最新煤炭企业物流体系发展研究管理学论文(汇总13篇)

经济全球化使世界各国的联系更加紧密，但也带来了一系列的挑战。写总结时要客观公正，不要带有主观色彩和个人情绪。总结范文可以帮助我们了解总结的结构、语言和格式等方面的要求。

煤炭企业物流体系发展研究管理学论文篇一

高等职业教育是高等教育的重要组成部分，，国务院更下发了根据《关于加快发展现代职业教育的决定》（国发）[2014]19号，将高等职业教育的发展作为党中央、国务院的重大战略部署，提出要继续加强高职院校基础能力建设。高等职业院校近年来的发展和办学规模也越来越稳定，固定资产作为高等职业院校发展的基础条件，对固定资产的管理关系着学校的发展前景，近年来，因高等职业院校合并、发展新校区建设以及办学水平的评估等的建设和采购，使得高职院校的固定资产管理不同程度的弱化，固定资产在管理和配置上都存在着一些问题，影响学校建设和发展，因此，加强固定资产管理具有非常重要的意义，必须不断加强和完善，以实现高职院校的内涵发展，更好的实现其社会功能。

（一）固定资产中设备的比重逐年增加，固定资产更多元化。

因为职业院校教学需要引进大量的专业设备，随着高等职业院校的办学规模和发展越来越稳定，高职院校的专业设备也越来越多，在固定资产中的比重逐年增加。由于不同专业的需要以及教育办公无纸化、信息化的发展，高职院校的固定资产也越来越多元化，改变了高职院校原有固定资产的结构和组成比例。固定资产中设备比重的增加和和资产的多元化，对院校在固定资产的管理和价值核算都提出了更多更高的要求，因此，高职院校必须要把固定资产管理作为重点工作对待。

（二）固定资产来源和管理主体多元化。

高等职业院校的办学规模和发展越来越稳定，职业院校为不同行业培养了大量的专业人才，是很多企业人才输送的来源，因此，高职院校的资产来源不仅有国家的投入，因为与企业的合作关系，各种社会的`资金和设备投入量也很大，而且随着社会需要的发展，这种投入也会越来越多，使得高职院校的固定资产也越来越多元化。固定资产的来源多元化也就导致了很多高职院校在资产管理主体上的多元化，比如，学校教务处、图书馆、设备处、实训中心等不同的部门都是不同的管理主体管理资产，这种管理模式，虽然看起来比较完善，但由于主体过多，也容易导致资产管理的混乱。

（三）固定资产管理制度多样化。

固定资产管理制度多样化主要表现在，高职院校的固定资产管理主体多，因此，每一个管理主体都按照自己的管理方式制定了一套管理的制度，但是院校在资产管理的整体上却没有与之相适应的管理制度，这种多样化的管理制度看起来比较完善，但在实际操作中却存在着很多问题，院校的发展需要协调各种固定资产，进行资产的合理配置，共同促进院校发展，但是由于各管理主体的管理制度不同，固定资产在使用上，经常会造成各管理主体的矛盾，各管理制度之间互相冲突，导致申请使用的审批过程过长，审批流程不畅，各管理主体之间互相推诿、扯皮的事情也时有发生，弱化了院校固定资产的管理职能，大大降低了固定资产的利用效率。

（一）内控制度不健全，管理主体分散，条块分割严重、管理体制缺少统一性。

高职院校的固定资产管理在购买、报废、资产处置上的内控制度不健全。对资产损毁、老旧资产报废的处置没有严格的审批和监督制度，导致一些资产被私用或者因管理不善造成的非使用性损毁等问题得不到处置，或者处置监督缺位，执行力度不强，给高职院校的资产带来很大的损失。在资产管理方面，资产申报、销账不及时的问题非常突出，一些固定资产在申报购买或销账时不及时登记，长此以往登记记录无法核对和清查，就会导致账面不清楚，实际资产与账面资产严重不符，容易造成资产损失和资产重置，降低利用效率。

（二）资产调拨混乱无序，“非转经”过程中固定资产流失严重。

国家对高职院校发展的重视以及高职院校自身发展规模的扩大，高职院校以一些主题部分进行了社会化的改革，这之中，最先进行社会化改革的就是后勤部，一些高职院校的后勤部成立了后勤服务公司等经济实体，负责后勤部门的运营。院校一部分固定资产被划拨到经济实体中，但在资产划分过程时，资产调拨手续和变更登记没有及时办理，造成资产内部在账、卡、物的管理上不一致，公务私用的现象普遍存在，给高职院校固定资产管理带来损失。而一些高职院校为了鼓励经济实体的发展，对一些固定资产实行零租赁，将学校的非经营性资产划拨发到经济实体中，转为经营性资产，但在转更的时候，没有对资产的价值进行合理的评估，没有建立有偿使用制度，导致转后的资产产权归属不清，在使用过程中，缺乏监督和约束，被无偿占用的现象普遍存在。

（三）重复购置、贪大求全，资产利用率低，且资产管理信息化和共享程度低。

高职院校很多是由不同的学校合并而成，因此，高职院校的校区比较分散，基础条件较差，而高职学校为了评估和发展，不顾自身的经济和学校教学条件，盲目的通过贷款、借款添置学校固定资产。学校合并初期，可能在资产清查和盘点上做的不到位，导致一些学校账面资产与实际资产不相符，一些学校在扩大建设时，不注重对已有资产的清点和资产合并利用，反而盲目购置，贪大求全还盲目攀比，既造成了资源重置和闲置浪费，也增加了学校的贷款负担，增大经济压力。高职院校在计算机网络资产上比较丰富，也具有专业的人才，在扩张建设时完善了网络设施，但在实际情况中，高职院校在资产管理上对网络信息技术的应用却很低，管理模式还停留在传统阶段，没有建立统一的资产信息管理系统，使得学校固定资产信息得不到共享，资产无法合理利用。

（四）固定资产管理人员结构不合理，整体素质偏低。

随着高职院校规模的扩大，财政投入增多，学校融资渠道拓宽，固定资产的数量和价值都在不断地增长，但学校的师资队伍和资产管理水平都还没有跟上，不符合新形势下资产管理和使用的要求。特别是一些高职院校实验室师资力量缺乏，实验设备无法发挥应用的效能。在资产管理上管理手段落后，管理人才专业程度不高，且因学校合并的影响，资产管理队伍的组成人员在工作背景、社会经验、知识结构和专业能力上都不同，因此，在管理人员结构分布上不合理，导致管理队伍的整体素质偏低，对资产的整理、分类、录入、核对、成本估算、折旧方面都不能适应现代管理的需要，导致高职院校资产管理职能弱化。

（一）加强内部控制，科学设置内部机构，建立健全统一的管理制度和管理机构。

加强固定资产在购买、报废、资产处置上的内部控制，对固定资产损毁、资产报废的处置实行严格的审批和监督制度，保障实施到位。加强内部控制还要加强资产在申报采购和报销环节的登记管理，明确到相关负责人，每一笔固定资产的采购、使用和库存情况都要登记清楚，并且组织专门的人员定期进行清查，统计，避免因账面与实际不符造成学校固定资产损失，也避免资产过多重置和资源浪费，加重高职院校的经济负担。为加强固定资产的内部控制，解决管理主体分散，条块分割严重的问题，要在固定资产管理上坚持“统一领导”的原则，坚持统一管理，实行全员监督，建立健全高职院校固定资产统一的管理制度和管理机构。建立统一的管理制度可在高职院校内部设置由财务部门主导的，学校各固定资产管理的相关科室负责人共同参加的固定资产管理委员会，该委员会对学校的固定资产实行统一管理、协调和监督。在统一管理的基础上，在内部管理结构上，科学的实行分层级的管理模式，根据各类固定资产的产权归属关系和资产实际使用状况，明确各相关管理部门的职责，将管理责任明确到各责任人，这就避免了管理主体分散，条块分割的问题，明确各管理主体的责任并且进行细化，又有统一的协调、管理和监督部门进行管理，有效解决了各管理主体各自为政、缺乏信息沟通和共享的问题。

（二）加强非经营性资产转经营性资产的管理。

加强对高职院校对资产调拨的管理非常重要，随着院校规模扩大的需要，会有更多的部门会进行社会化的改革，如果不加强资产非经营转经营性资产的管理，将会给学校造成巨大的损失。加强非经营性资产转经营性资产的管理，资产管理部门对学校资产的出租、出借和占用的固定资产都要找可靠的中介机构进行资产评估，明确学校所占的份额以及资产产权归属，及时并且严格按照流程办理资产变更登记和移交手续。在资产使用过程中，学校要加强管理和监督，防止学校资产被公务私用和无偿占用，切实保证学校固定资产的增值和保值。加强非经营性资产转经营性资产的管理，也是将学校经营性资产和非经营性资产剥离开，规避学校直接创办和经营企业的风险。

（三）提高利用率，避免重复购置，借助互联网优势，建立固定资产管理信息系统。

为避免资产重复购置，提高利用效率，就要认真核对学校固定资产的情况，明确使用情况、出借情况以及闲置资产的情况，定期核查清点学校固定资产，有利于学校对资产的合并利用，防止盲目的重复购置，较少学校贷款负担，减轻经济压力。在资产管理上注重计提固定资产折旧费用，并进行定期的分析、对比资产使用占用情况以合理配置固定资产。利用学校的网络资源，提高网络资源在固定资产管理方面的应用，通过信息技术设置标准化的资产管理操作流程，严格规定固定资产的管理，建立以财务部门为主导的资产管理信息系统，把固定资产从计划、购置、验收到交付使用的信息全部输入管理系统，使固定资产的信息能够公开透明，实现资源共享，提高利用效率。

（四）加强业务培训，进一步提高固定资产管理人员的素质。

提高高职院校固定资产管理水平，增强资产管理能力，就要对加强资产管理人员的人才培训，进行专业知识和业务知识的培训，从整体上提升管理人员的素质。在专业知识的培训上要加强资产管理人员对资产管理的认识，学习固定资产管理法规以及相应的财务制度、会计制度；加强管理人员对信息技术和信息管理系统使用的培训，加强业务能力和专业技能。培养高职院校实验室师资队伍，让实验设备发挥应有的效能。以规范性文件的方式，规定资产管理人员的权利和义务，强化管理人在管理中的位置，责任到个人，提高资产管理的有效性和管理效率。

五、结语。

高职院校的固定资产管理在学校发展中地位重要，关系着学校的发展前途，对学习的教学、科研和可持续发展都有着举足轻重的作用，因此，研究分析固定资产管理，提高管理效率和水平是学校发展的需要，是促进高职院校管理更加规范化、科学化的重要举措。

参考文献：

[1]王金玲.浅析我国高校固定资产管理的问题及对策[j].中国市场，（21）.

[2]吴秀明.基于财务管理的高校固定资产管理研究[j].中国市场，2016（17）.

[3]梁瑛.高校固定资产精细化管理研究[j].行政事业资产与财务，（31）.

