及维修方法：

1、主、从动盘间压力分布不均。接合式离合器压紧弹簧弹力不均，各分离杠杆调整不一致或膜片弹簧分离指端不平，会使压紧先后时间不一致，压盘受力不均，甚至使压盘歪斜，造成主、从动盘接触不良，引起离合器抖动。此时应更换离合器压紧弹簧、调平分离杠杆。

2、离合器扭转，减震弹簧弹力变弱，离合器压紧弹簧弹力变弱，膜片弹簧产生裂纹等都会引起离合器接合时发抖。此时应更换弹簧。

4.4离合器异响。

现象：离合器异响多发生在离合器接合或分离的过程中以及转速变化时。例如离合器刚接合时有时会有“沙、沙、沙”的响声，接合、分离或转速突然变化时会有“克啦、克啦”的响声等。离合器产生异响是由于某些零件不正常摩擦及撞击造成的，根据异响声音的不同及产生的条件可判断出异响产生的部位及原因，以采取相应的维修办法。

原因及处理：

1、离合器踏板没有自由行程或自由行程过小，此时分离杠杆与分离轴承总是接触着，即使车停着也会有异响。应调整离合器踏板的自由行程。

2、离合器摩擦衬片磨损后，使离合器经常处于半接合状态。汽车在行驶中，由于离合器分离轴承转动而引起响声。这种情况可通过调整离合器踏板自由行程予以排除。若通过调整自由行程仍不能消除时，应重新铆离合器衬片。

3、离合器衬片脏污或沾油，加上摩擦生热，逐渐使衬片硬化。这时，即使稍有打滑，也要产生异响。此时应清洁衬片或更换衬片。

4、离合器从动盘扭转或减震弹簧折断，会产生扭转振动噪声。此时应修理或更换从动盘。

5、离合器分离轴承缺油时，将产生“吱吱”声。此时应给分离轴承注油或更换分离轴承。

6、分离杠杆(或膜片弹簧分离指端)不在同一平面时，易使减震弹簧折断，起步时将产生连续打滑，引起振动。此外，离合器弹簧折断、弹力变小，也会发生同样现象。分离杠杆的回位弹簧弹力减弱，会导致离合器分离轴承回位不好，从而造成离合器分离不彻底，产生异响。此时应将分离杠杆的高度调整一致，更换弹簧。

7、从动盘毂或离合器从动轴花键磨损，应更换从动盘或离合器从动轴。

8、离合器、变速器、发动机曲轴主轴颈轴线没对准，应予对准。

4.5离合器的噪声和振动。

4.5.1前导向轴承（套）损坏。

由于前导向轴承（套）损坏引发的噪声。只要离合器分离必定出现噪声，离合器一旦接合噪声就没有了。有时会把这种噪声误解为分离轴承的失效所致，所以要注意分辨。变速器安装不当，往往使导向轴承额外受力，在离合器使用若干次后就使它损坏，很快出县现噪声。

4.5.2分离轴承损坏。

任何类型的分离轴承失效后都会出现尖锐噪声。如果分离轴承有故障，那么噪声将随离合器踏板力的增加而增加。如果噪声在离合器分离后才出现，那就是前导向轴承有故障。离合器完全接合后出现的噪声，会来自于变速器。离合器操纵系统轴承预紧度不够，也能引发噪声。

4.5.3扭转减振器有问题。

如果变速器在空挡，发动机在运转，可以在车厢内听到“格格”声，这就是变速器中发生的噪声。可以说，这是由于发动机的激励，造成传动系统扭转振动在变速器中引发的噪声。这和离合器从动盘中的扭转减振器结构性能改变有很大关系。

4.5.4分离轴承、变速器第一轴、飞轮、离合器盖不同心。

这是制造、安装综合性问题。不同心会使分离轴承和分离杆接触时偏心或角度接触，从而导致分离轴承承受更大的负荷，加速磨损并出现噪声。

4.5.5飞轮-离合器总成不平衡。

离合器总成安装到飞轮上时，注意将“质量偏重的.一面”和“质量偏轻的一面”相对应安装，这有助于飞轮-离合器总成的整体平衡。如果安装时与上述情况相反，将会更加不平衡，引起强烈振动。

