运输市场营销发展论文范文(模板18篇)

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运输市场营销发展论文篇一

随着中国经济的快速发展,以及经济学理论研究的进步,区域经济发展研究变得日益重要起来.从当前理论界的研究来看,关于两者之间关系的研究主要存在三种认识.实际上,交通运输对区域经济的产业结构、经济空间结构及区域市场都会产生影响,我们要注意发挥这些有利因素,促进经济发展.

作者：郎志红作者单位：邯郸市交通局运输管理处,河北,邯郸,056002刊名：当代经济英文刊名：contemporaryeconomics年，卷(期)：20xx“”(18)分类号：关键词：区域经济交通运输山东

运输市场营销发展论文篇二

随着中原经济区建设步伐的加快，河南省道路交通运输步入良性发展阶段，为河南省经济发展奠定了坚实的基础。《国务院关于支持河南省加快建设中原经济区的指导意见》中明确提出了中原经济区的重要战略定位：“全国区域协调发展的战略支点和重要的现代综合交通枢纽”。公路交通运输长期以来都被视为国民经济的命脉，将极大地促进社会经济的发展，社会的发展离不开这一基础设施。本文主要阐述了公路交通运输对区域经济发展的影响。

公路交通通常是指以公路作为基础设施、以汽车作为主要载运工具的运输方式，涉及市内、城乡、城间道路旅客、货物运输等方面。公路运输以其快捷灵活，覆盖面广的特点成为区域内或区域之间实现全方位联系的纽带，在区域经济发展中发挥着重要作用。

20xx年10月份，国务院出台了《关于河南省加快建设中原经济区的指导意见》，意味着中原经济区建设已提升为国家战略，20xx年《中原经济区规划(20xx―20xx年)》也正式出台，标志着中原经济区建设进入全面实施阶段。中原经济区承载着科学发展的新使命、新希望，是国之大事，省之大计，民之大业，将会极大的促进河南经济结构转型，提升经济发展速度。

《国务院关于支持河南省加快建设中原经济区的指导意见》中明确提出了中原经济区的重要战略定位：“全国区域协调发展的战略支点和重要的现代综合交通枢纽”。随着中原经济区上升为国家战略，“十二五”期间，河南省将投资20xx亿元，重点完善高速公路网，改造干线公路网，打造内河航道网，提升农村公路网。到20xx年，形成以6600公里高速公路为骨干、2.7万公里干线公路为支撑、25万公里农村公路为脉络的四通八达、衔接高效的基础设施网络，这为河南公路交通运输带来了史无前例的发展机遇。

二、公路交通运输的发展对区域经济发展的作用。

(一)公路交通运输的发展是促进区域经济发展的必然因素。

公路交通的发展，大大提高了沿线地区间人流、物流和信息流的运转速度和相互作用，相对缩小了生产、居住和流通的空间范围，扩大了人们的社会往来，形成以大城市为核心、诸小城镇分工协作的相互补充的集合体，促进了沿线地区大城市的增长，小城镇的快速发展，从而保证整个区域经济持续增长。中原经济区建设强调走“三化”协调发展的道路，新型工业化以发展产业为基础，以提供就业为根本，建设产业集聚平台，承接东南部产业转移的重大机遇，以产业集聚促进人口集中。

工业化的重要特征之一就是运输化，它作为一种经济过程伴随着工业化进程而产生;在运输实现的过程中，现代运输工具的使用促进了人与货物空间位移的规模的急剧扩大，交通运输逐渐发展为经济进入现代增长所依赖的最重要的基础结构和环境条件。

(二)公路交通运输是全面改善民生的重要内容和根本保障。

随着生产力水平的提高，大规模的人员流动和商品流通，人们对交通的需求逐渐提高，而交通权也成为了人类的基本生存权。而交通作为国民经济的基础行业和先导产业，不仅支撑经济发展，而且在引导生产力布局、调整产业结构、提升国家和区域经济竞争力，以及在城乡一体化、保障国家安全和抢险救灾方面发挥基础性作用。只有通过发展公路交通，改善群众出行条件，促进区域经济的发展，才能促进国民经济大发展，为全面改善民生奠定坚实物质基础。

(三)公路交通运输的发展是拉动区域经济增长的动力。

公路交通运输的发展，有力地带动了相关产业发展，创造了大量就业机会，为国民经济发展提供重要战略资源，保障国家经济安全。据专家测算，每1元公路建设投资带动的社会总产值接近3元，相应创造国民生产总值0.4元，每1亿元公路建设投资可为公路建筑业创造20xx个劳动日就业机会，同时为相关产业提供就业机会近5000个劳动日。因此，只有发展公路交通，才能带动沿线区域相关产业的发展，为当地居民创造就业条件，从而拉动当地地区的经济快速增长。

(一)积极影响。

(1)促进区域均衡发展，改变区位优势格局。

一个地区的区位状况，尤其是经济地理位置，在很大程度上直接影响着该地区在宏观区域中的地位和作用及在区域开发中的时序、水平、结构和组织等。公路的修通和运营，首先提高了沿线地区的可达性，从而改善其经济地理位置，使区位优势发生变化。增长极理论认为经济发展不可能在各地区同时出现或按同一速度平衡发展，公路交通运输的发展，使整个中原经济区内发达地区的资金、人才、技术、先进管理经验等区域经济发展必备因素向落后地区进行扩散，从而带动落后地区的发展。

公路建设项目能推动与之有关的各项生产的发展，公路建设项目资金的投放，必然会在社会生产中引起连锁反应从而带动一系列部门和行业的发展。公路项目建成后，还可以带动流通和分配领域中经济，公路项目建设增加了所需初级产品的需求，促使其生产达到―种规模经济，在各个领域引起连动，推动其它行业的进步。比如公路建设中直接、间接消耗品的生产为当地建材企业提供了广阔的市场，对当地经济具有明显拉动作用;同时也为工商、土地、建筑、金融、电力、税务系统提供良好的发展前景，还能创造更多的就业机会，吸纳闲散劳动力，安置下岗职工就业，提高当地居民的收入。

(2)促进产业结构优化升级，利于产业集聚区建设。

新型工业化在中原经济区建设中起主导作用，河南省新型工业化道路具体体现在建设产业集聚平台，以产业集聚促进人口集中;承接产业转移;大力发展先进制造业;积极培育战略性新兴产业;加快发展服务业。新型工业化不仅是工业部门的工业化而且还是国民经济的工业化包括农业的工业化。

公路作为基础设施的一部分，它本身就置身于第二产业，通过公路交通的建立，一则可以有效地调整作为第二产业的工业，建筑业内部结构;二则可以刺激第三产业的发展，因为流通、服务业、旅游业等第三产业是以第一、二产业为基础的，并为第一、二产业的发展服务的。通过大搞公路建设，就能加快第二产业内部结构的调整，从而为第三产业的发展奠定基础。目前河南省的180个产业集聚区有114个布局于县城，公路交通运输的发展对产业集聚区的建设也起到了推动作用。

(3)促进农村经济发展，加快新型农业现代化建设。

构建具有中原特色的现代农业产业体系，推进粮食优产高产，以基础设施、机械装备、服务体系、科学技术和农民素质提升有力支撑新型农业现代化建设，通过农村公路建设，改善了城乡交通，为农民增收创造了条件，促进了农业和农村经济结构调整。此外，农村公路的建设，不仅从根本上改善了当地人民的生产生活条件，为农民的脱贫致富奔小康创造了有利条件，也带动了公路沿线农业特色产业带的发展。公路交通运输的发展，在节约了运输成本的基础上，推进了农业的规模经营和集约生产。

(4)促进城镇发展，加快新型城镇化进程。

良好的陆路运输条件是促进城镇发展的最重要条件之一。研究表明，城镇的实体空间倾向于沿着它的对外联系方向延伸，主要经济联系方向是决定空间资源条件优劣的决定性要素，处于主要经济联系方向上的空间是最有可能率先发展的地区。

公路交通的建设，推进了农业的规模经营和集约生产，使农村经济向集团化和优质、高产、高效发展，为农副产品转化为商品创造了条件，也为农民从传统农业向以市场为导向的高附加值农业转变创造了条件;且还加速了农村剩余劳动力的转移，加快了物流、信息流、资金流的速度，特别是把农民从小农经济中吸引出来;通过产业结构和就业结构调整，实现大规模的非农转移，加快了城镇化的进程。同时，通村公路还缩短了城乡“二元经济结构”的差距，向城乡经济一体化建设迈出了一大步，大大缩小了城乡差距，促进农村地区的城镇化建设以及地区经济均衡发展。

(二)消极影响。

公路建设实际上对区域经济会产生一定的消极影响，虽然这个影响同积极影响相比较小，但是我们必须也要给予充分的重视。由于工程占用沿线土地或临时用地，改变沿线生态环境，路线经过的居民住房需搬迁，供电、通讯设备及水利、灌溉等设施必需迁移，势必引起沿线动植物及自然、文物等环境的变化。同时，因工程施工破坏沿线森林、土壤、植被，使得土地裸露和松散，这些生态环境的破坏，不利于区域的可持续发展。另外，公路交通的建设，所出现的如水土流失、土壤污染和土地荒漠化的生态环境污染，及农业结构调整等，加上公路建设征用农业耕地的原因，致使我国耕地面积在逐年减少，不利于我国农业的发展。

运输市场营销发展论文篇三

改革开放以来，特别是“九五”、“十五”期间，我区公路基础设施得到快速发展，为加快道路运输提供了契机。伴随着迈进新世纪的脚步，wto的大门早已向中国轰然打开，现代道路运输作为一种与国民经济和人民生活息息相关的产业，日益引起世人的关注，蕴藏着巨大的商机。现代物流作为道路运输的重点发展方向之一，其经营理念和经营模式在西方发达国家早已深入人心，但在我们沿海经济发达地区尚处于蹒跚学步阶段。2005年12月，××区“十一五”规划提出了奋斗目标：把××区域建设成为长三角南翼的国际航运中心和服务全省、辐射华东的区域性港口物流中心；20**年2月，宁波市“十一五”规划再次确定，××临港产业区是宁波市临港大工业基地、上海国际航运中心重要组成部分，要大力发展石化、能源、钢铁等临港工业和现代物流业。面向未来，我区的道路运输业正处于前所未遇的发展关键时期，前景光明，形势严竣，机遇与挑战同在。本文将就我区的道路运输发展问题谈几点看法，以其引起大家对这一问题的重视，共同关心我区道路运输事业的发展。

一、公路基础设施建设的快速发展，为我区道路运输发展创造了条件。

改革开放以来，××区依托优越的深水良港优势，大力发展以港口为中心的集疏运网络。尤其在“九五”、“十五”期间，围绕××区域的发展目标，按照“突出重点、完善配套、形成网络、适度超前”的发展思路，加快了以国省道公路和穿越城镇路段公路为重点的技术改造。至20**年上半年，全区有通车公路420公里，公路密度为75.7公里/百平方公里，高于宁波市平均水平。初步形成了一个以港口为中心，以高速公路和国、省道为主骨架，以县乡道路为连接的集疏运网络。实现了以下目标：一是高速公路实现了零的突破；二是区域内基本形成“半小时工作圈”；三是实现了村村通公路；四是全区现有99%的行政村通上了客车。同时公路的等级得到明显改善，公路路况逐步提高，高级、次高级公路建设取得重大突破，特别是通途路快速专用通道、同三线高速公路和沿海中线××段的建成，以及329国道陈华至白峰段的拓宽，进一步提高了××港口集疏运能力。

随着公路基础设施的快速发展，我区道路运输也取得了较快发展。“十五”期间全区共完成道路旅客运输量11990万人次，客运周转量335427万人公里，分别比“九五”期增长了48.5%和42.2%；共完成货物运输量5205万吨，货运周转量283630万吨公里，分别比“九五”期增长了222.9%和306%。道路运输紧张状况已得到缓解，道路运输业已具有一定规模。

至20**年上半年，全区共有公交线路39条（包括12条已纳入市公交线路），公交车辆183辆（不包括通××的市公交车辆）；共有道路客运班线30条，其中跨省班线7条、跨地班线7条、跨县（区）班线6条、区境内班线10条，拥有客运车辆119辆、客运出租车151辆、旅游车5辆。全区共有营运货车4043辆，其中集装箱运输车辆814辆、厢式货车340辆、危险品运输车辆81辆。车辆的发展紧紧围绕港口集疏运货种和××区域内日益增多的客流量来确定方向，特别是集装箱车辆有较快发展，集装箱运输企业达到了26家，集装箱运输车辆在货运车辆中所占的比重已达20.1%，车辆数是2002年同期的5.6倍，是2004年同期的2倍。同时，客货运场站建设取得一定成效，2002年投资127万元建成的××货运市场，经过几年的稳步运作，已初具规模，货运市场内共有经营业户42家，基本实现了车进站、货归点，使无序的市场状态向公开、有序的方向转变。全区共有客运场站10个，其中两级客运站2个，三级客运站3个，乡镇客运站5个，初步形成了以××城区为中心，小港、柴桥为二翼的客运场站网络。