煤炭企业物流体系发展研究管理学论文篇二

在我国社会经济转型的关键时期财政部颁发了指导意见，把管理会计工作上升到了国家意志层面，而人才队伍的建设是关键，决定着管理会计信息化、理论框架体系建设。我国管理会计人才缺口高达400万，随着社会经济的发展，这个缺口或将进一步扩大，而经济结构的转型升级将对管理会计人才需求越来急迫。如何培养一支适应发展需要、与国际社会接轨的高素质管理会计人才取决于是否建立了制度化的人才培养体系，社会则扮演着不可或缺的角色。

1管理会计人才培养现状。

根据统计数据，底我国共有会计从业人员1660万人，其中初级职称320万人，中级职称150万人，高级职称12万人，总会计师20余万人，会计领军人物1130人。其余为从事简单会计核算的从业人员。且从业者素质良莠不一，基本不具备管理会计理论知识及实践经验，与社会需要的价值创造型会计人才差异巨大，不能为社会发展提供智力支撑。

1.2院校科班人才储量不足。

我国开设有管理会计专业的院校也寥寥无几，中央财经大学作为先行者开设有本专业，每年向社会提供不到60人的专业人才，少部分院校开设有管理会计方向的课程，科班学生储备严重不足，这已成为管理会计工作普及与推进的瓶颈。

1.3社会专业人才储量不足。

除中国兵器工业集团、中航工业集团、中国联通、中国石化等老牌大型国有企业具有一定管理会计运用经验外，其他中小企业对管理会计基本无运用，甚至不具有管理会计的概念，更无相关的部门设置或者人才储备，管理会计工作推广的社会基础十分薄弱，一定程度降低了本土企业与境外企业的竞争能力。

2管理会计人才特点。

2.1具备对“趋势”的预测能力。

财务会计注重对历史数据的整理，数据来源是原始凭证，账簿、报表都是对“历史”的总结，这是现行会计制度所决定的，而管理会计必须具备战略决策、价值创造、风险控制、绩效评估的能力，这就要求从业人员具备对“未来”的掌控能力，不能将思维局限于过去。

2.2具备对数据“因果”的挖掘能力。

管理者、股东、债权人、供应商等都是财务会计的必要服务对象，其更注重历史数据所带来的结果，具有较强的外部性，管理会计只将企业决策层作为服务对象，注重数据之间存在的因果关联，以及这种因果关联对企业未来产生的影响，具有将强的内部性。管理会计中本量利分析、存货abc分类、eva管理模式、sbc标准成本法等工具的运用均是建立在因果预测的基本分析方法基础之上。

2.3具备对内部信息的驾驭能力。

会计报表是财务会计工作的终点，以目前会计准则的定义来看，报表反映了企业存在的问题，信息使用者只用了解结果，不必了解过程，所以财务会计工作者在这种思维引导下较少或者不可能考虑成本管控、风险控制、价值创造、流程优化、战略决策等事宜，而管理会计务必熟悉企业人事构成、经营方针、长期规划、技术工艺、产品销售等所有事项，在充分掌握信息的基础上对其进行分析处理，以形成顶层设计有用的建议。

3社会培养体系构建。

从19世纪标准成本法在新英格兰纺织业的运用开始，管理会计在西方国家就已经普遍运用，经过百年的发展和积淀，具有完整的人才培养体系，比如cma注册管理会计师就是在运用的基础上总结建立的一种权威性认证。结合我国管理会计人才培养现状及管理会计人才具备的'特点，应立即建立完善的社会培养体系，以弥补院校专业人才存量的不足。

3.1逐步建立职称考试体系。

财务会计从业人员可以通过会计从业、初级、中级和高级职称考试获得相应的职业资质，这在很大程度上规范了会计从业行为，提升了会计服务社会的质量，管理会计也可以现有会计考试体系为基础，逐步研究建立管理会计从业、初级、中级和高级职称体系，既节约了成本和时间，也可达到培养人才的目的。还可以中国注册会计师协会为基础，逐步建立中国注册管理会计师认证体系，尽快引导存量会计人员向管理会计人才过度，以适应社会发展对其急迫的需求。

3.2鼓励企业成立专门机构。

人才终将面向企业，企业是管理会计人才储备的重要渠道。经过调查，我国成立专门管理会计机构或岗位的企业占19%，未设立管理会计机构或岗位的企业占81%，而美国前者占83%，后者占17%，与我国的情况形成了倒挂，在我国境内的外资企业基本都成立了管理会计机构或者岗位，35%的员工认为有单独设立管理会计机构的必要，65%的员工认为可以由财务会计兼任，而这一数据在美国前者占87%，后者占13%，这两个调查数据说明了在我国管理会计未得到充分重视，从业人员对其意识较为淡薄，未认识到这一管理工具的重要性。应从多种渠道鼓励企业成立专门机构或设置专门岗位，培养社会整体意识。

3.3定期组织各类专业培训。

政府在人才培养体系中起着关键的作用，可由行政主管部门定期举行不同形式的管理会计专业讲座或者免费培训，扩大管理会计的社会影响知晓度，切实提升从业人员的专业水平，还可研究是否可将学习过程与从业人员薪酬体系挂钩，建立健全完善可行的激励机制，引导从业人员积极主动地参与学习。

3.4鼓励社会培训机构介入人才培养。

从发达国家管理会计人才培养模式来看，社会资本是一支重要的力量，举足轻重。n认为管理会计体系的建立和完善需要所有利益相关者的协同努力。政府可以补贴、减免税等形式鼓励民间资本成立专业培训机构，或者鼓励现有社会培训机构开展管理会计培训业务，将管理会计人才培养的部分任务交由社会机构承担，既可降低政府工作强度，又整合了社会资源，灵活了人才培养的渠道。

3.5构建“6+3+1”人才培养模式。

调查发现，我国目前部分企业对管理会计人才培养以会计岗位类别来进行分类，比如一家较大型企业其财务部门人员配备完整，细分为资金规划科、工资核算科、会计科、招投标管理科，公司要求各个职能科室定期撰写关于预测、预算、规划、评估的调研报告，以此数据为基础对企业进行全方位分析，汇总后交由各个部门经理点评，再由ceo组织各相关人员进行集体审阅，优秀的方案在全公司推广使用。还可以采用“6+3+1”人才培养模式，即：60%的员工进行在职培训，主要集中于日常的成本控制及管理会计常用工具的学习，这也是基础管理会计人员应该具备的能力，30%的员工是前面60%的指导教师，30%与60%不是固定不变，后者中有人在管理会计某一方面成长快，经验丰富，可以成为前面的30%，这样既可以增加凝聚力，也可以让员工找到存在感。剩下的10%由公司派往院校或专门机构进行专业培训，这部分员工将成长为管理会计的核心人才。

参考文献：

[1]李薇.高职院校会计电算化课程软件的选择策略分析[j].中小企业管理与科技，，（30）.

[2]郑翠菊.高职会计电算化“教学做”一体化教学模式实践研究[j].中小企业管理与科技,2014，(8).

[3]李丽婷.浅论我国高职院校会计电算化发展[j].行政事业资产与财务,2014，(6).

煤炭企业物流体系发展研究管理学论文篇三

摘要：

为了保证高职院校内部绩效预算的有效实施，并达到预期的效果，必须采用内部控制的新方法，贯穿于整个实施过程，起到实施与监督并存的作用。

高职院校推行内部绩效预算管理，是一次重大探索性的改革，从传统的零基预算改革到绩效预算，必须用全新的管理理念对绩效预算进行控制。为了从组织体系上保障绩效预算的实施，达到预期的效果，来用内部控制的新方法进行跟踪管理是非常必要的，它是实施绩效预算的必要手段。下面笔者从几个方面研究绩效预算管理控制的新方法。

一、绩效内部控制的新方法。

（一）绩效目标实施控制法。

成立任务目标办（也叫评估领导小组），建立以党委为核心的评估组织体系。评估领导小组必须按教高文件精神和高职院校评估指标，认真制订五年高职人才培养目标，并把人才培养目标分解到每一年度，任务下达到系部和各职能处室。在执行任务目标的过程中，必须以教学为主线，加强内控，稳健督促各项任务的完成情况。

1、计划目标的数量控制。

作为高职院校的办学定位，是培养面向企业生产、管理、服务第一线的高素质、高技能型人才。根据高职高专评估指标体系在硬件建设（指教学设施、办学条件和实训设施的条件）和软件建设（指师资力量、教学质量和学生的人文素质、就业率）等方面，都制定了一级和二级指标，每个指标都设定了a、b、c、d四等。各项指标用配比的方法来确定它的定量，譬如：学费收入用于教学经费的比例达到30%，教师和学生1∶20，辅导员和学生就是1∶200，教师每学年240课时，实训课开出率100%，就业率90%以上等。评估领导小组根据学院的整体办学规模和实际情况，应该按评估指标测算全院各项指标的总和标准，布置到各系部和各职能处室，把任务分解到年、月、日。采用网络图的形式布置任务，使各领导小组组长及成员、各系和职能处室负责人及成员看到网络图，就能明确自己的任务及实施阶段。

2、计划目标的时空控制。

时空是时间和空间发生的事件，同时，事物的发生必须遵循客观规律。高职院校制定的五年乃至十年战略目标的实施，也必须有效地利用时空。所谓有效地利用时空是指必须用高速度和高效率来完成战略目标。就像海尔的总裁张瑞敏说的那样，我们的企业现在的物流就像卖海鲜，给我们留的时间非常短暂，否则耽搁了黄金时间，产品就不值钱了。所以应该学习美国nba的“空中扣篮”，不能等球落地再投出，而是直接从空中接过别人传过来的球，顺势直接扣篮，这样才更精彩，也更省力。那么在实施战略目标的时候，领导层就应该考虑用什么样的激励机制能够使教职员工同心协力发挥团队精神，用一种内在的动力和创新思维来推动各项战略目标的实现（这个战略目标一方面是学院的发展定位目标；另一方面是人才评估指标的a类目标）。只有这样才能达到预期的目标。

3、计划目标的质量控制。

质量控制是为了通过监视质量形成过程，消除质量环节上所有阶段引起不合格或不满意效果的因素，以达到质量要求，符合评估指标要求。评估领导小组应该是定期（指在规定时间检查规定任务的完成情况）和不定期（指随时抽查某项任务的完成情况）的检查评估质量。在收集评估资料的时候一项一项资料审定，不合要求的，评估领导小组不予受理。审核评估资料必须严格把关，不能因人而异，应因事而成。

（二）绩效质量、跟踪检测法。

1、成立督导组。

督导组应按教学一线划分为四个督导小组：

（1）督导小组1的主要职责是：负责教师教学质量的检查，包括对教师出勤、教学资料准备、课堂教学组织、课后下班辅导以及期末学生考核等各项情况的检查。

（2）督导小组2的主要职责是：负责学生课堂纪律的检查，包括对学生早晚自习出勤、学生日常上课出勤、课堂表现以及期末考试纪律等各项情况的检查。

（3）督导小组3的主要职责是：负责教职工及学生公共区域卫生的检查，包括对学生教室、公寓、公共区，教职工的办公楼等各区域的卫生检查。

（4）督导小组4的主要职责是：负责教职工及学生公共区域行为的检查，包括对学生在教室、公寓、公共区域，教职工在办公楼等各区域的行为检查。

以上根据检查的结果，定期张榜公布，对于检查结果较好的教职工和学生要给予表扬和奖励，结果不好的给予批评和处罚。

2、绩效质量跟踪检测法。

各种指标的质量检查应采取一定的途径和方法，例如：毕业生质量检查和跟踪调查。

（1）毕业生质量检查、跟踪调查的检测法。

此项工作一般每2——4年开展一次较大规模的毕业生情况调查，每年组织一次小范围调查，通过走访用人单位及电话、信函、问卷调查、座谈等形式，听取用人单位对毕业生的评价和对学院工作的意见和建议，并采用问卷调查，毕业生本人自评，学生毕业前的自我评价及毕业生质量抽样调查等方式，掌握毕业生的情况，了解毕业生对我院教学与管理工作的`意见和建议。对其中的重点情况进行统计分析后，向学院有关部门提出调查报告，为教学改革提供反馈意见。

（2）建立相对稳定的毕业生质量监测点。

为了使调查定期、定点进行并全面反映毕业生的情况与用人单位的意见，必须建立相对稳定的毕业生质量信息监测、反馈点。由学院招生就业办牵头，各系在了解毕业生具体工作单位的基础上，根据毕业生的去向变化，确定监测范围。建点应本着地区兼顾原则，即监测、反馈点的建立要有地区代表性，既有发达地区也有欠发达地区；根据毕业生相对集中的原则，在毕业生较多的地方或单位建点。

（三）绩效实施考核法。

绩效考核委员会应在党委领导下，建立二级考核层次，如图3所示：

第一级由党委书记负责制的绩效考评领导小组。参加的人员是党委成员，主要评定考核系、部门负责人的完成任务情况和评定绩效等级。第二级由系、部门负责制的绩效考评管理者，需要考核所属教职工的工作任务完成情况和评定绩效等级。绩效等级按a、b、c、d四个等次划分。一级考核主要有四个指标，第一，考核系、部门负责人整体工作任务完成情况；第二，系部招生任务完成情况；第三，学生考证（从业资格证、毕业证）情况；第四，学生就业情况。考核领导小组审定考核情况确定考核结果。二级考核是由各职能处室负责人考核教职工完成任务情况，各类指标是按任务完成的质量和数量分解为a类100分，b类90分——99分，c类80分——89分，d类80分以下，按测定等级，与效益挂钩。

二、预算管理控制的新方法。

（一）成立绩效预算委员会。

（二）预算指标审定法。

预算指标应按年度的任务目标来制定，并与绩效考核的结果挂钩。通过绩效预算改革试点，强化支出绩效理念，科学合理编制年度预算，切实发挥资金资源配置作用，逐步建立以科学理财为基础、以精细化管理为手段、以结果为导向、以过程为监管对象、预算结果定期审计的管理体系。

（三）绩效和预算的备选方案的控制。

任选方案一为优秀方案，任选方案二为标准方案，目前高职院校备选一方案居多。在每一个方案当中，有居多子方案。子方案的总和应与备选方案的总量吻合。

假设每完成一项任务，预算指标为10，a类100分，b类90分——99分，c类80分——89分，d类80分以下。（表1）。

（四）成立内部审计委员会。

以审计、纪检为核心，工会参与，成立内部审计委员会，开展绩效预算审计的工作。绩效预算审计的结果应与财务和审计的结果合并起来，并且要纳入审计委员会向院务会提交的报告之中。