5北京现代轿车维修实例。

5.1厂家解释离合器异响原由和解决办法。

车型品牌(*)伊兰特购车日期(*)04.11.4行驶里程(*)3.5万

离合器异响厂家回复：经与特约店联系，了解事情经过如下：

dquo;异响”。所以，此声响为操作时松抬离合过快产生的机械响声并不影响使用，并且可以通过慢松离合踏板消失。

5.2sonata离合器异响故障分析。

一辆韩国现代sonata轿车，行驶中底盘出现异响。司机反映：加速或保持油门不动时一切正常，但在收油门滑行或发动机制动期间，便发出“咯啦、咯啦”的撞击声。

用举升机支起车身，四轮离地进行模拟试验，感觉声响是从变速驱动桥的差速器部位传出的，类似轴承磨损发出的噪声。抬下变速器并分解，取出差速器总成，检查轴承与座圈未发现划痕和斑点。用手拨动行星齿轮轴，能感觉出有约0．10mm的径向移动量，而两个半轴齿轮则有近1．0mm的轴向移动量。但通过其与行星齿轮之间的啮合面来看，配合间隙却是极佳的。经综合分析，认为差速器总成良好。用手转动分离轴承，有“沙沙”的摩擦声，决定更换。而后又检查了离合器片，离合器压板，两个半轴的内、外球笼，均未发现异常现象。 如果只是分离轴承磨损，那么它所发出的噪声应出现在踩下离合器踏板阶段，不可能在行驶中收油门时才产生，这说明并未找到真正的故障点。此时若是装复变速器，其结果必定还要返修，于是又细心地复查了一遍。也许是直觉的因素，师傅拿起离合器片检查，按铆钉目前的磨耗深度，确实可以继续使用，但仔细观察，发现从动盘钢片与从动盘鼓之间有一小条打击的亮印，用手握住摩擦衬片，另一只手转动从动盘毂，发现已经严重松旷。 从动盘钢片和从动盘毂通过减振弹簧弹性地联接在一起，盘毂夹在钢片和减振盘之间，并且其中夹有摩擦片。钢片和减振盘用铆钉铆接，中间预留出一定距离，使盘毂可作相对稍许转动。整个离合器片不受扭矩时。当受扭矩时，则通过摩擦衬片首先传到钢片和减振盘，再经弹簧传递给盘毂，此时弹簧被压缩，以此来吸收所受的冲击，并利用钢片和减振盘之间、盘毂和摩擦片之间的摩擦来消耗扭矩振动的能量，使振动迅速衰减。 因为发动机传到汽车传动系中的扭矩是周期性地不断变化的，这就使传动系产生扭矩振动，若频率与传动系自振频率吻合，即导致共振。减振弹簧不仅缓合冲击载荷，亦可降低自振频率，避免共振产生。而本车的减振弹簧因频繁操作离合器，高温退火而缩短，失去了弹性连接与减振的作用。收油滑行时，扭矩则由车轮经传动系传至发动机，发动机制动，从动盘钢片与盘毂之间因作用力的变向，相对反转一个角度，便出现打击现象，而且因周期性的扭矩变化就会产生类似轴承磨损的“咯啦、咯啦”的声响。找到了问题所在，更换了离合器片与分离轴承，故障排除。

6离合器使用和检修注意事项。

6.1。

离合器使用寿命主要由设计决定，但也与行驶条件和驾驶方式有很大关系。在市区行驶，离合器使用频繁，其寿命比经常行驶在高速条件下的车辆要低的多。经常维护和正常使用离合器，可以大大延长离合器的使用寿命，其寿命可达100000km。