目前，我区道路运输市场主体已呈现多元化，形成了多种经济成分从业者并存的竞争局面。但我们也应看到，我区道路运输的发展，基本上还是一种粗放式的低层次的发展，主要靠运输企业和车辆数量的规模增长来实现的。特别是运输市场，依然没有改变传统的运输组织方式和管理方法，尤其是货运业，多年一直呈不平衡、不规范、运输效率低、服务质量差的状况，与我区经济和社会发展的形势不相适应。

（二）我区道路运输业存在的主要问题。

一是运输通道能力不强。××区经过“九五”、“十五”期间的投资建设，交通基础设施面貌大为改善，但与××区域大规模开发建设相比，交通建设投资相对不足，东西运输通道能力不强。目前，我区的几条主干道通行能力均处于饱和状态，车流量超过设计通行能力一倍以上。二是地方场站配套不足。××至今没有一个上规模，上档次的客运中心，与现代化港口城区形象建设不协调，一定程度制约了我区城乡一体化进程；道路货运场站建设相对滞后，没有形成集装箱物流枢纽中心，与日益发展的公路建设和物流业不配套，一定程度制约了货物合理流通；港口后方集装箱堆场配套不足，造成集装箱占道乱堆放现象，给道路交通安全带来了事故隐患。三是道路建设投融资体制有待创新。大港建设与地方交通联系脱节和不协调，宁波港集团企业经济效益好，建设能力强，而地方交通建设能力相对较弱，根据“谁投资，谁建设，谁受益”的原则，上级政府和宁波港集团企业至今也没有形成对地方道路建设投入的机制，一定程度上影响了大港效益的发挥。

2．从道路运输结构看：

目前运输结构的发展主要体现在“量”上，对“质”的要求仍难适应。一是部分营运车辆性能差、结构不合理、老旧严重，特别是货运车辆存在低效率运输。二是运输组织方式和手段落后，组织化、集约化程度低，分散经营，尤其是货运还基本处于单车单干的原始状态，运输信息不畅，车辆空驶和车辆超载现象并存。三是市场经营主体分散，规模小、实力弱、服务水平低，运输代理业发展缓慢，缺少客货运枢纽，集装箱堆场和停车场地严重不足，多式联运和快速运输比重还很低，经营不规范现象比较普遍。

3．从道路运输管理看：

一是执法力度有待于进一步加强。目前，道路交通安全管理部门、道路运输行业管理部门虽加强了监督执法力度，但货车超重、客车超载现象屡禁不止，违规驾驶、疲劳驾驶普遍存在。二是道路运输企业对挂靠车辆缺乏相应管理办法，致使道路交通事故时有发生。三是管理方式和技术手段落后。道路货运、客运和运政管理三大信息系统建设滞后，特别是货物运输则相对处于信息管理手段落后的状态，没有建立起适应货物运输需求的货物运输信息发布和交易系统，在一定程度上制约了道路货运效率的发挥和管理水平的提高。

4．从思想观念上看：

一是上级政府部门在市场资源配置上缺少规划性和上下联动性，没有很好发挥市场调节功能。二是行业管理多为促进行业发展服务意识不够，在一定程度上制约了道路运输行业的发展。三是运输企业特别是客运企业过多地依赖政府扶持，对市场主动研究、适应不够，缺乏竞争意识。

5、从管理体制上看：

一是区域内公交管理体制没有理顺。

根据《宁波市公共汽车客运条例》，我区城区（乡）公交由宁波市城管局直接审批，按照“谁审批、谁管理、谁负责”的原则，目前××区公交客运行业管理模式为宁波市城管局负责管理我区公交线路，具体包括××汽车运输有限公司下属××公交公司和宁波市公交总公司通达我区的公交线路。市公管处和××区公管所管理除公交以外的其它客运线路，包括个体挂靠中巴车和另外四家客运企业的客运线路。市城管局直接控制着××区70%以上的城乡公交网络，由于该局至今还没有一支完整的专业客运执法管理队伍，管理触角不能延伸到××区，直接导致企业经营尚欠规范，班次变更比较随意，安全事故时有发生。

因此，××公交公司虽隶属于交通企业，但由于区政府行政管理职能划分不明确，在规划、管理等方面容易造成权、责脱节，特别是执法主体不明确，依法监管难度较大。

二是省内外市集装箱车辆管理政策不一，实行低价竞争，造成我区费源流失。

一方面，省内个别地区为争取费源，放低办事门槛，出现了大量省内外挂现象，这些车辆实际在我区经营，却在本省别的地区缴纳规费和办理登记手续，而当地稽征部门在缴纳规费中给予小吨位、包缴或暗自打折等不同的优惠（如金华东阳、义乌地区）。另一方面，外市实行政策优惠，吸引运输企业落户。据了解，本省外市道路运输管理部门，以各种优惠政策劝说我区大型道路运输企业落户其市，给其享受各种税、费优惠。

三、加快道路运输发展必须加大结构调整力度。

道路运输业作为传统服务业的重要组成部分，在社会经济发展中发挥着重要的作用。道路运输结构，不仅是道路运输自身的需要，而且关系到我区国民经济发展的全局。

第一，交通运输结构调整是适应我区经济发展阶段性变化的客观需要。

目前，我区经济已进入新的发展阶段，集中表现为经济增长方式开始向资本、技术双密集型转变，经济发展势头一直保持良好态势。经济发展的这种阶段性变化，必然带来运输需求模式的变化，旅客和货主对运输模式的选择观念及行为开始发生重大变化，方便、快捷、舒适、安全、自主等价值取向明显趋强。人们不仅要求“运得了”，更要求“运得好”。近年来，××港口集装箱货运需求大幅增加，2005年已达到520.8万teu，20**年上半年达到319万teu，同比增长38%，港口腹地的中短途运输需求明显增长；区域间主要通道的交通压力日益增大；休闲性出行比例提高，客运需求继续快速增长。为适应新的交通需求模式，必须对现有的道路运输结构进行调整，以加速道路运输由数量型向质量型转变。

第二，道路运输结构调整是适应经济全球化发展的客观需要。

随着经济全球化的发展和我国加入世贸组织，将进一步扩大对外开放，外贸运输空前高涨。20**年上半年，广东、浙江的外贸发展势头居全国前列，我们宁波市的外贸创汇居全省第一。因此，作为港口城区的××，交通运输更显繁忙，更为重要。一方面外贸企业要在日趋激烈的国际竞争中求得发展，必须大力调整产品结构，努力降低生产成本的同时力求大幅度降低销售成本和物流成本。因此，新的产品结构和进一步降低企业物流成本的需要对我区道路运输结构调整提出了新的要求。而且，随着我国加入wto，道路货物运输作为服务贸易的重要组成部分，已进一步开放，允许外资以独资的形式进入我国道路货运市场。外企的进入必将带来巨大的冲击，而竞争的重点，不是低层次的普通货运，而是物流服务、快件运输和集装箱运输。因此，为与国际接轨，提高竞争力，我区道路运输企业的组织结构、运营及管理体制等都需要作出相应调整。

“十五”以来，随着大规模交通基础设施的建设展开，我区交通运输业对区域经济的`制约已经得到缓解，由“基本适应”向“适度超前”发展，综合运输体系的发展模式已经开始从追求总量规模的“外延扩张型”向注重质量效益的“内涵提高型”转变，建设以大运能、高速化为主要特征的综合运输大通道已成为发展综合运输体系的必然选择。我区道路运输必须主动适应这种发展趋势，通过调整现有结构，扬长避短，在竞争中不断发展。

现代物流代表了21世纪交通运输现代化发展趋势。宁波市已明确提出了发展现代物流业的总体思路和功能定位，即根据“以港兴市，以市促港”的发展战略，充分发挥港口优势，以国际物流为重点，物流园区建设为载体，积极采用先进的物流管理技术和装备，逐步建立起以港口为龙头的国际物流体系；以物流园区为依托，第三方物流为主体的物流配送、转运体系；以基础设施和信息平台为重点的物流支撑体系。力争通过5—10年的努力，把宁波建设成为浙江省的综合物流中心城市、长江三角洲南翼的国际物流中心枢纽。“十五”期间，宁波保税区已开工建设13万平方米的现代化国际物流园区，为落实与拓展区港联动功能，在“十一五”开局之年，宁波港四期、五期港区及后方、外峙岛，规划面积5．2平方公里的宁波保税港区正在紧锣密鼓的申报和筹建运作中。同时，宁波开发区也正在如火如荼建设50万平方米的现代国际物流园区，按照规划，外方将引进国际先进的物流运行系统，该项目最终将建成集制造商、物流仓储、物流配送、进出口商、分销商、供应商、运输代理等物流服务于一体的综合性物流基地。今年上半年，宁波开发区引进物流企业12家，投资总额4.08亿美元，现代物流业已成为外资项目的重要组成部分和新的亮点。

因此，要适应当前形势的要求，我区传统的运输企业必然要在组织结构、经营手段和服务方式等方面作出全方位的调整。结合天时地利，积极利用现代信息技术，加大资源整合力度，促进传统物流运输、仓储向第三方物流企业转型。

当前我区道路运输结构调整的主要任务是：——加快公路基础设施建设结构调整，努力为道路运输结构调整创造条件。

——加快营运车辆结构调整，适应道路运输现代化发展的需要。

——加快道路运输组织结构调整，改善运输企业的组织结构、经济结构和布局结构等。

加快发展我区道路运输业，不仅需要运输企业的共同努力，更需要政府的大力支持。政府应主要从以下几方面做好工作：

上级政府主管部门应进一步加强道路运输管理法规建设，依法进行行业管理和结构调整，并坚持执法与监督并举。一是要大力整顿市场秩序，规范经营行为，以严肃查处非法营运“黑车”、外挂逃规费、站外组客、欺行霸市等为重点，打击非法经营，加大对违法经营扰乱运输市场秩序的处罚力度。二是要把好市场准入这一关，明确各方的权利、责任和义务。三是要加强运输安全管理，坚决制止超载、超限、疲劳驾驶等行为。

2．加强道路运输站场建设的规划和管理，为道路运输的健康快速发展提供必要的物质条件。

——加强站场网络系统规划，加快××公路交通主枢纽客运中心和物流中心建设，构建物流服务平台和服务网络。

——完善站场配套设施，拓展场站功能。

——加强站场运营管理，调整站场经营方向，适应运输市场需求。

——严格站场建设程序，建立健全多元投资体制，推动站场建设的发展。

3．建设和规范道路运输市场，引导道路运输市场健康发展。

——要实行严格的运输企业经营资质认证制度和市场准入制度，对企业经营行为实行动态管理。

——坚持分层次、分类指导的方针。对客运业，重点是规范其经营行为，提高服务质量，确保运输舒适、快速、安全；对货运企业，重点是运输效率和运输质量。

——扶持行业自律组织发展，建立出租车、维修行业自律组织及其运作制度。政府对其行使正常的职能要给予相应支持。

4．全面推进道路运输信息化进程，逐步建立智能化道路运输系统。

加快道路客货运输发展，适应当前国内外运输发展趋势，归纳起来，最根本的就是要提高运输效率和管理水平，使道路运输向优质、高效的方向发展。而要提高运输效率和管理水平，加强道路运输生产各环节间以及其它运输方式间的衔接，加强运输与生产、仓储、流通诸领域的协调，都要求将现代通信、电子商务、电子数据交换、全球定位系统和地理信息系统等先进的信息技术引入道路运输领域，提高道路运输信息化水平。目前，我区道路货运、客运和运政管理三大信息系统建设相对滞后，希望上级政府和行业管理部门要切实负起责任，加强行业规划和指导，抓紧实施道路运输信息工程建设，逐步与国内和长三角经济区域的道路运输信息系统接轨，并建立健全物流公共信息平台和物流集疏运网络。国外道路运输发展趋势和成功经验也证明，对公路建设与运输经营管理的传统技术进行电子信息化改造，并逐步实现道路运输智能化，是道路运输发展的必由之路。

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运输市场营销发展论文篇四

摘要：本文论述了道路交通运输业要在创新中求发展，以利于更好地发挥在国民经济发展中的服务优势和保障功能。

关键词：经济；交通运输业；城市客运；科学发展。

振兴经济，交通先行。改革开放以来，我国的道路交通运输业得到了迅速发展，道路交通运输在综合运输体系中已经具有“大动脉”和“毛细血管”的双重功能，基本形成了以主要城市为中心，辐射各县（市）的快速客货运输网络，和以县（市）为中心，连接乡村的客货运输网络，据统计，目前全国机动车保有量已经达到16571．33万辆，公路通车总里程为357.3万公里，客运与货运能力显著提高，为我国经济发展做出了重要贡献。在当前挑战与机遇同在、困难与希望并存的新形势下，只有进一步树立科学发展观，增强创新意识，树立必胜的信念，才能促进道路交通运输业又好又快发展，为我国国民经济持续健康发展提供强有力的保障。