（五）绩效预算结果审计制度。

审计部门一年对全院的绩效预算执行情况应进行一次审计，并写出审计报告，对执行绩效预算好的部门要进行奖励和表扬，对执行绩效预算差的部门要进行整改甚至罚款。严格按定额标准和绩效标准及审计法进行审计。

高职院校内部绩效预算管理实施得好与否，必须按上述绩效内部控制的新方法和预算管理控制的新方法监控执行，才能达到预期的最佳效果。

参考文献：

[1]教育部《关于进一步推进高职高专院校人才培养工作水平的若干意见》。教高[]4号。

[2]教育部《关于全面提高高等职业教育教学质量的若干意见》。教高[]16号。

煤炭企业物流体系发展研究管理学论文篇四

从高速公路服务区的发展趋势来看，高速公路服务区的功能包括两大部分，即基本功能和拓展功能。基本功能，也即传统的常规服务功能，包括停车、食宿、加油和车辆检修等，主要为过往车辆和司乘人员提供休息、餐饮、加油、购物及娱乐等服务。随着我国经济的快速发展，需求外延不断扩大，对高速公路服务区提出了更高的要求。因此，可针对性地增加服务区其它功能作为扩展功能，如：物流服务、信息咨询、休闲娱乐、特色餐饮以及旅游接待等。国外相对发达国家和地区已经开始依托高速公路的优势资源，发展服务区的物流功能，相关文献分析了birchanger高速公路服务区设施设备的利用情况，结合该服务区实际情况，将其作为航空物流服务站和旅客候机港等。taylor和williamc、等探讨了高速公路服务区驶入率的影响因素等问题。国内相关学者也作了一系列研究，如张全胜对高速公路服务区产业开发进行了研究，指出应该根据服务区本身固有的特性，因地制宜地开发，诸如特色餐饮、休闲娱乐及物流配载等新兴产业项目。缪国胜分析了沪宁高速公路物流的发展现状，指出高速公路服务区物流具有很大的发展空间。目前，对于高速公路服务区的研究，国内外相关学者大都集中于高速公路服务区的选址、规划设计及服务区对经济、环境的影响等领域，而对于服务区物流产业的发展较少涉及，但国内外著名学者关于先进物流理念的研究成果及高速公路的快速发展所派生出来的物流需求却为我们进一步发展高速公路物流提供了研究基础。本文就安徽省高速公路发展的实际情况，在高速公路物流需求预测的基础上，结合服务区发展物流的优势，因地制宜拓展服务区物流功能，提出服务区的物流发展的相关建议。

二、安徽高速公路服务区物流需求预测。

（一）物流需求指标的选取。

度量物流需求的指标很多，主要分为两大类，一是实物量指标，如货运量及货运周转量等，二是价值量指标，如物流成本及物流收入等。为了对物流需求进行量化处理，同时根据数据信息获取的难易程度，文中采用公路“货运量”来表征物流需求量。根据相关部门统计，区域每年的运输费用占物流总成本的50%以上，因此，从这个角度来说，货运量在一定程度上能够反映物流需求规模的变化规律。

（二）预测方法的选择。

考虑到数据信息的可获取性及主要影响因素预测时的不确定性，结合安徽省高速公路货运量变化趋势，本文选择操作简单、计算量较小的指数平滑法进行物流需求预测。该方法实质上是一种特殊的加权移动平均法，是指通过对预测目标历史统计数据的逐层平滑计算，消除随机因素造成的影响，根据预测目标的基本变化趋势，预测未来的一种方法，已经成为十分热门的需求预测的首选方法。

三、服务区物流功能拓展。

（一）优势分析。

安徽高速公路服务区汇聚了大量的交通流和物流等，具有土地资源、地理区位资源、成本以及信息网络等方面的优势，具体体现如下：

1、土地资源优势。

一般而言，高速公路服务区的占地面积比较大，根据国家相关规定，服务区的总体用地一般为60~80亩，停车区约为15~18亩，同时还备有一定的预留空间，以便满足后期发展需要。但就目前安徽高速服务区土地利用状况来看，土地闲置较多，使用率较低，如位于安庆收费所东侧，距安庆市区约8公里，隶属合安管理处的闲散存量土地大约有135、16亩；位于芜湖市弋江区火龙岗镇，隶属马芜管理处的闲散存量土地大约有78亩等，安徽省高速公路服务区类似这样的闲散存量土地很多很多，急需充分利用起来。服务区拥有建立物流集散中心对场地的必备要求，因此，在服务区拓展物流业务时，方便利用服务区闲散土地，建设物流集散中心。

2、地理区位优势。

安徽地处中原腹地，紧邻以上海为中心的长江三角洲经济区，在西部大开发战略中具有独特的承东启西、连南接北的区位优势。而服务区本身位于高速公路沿线，往来车辆频繁，具备运输上的快捷性和方便性，在服务区建立物流集散中心，地理区位优势明显，便于开展物流配送活动。而且遍布安徽高速公路周围的工商企业较多，一般发展比较成熟，通常有较大的物流需求。服务区作为其物流节点，可利用自身的优势，建立货物快速运输通道，合理开展运输、储存、配送及中转等综合性物流服务。

3、成本优势。

至2014年底，安徽省高速公路48对服务区遍及全省各县市，其服务网络覆盖全省。且该服务区大都处在郊外，土地资源丰富、地价相对便宜，在符合条件的服务区建立物流集散中心，发展物流业，降低了物流企业土地使用费用，在运营成本上具有比较优势。

4、信息网络优势。

伴随着安徽高速公路的蓬勃发展，其逐步完善、颇具规模的高速公路网络潜力巨大，安徽智慧高速综合管理系统的广泛应用，实现全省高速公路路网信息系统的互联互通。充分利用高速公路现有的通信网络，便于服务区构建高速公路网物流信息平台，高速公路信息网络和物流信息平台的结合，可以实现高速公路服务区之间以及服务区与外界供需点之间联网配载，服务区在信息网络方面的优势为服务区开发物流服务功能提供了便利。

（二）策略与建议。

服务区充分利用其得天独厚的优势，因地制宜拓展服务区物流功能。根据高速公路物流实际发展需要，大力整合服务区现有资源，制定高速公路物流发展方向，创造高速公路物流特色品牌。其具体策略及建议如下：

1、建立物流集散中心，开展运输、仓储、配送以及中转等综合性物流服务。

安徽高速公路服务区主观上普遍重视超市和餐饮运营业务，而对物流服务功能开发不够重视，省内大多服务区仅能提供单一功能的物流服务，服务质量难以满足客户的.要求，综合性物流服务功能的开发迫在眉睫。依托服务区土地资源及成本优势，通过加工改造服务区闲散存量土地，建设专业化仓储与配送中心，向客户提供仓储、配送及流通加工等业务，开展综合性物流服务，如仓库租赁服务、货物委托保管服务和货物中转服务等，同时能够根据客户的类型和个性化要求提供库存设计、方案策划及供应链解决方案等一系列延伸服务。

2、充分利用服务区信息网络优势，构建物流信息平台。

信息平台对于现代物流发展来说是不可或缺的部分，而安徽高速公路本身配有发达的通信网络，这为服务区构建物流信息平台提供了良好的基础条件。安徽智慧高速综合管理系统虽能实现全省高速公路路网信息系统的互联互通，但服务区信息设施不足，缺乏必要的公共物流信息交流平台，在一定程度上会影响物流业的发展。充分利用高速公路本身配有的管道通信系统，为高速公路物流系统提供物流信息交换平台，同时提供成熟的gps技术，实现货物的在途实时跟踪，使服务区物流系统趋于完整，便于服务区物流业的发展。

3、结合服务区特色产品的经营，发展商贸物流平台。

目前，安徽高速公路服务区主要涉及加油、超市和餐饮三大块经营业务，且该服务区普遍重视商贸的发展，其商贸业快速发展态势明显，但与之配套，为其发展提供强大支持动力的商贸物流却处于相对滞后的状态。随着高速公路服务区物流集散中心的建立以及物流信息平台的打造，发展商贸物流平台，促进商贸业和物流业的共同发展，是今后服务区物流发展的一大趋势。服务区作为高速公路系统的重要组成部分，是高速公路网重要的交通节点。服务区自身特有的资源优势，颇具规模的高速公路网以及高速公路发展所派生的物流市场需求，这些都为高速公路服务区和物流两者结合提供了契机。本文运用三次指数平滑法对安徽省近年来公路货运量进行预测，其预测结果表明，安徽省公路服务区存在巨大的物流需求，物流市场发展空间很大。在此基础上，结合服务区发展物流的优势，因地制宜拓展服务区物流功能，提出服务区物流发展的相关建议。

煤炭企业物流体系发展研究管理学论文篇五

（1）更新观念，充分认识第三方物流的优越性。第三方物流是物流业的新兴领域，也是社会化分工和现代物流发展的方向。在国外如美日欧等发达国家，第三方物流业的发展极为迅速化、普及化，已经成为现代物流产业的主体。发达国家的实践证明，企业选择第三方物流，从降低物流成本和提高营运效率的角度来看，均远远优于企业自营物流。第三方物流也有利于企业集中有限的人、财、物力发展核心业务，增强企业核心竞争力。因此，作为潜力巨大的物流市场大国，我们应树立新观念，充分认识第三方物流的优越性，提高市场对第三方物流的认知度，鼓励生产、流通企业更多地使用第三方物流。

（2）政府与企业共同发挥作用，促进第三方物流快速有序发展。政府要不断修订和完善各种物流行业规范及相关法律条款，完善物流管理体制，打破现有各种市场条块分割的制约，促进第三方物流业协调、健康发展。在物流基础设施方面，政府仍需加大投入和建设力度，以继续改善第三方物流的发展环境。企业自身也要加强基础设施、设备及信息系统建设。

（3）整合物流资源，扩大经营规模，提高企业竞争实力。我国第三方物流企业大都规模较小，竞争力弱。其资产实力、经营规模、服务能力均与国外物流相距甚远，面对世界各地物流巨头纷纷挤进我国市场的现状，国内单个企业的力量很难同他们抗衡。整合便成为我国第三方物流企业发展壮大的必由之路。必须打破部门、地区界限，树立全国一盘棋的思想，鼓励合资、合作、兼并等整合措施，组建跨区域的大型集团。只有通过兼并联盟手段，才能壮大实力，在市场竞争中处于优势。并有望将触角延伸至海外，参与国际市场竞争。

（4）树立正确的服务理念，拓展物流服务范围，强化增值服务。第三方物流企业与客户企业是一种战略同盟关系，其生存、发展与客户企业的命运紧密相连。通过科学的物流管理，第三方物流企业为客户企业节约的物流成本越多，其本身受益也越大，此即通常所说的“双赢”，其创造的价值即“第三利润”。因此，第三方物流企业要树立以客户为中心的经营服务理念。在提供基本物流服务的基础上，根据市场需求，不断拓展物流服务范围，发展增值物流服务，广泛开展加工、配送、货代等业务，甚至提供包括物流策略和流程解决方案、搭建信息平台等服务，用专业化服务满足客户企业的个性化需求，以服务求效益。

（5）实施人才战略，培养优秀物流管理人才。物流人才匮乏是制约我国第三方物流发展的重要因素。因此，实施人才战略，重视物流人才的培养刻不容缓。第三方物流企业应根据企业发展需要，制定相应的人才战略规划和措施。一是重视从外部引进人才。包括高校物流专业毕业生和社会上经验丰富、专业技能娴熟的物流从业人员以及国外优秀企业物流人才。二是重视对人力资源的培训，有效提高现有从业人员的素质。三是重视对人才的管理。通过建立有效的激励机制，调动人才的积极性，为企业的发展献智献力。

参考文献：

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［2］刘国栋.提高我国第三方物流核心竞争力对策研究［j］.现代商贸工业，2007（8）.

［3］李振汕.电子商务对物流产业的影响及对策［j］.商业现代化，（3）.