6.2。

在使用中为减少离合器的冲击，要求其接合要平稳，分离要彻底，保证汽车平稳起步，传动系换档时工作平顺。同时要求它动力传递要可靠，必要时又能打滑，防止传动系过载。

6.3。

离合器简单功能的简单检查方法：启动发动机，完全拉起驻车制动，挂进一档后，如果这时想使车辆行驶，那么发动机的转速必然下降或熄火，这时应稍加大油门。如果情况不是这样，或是发动机的转速下降很少，那么说明离合器摩擦片已经打滑，应检查离合器自由行程，检查摩擦片是否过硬或烧毁。如果钢片翘曲，也应该予以更换。

结论。

本文介绍了轿车离合器的功能、作用、结构，并通过以典型离合器为例，分析了轿车。

离合器的故障原因、解决办法，维修方式，以及如何正确使用、维护轿车离合器，尽量避免离合器的故障发生，延长使用寿命。

对于未来，自动传动系统是汽车传动系统的发展趋势，虽然我国乘用车还以手动档居多，但就近年来的发展行情看，在轿车领域自动档车也应占50%左右，而其他部分发达国家或地区自动档车早已是其主流产品。但无论怎样发展，离合器作为汽车部件中的一个重要地位是不会改变的。

现今及未来，作为amt（机械式自动变速器）的开发中，电控离合器是amt系统的核心和研究的难点。离合器的自动操纵在了解了驾驶员操作意图并做出相应反应，确保了汽车在有良好的起步行驶性能的前提下还避免过分滑磨引起摩擦片的早期磨损。显然，对离合器的自动控制系统要求很高，而采用电控是最有效的途径。所以随着电子技术的发展，电控离合器在汽车自动变领域也会有很广泛的发展空间。

汽车应用技术毕业论文简短篇四

摘要：随着经济社会的飞速发展，我国私家车数量急剧上升。汽车行业的发展带动了营销方法的形成。而在众多营销模式中，色彩营销的优势日益突出。本文针对汽车营销中色彩营销的价值、特点、问题、常见措施进行探究。

关键词：汽车营销；色彩；经营；消费活动；心理。

顾名思义，色彩营销指的是企业管理者在了解消费者需求的基础上，给予商品精确的发展定位，在作品的颜色设计、风格塑造、展示环境、装饰物品中进行适当的调节，从而实现“消费者—颜色—商品”的多项统一。这种经营销售渠道能够更加科学的提高产品的受众率，减少营销成本、增加营销效果。特别是随着经济社会的飞速发展，我国私家车数量急剧上升。在汽车营销手段中，色彩营销的好处也日益显现出来。笔者认为，汽车营销和色彩营销之间有着一系列的契合点，只要把握好这其中的规律，就能促使色彩营销在汽车行业中享有更多的价值和作用。

一、汽车营销中色彩营销的价值及发展优势。

色彩营销理论最早提出是在20世纪80年代，美国卡罗尔杰克逊在企业品牌的实践中进行了进一步的提炼。国外色彩研究的权威人士法伯比兰曾指出，在商品广告中，颜色运用的恰当与否直接关系到了产品的销售情况和发展走向。我国以后，汽车行业的发展带动了营销方法的形成。而在众多营销模式中，色彩营销的优势日益突出。在视觉元素中，色彩是最为直观和明显的。颜色作为一种独特的视觉语言，打破了时间、地域、民族、语言的发展局限，在色彩领域的延伸上，得到了更好的发展优势。因此，在汽车营销过程中，企业尤其要注重色彩的运用，通过恰如其分的色彩，充分激发起消费者的视觉、心理共鸣。

二、汽车营销中色彩营销的发展特点。

（一）差异性。

在汽车行业中，色彩营销主要可以分为战略性营销和战术性营销。这是根据营销模式的实践长短、结构层次来划分的。战略性色彩营销指的是从企业整体角度，对汽车品牌的产品颜色、标志颜色、包装颜色进行合理设计和规划。而战术型色彩营销则指的是汽车企业为了增加销售业绩，提高产品销售量所进行的短期的经营销售活动。例如汽车展销会、节假日促销及各类宣传活动。