一是要注重观念创新，不断增强服务功能。

交通运输业要发展，就必须要创新；要在创新中求发展，就要与时俱进。实践已经证明，交通运输业不断发展的过程也就是不断创新的过程。道路交通运输业在国民经济和社会发展中具有举足轻重的作用，公路基础设施的经济社会效益，都要透过运输的发展来体现，我们必须要提高对道路运输和行业管理重要性的认识，着力提升公共服务能力，切实保障能源、重点物资、农副产品、外贸货物以及应急抢险的运输，实现覆盖范围更广、服务水准更高的人便于行、货畅其流；道路交通运输业要更好地服务于社会主义新农村建设，要为农民出行和农村物质提供便捷的运输服务；道路交通运输业要为社会大众安全便捷出行提供强有力的保障。交通运输业的发展还必须要切实加强能源资源节约和生态环境保护，增强可持续发展能力，这既是节约资源和保护环境的紧迫工作，也是长期的任务，无论是交通建设还是客货运输，都必须把节约土地、降低能耗和保护环境摆到更加突出的位置，以最小的资源消耗和环境代价实现交通的良性发展。惟如此，才能更好地适应工业化、信息化、城镇化、市场化、国际化的新变化，才能更好地体现交通运输业“服务”这一本质属性。

二是要注重机制创新，不断焕发交通活力。

机制创新是道路交通运输行业的'迫切任务，只有不断进行机制创新，围绕“一体化”作文章，才能保证道路交通运输行业的健康发展，使其充满活力。第一，要积极推进求实创新的发展思路，在编制道路运输发展规划和国家公路运输枢纽规划时，强化综合运输意识，加强各种运输模式的统筹规划，促进运输过程的一体化，努力实现“零换乘”、“无缝衔接”，也就是说，客户有什么需求，就提供什么样的服务；第二，要积极推进管理机制的创新，探索建立适应城乡道路客运一体化的经营模式，并做到职能明确、权利清晰、责任到位；第三，要积极推进投资建设改革，开放站场，建设市场。要建立面向社会开放、依靠全社会力量推进站场建设的投融资模式，客运站主要投资公共服务部分，货运站主要依靠社会驱动、市场融资，农村站场坚持“路、站、运一体化”，使服务功能更加完善；第四，要树立以人为本、公开透明、诚实信用、权责一致理念，坚持法治理念和规则意识，规范权力，依法行政，并要深入开展效能建设，加快电子政务建设，建立行政问责制，对行政不作为、执行不力、效率低下、办事拖拉和突发事件处置不当等行为实行问责制，促进交通运输业的规范和健康发展。

三是要注重服务创新，不断彰显行业优势。

要通过不断地进行优化资源配置，提升服务水平，彰显道路交通运输行业的优势。第一，要加快道路运输站场建设，加大投入，建设一批设施完善、功能齐全、装备先进、管理科学和讯息灵通的客货运输站场；第二，要提升运输装备水准，积极支持发展中进阶客车，为社会提供更多、更有效的高档次的运输服务，鼓励发展特种专用货车，加快货车厢式化进程；第三，要继续深入研究农村客运网络发展、客运车型选择、农村客运站点建设问题，真正做到通路通车，为农民出行提供便捷的客运服务，并整合农村货运资源，建立农村配送网络，促进农村物质流通，提升农村消费水准和生活质量；第四，要引导道路运输企业以现代服务理念进行运输组织模式和经营模式创新，整合道路运输资源，做专做精运输环节或某一细分市场，实现货运物流化的目标；第五，要以提升车辆维修服务为主题，以市场机制为导向，优化布局，进一步完善车辆维修网络，加快维修品牌建设，推进车辆维修模式创新，投入车辆维修高科技设备，保证车辆的修得快、修得好，提高车辆使用水平。

四是要注重体制创新，不断提升运输效率。

体制创新是实现交通运输业发展的有力保证，是提升运输效率的可靠保障。第一，要培育大型骨干企业，引导企业重组、兼并、股份制改造以及联合新建，支持企业引入经营新理念，建立有利于竞争力不断提升的经营管理体制；第二，要积极发展现代物流业，进一步协调做好现代物流园区、物流信息平台规划和建设，推动传统道路货运企业向现代物流企业转型。因为现代物流管理对货物运输业，特别是道路货物运输业影响十分巨大，从根本上说，物流管理所要求的是一个能够按时、按质、按量，并且以合适的价格把所需要的材料和货物运到生产和流通领域中任何一个所需要的地方，因此，一个高质量、高效率、可靠和经济合理的运输系统是物流系统中举足轻重的组成部分，也是实现物流管理的支持和保障。现代物流业的兴起，势必促使传统道路运输业发生一系列的变革，同时也是交通运输业发展的大好机会；第三，要树立综合运输大通道观念，抓住大部制改革的有利契机，深入调查研究，掌握第一手资料，加强综合运输体系建设，做好道路运输与水路运输、道路运输与铁路运输、道路运输与航空运输、道路运输与地铁运输等方面的规划衔接，加快建设有机衔接、集散方便的综合运输枢纽，实现不同层面和不同运输方式之间的协调运行，做到综合交通体系中的资源整合、线网整合、技术整合、设施整合，提高组合效率和整体效能。

五是要注重管理创新，不断促进交通安全。

交通运输业要坚持管理创新，使管理工作层层递进，环环相扣，这是确保交通安全的关键所在。要牢牢把握以人为本这一科学发展观的核心，强化安全，关爱生命，共创和谐，更好地满足人民群众日益增长的交通需求。第一，公路建设要始终把质量视为行业生命，提升质量标准，强化精细管理，加强质量监督，实行质量问责，努力建设质量可靠的标准路、安全路。并抓实抓好农村公路质量，严格建设程序，严格资金拨付，严格工程交验，严格责任追究，把农村公路建成放心路、安全路；第二，要强化安全监督，落实安全运输责任制，加大源头监管力度，加强道路运输、施工、桥隧运营安全，组织实施安保工程、危桥改造，提高处理突发事件的应急保障能力；第三，要始终把搞好道路运输安全作为提升行业管理水准的永恒主题，坚持“预防为主”方针，坚决做好“三关一监督”，即：严把运输经营者市场准入关、严把营运车辆技术关和严把客运驾驶员资格关，对客运车辆的运行加强监督，城市公交车及出租车要做到文明驾驶，周到服务，严禁乱停乱放，争道抢行，长途客车要严格按照车辆排班制度发车，严禁售超员票，发超员车，确保客车不超员、不超速，确保客运车辆行驶400公里以上必须配备两名以上驾驶员；第四，要按照“统筹规划、统一标准、联合建设、互连互通、资源共享”的方针，采用政府资助，企业、协会主办的模式，鼓励多方筹资，大力推进道路运输业向信息化、数字化、智能化、现代化迈进，以便更好地对车辆的运行状态及客流、物流情况加强管理与监控，实现交通运输的畅通与安全。

总之，改革创新是加快发展、科学发展的根本动力，创新与发展如车之两轮，创新驱动发展，发展牵引创新。道路交通运输业只有在创新中求发展，在发展中求创新，才能更好地凸现出道路交通运输行业的服务优势和保障功能，这也是促进道路交通运输行业步入良性循环发展的需要。

参考文献：

[1]严作人：《运输经济学》人民交通出版社（年）。

[2]陈小鸿：《城市客运交通系统》同济大学出版社（年）。

运输市场营销发展论文篇五

摘要：交通运输对于任何国家和地区来说都起到了经济发展的支柱作用。只有交通运输网络创造了便利条件，才能够保证区域经济的蓬勃发展。当前阶段，我国在经历了长时间的发展之后，其经济增长的速率已经趋向平稳，并以可持续发展作为下一阶段的经济增长目标。这时区域经济发展就成为国家主导性的经济发展新型战略之一。而交通运输对区域经济发展的影响在这其中就显得尤为突出。本文结合我国区域经济发展的规划和策略，结合理论分析，交通运输总量模型等多方面因素，结合实际对交通运输的指标进行客观的分析和评价。通过多元化的交通运输方式促进区域经济规模性增长和均匀发展。

关键词：交通运输；区域经济；国民生产总值；多元化。

1引言。

交通运输是影响国家和地区经济水平以及经济组成结构的重要因素之一。它能够间接影响国家的先导产业和基础性产业类型，同时实现社会调控和消费阶层的界定等多种社会功能。交通运输是人们日常生活和国家经济发展的重要支撑性因素。自改革开放以来，我国的生产力水平飞速增长，各种产业格局的形成和变革也带动人们的生活空间、范围逐步扩大。各种交通运输方式的发展和成熟也为区域经济的发展创造了优越的环境。在当前资本和劳动力富足的时期，各种交通设施的建设和更新为区域经济发展提供了硬件基础。同时，便利的交通条件也会为区域的经济状况带来新的活力。

2交通运输和区域经济间的联系。

2.1交通运输促进区域产业优胜劣汰。

交通运输和区域的经济发展情况关联密切，地区的经济发展需要依赖便捷发达的交通体系。交通运输在一定程度上能够实现区域产业的优胜劣汰和转型升级等。由于交通运输是产业结构形成和调整的必备因素，交通运输的状况和合理性能够对区域内的各种可利用资源起到重新分配的作用。让区域内的分工明确，格局合理。同时促进新的产业不断发展和壮大，以此促进了区域经济的不断提升。

2.2交通运输促进经济增长。

交通运输为区域的经济发展带来最明显的变化即为经济水平的提升。交通运输的种类多样，短途运输以公路为主，中长途则以铁路较为常见。综合考虑运输成本和区域发展的关联性，能够根据区域的特性而选择合适的交通网络体系。促成区域产业的快速发展，带动贸易往来。以交通运输行业的投资为例，由于其影响因素众多，相关交通发展领域的投资可以参照交通的便利程度而影响到相关的产业发展情况，进而带动全区域的经济水平提升。

2.3交通运输与经济发展相辅相成。

交通运输和经济发展密不可分，二者互相融合，能够轻松实现区域交通的发展和经济水平的提升。区域的经济发展状况取决于该地交通的便利程度。唯有方便的交通才能让更多的商业进驻，让更多的就业人群在此处定居。区域经济发展必须紧密依靠交通运输的便利条件，如果某个区域的发展缓慢，交通运输不便，必然会导致经济发展受到制约。交通运输的发达程度直接关联着区域经济的发展速度。

关于交通运输对区域经济所带来的影响和改变可以从三个角度进行分析。首先，对于沿海开放城市来说，发达的水上航线，可以让整个沿海城市从水上和内陆等多个维度，形成经济贸易网络。借助水上交通的便利和较低成本，改善沿海落后地区的经济状况。其次，以农、林、牧业和矿产资源丰富的地区为例，伴随着交通基础设施的建设，其周边可利用的其他资源也会得到进一步的开发和利用。这有利于当地实现各类自然资源经济的均衡发展，以此丰富地区的产业结构和经济类型。最后，对于城乡地区的交通运输建设，能够为地区的商贸往来建立便利的条件和途径，加快资源交换和经济往来的频率，这对地区的经济发展来说优势显著。

交通运输和区域经济发展的关联十分密切。世界一些发达国家早已将交通运输的建设作为城市的基础性投入，整体拉动当地的经济水平，以此实现社会经济的转型和产业结构优化。值得注意的是，在交通运输和区域经济关联性分析当中，二者之间的互相适应是十分显著的特点之一。

4.1交通运输发展的阶段性划分。

对于交通运输和区域经济的关联性，最早可以追溯到原始社会。那时的社会生产力十分低下，人们都还停留在自给自足的生活状态之中。对于交通运输，甚至经济发展的概念更是一无所知。当社会发展到一定水平之后，出现了明确的社会等级和分工制度，相应的生产资本逐渐完善，成本的分配和资源的利用更加合理。在这种情况下，交通运输的建设初步兴起。二战以后，各国的经济发展都迎来了新的阶段。交通运输给人们生活带来的影响也在切实的加深着人们对经济与交通之间关联的认识。交通运输的发展，逐步得到重视并很大程度地获得了大量的投入。改革开放之后，我国对交通运输的投资力度进一步加大，但由于种种原因的限制，区域经济的发展方向并不明确，经济状况的提升也不明显。

4.2交通运输发展与区域资源环境的适应性。

和其他类型的发展一样，交通运输的发展同样有利有弊。它能够为区域经济带来新的活力，让当地的自然资源能被合理的开发和利用。但同时也可能对生态环境，物种的数量造成巨大的影响。同时，发达的交通网络势必会因交通工具数量增多而产生大量的废气，从而造成大气污染。交通运输的能源需求也会对能源的供应和过度消耗造成一定的危机。要想保证区域经济的可持续性发展，就必须将交通运输和资源环境的保护作为重点内容进行综合考虑。在发展交通运输的同时保护自然环境，尽量减少对自然资源的过度开发和人为破坏。同时，保障区域原本的生态环境不受影响。

5结束语。

受到区域特点的影响，不同地区的经济发展状况和产业结构都存在着较大的差异。其可利用的资源类型和能源环境也各不相同。对此，不同的国家和地区对于交通运输体系的建设方式和类型必须结合当地的实际情况而确定。充分衡量区域经济发展和交通运输建设间的平衡关系之后，才能确保二者相辅相成，同步提高。