煤炭企业物流体系发展研究管理学论文篇六

高职院校工作人员的工资是由两部分构成，分别是基本工资和奖金、津贴，其比例是按照1:1进行分配的。高职院校工作人员的工资是严格按照国家的工资政策进行分发的，其收入的高低受着国家薪酬政策和财政政策的影响，而奖金和津贴则基本上都本校自行分发，因此奖金和津贴的多少主要受学校工资制度的影响。当然高职院校工作人员的工资水平还受到区域、院校发展状况和管理方式等因素的影响，我国不同地区的高职院校工作人员的收入水平也是千差万别的，而不同院校的管理情况也会影响工作人员的工资收入水平。

（一）内部薪酬仍然存在平均主义。

当前我国高职院校工资制度主要是按照工作人员的职务和资历进行工资分配，并把基本工资和奖金、津贴融合在一起，这样一来，工作人员的工作质量和完成的任务则与收入没有关系。换句话说，工作人员的职务和资历相当的，其收入也不会有太大差别，而工作人员则会根据这种潜在的平均主义关注自己所得到薪酬的绝对量和相对量。在高职院校工资制度实践中，我们可以明确了解到，按照工作表现和个人贡献发放工资的现象并不多见，反而按照资质排辈现象较为普遍，院校组织的年终考核评优工作也只是一种形式，并没有实质性的改变，考核的结构并没有涉及参评人员的岗位任务、工作量和责任等，这种形式化的年终考核评优工作在很大程度上促使工作实绩被忽略。从中我们可以得出结论，这种内部薪酬分配制度并不是一种创新的、值得提倡的工资制度，而是一种表面改变后的、仍体现平均主义的工资制度，其薪酬制度的公平性仍然没有得以体现。

（二）重视外在经济收入，缺乏激励功能。

如今我国的高职院校薪酬制度中相对典型的特征就是外在经济报酬。从相关调查中可以发现，高校教职工之所以愿意在高校工作，主要是因为高校的工作具有稳定的特征、人际关系处理起来更加方便、工作声誉相对好，而工资薪酬和住房等并不是主要考虑因素。因此，教职工选择高校教学主要原因取决于工作环境和性质，并不是工资和福利。按照心理学原理来看，工作人员的工作态度和行为受薪酬激励的影响较大，薪酬激励使用得当还可能因其激励效果提高工作人员的工作效率，因此我们也可以将薪酬看作是个人与组织之间的心理纽带。对于工作人员来说，薪酬不仅仅是一种物质追求，更是一种精神层面的激励，其激励效果针对不同的工作人员有着不同的效果。由此我们应该看到薪酬在激励方面所起到的作用，不仅要看到薪酬给人们带来物质方面的满足，更应该看到薪酬对人们精神上的激励作用。倘若教职工的精神追求丧失，那么仅凭借物质追求来辅助制度的完善和革新是很难取得成功的。

二、高职院校薪酬制度改革的策略。

（一）争取政府的财政投入的支持，提高高职院校教职工收入。

要想从根本上解决高职院校薪酬绩效管理中存在的问题，必须借助政府对高职院校的财政政策的支持，争取政府加大对高职院校的财政投入力度，以此改善学校的财政困难。除此之外，为了进一步提高院校的外部竞争性，高职院校应该进一步争取办学自主权的提高和不断完善自主分配体制。国家教育改革法中规定：国家加大教育方面的投入，以此促进教师地位和待遇的提升，而财政在教育方面的投入更主要的目的是促进教育事业的发展，构建更加完善的教育经费投入制度。，国家在教育方面的财政投入占4%，由此教师的平均收入得以提升。

（二）创新分配制度，强调内部公平性。

如今，我国部分高职院校已逐步实施岗位贡献薪酬制度，该制度在工资总额包干的前提下得以实行，进一步打破传统薪酬制度中的平均主义思想。岗位贡献薪酬制度坚持“效率第一，兼顾公平”的原则，同时采取人员经费包干策略，进行目标管理和高职院校分配制度创新，一方面实现了院校管理的均衡目标，改善了人员结构，另一方面促进了院校教职工凝聚力的提高，使高职院校持续健康发展。1.实行工资总额动态包干高职院校应该在发展目标和教育主管部门新编原则基础上，探究院校的机构设置、岗位设置和人员设定，从而保证岗位的定编定员，促进岗位设置的科学性和合理性。工资的分配主要采用的是工资总额动态包干，即工资的总额不会因人数的增加或较少而发生变动，基本上都是固定的`工资，并且每年都会核定工资总额，只有在国家调整或者岗位变动情况下才会发生工资变动。2.二级部门推进岗位贡献工资制度我们知道，旧的工资制度缺乏的重要功能是调动工作人员的积极性，该功能的缺失主要原因在于这种工资制度是在人的潜在劳动力基础上构建的，因此具有明显的不公平性。新型的岗位工资制度与传统工资制度主要区别之一是，学历、工作时间和职称都不再是工资标准的评判依据，而是将工作人员所在的岗位职位作为评判工资标准的依据，并同时依附工作人员所在岗位的工作难度、责任及其对院校的贡献等多方面因素对工资标准进行综合评判，由此才能更彻底地消除传统工资制度中存在的缺陷和弊端，才能真切的体现按劳分配和按岗取薪的宗旨。岗位贡献工资制度的实施，不仅能够增强教职工对院校的关注力度，提高工作人员的工作主动性和积极性，也能够提高高职院校的教职工凝聚力。另外，岗位贡献工资制度中的基本工资多少主要取决于院校的办学效益，这样，教职工的个人利益就与学校的整体利益结合在一起，教职工追求的目标与院校的目标一致，由此，教职工工作积极性的提高和院校凝聚力的增强便是必然的发展趋势。当然，岗位贡献工资制度中的基本运作规则也是具有一定优势的，例如以岗定薪和岗变薪变的运作机制便可充分调动工作人员的竞争意识。

（三）实行全方位薪酬战略，增强薪酬激励作用。

高职院校要想留住高端拔尖人才，可以利用很多方法，而工资渐进等这些外在报酬只是其中一种方法。高职院校若想真正留住人才，还需要做到内外兼修，实行全方位的薪酬战略，并在内在报酬方面多做工作。全方位薪酬战略主要是针对教职工从个人发展到工作环境等多方面都能够一一落实，例如，对教职工进行培训和进修，为职工提供更好的设备等。而为教职工提供良好的工作环境则是全方位战略中的主要内容，具体可以从两方面着手，一方面是物质，例如针对教职工工资较低的情况，院校可自主增加一些福利，为教职工提供餐费、交通等补助；另一方面是精神，例如院校可以经常组织一些非物质性的活动对教职工进行鼓舞，是教职工可以从精神方面获取应有的成就感。

三、结语。

综上所述，高职院校薪酬制度的创新应该以国家工资政策为前提，争取开创以院校自主分配、资金来源范围广、收入分配市场化为特点的工资分配制度。在薪酬制度创新过程中始终坚持“以人为本”的思想，不断优化人员结构，提高办学效率，促进高职院校的持续稳定发展。

煤炭企业物流体系发展研究管理学论文篇七

[论文摘要]绩效管理是组织有效性研究的一个重要领域。本文从制度与行为分析入手,建立绩效管理制度框架和实施流程,并从这个角度出发创建绩效评核体系。推行绩效管理制度应基于学校发展战略和专业发展规划,旨在有目的地指导、规范、引导、激励和协调组织与员工的绩效行为,促进组织学习和绩效持续改进。绩效评核体系是实施组织测量与控制的重要手段,目的是防止和纠正绩效行为偏差。绩效评核体系能否发挥作用,取决于组织评价理念、成功标准、评核活动组织以及测量指标体系的有效性等。推行绩效管理制度对提升教育质量有明确的可检验的积极意义。

[论文关键词]制度安排绩效管理测评体系。

1现状与问题。

高职教育作为高等教育发展中一个新兴的类型,肩负着培养面向生产、建设、服务和管理第一线需要的高素质技能型专门人才的使命,在推进经济社会现代化建设中有不可替代的作用。当前,高职院校发展优先问题将变为如何对多资源、多专业与市场进行运作与协调,而不再是努力开发新专业。怎样确保学校事业发展战略一致性?不仅要求学校协调创新资源和管理创新活动,把事业创新发展引向制度化轨道,而且需要不断提升人力资源实践能力以增强组织有效性和竞争力。改进这些方面,会给学校内部治理与管理变革提出新的挑战。我们面临的问题是:如何通过前景激励,创造组织未来一致的集体行动;怎样协调事业创新发展,又能确保可持续发展的基础;如何对现有管理及制度进行创新,通过规范组织与员工行为避免“搭便车”现象;怎么做才能确保人才培养模式的有效性,使培养质量不断提高。因此,加强和完善学校事业绩效管理监控体系是确保组织有效性和提高高职教育质量的根本保证。

2制度与行为分析。

组织中,人们的行为存在相互依赖性,需要确立可选择的制度来加以协调,以便决定谁的价值得到满足和谁的权利受到保护。制度会影响行为的收益和成本,特别是在创建内部治理结构和激励安排方面。通过改善决策环境,避免机会主义发生。

在制度安排方面,效率是制度选择的产物。效率通过不断增强有效性得以实现,有效性通过持续改善和加强协调能力得以体现。制度应该为改变赢利的行为提供激励,只有与绩效产出挂钩的报酬激励,才会影响人们决策。因此,可通过制度安排影响人们对各种选择的外部报酬和偏好;改变其受外部不利因素强化的影响,改善其内部认知、态度和其狭隘的思维框架效应。通过强化学习、外部性激励和引导,改善或改变人们的行为方向和行动结果,使行为绩效更符合组织期望。

选择和设计一种制度,应尽可能通过塑造个体思考和处理事情的方式对其行为施加有效的影响与控制(neale,1987)。此外,它必须被组织及其成员广泛接受,能有效改变我们做事的观念、态度和行为方式,以便纠正行为偏差。通过营造出一种使每个人可以充分发挥潜能并使其行为结果与自身利益密切相关的文化氛围,帮助学校围绕战略推进的各项事业能有效开展,促进人才培养质量不断提高。

3推行绩效管理制度。

绩效管理制度是一种先进的人本主义管理制度,绩效管理目标是满足利益相关者的需求和期望,其根本目的是促进员工绩效持续改进。绩效管理重点是职能部门的职责落实和计划执行,通过不断提高员工工作胜任力得以实现。它把提升组织实力的关键,建立在促进员工和学生不断成长、发展与更新以及提高学习与反思能力的基础之上。

绩效管理过程是在传统管理模式的基础上向前引入了工作设计、目标设定、员工工作计划、绩效辅导计划和绩效成长发展计划等,向后引入了绩效评核、绩效诊断、绩效干预、绩效训诫和与绩效挂钩的薪酬奖励制度。正因为它结合了目标管理,强调自上而下的目标设定与分解,使其过程更有助于监控员工对工作要求的预期和揭示工作完成情况的原因;为工作创新提供前景激励和理由;有利于达成目标共识和兑现目标承诺;减少职能部门、次级部门和其成员之间的冲突;有助于发挥工作潜能和开展广泛合作。这个过程,特别强调绩效持续沟通。其主要方式有:绩效辅导、面谈、训诫、评价和反馈。通过绩效持续沟通让员工充分认识到学习与更新的重要性和紧迫性;通过实施绩效成长发展计划促使员工行为绩效不断改进,满足员工对未来绩效发展需要的意愿;通过评估改变评估对象的`不良绩效行为和改进其达到绩效目标的方法与措施,为进一步阐明责任与义务和改进制度功能提供决策参考;通过反馈促进反思、学习转换和绩效持续改进。

绩效管理途径强调运用开发型评估与测评方法,旨在重塑组织行为的有效性和绩效能力,改变包括非正式组织在内及其所有成员的行为和实践能力,并按照顾客需要和组织期望进行有效工作以实现预期的绩效目标,确保效率、协作、成本与收益的持续改进。绩效测评的目的是加强对关键与重要绩效行为的引导与强化,防止和纠正绩效行为偏差。那些用于引导与强化绩效行为的方式与方法的组合选择,必须与学校发展战略主张、愿景和绩效目标紧密相关,并通过绩效综合测评表加以集中体现。虽然绩效测评结果不完全与奖惩挂钩,但是它将运用于:改进工作设计、目标设定和进一步阐明责任与义务;诊断绩效问题差距和作原因分析,为实施绩效成长发展计划提供依据,为选择绩效提升干预措施提供决策参考;确定绩效行为的有效性、稳定性和质量;作为支持员工发展的重要参考。推行绩效管理制度,需要建立正式的绩效管理体制。包括正式的绩效管理部门和绩效管理流程。这个体制有三个基本任务:一是扩展绩效管理活动的技术基础(如评核办法与实施方案和评核工具);二是履行绩效管理职能;三是组织、开展、协调和管理绩效活动。正式的绩效管理机构必须明确其职责、职能和授予权力,并负责实施绩效管理流程。推行中,应尽力把其作为学校现有管理流程的辅助形式。采取渐进的、先集中后辅以分散流程的做法加以推进,选择重点加以突破,在积累一定的经验后,逐步予以展开,避免干扰正常的教育教学秩序。