（二）系统性。

应该说，汽车色彩营销存在于整个营销活动的始终。通过将色彩的灵活运用，能够增强产品的包装效果，从产品的设计研发、项目的确立、系统的推进、战略性销售、售后服务等各个方面，融入色彩因素。从而加深汽车产品给消费者的概念。使受众能够对汽车品牌有更加直观和具体的印象。

（三）支撑性。

一些色彩营销人士认为，色彩在产品中处于辅助性的地位。而笔者在进行了大量走访和调查中发现，汽车营销品牌的构建在整个营销活动中起到支持性的作用。因为，颜色不仅带给了人们直观的印象，而且联想到了企业技术中凝聚的色彩特点和思想基础，从而借助于形象表达、产品价值等方面，实现对产品的优化，其作用是颠覆性的。

三、汽车营销中色彩营销的发展现状。

（一）色彩营销观念理解上存在偏差。

在我国大多数汽车行业中，色彩营销存在着理解上的偏差。汽车公司往往只是将汽车的外观色彩加以变化，将汽车的造型、速度、节能、安全、平稳等功能优于色彩所考虑。在卖点上也更加突出功能。因此，对色彩的认识只存在于辅助阶段。并没有将色彩销售作为一种策略来实现。同时在色彩营销的观念上，也没能形成完善的理论体系。

（二）色彩营销专业队伍存在不足。

从整体上看来，汽车行业缺乏一直专业的色彩营销队伍。营销方式仍然存在于传统理念之上。开发设计人员、营销人员的色彩感觉十分低下，导致商品规划的能力不高，商品形象不够健全。这样一来，企业形象受到了影响，相应的商品筹划能力和销售能力不够全面。

（三）汽车色彩的销售宣传不够。

一直以来，汽车工作在考虑色彩因素的基础上，没有加大对色彩优势的宣传力度。因此，在色彩特点的融合上不够鲜明，所以色彩的英雄效果也没有达到一定的状态。特别是在很多汽车广告中，可视听的媒体形式不够鲜明。在商品和消费者的沟通之中，无法让受众对汽车的颜色产生兴趣。仅靠产品功能的支持，难以吸引消费者的眼球。

四、如何增进汽车营销中色彩营销的`应用。

(一)汽车营销中色彩形象的考虑。

当前形势下，色彩已经成为企业树立品牌文化、增进产品研发的重要手段。就汽车产品本身而言，汽车的外形出入不大，颜色因此成了区别企业产品的重要因素。即使是统一品牌的汽车，那么因为颜色的不同，也会出现影响销量的重要原因。因此加大对汽车营销工作的宣传力度，塑造科学的色彩营销观念十分重要。

（二）汽车营销中色彩个性地结合。

在市场竞争激烈的今天，产品的个性化收到了人们的关注。汽车作为一种特殊的产品，它也同样需要凭借出彩的颜色，来吸引人们的注意。在色彩设计中，仅仅是一个红色系，就可以分为大红、酒红、粉红、玫红、豆沙红等等。这些红色总有一款能够满足消费者对个性化的需求，在第一时间锁定消费者的目光。在汽车营销过程中也是如此。如，在第七届广州车展上，长安汽车以“长安行天下、科技、品质、畅享生活”为主题，携手12款自主品牌车型亮相。特别是悦翔两厢，颜色包括红色、紫色、白色、黄色、橙色多达十余种。其中主打的“闪光火焰橙黄”颜色层次丰富，鲜明夺目，成了一个重要的企业卖点。同时也与当年《中国汽车色彩流行》报告中的橙色论调十分吻合。