参考文献。

运输市场营销发展论文篇六

摘要：交通运输对于任何国家和地区来说都起到了经济发展的支柱作用。只有交通运输网络创造了便利条件，才能够保证区域经济的蓬勃发展。当前阶段，我国在经历了长时间的发展之后，其经济增长的速率已经趋向平稳，并以可持续发展作为下一阶段的经济增长目标。这时区域经济发展就成为国家主导性的经济发展新型战略之一。而交通运输对区域经济发展的影响在这其中就显得尤为突出。本文结合我国区域经济发展的规划和策略，结合理论分析，交通运输总量模型等多方面因素，结合实际对交通运输的指标进行客观的分析和评价。通过多元化的交通运输方式促进区域经济规模性增长和均匀发展。

关键词：交通运输；区域经济；国民生产总值；多元化。

1引言。

交通运输是影响国家和地区经济水平以及经济组成结构的重要因素之一。它能够间接影响国家的先导产业和基础性产业类型，同时实现社会调控和消费阶层的界定等多种社会功能。交通运输是人们日常生活和国家经济发展的重要支撑性因素。自改革开放以来，我国的生产力水平飞速增长，各种产业格局的形成和变革也带动人们的生活空间、范围逐步扩大。各种交通运输方式的发展和成熟也为区域经济的发展创造了优越的环境。在当前资本和劳动力富足的时期，各种交通设施的建设和更新为区域经济发展提供了硬件基础。同时，便利的交通条件也会为区域的经济状况带来新的活力。

2交通运输和区域经济间的联系。

2.1交通运输促进区域产业优胜劣汰。

交通运输和区域的经济发展情况关联密切，地区的经济发展需要依赖便捷发达的交通体系。交通运输在一定程度上能够实现区域产业的优胜劣汰和转型升级等。由于交通运输是产业结构形成和调整的必备因素，交通运输的状况和合理性能够对区域内的.各种可利用资源起到重新分配的作用。让区域内的分工明确，格局合理。同时促进新的产业不断发展和壮大，以此促进了区域经济的不断提升。

2.2交通运输促进经济增长。

交通运输为区域的经济发展带来最明显的变化即为经济水平的提升。交通运输的种类多样，短途运输以公路为主，中长途则以铁路较为常见。综合考虑运输成本和区域发展的关联性，能够根据区域的特性而选择合适的交通网络体系。促成区域产业的快速发展，带动贸易往来。以交通运输行业的投资为例，由于其影响因素众多，相关交通发展领域的投资可以参照交通的便利程度而影响到相关的产业发展情况，进而带动全区域的经济水平提升。

2.3交通运输与经济发展相辅相成。

交通运输和经济发展密不可分，二者互相融合，能够轻松实现区域交通的发展和经济水平的提升。区域的经济发展状况取决于该地交通的便利程度。唯有方便的交通才能让更多的商业进驻，让更多的就业人群在此处定居。区域经济发展必须紧密依靠交通运输的便利条件，如果某个区域的发展缓慢，交通运输不便，必然会导致经济发展受到制约。交通运输的发达程度直接关联着区域经济的发展速度。

运输市场营销发展论文篇七

文以化之；国家之神，文以铸之。这是文化的力量。之于企业，文化是根，是灵魂，是凝聚力和创造力的源头，是基业长青的原动力，是企业在经营管理活动中形成的具有本企业特色的价值观念、经营理念、思维模式以及共同信念和员工行为规范的总和。

中国长安以“引领汽车文明、造福人类生活”为使命，以“打造世界一流汽车企业”为愿景，提出了实现这一使命和愿景的价值观、精神，明确了“全球视野、品牌至上、市场牵引、科技驱动、管理精益，全员参与，高效执行”的准则。在“新长安、新起点、新责任、新蓝图”的全新背景和战略展望下形成了企业层面较为完整的理念体系。中国长安领先文化理念体系，既源于历史的传承，又基于现实的创新，更是对未来发展的前瞻把握。当然，任何企业文化都是在不断发展之中的。中国长安文化理念体系也是一个开放、成长、创新的体系，将在实践中不断完善和创新。

中国长安在人力资源领域以效能领先为核心实现机制领先、人才领先、管理领先三大领先。

1、效能领先。

实现人力资源价值链管理，对人力资源价值创造、价值评价、价值分配进行科学管理，突出人才投入和产出，形成具有长安集团特色的可持续发展的人才竞争比较优势。充分调动员工的积极性、主动性和创造性，持续提高员工的工作能力和效率，实现人尽其才，使员工的能力和潜力得到全方位的发掘和极致的表现。

2、机制领先。

一是建立以公司战略和岗位目标、价值创造为基础的科学、量化的绩效考核机制；二是以企业支付能力和员工价值贡献、能力水平为基础的具有市场竞争力的薪酬分配机制；三是建立以岗位任职资格、员工能力、绩效考核为基础的系统化、专业化、职业化人力资源开发机制；四是建立储备充足、快速组合、远程投放的.核心骨干专业管理人才储备投放机制；五是建立与企业经济规模、当期生产经营相匹配的灵活多样的劳动用工机制。

3、人才领先。

一是打造一支政治素质优良、经营管理能力卓越、具有远见卓识、国际化视野的企业家队伍；二是打造一支由海外高层次人才、国内高层次人才组成的具有较强技术实力的、位居国内行业前列的一流科技人才队伍；三是打造一支数量充足、熟练操作技能、敬业的技能人才队伍；四是打造一支精业务、懂管理、肯奉献的战略管理、人力资源管理、财务管理、资本运营等专业管理人才队伍。

4、管理领先。

牢固树立“以人为本”“人力资源是第一资源”的人力资源管理理念，建立科学、先进、可操作性、有生命力的“选拔、配置、培养、考核、激励”等人力资源管理体系和规范、清晰、完备、高效的人力资源管理制度流程，加速推进准确、高效的人力资源信息化管理方式。不断发挥各个管理模块之间的协同效应，提升中国长安整体人力资源管理体系的效能发挥。

中国长安在全国拥有重庆、黑龙江、河北、江西、江苏、安徽、山西、山东、广东、北京、云南等11大整车生产基地，27个整车（发动机）工厂和34家直属企业，整车及发动机年产能力230万辆(台)，并在马来西亚、越南、美国、墨西哥、伊朗、埃及等6个国家建有海外生产基地，是生产基地布局最广的中国汽车企业。目前，中国长安在全球30多个国家建立了营销机构，产品销往70多个国家和地区。

二、供应商。

三、中介机构。

四、竞争者。

竞争者识别。

市场地位。

仍是国内四大品牌之一，自主品牌拥有率居四大品牌之首，且市场占有率、知名度较高，拥有较高的市场地位。

竞争优势。

拥有强大的自主品牌营。

科研投入力度大，拥有实力雄厚的研发部门。

看准新能源市场，致力于新能源汽车开发。

开始注重整合并购，并逐渐发挥优势。

拥有四大强大的动力企业成员，11大整车生产基地，24个整车工厂。

品牌阶段。

五、顾客分析。

消费者需求、消费者动机。

人们购买汽车的心里价位主要集中在10―15万元的区间内，占37%，15―20万元以及10万元以下均占26%，20―50万元价位仅占11%。

主要目的：旅游休闲、上下班代步、接送孩子、攀比心理，个性展示。

消费者购车特点。

购买时间：节假日、厂家搞活动、促销时。

目标顾客：主要为中等收入，重视生活质量的人群。

六、公众。

根据以上简要分析，我认为长安汽车品牌推广宣传的突破口应放在：

性能上：更安全，更舒适。

外型上：造型设计更新颖、更时尚。

科技上：自主创新，功能更实用，更强大，更节能环保。

服务上：售后服务更周到，更全面，更长久。

价格上：通过科技降低成本，更经济、更实用，让你既买得起，又能养得起。

运输市场营销发展论文篇八

在社会整体发展期间，社会经济在其中具有的地位至关重要，在很大程度上，可推动社会整体发展。但在社会经济发展期间，经济管理在其中的地位十分关键。因此，针对经济管理，需要给予有效研究，并准确把握它的现代化特点，对经济发展新趋势积极明确，最终在经济管理的作用下，使经济发展得到有效推动作用。

一、针对经济管理现代化，分析其特点情况。

（一）关于经济管理现代化，其存在一定的专业化和民主化特点。对于经济管理现代化来说，为使其良好实现，它需要具备的必要条件为：使经济管理人员存在一定的管理技能和管理能力，这也是一个先决条件。在经济管理知识方面，有效实现其专业化可更加专业性的开展管理工作。此外，民主化也是经济管理现代化的一大特点。主要原因在于：现阶段，我国国民水平在不断发展的过程中，经济发展需求更加民主化，同时能发挥经济的主观能动性和灵活性。

（二）经济管理现代化存在一定的创造性和能动性特点。现阶段，我国正逐渐提高着社会经济发展水平，为在经济发展期间，可充分满足各方面要求，需要对各方面的发展积极提升。对于经济管理来说，正不断增强其能动性，且逐渐扩展其权限，使得在内部刺激和外部管理方面，发挥的作用均较显著。同时，对于经管发展现代化来讲，存在创造性创新性。先进特点主要表现在经济管理模式、经济管理理念及经济管理方法方面。针对现代经济管理，因其存在一定的创造性及能动性特点，且现代化特点也表现于经济管理模式中，使得在现代经济发展过程中，经济管理可以与其相适应，从而更好的发展经济管理。

（三）关于经济管理现代化，其存在一定的艺术性特点。经济和艺术之间的.相互关联，经济管理有其独特的艺术特点。在物质层面，经济所产生的艺术和作用能够产生等同于精神方面的价值，但在形式方面具有差异。此外，艺术元素能够通过经济管理方式表现出来。

（四）经济管理现代的科学化及自动化论述。科学技术水平飞速发展，在其影响作用下，对于经济管理现代化来说，其自动化和科学化特点逐渐表现出来。在科学化管理的作用下，能够减少复杂的繁杂环节，明显提升管理有效性。在管理方法方面，其自动化特点对经济管理能实现及时指挥和调控，并有效提升管理过程的有效性。

二、有效分析经济的发展趋势。

在社会环境发展的大形势背景下，社会经济发展可以有效满足社会环境需求，在社会经济发展期间，政府通过积极改革及经济结构调整，有效探索新型发展动力，使得社会经济发展能够将新的趋势体现出来。根据现阶段实际状况，有效分析发展的新趋势。

（一）针对经济发展，其网络化趋势表现出来。在经济发展过程中，居民购物消费的网络化不断实现的情况称之为网络化趋势。在不断发展的信息科技的影响作用下，逐渐兴起了电子商务，并改变了传统消费方式和观念，同时普遍形成了网络购物，此消费方式有效适应于现阶段的生活方式，因此在现代社会上得到很快的发展。这种情况的改变使经济发展也越来越依赖于网络，逐渐表现出越来越明显的网络化趋势。

（二）针对经济发展，其高端化趋势表现出来。近年来，低端化是我国经济发展状况，这主要体现在：产品质量和技术达不到高水准，很多出口产品技术含量较低，发展期间，对于中国出口品来说，逐渐由中国制造向中国创造转变，有效提升了产品科技水平，并且在我国经济发展过程中，它能够有效促进其竞争力增强。在不断发展的科学技术水平的影响作用下，迅速发展了诸多企业，且成就显著。受此背景的影响，低端化趋势逐渐摆脱，并向高端化方向转变。

（三）经济管理发展的方向包括个体参与。对于传统经济管理来说，决策者意见十分关键。少数人掌握着企业相关事宜及其发展动向，对个体意见多不参考。虽然在企业决策执行力提升方面具有显著作用，但会降低员工的积极性，使他们产生一定的负面情绪，并在一定程度上反感管理层。而对于现代管理来说，对个体意见善于倾听，或让他们积极参与其中。对于个体员工来说，他们的意向调查会在决策执期间进行，支持率有效获得后，再将执行环节有效开展。因管理层次有效提高了其自身素质，同时出现更加人性化的管理方法，因此，在经济管理发展过程中，其中的一大趋势为向个体参与方向发展。

三、结语。

现阶段，社会经济发展在社会各个方面发展期间具有至关重要的作用，同时是一项关键内容，并且能够保证良好发展各个方面，但是在经济发展过程中，经济管理具有的非常重要的地位，对经管高层人员来说，需要有效的认识和了解现代经济和管理的艺术，对其特点有效掌握，并进一步明确经济发展新趋势，使得社会发展需求与经济管理过程有效符合，从而有效发挥其作用。

参考文献：

[2]秦东,刘富荣,王柳等.经济管理现代化和经济管理发展新趋势探析[j].现代经济信息,2012,(4):26,59.