4创建绩效评核体系。

对开展绩效活动的有效性实施监督与控制,主要通过创建绩效评核体系得以体现和实现。通过绩效评核所提供的数据信息,以监控绩效行为、过程、手段和结果。创建绩效评核体系的关键任务之一是开发和设计绩效评核工具包,包括工作目标与标准订定表;绩效综合测评表;绩效综合测评统计表;绩效综合测评总结表;绩效反馈及改进建议书;绩效改进与发展计划书;绩效活动日志记录表;绩效争议申诉表;汇报或面谈会议记录表;绩效训诫记录表等。

开发与设计绩效指标必须反映组织成功的关键途径、方向和内容。也就是说,它们是引领组织成功的关键行为或行动,是组织特征和价值取向的直接反映,是组织成功实现手段的集中描述。实践中,可通过证实实际与期望绩效之间的差距来平衡各层面绩效对组织绩效的影响程度,并以此反映或改进组织层面、活动过程层面以及工作/工作者层面相互之间的协作、协调和协同效应。就高职院校绩效活动测评指标体系的开发与设计,与其他的有着本质上的区别,将更加重视学生专业技能实践与操作环节、与市场或行业需求紧密结合以及人文素质的培养。绩效评核体系能否有效发挥作用也取决于组织的评价理念、成功标准、评核活动组织以及测评指标体系的有效性等。

此外,采用开发型评估与测评方法对组织和员工的绩效行为及其结果实施评核,应采用事前(指可缔约事件)和事后(指不可缔约事件)的治理方法。对工作违反采取违反性制裁、建设性违反制裁、训诫和申诉等方式进行处理。

目前学校的做法是,缺乏规范与标准,关注眼前绩效成果,不重视未来绩效,不主动关注与支持如何有效开展教学科研和绩效持续改进。那些把考核得分排名后的结果作为区分员工绩效水平的简单做法,或采用强求或限制的方式要求员工必须做到某种规定的企图,都会丧失信任、助长“搭便车”现象和降低组织资源利用效率,甚至会导致创新激励扭曲。在奖惩与激励方面比较注重负强化,不够重视正强化和激励创新贡献积累。一种富有建设性的做法是基本任务+创新贡献积累,不仅能充分发挥个人或团队工作能力与潜能,而且有利于实现期望绩效和促进员工持续学习、发展与更新。

实践中,应结合高职院校自身的特性对绩效管理的理念、途径和方法加以运用。相信,随着绩效管理制度的逐步推行,将推动学校治理与管理升级,改善组织效率、文化环境和提升竞争力,促进教育质量持续改进。

参考文献:。

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[7]奥尔森.集体行动的逻辑[m].上海:上海三联书店,上海人民出版社,1995.

煤炭企业物流体系发展研究管理学论文篇八

企业物流管理绩效体系建设是企业物流步入更加规范轨道的重要举措，物流在企业生产经营活动中发挥重要作用。只有降低企业物流成本，提高物流效率，才能保证企业物流绩效体系得到很好的实施。从我国企业物流管理绩效评价体系的现状进行分析，按照企业物流绩效体系建设应该遵循的规则，才能制定更加合理、有效的企业物流管理绩效评价体系策略，为企业获取更多经济效益创造条件。

论文关键词：物流管理绩效评价，经济效益。

物流企业管理绩效考核在整个物流管理过程中发挥重要作用，只有从效率、风险、客户管理、成本等角度对绩效考核评价进行研究，才能形成一个完整的企业物流管理绩效评价体系。同国外物流企业绩效管理相比，我国的企业物流管理绩效理论和实践水平相对较低，只有充分认识企业物流管理绩效评价体系建设的重要性，才能更好的制定策略，为完善企业物流管理绩效评价体系奠定基础。我国物流企业管理绩效评价体系建设必须按照一定的原则展开，需要从效率、成本、客户、风险等角度分析指标体系，才能更好的建立企业物流管理绩效评价体系，才能更好的对绩效评价体系进行控制。

一、企业物流管理绩效评价体系现状分析。

随着世界经济的发展，各国之间的竞争越来越强。从物流行业的发展看，只有提高物流管理绩效评价水平，才能在行业竞争中获取胜利。现代物流管理绩效考核体系建设需要从供应链管理、内部物流成本管理、外部顾客满意度等方面进行衡量，从而达到建立积极有效的运行机制的目的，为组织结构运行奠定了重要基础。[1]企业在发展过程中能够实施监控物流运行状况，对物流管理的全过程进行观察处理，可以很好对管理过程中出现的漏洞进行控制，保证物流管理各项工作顺利开展。从物流绩效考核评价的层面分析，按照自身的实际情况，提高顾客服务水平，降低企业物流成本经济效益，从而达到企业效益最大化的目标。只有在企业物流管理绩效评价体系中寻找到合适的方法，才能帮助企业制定合力的绩效评价体系。对企业物流管理绩效评价体系的要素和效果进行研究，可以帮助企业制定更好的物流管理策略，获取更多的经济效益。

我国物流企业管理绩效评价体系建设成果与国外相比存在一定的.差距，从我国物流企业的现状看，很大一部分企业可以通过物流管理达到降低物流成本、提高物流管理效率、改善物流企业管理的目标。但是在顾客满意度和企业形象提高方面还存在一定的问题，部分企业对物流管理绩效评价认识不够，所以物流企业的绩效评价体系建设还处于很低的层次，即使部分企业开始就实施物流企业绩效评价，但是管理模式存在一定的局限性。企业在生产经营过程中产生的数据大都来自财务，因此不能提供实时的数据支持，所以很难对物流状况进行实施有效的监控站大全。[2]企业很难在物流实施过程中及时发现问题和处理问题。从另一方面看，我国现行物流企业只是对物流工作的完成状况进行评价，很难对物流实施进行全程监控和评价，针对供应链关系的物流整体评价体系很难实施，因此物流企业管理绩效评价缺乏一定的科学性，评价的准确度很难得到保证。当前我国物流企业需要根据生产经营实际，设计一套适合自身需要的企业物流管理绩效评价体系，才能符合现代物流管理的需要，才能提高企业管理水平，才能为企业创造更多的价值。

二、物流绩效评价体系建设应遵循的原则分析。

建立规范合理的物流绩效评价体系必须遵循一定的原则，整体性原则是物流企业管理绩效评价体系的重要原则之一。以往只对部分管理部门进行单独评价的模式已经不能适合物流绩效评价的需要，只有从整体上把握才能制定合力的评价策略，才能更加符合企业发展的需要。随着社会经济的发展，物流各个环节都需要完善，只有充分整合物流活动各阶段的工作，才能有效增加各阶段的协调度。物流绩效评价体系只有站在全局的高度才能对成本进行控制和考察，局部的成本控制和作用很难符合现代物流管理企业绩效评价的要求，只有整体把握物流企业绩效评价体系建设，才能服务企业发展的需要，整体性原则是建立企业物流管理绩效评价体系的关键。

物流企业绩效评价体系建设需要坚持可比性原则，物流企业评价体系建设过程中不仅要考虑时间上的纵向性比较，同时需要与其他国家相关领域的绩效评价模式进行比较，才能保证评价体系更加完善，只有从纵向和横向两个维度对物流企业绩效体系建设进行评价，才能符合企业的发展需要。[3]物流企业在绩效评价体系建设过程中需要坚持经济性原则，评价体系建设过程中首先应该考虑成本因素。所以指标体系建设过程中不能过大也不能过小，如果指标体系过小很难实现整体评价的目标，如果过大评价过程中产生的成本过高，同时操作过程中产生复杂的结果，判断起来比较困难。我国物流企业绩效评价体系需要在国内与国际先进策略中找到一个平衡点，才能建立适合我国物流企业管理的绩效评价体系。物流企业绩效评价体系必须坚持定量与定性分析相结合的基本原则经济效益，物流企业绩效与客户满意度和物流风险都存在一定的关系，从这两方面的特点看很难进行准确的量化，因此物流企业评价指标体系建设需要量化的同时还需要对相关量化指标进行修正，才能保证各项工作顺利开展。

三、物流企业绩效评价指标体系建设研究。

物流管理绩效体系中成本指标发挥重要作用，从局部成本指标的角度分析，仓储费用、运输装卸费用、采购费用、包装费用、流通加工费用都是成本指标中的重要成分，采购费用主要由差旅费、订购费、招待费、谈判费、采购人员工资组成。当前企业的物流数据归集系统还没有完全建立，因此对物流企业数据有效归集产生重要影响，按照现阶段会计制度的规定，只有对会计信息进行分析才能归纳。不同阶段物流管理人员的工资是完全不同，并且工资最终都形成一个统一体，纳入整个管理的范畴。如果对工资成本状况进行了解，需要对工资的会计分录进行细化，然后进行分流处理，把工资费用分流到物流各个阶段的成本体系中。

效率指标对物流管理企业来说尤为关键，物流企业管理过程中实现发挥效率优势，

才能获取更好的发展机会，从而得到更好的收益。物流效率与总成本、不合理的物流量之间存在一定的关系，只有合理控制安全率、准确完成率、耗损率等指标，才能提高物流企业的管理效率。[4]物流实施过程中涉及到的环节多，只有对每个环节进行处理，才能降低企业运行风险。物流企业的流程主要分为运输装卸、采购、包装、流通加工、仓储等，各个环节在具体操作过程中需要很好的衔接，衔接过程中必然会产生一定的风险。物流企业日常管理过程中会面临各种风险的考验，风险评价的过程很难进行量化，只有按照以往经验对风险发生的概率进行定性的评估和描述。采购员和验货人员、供货商、财会人员进行勾结给物流企业带来的风险是巨大的，物流企业运输中的线路状况，搬运失误情况和搬运过程中时滞等原因都会对物流企业管理风险产生影响。

企业在发展过程中客户满意度非常重要，物流企业同样如此。物流企业的客户满意度指标对企业绩效评价体系建设起到关键的作用。资金流、信息流、物流贯穿于企业的各个方面，从物流特点看，物流的下端与企业紧密相连，物流的管理状况会对客户产生重要的影响，客户的满意度与物流管理水平直接相关。所以对物流企业绩效进行评价的同时必须考虑物流对客户满意度的影响站大全。客户满意度主要由商品到达客户手中的及时率、获取送到客户手中的准确率、货物送到客户手中的完好率等因素组成。只有正确处理客户满意度与物流之间的关系，才能保证企业物流管理绩效评价体系指标顺利构建，才能减少客户抱怨次数，提高顾客满意度。

四、物流绩效评价体系的控制和实施。

物流绩效评价体系对企业发展影响重大，企业必须从思想上重视才能合理实施。物流绩效评价体系建设可以有效降低物流企业运行成本，提高企业管理和运行效率。企业发展过程中需要拥有良好的企业文化，只有建立一流的企业文化，发展过程中才能树立全体员工参与成本管理的思想。员工只有对企业成本管理和风险管理具有正确的认识，才能把此种思想认识运用到实际的工作过程中，才能帮助企业实现经济效益。企业在发展过程中需要把风险避让和成本控制管理转化为员工的习惯性动作经济效益，才能真正把物流管理和人力资源管理进行有效的结合，企业在具体实施过程中可以把绩效考核和员工的薪酬紧密结合，积极鼓励管理人员深入一线进行监督，保证各项工作顺利开展。

物流数据收集系统建设对物流绩效评价体系建设产生一定的影响，物流企业的成本是绩效评价的重要指标，绩效评价的数据来源主要是会计报表，数据产生的过程复杂，同时实效性很差，所以建立实时有效的数据归集系统是必要的。物流企业需要从风险、成本、客户满意程度、效率等方面考虑物流绩效问题，为满足此指标需要建立一个反应迅速、使用灵活的物流数据归集系统。人员配备是物流企业管理的重要内容，专业的业务需要专门人员管理，才能保证人员配置管理的科学性、有效性。只有对人员进行合理有效的配置，才能保证各种物料得到及时供应，才能更好的满足市场和客户的需求。提高库存的周转次数、降低库存量和成本，才能加快资金周转速度。

企业物流管理绩效评价体系建设需要科学有效的预算管理，只有合理的制定物流成本运算的中长期规划，才能按照系统论的原理把物流管理各个环节进行有效组合形成一个系统和整体，从而把用户和供货商纳入统一管理体系中。物流预算管理涉及到一系列的摘要的作用，只有建立科学有效的绩效评价体系，才能健全企业物流管理措施，才能帮助企业降低物流成本，提高物流效率。