（三）要追求颜色和内涵的双重发展。

对于汽车企业而言，要想抓住消费者，必须要把把握色彩，流行趋势、加深汽车产品定位作为发展契机。针对不同的汽车消费人群，创造系统化和科学化的色彩营销。要顺应消费者的个性化消费理念，和结合汽车本身的主打功能。使汽车的颜色不是“须有其表”，而是和汽车驾驶功能、品牌风格等相互结合、发展。在满足消费者对汽车表面美感的基础上，打造一个“表”“里”结合的产业营销模式。如，奇瑞qq的色彩营销就是一个很好的例子。企业管理者除了以“春天的颜色”为主题进行了较为广泛的宣传，而且在提供诸多颜色选择的同时，增加了奇瑞的性价比，价格相对优惠、定位平民化，使当年的销售量超越了很多同等产品，业绩逐步提高。

综上所述，随着时代的发展，消费者不光追求汽车的价格、售后、品牌、油耗，还将汽车作为一种身份的象征和时尚的代言。因此，在企业的发展进程中，汽车产品设计师、企业经营者要立足于色彩的性格，塑造美观和实用相互结合的汽车品牌。使颜色能够为受众带来更好的感受，加深人们对汽车消费理念的新认识和新思考。

参考文献：

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汽车应用技术毕业论文简短篇五

随着电气化铁道的高速发展，人们对电气化铁路的安全和稳定性提出了更高的要求。牵引供电系统是电气化铁道的重要组成部分，计算机仿真技术利用与实际牵引供电系统对象相吻合的数学模型在计算机上进行模拟试验，由于其具有灵活多变、经济、实用、周期短等特点，已成为分析、设计、运行、评价、培训系统的重要工具。采用计算机仿真技术实现牵引供电系统设计可显着提高设计效率、提高设计精度[1].

2牵引供电系统计算机仿真的作用。

2.1检验运行系统的各项指标和特性。

牵引供电系统在运行中具有负荷随机性强、移动性强、三相不对称等特点，用常规方法不能了解系统的真实过程、行为及优化运行的要求[2].不适合使用大规模现场试验的方法，因其只针对特定情况进行测试，并且存在周期长、不具有重复性、消耗大量人力、财力。通过计算机仿真可以有效解决这些问题，它可以对不同的列车运行状态、不同供电方式下的电流、电压、谐波、负序、功率因数、电能损失等物理量进行推论计算和数据核查，以便设计出最优的技术方案和运行方案。

2.2预测新系统的指标和特性。

计算机仿真软件可以针对已定的系统各种运行方式下和行程工况下的设计方案进行各类特性或指标的测试，可大大缩短试验或设计的周期，为试验或设计指明正确方向，从而最大程度降低盲目性操作。可由计算机仿真完成牵引负荷过程及其行为的仿真、负荷谐波过程及其行为的仿真、牵引负荷统计特征与随机的仿真、牵引网故障过程及其行为过程仿真、绝缘水平与绝缘配合的仿真等工作。

3牵引负荷过程的.计算机仿真。

所谓负荷过程的计算机仿真，就是在计算机上仿真再现负荷过程[3].要实现牵引变电所某一臂上负荷过程计算机仿真，首先需要建立列车运行负荷数据库和列车运行图信息代码数据库，然后再由臂负荷过程仿真软件再现臂负荷过程。

3.1列车运行负荷数据库。

列车运行负荷数据库是由某一类型的电力机车牵引某种列车，在既定线路上正常操作运行时候获得的机车电流与行走距离之间的关系数据组成的数据集，对列车运行负荷数据库的结构设计要方便应用于牵引负荷的仿真计算过程。

3.2列车运行图信息代码数据库。

列车运行图数据库反映了下列信息：

(1)每天通过区段的列车数。

(2)每列车进入和驶出臂上各区间的时分。

(3)进入臂上各区间各次列车的车别(客，货或零担车)、运行的方向(上行或下行)和通过区间的方式(直通，停通或通停)。

对上述第二个信息，可设两个变量t1、t2分别表示列车进、出区间的时分。对第三个信息包括三个子信息，软件中用代码来区分，可分设三个代码变量f1、f2、f3表示。可令f1=1、2、3分别代表货车、客车、零担车;f2=1、2分别表示上行、下行;f31=1、2、3分别代表通过区间的方式，即直通、停通、通停。列车运行图代码数据库必须与列车运行负荷数据库相对应，其代码数据也必须依不同的供电臂(左、右)、不同的区间及不同的车次来组织。