运输市场营销发展论文篇九

摘要：随着我国经济的快速发展和经济理论研究的进展，区域经济发展的研究变得越来越重要。

从当前理论界的研究中，主要有三种关于两者关系的理解。

同时阐述了交通运输对区域经济的影响，并提出了发展建议。

本文将正确把握交通运输与区域经济发展之间的关系联合一起，使两者互动发展是本文的中心思想。

运输市场营销发展论文篇十

1中国中小型财产险公司的pest分析。

1.1经济环境。

1.1.1国民经济的快速稳定增长。

随着改革开放步伐的进一步深化，我国各项建设行业迅速发展，极大地提高了国民经济的快速稳定增长，尤其是二十一世纪以来，我国经济始终处于持续稳定增长的状态之中，国内生产总值的增长速度日益提高，在此经济增长的前提下，我国的财产险也有了广阔的发展前景。就宏观角度而言，我国经济的持续上升，广大人民群众的生活水平不断提高，人均生产总值与日俱增，大大推动了中小型财产保险公司的发展步伐。另外，随着我国投资项目的增加促进了社会经济的健康、快速发展，而建筑项目及基础设施的建设加大了安全风险，人们保障自身的权益和经济安全，纷纷进行保险投资，这就在一定意义上为财产险公司带来了大量的业务，有效促进了中小型财产险公司的进一步发展。

1.1.2金融体系的不断完善和发展。

随着经济全球化的普及趋势和广泛应用，在极大程度上促进了我国社会金融体系的不断完善和发展，加深并拓展了金融市场的深度和广度，金融体系的结构和规模也在趋于成熟，有效推动了金融市场的迅猛发展和前进。在这种发展背景下，保险资金逐渐成为组成金融体系的不可或缺的一部分，并且随着金融发展规模的加大而增加。金融体系与财产险属于相辅相成的关系，缺一不可。一方面，金融体系的完善减小了财产险公司承担的风险，拓展了投资获益的渠道。另一方面，保险资金是完善金融体制、优化金融资源配置的必要工具。

1.2社会文化环境。

1.2.1中国居民文化水平和保险意识的提升。

随着科学文化知识的普及和推广，以及保险知识的宣传，我国居民的整体化水平有了明显的提高，保险意识也不断增强，对保险行业的印象有了质的改善，不再谈之色变。财产险也在极大水平上得到广大居民的认同，并逐渐成为消费者生活中不可替代的一部分，保险行业是广大人民群众防范风险以及保障财产安全的有利手段，随着保险项目的增多，我国保险行业的发展更具稳定性、保障性。近年来，随着意外事故发生概率的持续上升，使得人们防范风险的意识不断提高，保险行业由于可以为消费者带来切实保障而受到人们的广泛欢迎，购买保险逐渐成为我国居民防范风险的有效手段。同时，保险行业的发展也加大了中小型财产险公司之间的竞争力度，基于此，要求保险公司不仅要创新保险产品的宣传手段，还要加强对相关人员的管理，培养他们的服务意识和责任意识，从而为服务质量的提升起着促进作用。

1.2.2中国人口分布集中，贫富差距过大。

虽然我国幅员辽阔，人口基数大，但是人口分布来说，相对比较集中，这对于保险行业是极其有利的，便于保险的宣传和推广，且可以节省宣传成本。然而，从另一个角度而言，由于我国城乡居民的贫富差距大，富裕的人购买保险的需求已经趋于饱和，而贫穷的人却没有能力购买保险，这种两极分化的状态在一定程度上制约了保险行业的发展。也可以说，这种现象是对中小型财产险公司在拓展业务方面的严峻考验，一旦拓展成功，将会使得保险行业升上一个新的高度。

1.3技术因素。

1.3.1互联网的广泛应用。

随着互联网技术的广泛推广和普及，科学技术成为第一生产力，各行各业的发展更加趋于科技化、全面化、专业化，保险行业也不例外。科学技术的融合极大地提升了财产险公司的效率，而且有效地降低了成本，同时也使得各保险公司之间的竞争更为激烈，保险人员可以通过计算机等先进技术软件进行客户信息的管理和存储等工作，进而有效保障客户信息的准确性和安全性，提高服务效率以及服务质量。现阶段，大部分财产险公司已经开通了网络营销业务，借助互联网技术的力量进行业务交流，以此为客户提供更优质的服务，满足不同客户的个性化需求。

1.3.2数据挖掘技术的成熟运用。

随着将计算机等先进通讯设备的.不断创新和完善，计算机应用软件不断开发，数据处理能力也不断增强，数据挖掘技术逐渐趋于成熟。对于保险行业而言，数据挖掘技术的成熟运用可以帮助保险人员在海量的数据中查询到所需要的信息，节省数据查询时间，有助于保险公司制定切实可行的经营策略。目前，中小型财产险公司在业务经营方面还存在一定的不足，缺少经验和决策能力，而数据挖掘技术的成熟运用可以有效解决这种问题，为中小型财产险公司的运营减少成本，提高经济效益。

2中国中小型财产险公司发展策略建议。

2.1增强创新意识，走专业化发展道路。

创新不仅是一个国家前进的动力，同时也是一个企业立于不败之地的法宝。保险企业要不断向前发展，除了要保障服务质量之外，还要具有创新意识。就目前而言，保险企业趋于保险金融集团化是必然的，但是中小型财产险公司现有的保险市场中占得比例还很大，占据着不可替代的作用和地位。然而，中小型财产险公司面临的最大问题就是相同保险产品的比比皆是，无法有效满足保险行业个性化发展需求，从而阻碍了保险公司向着更高、更强的方向发展。随着我国国民经济的快速发展以及人们生活水平的提高，对保险的需求更加个性化，这就要求中小型财产险公司具有灵活性，根据客户的不同需求进行个性化服务，对保险市场进行调研和分析，增强创新意识，走专业化的发展道路可以使得中小型财产险公司的发展空间更加广阔，制定专业的个性化服务，为吸引更多的客户而努力。

2.2利用信息技术提升售后服务水平。

信息技术的发展不仅为我国的建设事业提供了广阔的发展空间，而且还为保险行业的蓬勃发展提供了技术支持。众所周知，中小型财产险公司的规模小，业务人员少，服务水平有限，而互联网信息技术的运用可以大大地节约人力资源，还可以通过先进通讯设备与客户在线沟通，具有及时性和时效性。另外，中小型财产险公司还可以利用信息技术提升售后服务水平，随时掌握客户的实际情况，从而体现保险公司的风险防范意识以及积极主动的售后服务态度。

3结束语。

通过文章的详细论述可知，中小型财产险公司在保险行业中的比例较大，并随着人们风险防范意识的提高受到越来越高的重视，并在发展的同时面临着挑战，这种情况下，就需要中小型财产险公司不断提升服务水平，培养创新意识，为满足客户的不同需求提供个性化服务，调整战略结构，以此实现中小型财产险公司的可持续发展。

参考文献：

[1]宇星.中小型财产保险公司可持续发展研究[d].厦门大学，2008.

[2]潘大海.华诚财产保险公司的战略管理研究[d].北京邮电大学，2008.

[3]李仁忠.中华保险广东分公司转型发展战略研究[d].中山大学，2009.

[4]朱志国.数据挖掘技术在保险业中的应用分析[j].中国金融电脑，2006（4）.

运输市场营销发展论文篇十一

改革开放以来，特别是“九五”、“十五”期间，我区公路基础设施得到快速发展，为加快道路运输提供了契机。伴随着迈进新世纪的脚步，wto的大门早已向中国轰然打开，现代道路运输作为一种与国民经济和人民生活息息相关的产业，日益引起世人的关注，蕴藏着巨大的商机。现代物流作为道路运输的重点发展方向之一，其经营理念和经营模式在西方发达国家早已深入人心，但在我们沿海经济发达地区尚处于蹒跚学步阶段。12月，××区“十一五”规划提出了奋斗目标：把××区域建设成为长三角南翼的国际航运中心和服务全省、辐射华东的区域性港口物流中心；20**年2月，宁波市“十一五”规划再次确定，××临港产业区是宁波市临港大工业基地、上海国际航运中心重要组成部分，要大力发展石化、能源、钢铁等临港工业和现代物流业。面向未来，我区的道路运输业正处于前所未遇的发展关键时期，前景光明，形势严竣，机遇与挑战同在。本文将就我区的道路运输发展问题谈几点看法，以其引起大家对这一问题的重视，共同关心我区道路运输事业的发展。

一、公路基础设施建设的快速发展，为我区道路运输发展创造了条件。

改革开放以来，××区依托优越的深水良港优势，大力发展以港口为中心的集疏运网络。尤其在“九五”、“十五”期间，围绕××区域的发展目标，按照“突出重点、完善配套、形成网络、适度超前”的发展思路，加快了以国省道公路和穿越城镇路段公路为重点的技术改造。至20**年上半年，全区有通车公路420公里，公路密度为75.7公里/百平方公里，高于宁波市平均水平。初步形成了一个以港口为中心，以高速公路和国、省道为主骨架，以县乡道路为连接的集疏运网络。实现了以下目标：一是高速公路实现了零的突破；二是区域内基本形成“半小时工作圈”；三是实现了村村通公路；四是全区现有99%的行政村通上了客车。同时公路的等级得到明显改善，公路路况逐步提高，高级、次高级公路建设取得重大突破，特别是通途路快速专用通道、同三线高速公路和沿海中线××段的建成，以及329国道陈华至白峰段的拓宽，进一步提高了××港口集疏运能力。

随着公路基础设施的快速发展，我区道路运输也取得了较快发展。“十五”期间全区共完成道路旅客运输量11990万人次，客运周转量335427万人公里，分别比“九五”期增长了48.5%和42.2%；共完成货物运输量5205万吨，货运周转量283630万吨公里，分别比“九五”期增长了222.9%和306%。道路运输紧张状况已得到缓解，道路运输业已具有一定规模。

至20**年上半年，全区共有公交线路39条（包括12条已纳入市公交线路），公交车辆183辆（不包括通××的市公交车辆）；共有道路客运班线30条，其中跨省班线7条、跨地班线7条、跨县（区）班线6条、区境内班线10条，拥有客运车辆119辆、客运出租车151辆、旅游车5辆。全区共有营运货车4043辆，其中集装箱运输车辆814辆、厢式货车340辆、危险品运输车辆81辆。车辆的发展紧紧围绕港口集疏运货种和××区域内日益增多的客流量来确定方向，特别是集装箱车辆有较快发展，集装箱运输企业达到了26家，集装箱运输车辆在货运车辆中所占的比重已达20.1%，车辆数是同期的5.6倍，是同期的2倍。同时，客货运场站建设取得一定成效，20投资127万元建成的××货运市场，经过几年的稳步运作，已初具规模，货运市场内共有经营业户42家，基本实现了车进站、货归点，使无序的市场状态向公开、有序的方向转变。全区共有客运场站10个，其中两级客运站2个，三级客运站3个，乡镇客运站5个，初步形成了以××城区为中心，小港、柴桥为二翼的客运场站网络。

目前，我区道路运输市场主体已呈现多元化，形成了多种经济成分从业者并存的竞争局面。但我们也应看到，我区道路运输的发展，基本上还是一种粗放式的低层次的发展，主要靠运输企业和车辆数量的规模增长来实现的。特别是运输市场，依然没有改变传统的运输组织方式和管理方法，尤其是货运业，多年一直呈不平衡、不规范、运输效率低、服务质量差的状况，与我区经济和社会发展的形势不相适应。

（二）我区道路运输业存在的主要问题。

1．从道路运输基础设施建设发展看：

一是运输通道能力不强。××区经过“九五”、“十五”期间的投资建设，交通基础设施面貌大为改善，但与××区域大规模开发建设相比，交通建设投资相对不足，东西运输通道能力不强。目前，我区的几条主干道通行能力均处于饱和状态，车流量超过设计通行能力一倍以上。二是地方场站配套不足。××至今没有一个上规模，上档次的客运中心，与现代化港口城区形象建设不协调，一定程度制约了我区城乡一体化进程；道路货运场站建设相对滞后，没有形成集装箱物流枢纽中心，与日益发展的公路建设和物流业不配套，一定程度制约了货物合理流通；港口后方集装箱堆场配套不足，造成集装箱占道乱堆放现象，给道路交通安全带来了事故隐患。三是道路建设投融资体制有待创新。大港建设与地方交通联系脱节和不协调，宁波港集团企业经济效益好，建设能力强，而地方交通建设能力相对较弱，根据“谁投资，谁建设，谁受益”的原则，上级政府和宁波港集团企业至今也没有形成对地方道路建设投入的机制，一定程度上影响了大港效益的发挥。

2．从道路运输结构看：

目前运输结构的发展主要体现在“量”上，对“质”的要求仍难适应。一是部分营运车辆性能差、结构不合理、老旧严重，特别是货运车辆存在低效率运输。二是运输组织方式和手段落后，组织化、集约化程度低，分散经营，尤其是货运还基本处于单车单干的原始状态，运输信息不畅，车辆空驶和车辆超载现象并存。三是市场经营主体分散，规模小、实力弱、服务水平低，运输代理业发展缓慢，缺少客货运枢纽，集装箱堆场和停车场地严重不足，多式联运和快速运输比重还很低，经营不规范现象比较普遍。