煤炭企业物流体系发展研究管理学论文篇九

《关于大力推进职业教育改革与发展的决定》中指出，高职教育要深化教育教学改革，加强实践教学，培养学生的实践能力、专业技能，提高受学生的职业能力，从而适应社会和企业需求。“以服务为宗旨、以就业为导向、以能力为本位”是高职院校普遍坚持的办学方针，“以服务为宗旨”是根本目的，“以就业为导向”是过程导向，“以能力为本位”是基本手段，职业能力的培养是高职院校人才培养的立足点和关键。高职人才培养目标规定了学生知识、能力、素质等方面要达到的基本要求，是专业人才培养的出发点与归宿。其中，知识、能力与素质三者息息相关，有着不可分割的.关系，知识、素质是能力的基础，能力是素质的外在表现和对知识的运用。由此可见，研究高职人才培养能力目标就显得尤为重要，它是提高专业人才培养质量和效率必须解决的课题。物流管理专业是实践性很强的专业，目前，物流管理专业是湖北职业技术学院重点专业。近年来，物流管理专业的教学团队坚持专业教育教学改革，在制定专业人才培养能力目标、构建实践性教学体系等方面作出了有益的探索，取得了可喜的成绩，起到了引领和示范作用。

煤炭企业物流体系发展研究管理学论文篇十

摘要：通过绿色物流思想，建立一套适合现在企业发展的绿色物流管理体系，从文化、人才、管理方法、标准化等角度阐释体系建设内容，并论述实施管理体系的措施办法，确保绿色物流管理成功运营。

关键词：绿色物流;环境;企业;管理。

1概述。

绿色物流指为减少对环境造成危害，充分利用物流资源而采取的一种节能环保的物流活动。绿色物流是一种新型管理理念，要求企业在经济活动过程中，着眼长远发展，兼顾环境、资源与经济平衡发展。为实现企业绿色物流良好发展，一套系统匹配的企业绿色物流管理体系显得尤为必要。企业绿色物流管理体系指企业实施物流工作流程进行控制的管理制度、管理方法等一系列支持绿色物流实现的各种成分的有机结合。建设企业绿色物流管理体系是实现企业物流绿色化的关键突破口，是实现企业利润和社会环境良好发展的重要保证。

2.1绿色物流文化制度体系。

(1)树立全员参与意识，制定绿色物流制度，加强文化建设。

在建设过程中，从实际角度制定出适合经济和生态环境发展的绿色物流规章制定，培养和谐的绿色物流文化。发挥全体成员的积极主动性，创造性，是实施绿色物流有效保证。在实施全过程中，发挥全体智慧，制定绿色物流战略目标、管理制度，形成企业自有绿色文化，为企业长久发展绿色物流长期造血。

(2)组织教育培训，提高队伍整体素质。

按照“高级、重点、普及”三个层次开展培训。各企业在培训规划指导下，结合企业实际，对企所属管理人员、从业人员及特种作业人员，有计划地组织有关人员定期参加绿色物流hse培训。对绿色物流管理人员，可采取送出去、请进来的培训方式。注重企业的绿色文化建设。从而使绿色物流管理的内涵得到实实在在的体现。

(1)非绿色物流防范与预警控制。

非绿色物流防范与预警控制系统地从计划、设计、制造、运行等过程中考虑绿色物流管理问题，找出生产过程中潜在的危险因素、浪费因素、污染因素，进行定性定量分析和预测，并提出相应的对策措施，建立使系统绿色物流最优化方案。比如评价设备、设施或系统的设计是否使收益与危险达到最合理的平衡;在设备、设施或系统进行试验或使用之前，对潜在的危险进行评价;评价设备、设施或系统在生产过程中的安全性是否符合有关制度、标准、规范的规定，实现安全技术与安全管理的标准化和科学化;风险评价体现了预防为主的思想，使潜在和显在的危险得以控制。采用这些先进的监测技术保证生产物流的安全，使物流能够高效连续地运行，同时使生产物流的成本最低化，并营造一个安全环保的环境，其本质上是在实现生产物流的绿色化。

(2)全过程的控制。

全过程控制要求企业开展物流活动时不局限在控制具体环节，而是从源头到结尾实现全过程控制。绿色物流管理并不在乎单个企业的“绿色化管理”，更主要的是整个供应链的“全过程”绿色化管理。因此，要有效地实施绿色物流管理，企业必须确定绿色发展战略，并在企业内部确立绿色供应链管理的战略地位。从整体上优化才能保证绿色物流的连贯性实施。

(3)关键点控制。

关键点控制法指在企业管理活动中对重要环节、关键环节采取重点控制，以实现各项内部控制有效运行的一种监管体系。通过对绿色物流关键点重点控制，实现对绿色物流全局控制。重点部位、关键环节，易错位置是考虑关键点的主要对象。控制点涉及物资采购、储存、保管、运输、流通加工等多个环节，从全局着眼确立控制关键点，采取必要制度措施，才能有效实施重点监控。企业充分分析实施关键点控制的内外部环境，制定适合企业发展的有效控制制度，并组织实施。为进一步保证实施质量，企业应组织定期检查，报送自查报表，及时找到管理中存在的问题和薄弱环节，采取措施及时加以纠正和完善。在实施过程中，应重视协调管理、动态监控，强化各部门在内控制度管理中的责任，动态调整控制管理策略，充分保证关键点控制在绿色物流发展中的应用价值。

(4)pdca(计划、实施、检查、改进)管理。

pdca循环法就是按照计划(plan)、实施(do)、检查(check)、处理(action这四个阶段按顺序开展管理工作，并且不断循环进行的一种科学方法。pdca反映了质量管理活动的.规律。绿色物流管理体系是一个动态的管理体系，通过建立动态循环的管理过程框架，以持续改进的思想指导企业以系统的管理方法实现其系统目标。通过持续改进的过程使绿色物流管理更高效、更优化。

(5)应急补救控制。

复等预警机制。应急救援预案应分级控制、重点控制、明确责任、各施其职。平时要加强应急救援预案的演练，做到各级指挥者、生产现场的操作者、应急救援人员人人能够熟练掌握，一旦发生险情或事故，能够冷静应对，妥善处理。

通过标准化建设，减少实施过程中的偶然性、自发性等错误出现。绿色化本身就是一个标准化要求。物流功能贯穿多个行业、部门，环节之间，若没有一套统一的标准方案，很难保证其各个部分有效衔接，这必然导致不必要的资源消耗，甚至带来环境破坏，增加货物中途损失概率，迫使物流费用上升、客户满意度下降。对此，从标准化入手，政府部门创造条件，牵头相关部门，制定绿色物流标准，如制定汽车最低排放标准、车辆技术标准、装卸工艺标准、包装材料标准等一套全方位的标准体系，将有效保证与促进绿色物流发展。企业方面则可积极建立自己的绿色物流标准体系，对物流服务产品在策划、采购、运输、贮藏、加工、包装、信息处理、客户服务、废弃品的回收、再生等方面制定相关标准。在实施过程中，注重与国际标准接轨，用国际标准来规范自身的物流行为，塑造绿色物流形象，进而增强在国际市场的竞争力。

绿色物流管理评价体系采取定期与不定期检查跟踪反馈评价，在实施下一个绿色物流循环pdca开始时，对各单位整改情况进行监督检查，如此周而复始不断循环，不断提高，以保证活动质量。通过进行日常监督检查，各内控主管部门坚持对本系统的关键控制点进行自查，管理部门对各部门检查情况进行督查，通过检查监督及时发现和纠正了不符合事项，使各单位更加重视绿色物流发展问题。此外，企业应根据自身活动，制定一套绿色物流管理评价指标，对各个指标的运营状况监控分析，以找到改进点，从而采取针对性措施。

为促进绿色物流活动在企业中顺利实施，政府应大力支持，搭建政企合作绿色物流激励体系。政府积极发挥职能，从财政、政策等方面为企业提供保障，对物流系统资源能源消耗、污染超标实施严格惩罚措施，对节约资源、减少污染物流活动予以充分鼓励，借助政策补贴，比如对积极采用先进环保设备、清洁能源以及积极实施资源循环利用的企业实施“绿色补贴”政策，引导绿色物流企业参与政府物流活动，帮助企业建立绿色物流体系。政府支持和鼓励是企业发展绿色物流的关键动力之一。绿色物流的成功实施也必将造福人民，政府鼓励企业发展绿色物流是保证绿色物流实施的动力源泉。对此，应加快建立政府引导、企业自觉激励的绿色物流激励体系，使之成为保障绿色物流管理体系有效运营的重要组成部分。

3结语。

绿色物流管理体系从制度文化、教育培训、预防、实施过程控制、标准化建设，反馈评价等多方面角度进行深入而系统全面建设，确保防止非绿色物流活动发生，实现经济发展和环保与节约的有效结合，为建设资源节约型、环境友好型的和谐社会打下良好基础。

参考文献。

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煤炭企业物流体系发展研究管理学论文篇十一

现阶段，因为当代物流提供的服务、成本、速度等对连锁零售企业竞争力的影响更加明显，所以各企业为了实现更快更好的发展，均逐渐利用了逆向物流行业中的差异化服务模式。具体而言，即为同资源的替代、循环利用等循环经济活动密切关联的一系列活动，同时也包括产品的质检、退回、再加工等活动。

一、国内连锁零售企业逆向物流管理存在的主要问题研究。

1.逆向物流的运作成本过高。现阶段，我国连锁零售企业逆向物流管理过程中普遍出现了运营成本过高的问题，这在很大程度上限制了各企业绩效能力的增强。因为消费者在把不满意产品退回至连锁零售企业之后，这部分产品通过连锁零售企业进行逆向物流信息的操作处理后退回至原供应商手中，再进一步追溯到生产制造商，整个退货过程和传统的产品截然不同，然而其所耗费的单位成本却远远超出传统物流。尤其是自从中国加入wto以来，各跨境连锁零售领域的巨头陆续涌入中国市场当中，进而造成零售市场竞争的愈发激烈。为了抢夺顾客，很多企业一再放宽退货政策，尽管这对于连锁零售公司推行差异化服务策略、摆脱恶性竞争局面等方面有一定的积极影响，然而这一策略也提升了企业退货的物流成本。此外，因为连锁零售企业的外销产品大部分为日用快消品，消费群体的消费手段大多为冲动式消费，如此一来便造成了退货率的迅速攀升，但无论如何最终的'成本也是由连锁零售单位自行承担。2.逆向物流管理系统存在缺陷。首先，国内连锁零售企业逆向物流管理的不确定性、不稳定性在很大程度上影响了物流系统的平稳运行。各企业的逆向物流是否存在，并非是由广大消费者直接决定的，而是各大供应商所掌握的。这是由于众多消费者按照自身的需求特点来判断产品是否合格、是否需要退换货等，但支持充分退货理由的通常为产品质量所致，所以产品质量的根本负责人——供应商直接决定了逆向物流的出现可能性。其次，连锁零售企业逆向物流系统拥有明显的复杂性特点。连锁零售业面对终端消费者，消费者多元化的消费需求迫使零售商不断增加产品种类，同时消费者差异化的消费行为造成产品因质量瑕疵或盲目交易等因素而被退货，提醒企业合理制定自身的退货政策。

二、各连锁零售企业逆向物流管理问题的有效解决措施。

1.尽快形成完善的逆向物流系统。国内零售企业逆向物流问题的出现根源与最终责任都在于供应商，然而这并不代表连锁零售企业能够完全逃脱对逆向物流的所有责任。这是由于连锁零售企业本质上是面对广大消费群体的服务型企业，它们的绩效水平是由众多消费者的购买行为及满意度决定的。所以说，连锁零售企业需要和供应商之间就逆向物流系统的构建问题展开有效交流，互帮互助，从而大大提高消费者们的满意程度。2.推行逆向物流外包运营战略。因为逆向物流并不仅仅是一项单纯的物流活动，当中涵盖了支撑逆向物流运行的绿色环保理念等诉求，要求政府机构从社会化物流角度出发制定各项物流规范，并且从有效提高能源的转化利用率、物资循环利用等角度设定更加合理的经济目标。与此同时，因为大部分连锁零售企业严重欠缺独立投资专业化逆向物流设备的经济预算，而且在逆向物流运营方面的能力明显不足，在这种情况下考虑把零售环节的逆向物流外包至第三方物流单位是每一个连锁零售企业的有利选择。推广逆向物流外包策略的意义在于：其有助于物流管理成本的削减，减少退货过程中所需的时间与费用，增强物流管理能力并降低运行风险。除此之外，第三方逆向物流服务商也可以同连锁零售商间签署产品回购计划，从而得到回收商品的处理权限，有效提高逆向物流的总体运作能力和有效性。3.进一步健全内部逆向物流运作体系。第一，构建更加有序的逆向物流操作体系。这一点需要各连锁零售商加强对逆向物流的售后服务、退货质量管理，最终使得逆向物流的强度大大下降。在和供应商或制造商协商好具体退货标准的基础上，采取措施防范不合格产品进入逆向物流体系当中。其次，进一步规范退货政策，构建更加专业的退货处理点。其中，退货点主要负责下属店面的退货接收、质量检测等工作内容，借助对这部分产品的分类，进一步弄清楚本身存在严重质量缺陷的产品，最终进行报废操作或者向供应商索赔。此外，退货点也必须不断增强逆向物流信息的处理能力，从而为企业逆向物流管理能力的提升提供有力保障。