3.3臂负荷过程的仿真。

臂负荷过程仿真可按下列思路来设计：

(1)调入牵引变电所某侧供电臂上的列车运行负荷数据和列车运行信息数据。

(2)从列车运行信息数据组中取出各次列车进入和驶出该区间的时分t1和t2,并将其与所考察时步所对应的时间相比较，以判断所考察时刻该区间后运行的时分数，并取出该次列车的三个信息代码f1、f2、f3,以确定列车的类型、行车方向和通过区间的方式。

(3)以t1、t2、f1、f2、f3为依据确定并从列车负荷库中正确取出数据，并计算出该次列车在该考察时刻从牵引网取用的电流值。

按上述方法计算出该供电臂各区间运行列车在同一时刻由牵引网取用的电流值，将它们累加即为该供电臂此刻的总负荷电流，然后依时步(如取为1min)循环一周，即可得到该臂24h内的负荷过程。

4负荷行为过程的仿真及统计分析。

牵引负荷在牵引供电系统和外部电力网系统中电气量变化的过程叫负荷行为，它主要表达了各种电气量随着时间变化的过程。

可以得到以下结论：

(1)牵引变电所及供电臂上负荷行为过程。主要有母线电压损失、牵引变压器的功率损失、绕组负序电流及母线负序电流电压分量、牵引网上的功率损失和最大电压损失。

(2)牵引负荷对电力系统影响的负荷行为过程。主要有流入各发电机支路的负序电流，在电力系统各监测点上的负序电压值等。

(3)对上述各种负荷行为过程进行分析和统计，可以变换得出各指标的统计特征值(平均值、有效值、方差)，并给出各指标变化的概率直方图。

5结束语。

利用计算机仿真技术，实现了牵引供电系统一、二次侧母线及各馈线的电压、电流、有功功率、无功功率因数等数据的仿真计算[4],大大提高了工程分析、计算的功能，其精确的仿真能力为牵引供电系统的设计提供了强有力的技术支持。