3．从道路运输管理看：

一是执法力度有待于进一步加强。目前，道路交通安全管理部门、道路运输行业管理部门虽加强了监督执法力度，但货车超重、客车超载现象屡禁不止，违规驾驶、疲劳驾驶普遍存在。二是道路运输企业对挂靠车辆缺乏相应管理办法，致使道路交通事故时有发生。三是管理方式和技术手段落后。道路货运、客运和运政管理三大信息系统建设滞后，特别是货物运输则相对处于信息管理手段落后的状态，没有建立起适应货物运输需求的货物运输信息发布和交易系统，在一定程度上制约了道路货运效率的发挥和管理水平的提高。

4．从思想观念上看：

一是上级政府部门在市场资源配置上缺少规划性和上下联动性，没有很好发挥市场调节功能。二是行业管理多为促进行业发展服务意识不够，在一定程度上制约了道路运输行业的发展。三是运输企业特别是客运企业过多地依赖政府扶持，对市场主动研究、适应不够，缺乏竞争意识。

5、从管理体制上看：

一是区域内公交管理体制没有理顺。

根据《宁波市公共汽车客运条例》，我区城区（乡）公交由宁波市城管局直接审批，按照“谁审批、谁管理、谁负责”的原则，目前××区公交客运行业管理模式为宁波市城管局负责管理我区公交线路，具体包括××汽车运输有限公司下属××公交公司和宁波市公交总公司通达我区的公交线路。市公管处和××区公管所管理除公交以外的其它客运线路，包括个体挂靠中巴车和另外四家客运企业的客运线路。市城管局直接控制着××区70%以上的城乡公交网络，由于该局至今还没有一支完整的专业客运执法管理队伍，管理触角不能延伸到××区，直接导致企业经营尚欠规范，班次变更比较随意，安全事故时有发生。

因此，××公交公司虽隶属于交通企业，但由于区政府行政管理职能划分不明确，在规划、管理等方面容易造成权、责脱节，特别是执法主体不明确，依法监管难度较大。

二是省内外市集装箱车辆管理政策不一，实行低价竞争，造成我区费源流失。

一方面，省内个别地区为争取费源，放低办事门槛，出现了大量省内外挂现象，这些车辆实际在我区经营，却在本省别的地区缴纳规费和办理登记手续，而当地稽征部门在缴纳规费中给予小吨位、包缴或暗自打折等不同的优惠（如金华东阳、义乌地区）。另一方面，外市实行政策优惠，吸引运输企业落户。据了解，本省外市道路运输管理部门，以各种优惠政策劝说我区大型道路运输企业落户其市，给其享受各种税、费优惠。

道路运输业作为传统服务业的重要组成部分，在社会经济发展中发挥着重要的作用。道路运输结构，不仅是道路运输自身的需要，而且关系到我区国民经济发展的全局。

第一，交通运输结构调整是适应我区经济发展阶段性变化的客观需要。

目前，我区经济已进入新的发展阶段，集中表现为经济增长方式开始向资本、技术双密集型转变，经济发展势头一直保持良好态势。经济发展的这种阶段性变化，必然带来运输需求模式的变化，旅客和货主对运输模式的选择观念及行为开始发生重大变化，方便、快捷、舒适、安全、自主等价值取向明显趋强。人们不仅要求“运得了”，更要求“运得好”。近年来，××港口集装箱货运需求大幅增加，20已达到520.8万teu，20**年上半年达到319万teu，同比增长38%，港口腹地的中短途运输需求明显增长；区域间主要通道的交通压力日益增大；休闲性出行比例提高，客运需求继续快速增长。为适应新的交通需求模式，必须对现有的道路运输结构进行调整，以加速道路运输由数量型向质量型转变。

第二，道路运输结构调整是适应经济全球化发展的客观需要。

随着经济全球化的发展和我国加入世贸组织，将进一步扩大对外开放，外贸运输空前高涨。20**年上半年，广东、浙江的外贸发展势头居全国前列，我们宁波市的外贸创汇居全省第一。因此，作为港口城区的××，交通运输更显繁忙，更为重要。一方面外贸企业要在日趋激烈的国际竞争中求得发展，必须大力调整产品结构，努力降低生产成本的同时力求大幅度降低销售成本和物流成本。因此，新的产品结构和进一步降低企业物流成本的需要对我区道路运输结构调整提出了新的要求。而且，随着我国加入wto，道路货物运输作为服务贸易的重要组成部分，已进一步开放，允许外资以独资的形式进入我国道路货运市场。外企的进入必将带来巨大的冲击，而竞争的重点，不是低层次的普通货运，而是物流服务、快件运输和集装箱运输。因此，为与国际接轨，提高竞争力，我区道路运输企业的组织结构、运营及管理体制等都需要作出相应调整。

“十五”以来，随着大规模交通基础设施的建设展开，我区交通运输业对区域经济的`制约已经得到缓解，由“基本适应”向“适度超前”发展，综合运输体系的发展模式已经开始从追求总量规模的“外延扩张型”向注重质量效益的“内涵提高型”转变，建设以大运能、高速化为主要特征的综合运输大通道已成为发展综合运输体系的必然选择。我区道路运输必须主动适应这种发展趋势，通过调整现有结构，扬长避短，在竞争中不断发展。

第四，道路运输结构调整是发展现代物流的需要。

现代物流代表了21世纪交通运输现代化发展趋势。宁波市已明确提出了发展现代物流业的总体思路和功能定位，即根据“以港兴市，以市促港”的发展战略，充分发挥港口优势，以国际物流为重点，物流园区建设为载体，积极采用先进的物流管理技术和装备，逐步建立起以港口为龙头的国际物流体系；以物流园区为依托，第三方物流为主体的物流配送、转运体系；以基础设施和信息平台为重点的物流支撑体系。力争通过5—的努力，把宁波建设成为浙江省的综合物流中心城市、长江三角洲南翼的国际物流中心枢纽。“十五”期间，宁波保税区已开工建设13万平方米的现代化国际物流园区，为落实与拓展区港联动功能，在“十一五”开局之年，宁波港四期、五期港区及后方、外峙岛，规划面积5．2平方公里的宁波保税港区正在紧锣密鼓的申报和筹建运作中。同时，宁波开发区也正在如火如荼建设50万平方米的现代国际物流园区，按照规划，外方将引进国际先进的物流运行系统，该项目最终将建成集制造商、物流仓储、物流配送、进出口商、分销商、供应商、运输代理等物流服务于一体的综合性物流基地。今年上半年，宁波开发区引进物流企业12家，投资总额4.08亿美元，现代物流业已成为外资项目的重要组成部分和新的亮点。

因此，要适应当前形势的要求，我区传统的运输企业必然要在组织结构、经营手段和服务方式等方面作出全方位的调整。结合天时地利，积极利用现代信息技术，加大资源整合力度，促进传统物流运输、仓储向第三方物流企业转型。

当前我区道路运输结构调整的主要任务是：——加快公路基础设施建设结构调整，努力为道路运输结构调整创造条件。

——加快营运车辆结构调整，适应道路运输现代化发展的需要。

——加快道路运输组织结构调整，改善运输企业的组织结构、经济结构和布局结构等。

四、政府要为加快道路运输发展创造条件。

加快发展我区道路运输业，不仅需要运输企业的共同努力，更需要政府的大力支持。政府应主要从以下几方面做好工作：

1．加强道路运输法规建设。

上级政府主管部门应进一步加强道路运输管理法规建设，依法进行行业管理和结构调整，并坚持执法与监督并举。一是要大力整顿市场秩序，规范经营行为，以严肃查处非法营运“黑车”、外挂逃规费、站外组客、欺行霸市等为重点，打击非法经营，加大对违法经营扰乱运输市场秩序的处罚力度。二是要把好市场准入这一关，明确各方的权利、责任和义务。三是要加强运输安全管理，坚决制止超载、超限、疲劳驾驶等行为。

2．加强道路运输站场建设的规划和管理，为道路运输的健康快速发展提供必要的物质条件。

——加强站场网络系统规划，加快××公路交通主枢纽客运中心和物流中心建设，构建物流服务平台和服务网络。

——完善站场配套设施，拓展场站功能。

——加强站场运营管理，调整站场经营方向，适应运输市场需求。

——严格站场建设程序，建立健全多元投资体制，推动站场建设的发展。

3．建设和规范道路运输市场，引导道路运输市场健康发展。

——要实行严格的运输企业经营资质认证制度和市场准入制度，对企业经营行为实行动态管理。

——坚持分层次、分类指导的方针。对客运业，重点是规范其经营行为，提高服务质量，确保运输舒适、快速、安全；对货运企业，重点是运输效率和运输质量。

——扶持行业自律组织发展，建立出租车、维修行业自律组织及其运作制度。政府对其行使正常的职能要给予相应支持。

4．全面推进道路运输信息化进程，逐步建立智能化道路运输系统。

加快道路客货运输发展，适应当前国内外运输发展趋势，归纳起来，最根本的就是要提高运输效率和管理水平，使道路运输向优质、高效的方向发展。而要提高运输效率和管理水平，加强道路运输生产各环节间以及其它运输方式间的衔接，加强运输与生产、仓储、流通诸领域的协调，都要求将现代通信、电子商务、电子数据交换、全球定位系统和地理信息系统等先进的信息技术引入道路运输领域，提高道路运输信息化水平。目前，我区道路货运、客运和运政管理三大信息系统建设相对滞后，希望上级政府和行业管理部门要切实负起责任，加强行业规划和指导，抓紧实施道路运输信息工程建设，逐步与国内和长三角经济区域的道路运输信息系统接轨，并建立健全物流公共信息平台和物流集疏运网络。国外道路运输发展趋势和成功经验也证明，对公路建设与运输经营管理的传统技术进行电子信息化改造，并逐步实现道路运输智能化，是道路运输发展的必由之路。

运输市场营销发展论文篇十二

摘要：国际贸易通过促进区域分工演进、要素积累、结构优化和机制创新等途径加速区域经济的发展。要想实现区域经济更为广阔的发展，促进经济效率的进一步提高，就必须大力开展国际贸易。本文分析了国际贸易对区域经济发展的意义，指出认清不同发展阶段国际贸易作用机制侧重点，有利于各地制订最适当的区域经济发展战略。

关键词：国际贸易区域经济贸易效应。

要想实现区域经济更为广阔的发展以及产品的进一步扩大再生产，要想实现规模化的经营以及促进经济效率的进一步提高，就必须大力开展国际贸易。贸易的发展与分工的实现为区域经济和经济结构转变提供了条件和动力。

1国际贸易促进区域分工。

从深层次讲，分工演进是促进区域经济发展的重要动力之一。分工的演进是逐次推进的，由一国内部区际推进到国际之间，并最终形成国际间的分工。分工也是剖析国际贸易对于区域经济发展作用的切入点，而实现发展的两个基本机制是分工的二重性(专业化、多样化)。机制的充分发挥作用，要靠四个方面。一靠按比较优势的区域分工，凭借资源优势，获得提高区域经济福利水平的条件;二靠区域间的分工演进，分解产业部门，从而衍生出各式新的产业。在区域多样化产业格局下，差异化生产进一步发展，推动区域经济结构多样化;三靠分工促进的劳动专业化，并以此带动劳动生产率的提高，劳动生产率的提高有赖于专业化人员的持续操作，这种操作提高了人员的劳动熟练程度，使其不断积累相关劳动经验，改进劳动技能，并且通过人员的专门化节省重复学习的费用，加速积累高质量的人力资源;四靠规模化经济的发展。这种经济具有广阔的市场发展空间，像钢铁厂这样的企业更多地依靠规模效益，而像铁路则达不到一定规模根本无法投产。

2国际贸易是区域要素积累的首要途径。

国际贸易作为区域要素积累的首要途径，主要表现在以下四个方面：第一“，贸易创造型投资”，这种主要靠外贸对资本的传动作用。

发展中国家的一个共同特征是资源结余。许多国家存在大量的剩余劳动力，劳动密集型产业比较普遍，利用比较优势，既利于出口，又可积累国内财富。同时，可以利用出口商品来换取本国急需的资源或生产要素。宁波大部分公司，都体现了外贸的带动作用，它们大都起步于外贸生意，有了相当资金积累后再办实体。一般而言，相同条件下，由于贸易额大，利息与本金偿还转移易于发生，因而，贸易量越大，预期外贸流入量也就相应增加。而预期本息偿还机会欠佳，资本流入就要受阻。更进一步讲，外贸额(尤其是出口额)快速增长将增强外资投放的信心。原因在于：(1)出口增长迅速，外汇结余较多，国际投资信任度就高;(2)出口扩张，一则表明出口产业或产品前景广阔，再则表明该国产业或产品已达一定水准，国外企业投资信心增强;(3)一般而言，在增速较快的经济体系内，由于出口产业的蓬勃发展，投资者在产品销售以及外汇盈余汇出方面较少有后顾之忧。

第二，国际贸易的促发展功能，主要是通过将区域的储蓄转变为现实的投资来实现。资本品生产的充裕能力是实现储蓄转为投资的条件，发展中国家在这方面则很薄弱。在发展中国家，资本品的生产能力、转换能力不足以及获得国际借贷的局限造成了资本的缺乏。