三、结语。

总而言之，本文在对国内连锁零售企业逆向物流管理的基本内涵与特征进行简述的前提下，进一步对各连锁零售企业逆向物流管理过程中出现的一系列问题及其对应的解决措施等方面进行了深入、全面的研究，旨在为今后此方面的工作提供借鉴。

参考文献：

作者:郑业芳单位:沈阳师范大学国际商学院。

煤炭企业物流体系发展研究管理学论文篇十二

论文摘要：在大市场、大流通、大贸易的市场经济格局下物流业的发展引起教育界的广泛关注。物流人才短缺的问题已成为物流业发展的障碍。作为教育的“输出端”,高职院校的”特殊产品”也进入了物流发展的第一线。在这种形势下，如何让学生在较短的时间内掌握职业能力所必需的理论知识和操作技能．如何在课程的教学过程中理论联系实际、强化应用成了我们高职院校教师必须认真思考的问题。因此我国高等教育应尽快地形成符合我国国情的物流管理人才培养的教学体系，才能有效地促进我国物流业的发展。

论文关键词：高职物流教学,物流教学体系,物流教学模式。

一、物流人才需求与目前的教育状况。

近年来，中国加入世贸组织后物流理念在我国迅速传播开来，各地区掀起了规划与建设物流园区的高潮，我国现代物流业取得了较快的发展。刚刚过去的是我国物流业持续快速发展的一年，也是物流业发展发生深刻变化，取得实质性进展的一年。据中国物流与采购联合会统计核算，20，我国社会物流总额达74.8万亿元，同比增长25.5％，增幅比上年加快1.5个百分点。货运总量达到226亿吨，增长11.8％，高于gdp的增长水平。虽然经历了金融海啸的洗礼，但我国社会物流总额达89.8万亿元，同比增长19.5%,货运总量达到245亿吨，增长9.3%。物流业快速发展，为国民经济发展提供了快捷通畅的物流服务，对我国转变经济发展方式起到了积极的推动作用。物流行业的快速发展，使得物流人才供不应求，根据教育部高校物流专业教学指导委员会公布的统计数据，到20，我国大专以上物流人才需求量为30万至4o万人。物流人才已被列为我国l2类紧缺人才之一，尤其在上海、北京、深圳等城市，人才匮乏的缺口尤其明显。目前我国的物流人才占全国服务业人数的5％左右，也就是说全国将近有1500万个物流人才岗位。截止2007年初，全国能够提供物流专业教育的高等院校有200多所，在校接受物流教育大约有50万人。即便从以来，我国的物流教育有了长足的发展，每年在校接受物流教育的学生规模日渐扩大，但是这样的人才供应还远远不能满足高速发展的市场需求。伴随着物流行业的蓬勃发展，对物流人才的需求量将会呈现持续性增长。有预测，2007年企业对物流人才的需求仍会保持求大于供的态势。但是高等院校培养的物流人才，如何能很好的为企业所用，值得进一步探讨。从目前各高校的物流专业毕业生中了解到，很多高等院校的物流本科、硕士研究生的就业状况并不理想。企业对物流人才的高层次和多样性需求，造成了毕业生在找工作的时候屡屡受挫。一方面是人才需求的大缺口，另一方面是不甚理想的就业现状。在求职过程中造成这样的局面，究其原因主要是因为学校的培养目标与企业需求的不一致。

二、目前高职物流教学中存在的问题。

面对大量的物流人才需求，高职院校纷纷开办物流管理专业，以本人所在的学校为例，开始设置物流专业，在几年的教学中，不断向其他同类院校学习，修改和完善教学环节，志在培养生产管理第一线的应用型物流人才。然而受教学经验的限制和物流行业的快速发展，在教学的过程中存在着以下几个突出的问题。

（一）师资力量薄弱，“双师型”教师稀缺。

物流是一门实践性很强的学科，要培养合格的物流人才，需要大批既懂理论又有实践的教师队伍，然而物流也是一门相对较新的学科，能够理论联系实际的全面型教师太少。本人所在的系，不少从事物流教学的老师是半路出家，由交通运输或者管理类相关专业转过来，也有一些是物流专业毕业的本科生或研究生，一出校门就从事物流教学。他们根本没有或者很少有机会亲自从事物流的操作和管理，对物流行业的理解比较平面化，对学生讲解起来难免就“空对空”，没有实践经验，对于物流的相关业务流程只是停留在理论的层面，往往讲授的知识与企业实际情况出入较大，有实践经验的教师仅占l0％，师资力量的不均衡严重影响了人才的培养。比如《物流项目管理》，大多教师要么懂工程项目管理，要么懂物流管理，而既懂项目管理又精通物流管理的教师是少之又少。

（二）专业教材选择不当，技术教材相当滞后。

目前国内物流行业本身就没有形成很系统化的理论，不同出版社的物流类教材水平参差不齐，就是同一系列的物流教材也会有系统性不强、内容重叠冲突的问题，课程设置的合理性有待提高。目前的教材规范性也不强，大多数高职高专的教材只是采用市面上已有的教材改编，存在理论性强、实用性不强的问题，如果学校或教研室再不加强教材的甄别和挑选的话，就容易造成教学体系混乱，教学质量无从保证。现行使用的教材，大多一个模式，不同的教材之间内容雷同，相互抄袭严重，质量不高。同时，有关物流技术方面的教材跟不上实际的需要。比如，在我们重点放在讲授条码技术上时，国内外已经兴起了rfid及epc的研究热潮了。

（三）授课过程理论教学太多，实践教学较少。

大多数高职院校在教学上仍沿袭传统的课堂教学方式大部分时间都由老师口头讲解，有的时候会在学期期末安排一到两周的实习时间。而且就是在实习中也缺乏针对性和合理安排，管理松散，敷衍了事，使实习沦为课堂教学的一个象征性的点缀。这种教学方式已经和专业要求严重脱节，造成了物流专业建设的积弱不振，很多学生走出校门进人物流行业后都要从头开始学习，这也进一步制约我国物流行业整体水准的提高。受限于教师自身的经验、学校实验室的建设、国内高质量的配套实验软件、以及国内该领域的系统性教材等因素，在整个教学过程中理论课课时占了绝大部分，实践课的课时却相当少，与该学科实践性强的特点不符，影响了人才培养的质量。首先，很多的课程，重复性内容太多，而不同的授课教师都按照自己的教学计划，重复讲解，这样，就形成了一个冗余的教学体系。比如，在《物流技术与装备》中，有信息技术的内容，而在《物流信息系统》中有同样的一章。其次，课程的设置不是非常科学。核心与非核心课程的分类，课程的时间安排，课程的层次性等都或多或少存在问题，有些专业基础课到大二第二学期都没有安排，导致学生在理论运用上缺乏连贯性。

（五）教师授课过程教学手段单一，学生兴趣不高。

虽然引入了现代化教学手段，主要是采取电子教案和案例讨论的形式，而且不少教师误以为有了课件课就上的生动了，穿插了案例就说明内容讲清楚了，所以往往采用大量的案例，结果把案例变成了象教材内容一样枯燥无味了。高职学生本身学习主动性不强，并且物流专业本身的课程自带趣味性不足，若缺乏教师的引导性讲授与多样性教学方式运用，在课堂上基本提不起兴趣，导致逃课，迟到，上课睡觉，讲话，玩手机等现象普遍。

三、合理组织高职物流专业教学的对策。

（一）物流教学体系的完善。

1．切实加强物流师资建设。

要把高职物流专业建设成为品牌专业，就应该痛下决心，切实加强教师队伍的建设。这里主要有两个强化方向，一是引进专业教学经验丰富、理论知识扎实以及“双师”型教师，也可以聘请从业经验丰富的人士作客座教师，多邀请有一定成就的物流明星到校园讲座。或者聘请企业兼职教师，到学校担任某一门课程的全部教学工作，像《物流方案设计》之类的课程，可以聘请企业教师任教。由于企业人员具有大量的实际工作经验，讲授的真实案例将会紧密结合企业实际情况，使学生受益匪浅。二是对现有的专业教师进行系统化的培训，尤其是参与现场的流程管理，或者安排教师到物流企业进行为期数月、半年甚至一年的顶岗锻炼，也可以要求专业教师参加物流师、高级物流师等专业资格考试等。

2.明确人才教育的定位层次。

加强对物流专业内涵和外延的研究，科学规划、正确定位物流专业各层次的培养目标和发展方向，物流人才的培养目标应定位在具有扎实的物流理论基础、具备实际操作能力、分析并解决实际问题的复合型、应用型人才。高等职业教育就是以“为生产、服务、管理的第一线培养高级实用人才”为目的，要求毕业生具有一定岗位的针对性和适应性，“主要从事成熟技术的应用和运作”。因此，高等职业教育的培养目标除了对学生“人格能力”、“知识能力”的培养外，学生的综合“实训能力”的培养也特别重要。这是学生掌握专业综合核心技能的重要一环，也是学生面临就业机会时所拥有的独特优势。

3.构建完善的物流课程体系。

从系统的观点来进行基础课、专业课、选修课的规划。围绕核心专业课程进行基础课和专业课的调整和建设。尽量避免专业基础课和专业课程的重复性教学。课程的时间安排要遵循知识的循序渐进规律。不要出现诸如《仓储与配送管理》已经上过了，再来安排《配送管理》课程的情况。

4.加强物流专业教材建设。

及能力，有的放矢的建立物流管理理论体系，通过系列教材的编写，使具有中国特色的物流管理理论比国外物流理论更具有可行性和可操作性。学校或者教学系应严格挑选专业教材，统筹规划，先确定好专业的课程体系，再组织教师确定好每门课程的教材。在选择教材的过程中，要注意避免课程间的知识空白及重复讲授。有能力的院校可以尝试着组织自己的专业教师从事教材编写，一方面可以因材施教、扬长避短，另一方面也是提高教师专业水平的一种方法。

5．利用协同知识管理的方法来提升教与学的质量。

利用网络技术把教师和学生的工作、学习、沟通、决策和学科的建设有效结合起来。让教师与学生之间、教师与教师之间、学生与学生之间沟通顺畅。教师要以物流与供应链知识为主线，把知识采集、知识创造、知识分享融合到教学的日常工作中，同时也为教师的能力提升和学生的发展提供一个公共的平台。由于物流学是门实践性很强的学科，如何采用一套有效的研究型拓展学习方案也是以后教学工作中要重点关注的问题之一。

（二）物流教学模式的变化与创新。

作为具有很强综合性的专业，物流专业的教学不同其他专业，加之物流教学的模式在国内还没有一个很成功的典范可以鉴戒。很多教学模式和教学手段都必须教学实践中摸索。作为从事物流专业教学的教师，首先从课堂理论教学上谈谈一些心得。

1.引导学生走出观念上的误区。

大多学生对物流以及物流管理的概念仅仅停留在仓储与运输上，总认为，物流专业学的就是管理仓库和运输管理，以后的就业不外乎仓库保管员或货代业务员。这样狭义的理解物流专业，使得在学习中仅仅学习仓储管理和运输管理就认为学好了物流的课程。同时，这样的目标定位使得学生很难有内在的驱动力来学习和研究。因此，在教学过程中，拓展了物流概念的深度和广度，着重让学生了解物流除了仓储和运输，还有一个很多重要的领域，诸如物流信息服务、物流战略规划、物流营销、企业供应链管理和国际物流等。

2.因材施教，激发学生学习热情。

3.层次性教学。

流组织的绩效管理等。然后利用供应链管理的讲解将之串联起来，同时让学生课后学习企业erp以及ap等与物流管理和生产管理相关知识，拓展学生的'知识的深度和宽度。

4.加强物流装备和物流信息技术内容的学习。

由于大多物流管理的学生都是文科学生，长期对理工科学科学习的忽视和逃避，养成了对理工科类的知识恐惧感和神秘感。而在实际的物流管理中，大多管理人员，尤其是基层的管理的人员，都必须与设备打交道，因此在教学中，有意识地由浅入深地展示与物流有关的装备，首先通过视频和图片让学生有个直观的认识，从物流的公属具到信息识别设备，从一般的物流企业的装备到食品企业的物流和生产装备，使得学生在以后的参观和实习中可以容易的将实物与概念相关联，也有利于学生能很快适应企业的现场管理。基本的装备与信息技术的认知是物流学习的基础。