参考文献。

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汽车应用技术毕业论文简短篇六

1、提高汽车动力性的研究。2、提高汽车经济性的研究。

3、汽车修理企业经营模式的调查与分析。4、汽车运输企业经营模式的调查与分析。5、内燃机代用燃料发展前景探索。6、轿车市场销售现状调查与分析。

7、汽车燃用乙醇汽油的运行情况调查与分析。

8、天然气汽车的运行情况调查与分析。9、汽车安全装置的研究。

10、汽车排放控制技术的现状与发展。11、混合动力汽车结构、原理及发展前景研究。

15、电控发动机动力不足的原因分析及诊断16、汽车空调系统的结构、原理与检修1.试论汽车自动变速器检测技术。2.汽车自动变速器检测技术初探。

3、电喷与普通化油器性能优劣对比研究。4.中国家用轿车的性价比研究及展望家用轿车发展的大趋势。

5、中国汽车性能与我国道路状况适应性研究。

6、浅谈电子技术在汽车上的应用。

7、车用防抱死制动系统（abs）控制器研究。8.试论柴油能否用在汽油机上，汽油能否用在柴油机上。

7、柴油机微粒排放的净化技术发展趋势8.汽车污染途径及控制措施。

9、现代发动机自诊断系统探讨。

13、现代伊兰特发动机电控系统故障的诊断与检修。

14、广本雅阁发动机电控系统故障的诊断与检修。

17、广本雅阁排放控制系统的结构控制原理与检修。

18、汽车发动机怠速成抖动现象的原因及排查方法探讨。

19、汽车排放控制系统的检修。

20、上海帕萨特b5电子燃油喷射系统的诊断与维修。

21、论汽车检测技术的发展。

22、奥迪a6排放控制系统的结构控制原理与检修。

23、丰田凌志400发动机电控系统故障的诊断与检修。

24、奥迪a6b5电子燃油喷射系统的诊断与维修。

25、标致307电子燃油喷射系统的诊断与维修。

26、捷达轿车发动机常见故障分析与检修27.汽车转向盘摆振故障分析。

28、防抱死系统在常用轿车上的使用特点分析。

29、汽车底盘的故障诊断分。

43、汽车四轮定位的探讨。

44.4t65e自动变速器的结构控制原理与检修。

45、上海通用别克转向系统故障的诊断与检修。

46、上海通用别克制动系统故障的诊断与检修。

52、丰田佳美制动系统的结构控制原理与检修。

53、丰田凌志400悬架系统的结构控制原理与检修。

56、上海通用别克悬架与车桥故障分析与检修。

57、电控液动式自动变速器的结构控制原理与维修。

62、车用防抱死制动系统设计。

63、汽车蓄电池的维护与故障控制64.信息技术在汽车中的应用。

65、现代汽车渗漏故障与控制技术66.汽车点火系统故障诊断。

70、蒙迪欧的空调系统分析71.氧传感器故障检测。

72、传统诊断在轿车维修中的应用。

73、广本雅阁的空调系统故障的诊断与检修74.电子点火系统的诊断与维修。

75、上海帕萨特b5的空调系统故障的诊断与检修。

76、论车身计算机系统的结构控制原理与检修。

77、上海通用别克空调控制系统故障分析与检修。

78、广本雅阁电气设备及附件系统常见故障分析与检修。

79、汽车常用防盗系统综述80.汽车防撞技术综术。

81、现代汽车音响防干扰设计。

82、汽车电控技术分析。

83、奥迪a6电气设备及附件系统常见故障分析与检修。

84、上海通用别克电气设备及附件系统常见故障分析与检修。

85、标致307电气设备及附件系统常见故障分析与检修。

汽车应用技术毕业论文简短篇七

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汽车应用技术毕业论文简短篇八

尊敬的领导：

您好!首先，感谢您能在百忙之中阅读我的自荐信。我是xxx大学xx届一名本科应届毕业生。

在校四年来，无论是在知识能力，还是在个人素质修养方面，我都受益匪浅。我刻苦学习，勤奋工作，取得了优良。顺利地通过了计算机二级考试、英语国家四级考试，在计算机水平方面，我通过自学，掌握了autocad、office20xx、photoshop等常用应用软件，并精通windows98、winnt等操作系统。在计算机图案设计以及图像处理和分析方面也有一定专长，曾经有过机房管理员的经验。

作为一名汽车专业本科生，我充满了对中华民族汽车工业的热爱，扎扎实实地学好了专业基础课并且成绩优异。无论是专业的课程设计还是贴近实践的工厂实习，每一次我的考核成绩都是优秀，在业余时间，我还搜集了大量有关汽车方面的资料，拓展了视野、丰富了专业知识。

在xx市享有盛名的xx大学汽车爱好者协会，我担当主力角色，多次组织车迷联谊活动，并策划多期《车迷》杂志，广受师生赞誉。xxxx年xx月，我还应邀客串xx某电台“车迷俱乐部”节目主持人。

除了较高的英语水平、计算机能力以及优异的专业课成绩外，我还着力于个人综合能力及素质的提高，考取了b型驾照，并且掌握了一定的汽车修理技术。在社会实践方面，我抓住一切机会锻炼自己，曾在xx广告公司担任广告代理，在xx工业大学为全国负有盛名的xx法学院建立了第一个报名站，还曾在xx县xx律师事务所担任律师助理。此外，我还积极投身到学院的学生工作之中，协助学院工作。我已从xx大学党校结业，成为一名优秀的入党重点积极分子。

基于所学，我愿从事与汽车相关的职业，为中华民族汽车工业的腾飞奋斗终身。

尊敬的.领导，我殷切地期望能够成为贵公司的一名员工，以我的勤奋刻苦、开拓进取以及顽强拼搏的精神为贵公司的事业添砖加瓦。

随信附上我的个人简历，期待与您的面谈，我热切地期望能成为贵公司的一员!