第三，外贸还具有优化储蓄的功能。外贸引导国民储蓄，进而弥补储蓄缺口，要通过限制消费增加投资来实现。国民总收入支出公式,即y=(cd+cm)+(id+im)。cd、cm、id、im分别代表区内消费、国外消费、区内投资和国外投资，由此可见，国民收入等于消费加投资。区域的出口，相当于cm的增大，而在id有限的情况下，im的增大就会促进区域经济的增长。

第四，外贸对于促进区域技术进步具有重要作用，它既是区域技术进步的纽带，又为其创造条件。外贸对于技术进步的促进有种渠道：(1)通过购买或引进的方式直接获取国外先进技术，推动区域整体技术水平的提高。直接引进国外先进技术(包括设备、工艺、生产能力等)，可以提高现有生产效率，改进生产工艺，增强区域研发能力。但是，这些都不是白来的，归根到底，还要靠外贸发展积累外汇购买所得。(2)通过对于进口产品的研究，获得其相关技术，进行模仿创新。随着国际技术信息的交流，后进国家可以通过对进口产品进行细致研究，获得相关技术信息，模仿其产品技术，实现对于部分产品的仿制再现。例如，国外的一些西式快餐店在国内的大量出现，其西式快餐制作技术被国内逐渐模仿，甚至可与其一较高下。(3)通过外贸刺激出口企业加强对新产品的研发，进而带动整个区域内技术的进步。要想在国际贸易的激烈竞争中站稳脚跟，就必须依靠技术的进步和新产品的研发。外在竞争压力也迫使出口企业必须不断地进行技术的创新和产品的升级，而这种出口企业的技术研发既会提高产品的质量增加企业效益，实现区域收入的增加，而且也会通过新技术的外溢效应带动整个区域技术的进步。(4)通过外贸与外资的联动导入国外先进技术。当前，中外合资经营的企业发展迅速，外商为实现利润最大化，也必须在新技术、新工艺上做文章，在此过程中国内企业也会分得先进技术的红利，国内汽车、机械、通讯电子工业等就在外资的驱动下，技术水平得到跨越式提升。

3国际贸易推动区域结构优化。

首先，国际贸易对于区域资源配置优化具有推动作用。贸易一旦不存在，资源的空间分布不均就会造成很大损失。举例来讲，甲地有劳动力和资金优势，但缺土地，乙地则有土地优势，欠缺劳动下，两地资源实现优化配置，就会达到双赢的局面。放大来讲，仅国内区际进行资源的优化与配置，也同样具有很大的局限性，国际贸易就可以有效地突破这种局限，实现全球范围内最大化的资源优化配置。一般而言，生产资源都有趋利性，出口行业效益好，进口行业就要受冲击，而各种资源要素就会流向出口行业，从而资源的优化配置就能得以实现。

其次，国际贸易对于优化区域产业结构有推动作用。产业结构的高级化是区域经济发展的显性指标。国际贸易主要通过两种力量，即出口的“拉力”和进口的“推力”来实现对于区域产业结构优化的促进。出口“拉力”具有前后双向关联的效果，它的作用主要表现在国际市场需求对出口产品以及相关原料及半成品需求增加的拉动，这种拉动作用会极大地促进生产此类产品厂商的快速发展。如果出口产品为中间产品，出口量的增大，会带动与此产品相关行业的发展。例如，改革开放以后，我国服装产业的成熟就与蚕丝出口带动丝绸制品发展有很大的关联。此外，为输出部门提供专门服务的辅助性产业也出现并发展起来，聚集经济和区位化经济已经与输出产业融为一体，并实现了平行发展的态势，这种局面的形成有利于降低生产和销售的成本，有利于促进输出部门进一步扩大再生产。

进口的“推力”作用则主要体现在两个方面：一方面是通过进口国内未有的产业产品来刺激国内对于此类产品的需求，需求量逐渐增加，国内相关产业也就应运而生;另一方面是通过进口对于国内已有的产业通过技术和设备的引进，使其规模不断扩大，产品质量不断提高，产业核心竞争力不断增强。改革开放以后，我国高新技术产业的飞速发展所凭借的就是进口的推动作用，这对于区域经济增长率的提高和产业的成长具有重要意义。

再次，国际贸易对于区域空间结构的优化还具有带动作用。主要表现在以下两个方面：一方面是在出口工业的布局上一定靠近便于产品运输的港口等地。由于保护的原因，扩大的国内市场的工业多半位于内地，其结果可使工业布局实现有沿海向内地的转移;另一方面，是通过出口的间接传导机制，包括各个区域要素之间的经济联系，这些联系内外交错，相互协调，从而实现区域经济空间上的二次组合。

4国际贸易促进区域经济运行机制方面的创新机制创新。

主要指企业为优化各组成部分之间、各生产经营要素之间的组合，提高效率，增强整个企业的竞争能力而在各种运营机制方面进行的创新活动。机制创新是区域经济增长的动力源泉，也显示着区域发展水平的制度优越性。国际贸易对于经济运行机制具有示范推动的显著作用。

首先，对外贸易对于推动政府进行管理机制创新具有迫使作用。我国长期实行的是计划指令性和行政管理为主的经济运行机制。行政包办一切，弊病很多，与国际贸易和惯例格格不入。因此，要想有效地开展国际贸易，推动区域经济的发展，就必须首先从政府层面进行管理机制创新。在正是在这种压力之下，我国外贸体制改革成为经济改革的排头兵进展迅速，成效显著。

其次，国际贸易对于区域微观企业的经营机制具有刺激作用。

对外贸易的开展使得企业在机制运作方面发生了很大的转变，市场经济也将企业与旧的计划经济体制予以切割，市场开始逐渐主导企业的发展，而行政干预式的计划经济模式则退出历史舞台。市场经济中，企业必须转换经营机制，真正成为市场的主体和自主经营、自负盈亏的独立法人。在国际市场竞争大潮的“逼迫”下，有力地推动参与国际竞争的相关企业转变经营管理理念和产业产品运作习惯。出口企业在参与国际竞争中，不但可以获得大量的信息资源，还可以学习国外先进的管理理念和生产技术，并且通过引进先进生产设备来提高生产效率。在实践与学习的过程中，大批的技术和管理人才会成长起来，从而带动产业的.发展。反之，如果是不开放且与国外无贸易的情形之下，低效率的国内或区内垄断企业一旦参与国际贸易，必将刺激其改进生产，更新技术，提高劳动生产率。当然，不可避免地，一些低效率、低技术水平的企业就只有被淘汰而代之以更高水平的企业。

此外，国际贸易对新的区域经济理念还具有传播作用。新的理念的传播可以转变企业的经营思路，开阔其经营眼界。

5我国外贸发展新阶段和区域差别化发展战略。

改革开放以来，我国积极参与国际贸易活动，取得了伟大的成就，东部沿海地区更是飞速发展。在国际贸易中，引进了大量的外资，以此有效弥补了国内资金的不足。此外，通过购买和引进国外先进的企业生产技术，以及在与国外企业的合资经营中，国内企业生产力水平大幅提升，研发能力显著增强，科技进步明显加快，企业管理渐趋科学化，并且形成了一批高新技术产业。对外贸易开展，优化了我国的经济结构，促进了经济体制的改革。

国际贸易加速区域成长对于不同国家、不同时期作用不同。小国(系指人口数量、疆域面积、经济总量等方面规模较小)囿于自身的局限，对于国际贸易的依存度比较高，而大国则相对要弱一些，大国本身内部就存在若干的区域，这些区域相当于小国，区域之间开展贸易交流的空间很大。然而，现有相关贸易理论的一个最大的不足就是多以国家为分析单位来考察外贸的影响，并且总是理性化地认为国内(包括大国和小国)的区际贸易机会和贸易空间都已经充分利用。我国作为世界上最大的发展中国家，由于历史的原因国内统一市场尚未发育成熟。长期以来，我国各地区特别是省际之间互通贸易不足，自给自足现象仍很严重，并且人为地设置诸多贸易壁垒。这种情况的存在，严重制约着统一的国内市场的形成，不利于地区间资源的优化配置和生产的合理有序流动。因而，在制定相关贸易战略时，必须综合考虑国内和国外贸易潜力的充分发挥，优化国内，壮大实力，并培育国际竞争力。考虑我国的具体实际，我们不难发现，虽然我国已经成为国际世贸组织的正式成员，对外开放水平有了很大提高，但是我国的对外出口还是停留在比较低端的层面，多以廉价的劳动力为支撑所生产的劳动密集型产品是我们出口的主要内容，并且综合对于出口产品竞争力的分析，可以预见，我国竞争力强的产品仍将是劳动密集型产品。

总之，我国要在国际贸易中站稳脚跟，赢得市场，还有很长的路要走，在优化经济结构布局，提高企业自主研发能力，实现区域经济发展等方面还要做相当多的工作。

参考文献。

[1]张幼文等.外贸政策与经济发展[m].北京:立信会计出版社,2010.

[2]杨小凯,黄有光.专业化与经济组织[m].北京:经济科货出版社,2009.

[4]吕燕萍.浙江区域经济差异成因及对策研究[j]，特区经济,2007,(09).

[5]杨秋宝.区域经济的特征、要素与地位[j].理论学刊,2000,(03).

运输市场营销发展论文篇十三

交通运输和区域经济发展的关联十分密切。世界一些发达国家早已将交通运输的建设作为城市的基础性投入，整体拉动当地的经济水平，以此实现社会经济的转型和产业结构优化。值得注意的是，在交通运输和区域经济关联性分析当中，二者之间的互相适应是十分显著的特点之一。

4.1交通运输发展的阶段性划分。

对于交通运输和区域经济的关联性，最早可以追溯到原始社会。那时的社会生产力十分低下，人们都还停留在自给自足的生活状态之中。对于交通运输，甚至经济发展的概念更是一无所知。当社会发展到一定水平之后，出现了明确的社会等级和分工制度，相应的生产资本逐渐完善，成本的分配和资源的利用更加合理。在这种情况下，交通运输的建设初步兴起。二战以后，各国的经济发展都迎来了新的阶段。交通运输给人们生活带来的影响也在切实的加深着人们对经济与交通之间关联的认识。交通运输的发展，逐步得到重视并很大程度地获得了大量的投入。改革开放之后，我国对交通运输的投资力度进一步加大，但由于种种原因的限制，区域经济的发展方向并不明确，经济状况的提升也不明显。

4.2交通运输发展与区域资源环境的适应性。

和其他类型的发展一样，交通运输的发展同样有利有弊。它能够为区域经济带来新的活力，让当地的自然资源能被合理的开发和利用。但同时也可能对生态环境，物种的数量造成巨大的影响。同时，发达的交通网络势必会因交通工具数量增多而产生大量的废气，从而造成大气污染。交通运输的能源需求也会对能源的供应和过度消耗造成一定的危机。要想保证区域经济的可持续性发展，就必须将交通运输和资源环境的保护作为重点内容进行综合考虑。在发展交通运输的同时保护自然环境，尽量减少对自然资源的过度开发和人为破坏。同时，保障区域原本的生态环境不受影响。

5结束语。

受到区域特点的影响，不同地区的经济发展状况和产业结构都存在着较大的差异。其可利用的资源类型和能源环境也各不相同。对此，不同的国家和地区对于交通运输体系的建设方式和类型必须结合当地的实际情况而确定。充分衡量区域经济发展和交通运输建设间的平衡关系之后，才能确保二者相辅相成，同步提高。

参考文献。

作者：喻学伦单位：鹤岗环宇交通开发建设有限公司。

运输市场营销发展论文篇十四

现代物流业被广泛认为是企业降低物耗、提高劳动生产率以外的第三利润源，是推动经济发展的重要产业和新的增长源。构筑现代化物流体系，加快发展现代物流业，对区域经济发展与企业降本增效有着十分重要的意义。经济发展新常态下，经济增速调整放缓，经营结构深度变革，政策红利酝酿释放，经济发展进入新的阶段。“新常态”下，我国物流业将面临各种机遇和挑战。

一、现代物流面临的发展“瓶颈”

过去十多年物流市场的长期放开，江苏省众多区域物流企业得到强势发展，各类民营、个体物流实体如雨后春笋般爆发式增长，在一定程度上满足了区域经济高速增长的庞大需求，也一度保持着20％以上增速的骄人业绩。然而，受到物流市场发展局限和运输组织机制制约等因素的影响，粗放式的“物流”形态所引发的矛盾也不断暴露。

1.理念与概念的背离。

物流的概念从形成到实践，无一例外地突出了货物运输的全程服务，其中包括了如仓储、装卸、配送、信息等功能。当前，个体私营或依赖个体挂靠为主的货物运输占有绝对比重，各类运输主体间相互恶意竞争、多拉快跑、超限运输等现象层出不穷，主观上发展思路不清、物流概念不明，客观上也难以通过自身资源实现配套物流服务。显然，如此单纯的货物运输并不具备物流的基本特征，更加无法提供真正的物流服务。

2.运能与运量的反差。

以道路货物运输为主的“物流企业”呈现多小散弱的特征，并保留着以提供小件快运为主的传统货运服务，单一的起讫点中转形式相互雷同，仅为萌芽式、低层次的经营形式，并无明确的经营发展定位。加之货运市场放开，资质审批相对简单，大量的个体运输组织形成的巨大运能与市场的实际运量形成强烈反差。由于这些货运企业并不具备有效的管理与协调，并多以竞争敌对的状态生存，更促使了竞争的进一步加剧。