5.直观性和鼓励性教学。

考虑到物流课程所涉及的内容比较抽象枯燥，许多事物都是学生第一次接触，所以在教学过程中，应该坚持教学上直观性原则，更多地为学生提供直接的感知。因此，我在教学中坚持直观性原则，对于抽象的概念与原理，我尽量利用图片、图表为学生讲解，如配送与采购的基本流程。对于学生没有接触过的物流设施和设备，如手推车、托盘、堆垛车等，我利用网络资源，搜索有关的图片与影片，尽量给学生提供直观、视觉上的感知。通过一年的教学，基本上能够给一年级的学生灌输一种物流的总体理念，让他们感受到物流领域里面的万千世界。在与学生的沟通中发现，大多本科学生对物流专业的学习目标仅停留在高职高专学生的水平，而象对于有关物流系统规划与优化的理论知识的学习有畏难情绪，因此，适当鼓励学生，要将目光放长远，要成长为一名物流行业的专家，要想从事高层次的物流工作，如物流与供应链咨询等，首先必须要有扎实的相关的数学知识和优化理论，为将来自身素质的提升打下很好的基础。

6.进行知识的迁移教学。

比如，在讲解自动化电子货架，可以让学生自己尝试设计一个身边的可以利用epc的系统，因此，有学生就每个学期买教材所遇上的问题，设计出一个利用电子标签辅助拣货系统，有总线控制式的，也有利用frid技术的。这样，加强学生的认识，有利于学生在以后的工作与学习中能活学活用。在物流信息管理教学上，大多学生在计算机方面的能力欠缺比较大，学生们仅仅乐于学习一些物流管理软件的应用，而不敢也不能涉及物流信息系统的设计。因此，在教学中，一方面，让学生掌握基本的物流信息管理知识，另一方面，可以利用学生对excel的熟悉掌握，采用基于excel的信息管理软件，让学生自己根据自己熟悉的行业，设计一个针对小企业的信息管理系统。这样，既打破了学生对软件设计的神秘感，又熟悉了企业生产与物流的流程，有利于学生以后学习企业的高级计划排程。

其次，从前面的分析我们知道，实践教学的严重不足是制约物流人才发展的一个最主要的原因之一。而物流人才市场需求的恰恰是有实际工作经验的人才，因此，对于高校物流专业的教学来说，加强实践教学就显得格外的重要。对于以物流技能培养为主的高职院校，更应该把实践教学放到最重要的位置。

1.课堂教学中实操运用。

在课堂教学上可以通过现代化的教学手段，如幻灯、电视录像、多媒体等显示和解说实务操作过程，与日常课堂教学活动结合运用，可提高教学内容的直观性和可理解性，帮助学生对所学或即将学的知识建立感性认识。参与——给学生自我展示的机会，可以在课堂上尝试“团队式学习”和“项目参与”方法，让学生转变角色，主动参与到课程内容掌握中。

2.充分利用网络信息。

要求学生多充分利用网络与外界沟通，多参与物流论坛的活动和建设，就论坛上提出的一些实际问题，利用自身所掌握的理论知识参与讨论。既将理论与实际相联系，又能了解物流管理的实际中的情况，有利于以后真正参与物流管理工作中对问题的解决。通过实地参观或实物图片展示安排以下实践教学内容：认识车站、港口、码头、货场、仓库等物流基础设施；认识叉车、集装箱、货架、托盘、吊车等物流设备；认识工业企业、商业企业和第三方物流企业的物流流程。还可以安排学生做一些物流方面专题性的市场调查，如了解物流企业的部门设置、岗位职责；了解物流企业的业务来源等。

4.校内模拟实习。

高职院校应当结合实际情况，投入适量资金，构建物流实验室，并且购买相关的物流软件，在校内实验室进行货物出入库管理、货物搬运管理、货物日常养护及盘点管理、各种运输方式的货运代理、报关业务代理、集装箱堆场管理、订单处理、分拣、补货、配货、送货、流通加工、信息系统管理等训练，以此了解掌握采购管理、运输管理、仓储管理、配送管理、装卸搬运管理、物流信息系统管理等方面的主要内容和物流设备的操作使用，掌握企业物流、连锁物流、国际物流、供应链物流的主要业务流程和重点管理内容。实习过程中要保证实习资料的仿真性和内容的完整性以及对模拟实习的指导和考核。校内实习的目的是培养学生根据物流的基本原理和方法进行实务操作的适应能力和执业判断能力。

5.校外生产实习。

即直接让学生到校外实习基地跟班或顶班参加物流实务工作。校外生产实习内容涉及广，包括物流包装、配送、仓储、运输等诸方面的业务。通过校外实习，还能锻炼学生语言表达能力、社会交往能力、团结协作能力等。校外生产实习应该说是教学环节最好的一种方法，需要校企合作，一方面学生能力得到锻炼，为就业提供保障，另一方面也能为企业培养所需要的人才，长期的校企合作对于学校和企业都是双赢的。

6.撰写论文。

这是一种让学生在教师的指导下，独立开展学术研究的实践性教学形式。一般包括选题、收集资料、确定研究思路、问卷调查、撰写论文等过程，实际上是学生对知识获取、信息选择的过程。撰写论文有利于深化所学的知识，培养学生观察问题、分析问题和创造性解决问题的能力。通过论文的答辩，可以锻炼和考核学生的思维、语言表达能力。我校高职学生必须进行毕业论文设计并答辩合格才准许毕业。

综上所述，面对物流人才的紧缺，高职院校肩负着物流人才培养的重任，面对物流专业教学中存在的问题，高职院校必须从师资建设、教材建设、教学方法、实践教学等方面不断改进，不断提高，才能为国家培养出大量合格的高技能应用型物流人才，促进我国物流事业的发展。

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煤炭企业物流体系发展研究管理学论文篇十三

摘要：运输管理课程实践教学是与理论教学平行而又相互协调，相辅相成的，应尽可能为学生提供综合性、设计性、创造性比较强的实践环境。让每个大学生经历多个这种实践环节的培养和训练，这不仅能培养学生扎实的基本技能与实践能力，而且对提高学生的综合素质大有好处。本文通过对我校在运输管理教学系统、校内实训基地、校外实践基地等几个方面的建设经验进行了介绍和分析，探索了运输管理课程实践教学的新模式，希望能对相关院校的运输管理课程教学有所裨益。

关键词：运输管理实践教学方案。

一、运输管理课程实践教学培养体系的整体构建。

运输管理课程是一门实践操作性较强的课程，也是很多院校物流管理、国际贸易等专业的核心课程，因此运输管理课程不仅要做好理论教学，同时要设计好实践教学体系。而运输管理课程实践教学培养体系的构建，是一项复杂的工程，我们认为至少应该从三个方面下功夫：一是加强以运输实验中心为核心的实验教学体系建设;二是开展好校内运输管理实训基地的建设;三是开展好校外实习基地的建设。下面对我校在这三个方面的建设情况进行分别介绍。

二、运输实验中心教学体系的建设方案。

运输实验中心教学是整个运输实践培养体系的基础，具体内容包括虚拟商业环境训练、运输情景模拟训练，运输系统软件训练、运输自主实验，运输管理课程实践教学的主线。

在进行运输实验中心建设时，应根据运输管理的教学情况，建设一个具有多功能和灵活性的运输实验中心教学体系。该中心可以作为开展运输管理理论与模拟实训教学、案例分析、实证研究、运输方案设计及运输自主实验的平台。因此实验中心应做好以下几个方面的工作。

1.选好运输管理培养模块。我们把运输实验中心的实验教学环节分成四个模块，形成一个有机的实验教学体系，它们是：基本知识综合运用能力、专业技能应用能力、创新创业能力、可持续发展能力。

2.选好每一模块的教学软件。一些软件结合课程进行教学，一些软件可以独立训练。

3.设计好每一软件的课时。课程软件以18个课时为主，独立软件以24、36课时为主，运输自主实验以12课时为主。

4.设计好每一模块的考核方法。每一模块以自动考核、自动打分为主系统。这样既可以反应学生真实的实训效果，又能减轻上课老师的负担。

三、校内实训基地的建设方案。

校内实训基地的建设的目的是让学生不出校门就有真刀实枪的实习场所。这是培养大学生理论结合实际、理论应用实践的校内实体。根据运输管理课程的特点，我们设立了校内实习快递运输调拨中心。

校内实习快递运输调拨中心选在学校校门口的副楼，开设由运输管理课程授课老师和学生共同管理的快递运输调拨中心，在这个小型运输中心进行运输业务各项目教学的实习，我们设计了下面这个实训方案：

1.运输管理环节的分解。针对运输活动的特色，对运输管理的具体岗位进行划分，将实习学生进行岗位分工，主要有订单接收、订单处理、运输调度、单证跟踪、运输成本核算等业务岗位，学生各司其职，各负其责。责任与工作岗位相挂钩，按运输企业的规章制度和工作职责要求学生，使学生通过实习，真正培养职业精神和职业技能。

2.将学生以前所学的运输理论知识有选择的进行组合，综合运用到实践中来。例如，在每学期期末，指导学生结合快递运输的市场特点，结合运输管理、仓储管理等课程的理论知识，分析快递运输的盈利模式、发展前途等内容。

3.在教学实习过程中，进一步渗透专业以外的的知识，如市场分析、市场调研、人力资源管理、项目团队管理、财物分析等，拓宽了学生的知识面和视野，增强了学生的竞争能力。

4.实习以班组为团队，培养学生的团队合作精神，以及团队之间的协调沟通能力。在实践中，快递运输调拨中心的大量工作，学生都是以团队形式进行的，各班之间的业绩进行比较，增加学生的责任感和竞争意识。通过实习，学生熟悉了快递业的运输流程以及服务的技巧等。

四、校外实践基地的建设方案。

这是把学生送到企业去真枪实弹的操作，到企业去检验自己的能力。要做好这项工作，如何选择好校外实践基地是关键问题，要与一些信誉高、管理好的企业，组织建立紧密、稳定的'合作关系，以促进产学研结合，提高教学水平。在建立校外实践基地时，我们采取了以下两种类型的校外实践基地：

1.“协作型”校外实践基地。主要合作模式是：

(1)企业派专家来学校作讲座(每学期多次)。

(2)企业派专家来学校协助老师完成实践环节教学工作。

(3)企业负责提供学生实习所需岗位。

(4)高校给企业提供必要的咨询或其他方面的知识服务。

(5)高校在企业提出需求的情况下，给企业推荐实习生和毕业生。

2.“校企共建型”校外实践基地。

所谓的校企共建即学院与企业联合，把实训基地建在企业，将教学的实习环节延伸到企业中去。这种校企共建型实践基地的优势体现在：一是不仅能充分利用企业的资源、技术力量和文化环境，而且大大降低了学院的办学成本，克服了学院办学经费严重不足的困难，提高了办学效益;二是校企携手共建职业素质拓展培训基地，对于企业品牌推广和学生的综合素质提高都是一个双赢的局面。双方在拓展学生素质教育、增加学生就业竞争力、推广企业就业品牌、合理发现储备企业人才四个大方向上达成共识。基地成为培养学生创新精神和实践能力的重要场所，成为学生课堂教学之外的重要补充，成为学院实现人才培养目标的有效途径。企业也很好地利用了学校的资源，在人力资源的培训上，达到“选、用、育、留”并重的人才战略，可以为企业员工的素质发展注入新鲜血液和创新活力，促进了企业的和谐快速稳定健康的发展。

这种校企合作模式是：

(1)校企双方以项目建设的形式进行合作。企业除了无偿提供实训场所外，还提供富有实践经验的物流技术人员作为兼职指导教师共同指导学生实习。

(2)高校由学院主管负责人成立实习基地建设小组负责领导本项目实施工作，企业指定主管负责人分管此项工作。

(3)双方分别指定一名项目联系人在本协议有效期内负责具体联络工作。

(4)项目联系人负责定期交换信息，沟通和协调双方关系。

五、结论：

目前运输管理课程的实践教育体系还很不完善，需要我们不断总结，不断提升，做好实践教学各个环节的建设工作，既要做好校内实验中心和实训基地的建设，也要做好校外实训基地的建设，这样才能使我们的运输管理课程实践教学做的有声有色。

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