此致

敬礼！

自荐人：xxx。

汽车应用技术毕业论文简短篇九

摘要：当我国汽车销售不断增长的同时，汽车售后服务变得越来越重要并逐渐成为我国汽车4s店的'主要利润来源。

但是我国4s店的售后服务存在着很多问题，本文择其重点三个问题进行分析并提出改进的初步建议。

关键词：汽车4s店售后服务问题对策建议。

随着我国居民生活水平地不断提高，汽车进入了千家万户。

2009年1月12日，中国汽车工业协会公布数据显示，2008全年我国汽车产销量累计分别为934.51万辆和93805万辆。

即使今年深受金融危机的影响，在国家燃油税、购置税等政策的推动下，第一季度，我国汽车销量为267.88万辆，同比增长3.88%，连续三个月汽车销量超过美国，跃居世界第一。

同时，中汽协对2009年汽车市场预测。

今年我国汽车销量将在1020万辆左右，比上年增长8.7%。

还有统计数据显示，到2010年我国汽车保有量将达到5600万辆，而到2020年中国民用汽车保有量将达到1.4亿辆。

汽车销售量的迅速增加给汽车的售后服务带来了机遇和挑战。

据悉，国外成熟的汽车4s店的经营盈利模式是汽车销售占30%，售后服务占60%，其他仅占10%。

可见，汽车售后服务市场其实是汽车产业链中最稳定的利润来源，在美国被誉为“黄金产业”，甚至可占据总利润的60%至70%。

正是意识到了这一点，汽车4s店经销商们已经开始将竞争的重点由汽车销售向汽车售后服务转移。

但是，我国汽车4s店的售后服务并不成熟规范，还存在着很多问题，我们有必要研究这些问题，以寻求解决的对策，以期能够促进我国汽车售后服务市场的健康发展。

汽车售后服务市场，又称汽车后市场，源于20世纪30年代初在英美等国。

它涵盖了汽车销售以后有关汽车的质量保障、索赔、维修、保养服务、汽车零配件供应、维修技术培训、技术咨询及指导、市场信息反馈等一系列内容。

其体系建立的制约因素是多方面的，既包括技术、资金、设备，也包括市场意识、服务意识、政府相关政策等。

目前，国内外汽车售后服务的经营方式主要有以下几类：

(1)汽车4s店的形式，所谓“4s”即整车销售(sale)，零部件供应(spareparts)，售后服务(service)，信息反馈(survey)。

汽车4s店就是将这四项功能集于一体(简称为四位一体)的汽车销售服务企业;(2)“连锁经营”;(3)“特约服务站”;(4)“独立经营”。

即多品牌经营。

目前，我国主要的汽车售后服务基本都采取的是第一种方式，故本文着重从汽车4s店的角度探讨我国汽车的售后服务问题并提出对策建议。

一、我国汽车4s店售后服务存在的问题。

(一)服务人员良莠不齐，综合素质不高。

这主要表现为两方面：一方面是服务人员服务态度差，比如个别4s店服务人员接待态度生硬，对顾客提出的疑问，回答不诚实，敷衍了事;顾客进店维修汽车时，维修人员聊天、插科打诨，置顾客于不顾;汽车维修时间长，无效率，少有4s店能够免费提供客户维修期间的代步车，严重造成顾客的不便等等。

另一方面是服务人员的知识水平低，很多服务人员缺乏甚至是没有专业知识，对顾客汽车的问题不能及时正确的“对症下药”;甚至出现汽车一修再修，问题仍未解决的现象。

汽车应用技术毕业论文简短篇十

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