3.资源与效率的矛盾。

受到发展思路与运输主体的限制，多数货运企业承继着粗放的货运管理形式，货运服务信息无法准确及时向市场反馈，同时也无法迅速全面地获悉市场的货运需求情况，货运服务的买方与卖方市场形成双向闭塞。多数物流企业未能引入互联、动态的物流信息系统，更缺乏互通、高效的运营组织方式，对于物流链中的'仓储、装卸等服务并未实现对接，单一的个体运输企业多依靠人力完成，站场设施无法配套保障，物流设备严重缺乏，低效率的运输组织更难以胜任空港、海港等货物集疏运的重任。

4.能力与动力的牵制。

目前从事货运的人车状况显然不能满足多样化的物流发展需求。一方面，货运车辆以敞开式重卡为主，普通轻载厢式货车为辅，仅能承接小型企业货运代理或小型市场的货物配送服务，运输工具单一也使其对市场货源的适应性偏弱，无法满足集装箱、保鲜保冷保压等货物的运输需求，迫使其加剧低端货运市场的竞争。另一方面，多数货运企业为压降运营成本，从业人员素质普遍较低，缺乏专业的货运组织经验，无法胜任网络信息技术岗位，经营者又不具备应有的物流发展思路和对应的业务知识，货运生产的目光、重心几乎都瞄准了低层次的货运买方市场，严重制约了货运向物流的转型发展。

二、现代物流迎来的挑战机遇。

在经济下行压力中，物流业减缓增速。加快转型升级，既有市场调节的外部压力，也有企业本身持续发展的内生动力，同时还必须应对行业本身的激烈竞争。

1.市场物流需求回落。

受“第一产业”、“第二产业”增量减缓的影响，物流企业的货运总量、周转量和配送量均出现回落，原有饱和的物流市场配额不足，导致竞争加剧、利润额下滑。

2.物流经营成本上升。

受燃油、土地等要素短缺的制约，物流业进一步发展的空间受到限制，经营成本不断增加。此外，相关安全监管政策法规的日益完善，也迫使物流企业挤占资金，对现有管控模式、设备设施等改造投入资金。

3.发展筹资渠道制约。

由于中小型物流企业占据了全国物流企业的绝大多数，特别是地级市区域范围内的物流企业多、小、散、弱的状况一时难以改变，相互竞价竞争，形成了高成本、低收益的运营状态，缺乏持续发展的动力。然而，新常态下的物流业发展也面临着重大的战略机遇。由于国家相关物流业的专项规划出台，表明物流产业的地位得到进一步重视，政策利好将在未来几年逐步释放。包括今年全国两会被首次提出的“互联网+”计划，也将为物流业的创新发展注入强大活力。大数据、云计算、物联网等信息技术的大量运用，为物流业的发展带来重大机遇，也必将引领物流业向专业化、一体化、个性化的模式过渡。全国物流园区的蓬勃建设，也将有效助推物流产业的资源集聚。

三、现代物流发展的应对思路。

从货源组织、运力聚合等资源整合的角度看，强化物流信息体系建设应是发展现代物流的应有之义，尤其是切合国家“互联网+”行动计划的背景则更具有重大的意义。维持，必须以实践“五个一”来推动传统货运向现代物流的转型。

1.围绕“一个观念”

经济发展引领社会化分工向精细化、专业化过渡，第三方物流是传统货运转型的首位概念，要求货物运输服务完全从企业和客户两者中脱离出来，由第三方物流企业完成，其中既包括配套的仓储、装卸、配送等基础服务，也包括货物验收、再加工、保险代理，以及供应链设计、分析或分销中心建设等附加业务。必须要围绕发展“第三方物流”的总体思路，改变传统货运相对独立封闭的现状，以市场需求为定位，立足企业发展资源实际，对现有的资产、业务和人员进行有效整合，并通过重组、兼并等形式，以资产为纽带，聚合零散的货运资源、资金和技术，逐步发展与货运市场需求相适应的多元化、全方位的物流服务系统。

2.明确“一个定位”

现代物流的核心价值在于整合，不仅在于物流服务生产线各环节的集约化，更要注重新常态下的大交通发展思路，更加注重与铁路、港口、航空等运输方式的衔接，更加注重物流产业链的高效连接，积极地发挥货物集疏运及相关功能保障。第三方物流需要形成网络化、系统化的发展，就必须在行政主管部门的统一引导下，健全一个自上而下、由内而外的发展机制。要强化物流企业的准入限制，合理引导现有的货运及相关产业进行跨区域、跨部门、跨行业的整合，努力形成规模经营、系统经营、网络经营。物流企业本身也应当从降低运输成本、培育竞争实力为主导，打破单一、孤立的支线运输形式，从提高运输质量、提供专项服务等方面，积极融入大物流系统建设，努力构建科学、系统的物流服务机制。通过高效的运送组织形式，努力降低经营成本，不断拓展发展空间。

3.建设“一个园区”

物流服务离不开必要的资源平台，需要设施设备的硬件支撑。货运企业及配套服务商的整合，在一定区域内应当相对集中，以利于将零散的运力、仓储等诸多环节和功能进行高效整合，提升物流服务的总体效率和水平，更好的组织生产，更优的降低成本。然而，建设综合性物流园区的规模及资金需求较大，并要求能与铁路、公路、海港、空港有效对接。因而，物流园区的建设应由政府牵头规划，一方面广泛吸引社会资金注入与原个体运输企业土地等资产置换，加强多方协调，筹措建设资金；另一方面要积极推行税收优惠等相关扶持政策，吸引相关个体运输实体进场经营，聚合资源优势。

4.构建“一个网络”

理想的物流网络应当具备“区域全覆盖”和“信息全覆盖”两大特征，而我国至今并未形成统一规范的物流信息网络。建立健全与经济发展相适应的物流信息网络，是现代物流业科学发展的前提条件。首先，应当着力于“信息点”的建设，即以市级物流信息网建设为基础，引入gps、条形码识别、edi等网络信息技术，在物流基站纳入运输服务订购、运行、库存及配送等信息数据，形成以城市为节点的物流信息“孙网”，逐步辐射联通至省级物流信息“子网”。其次，突出以省级“子网”为单元的物流信息系统建设，以对接国家物流信息“母网”，进一步提升物流运行整体效率，以实现不同区域、不同路线、不同货运需求条件下人车路的最佳契合，实现货源、车源、服务源的最大共享，最终达到集约化调配需求。

5.打造“一支队伍”

物流企业的转型升级应当突出以人为本的发展思路，要求物流企业的从业人员应当熟知相关的物流规则和法律，懂得如何通过网络信息互联来实现物流生产组织的不断优化。就物流企业而言，需要以建立完善现代企业制度为前提，通过走出去、请进来的方式加强与先进物流企业的交流互动，从提升企业核心竞争力的高度，加强物流专业人才挖掘，努力形成高新技术人才的“选用育留”机制，以先进的人力、智力引入来提升物流企业整体经营管理素质和生产业务水平，保证现代物流的科学、健康和持续发展。

运输市场营销发展论文篇十五

市场营销，英语是市场营销，也叫市场营销，市场营销或市场营销。市场是商品经济的范畴，是以商品交换为内容的经济联系形式。对于企业来说，营销是营销活动的出发点和归宿。以下是为大家整理的关于,欢迎品鉴！

煌上煌门店数量快速扩张,调整组织结构完善市场布局。公司门店数量从2015年的2366家上升到2019年的3706家,保持快速扩张态势。公司1-5月份共开店472家,预计上半年开到600家门店,全年计划达到1200家,内部的挑战任务是达到1500家门店。2020年公司将新增吉黑、云贵、川渝、山东、湖北5大省区,由去年14大省区,裂变为今年的19大省区,由总公司垂直管理各省区以加强组织扁平化。同时,公司计划将营销中心迁移至沿海经济发达地区,采取重点城市密集型布店,核心区域核心商圈集中爆破开发的方式,加大省外市场开发及高铁、高速公路、机场、cbd等高势能门店开拓力度,扩大消费渠道。品牌的提升和传播,是保障经营效率一个重要的前提和基础。公司整体的品牌的提升,主要通过营销团队快速地复制和裂变,营销团队不断壮大和发展,同时还有通过持续系列的学习培训使管理效能提升,从而保障经营效率。

地摊经济带来新机遇,加快推进移动售卖方式。面对在国家经济受到疫情影响,和整体消费水平受到冲击的情况下应运而生的地摊经济,公司表示这种新兴的经济方式对于公司整体发展而言是向好的,同时地摊经济对于公司门店的影响不会太大,主要是因为针对煌上煌的消费群体来说,是有高度品牌认同的。从消费群体的消费需求来分析,江西主要是酒席、餐桌偏多。外省更多的是中高端的年轻群体的休闲零食,定位有区别。从门店分布和渠道场景来看,在江西以街边店和社区为主。地摊经济对于社区和街边店是有一定的好的影响,具有人流聚集效应。目前面对地摊经济,公司在已形成以实体店为依托,多点经营的方式的情况下,充分利用地摊经济带来的机遇,发挥公司优势,成立专项组,从渠道、设备、具体运营等方面进行安排,加快推进移动售卖方式,做好充分准备。

打造高势能门店,减低成本费用获得更高利润。公司在疫情期间1~5月关掉了60-70家左右的老店,同时又新开店472家,淘汰掉了经营效率低,费用较高的老店,同时也为扩展新店提供了更多机会。公司叫卖,邀请加盟商到场一起营造开店的氛围,保障开店的效果极致化。公司和加盟商把握机会抢占一些高势能资源,疫情过后部分高势能门店空余出来。主要的开店方向是商超综合体,现在是由公司发展中心进行全国统筹,系统进行对接,质量更高,速度更快。在成本方面,公司二季度4-5月费用管控良好,通过前台和后台的沟通配合,费用控制在预算范围,利润增长相比一季度会显著提高。同时公司采取了战略储备政策,效果明显,五月份毛利率同比提升3个点,80%的原材料成本低于公司预算的成本,现在实际账面成本低于预算。

保持增长势头,提出三年千城万店经营目标。公司基于近几年持续的复合增长,品牌影响力的提高,营销团队快速的辐射裂变和成长以及面对疫情冲击公司始终保持业绩增长势头和开店速度增长势头,提出了下一个三年千城万店的经营目标。未来公司将开源节流,扩大市场上的营销,通过管理和数据的挖掘提高效率,降低费用,在经营的过程中进行信息化数字化转型。对于员工的奖励考核机制,公司将其于未来公司能达到的高度进行绑定匹配,扩大内部核心重要岗位的员工的激励范围,未来将会把加盟商也纳入到激励考核范围之内。

数智化转型引领潮流,全产业链数字化确保转型成功。4月21日,煌上煌在杭州建立数创中心,在数智化领域展开布局与探索,大步迈进数智化新零售的方向。煌上煌着力实现三步走计划:以2c板块为主,包含顶层设计、布局新零售业务等;以2b板块为主,包含顶层设计、大数据平台应用迭代等方面;横向打通养殖-生产-供应链的业务数据,基于算法不断调优产销协同。同时煌上煌将搭建三中台体系:业务中台、会员中台和数据中台,一方面全面打通线上线下,一方面全面融合各种形式的销售渠道,从而全面获得更多先进的数字营销能力。煌上煌将其独有的养殖、屠宰、深加工、连锁销售、科研开发为一体的全产业链农业产业化经营模式发展得更加成熟,以消费者为中心,快速积极响应消费者需求。

创新打造品牌年轻化,新零售业态前景广阔。在2020年互联网销售开始进入“以消费者体验为中心,以数据驱动的泛零售形态”的新零售概念后,5月1日,煌上煌正式启动第六代品牌终端体验店,通过24小时营业、舒适休闲区、免费wifi、免费充电接口等一系列全新体验,以最新的产品体系和全面感知需求的创新服务,同时也为煌上煌提供了创新动力,提供了国民品牌年轻化的新思路,增加了线下实体零售领域新的部分,开启智能销售新模式,推进消费的创新升级。

积极开拓智能化营销新渠道,佐餐和休闲双属性带来消费场景多元化。

直播带货方面,公司与头部kol如李佳琦、薇娅、罗永浩合作,通过在线直播形式以“低价爆量”提升品牌知名度。kol自身影响力又能将“粉丝”转化为“消费者”,提升消费者品牌粘性,促成复购。从全网销售到智能营销,公司持续开拓新渠道,2019年在第三方销售平台gmv超3.24亿,其中纯电商业务收入7981.58万元,占比3.95%。2020年将加快外卖、o2o、微信、平台直播、crm、无人零售、社区电商等互联网智能平台发声渠道的建设,扩展品牌影响力。19年中国休闲卤制品行业市场零售规模达1100亿元,同比增长20%,预计到2020年,卤制品零售额将达到1235亿元。而向休闲零食方向发展,有利于公司扩展年轻的消费者基础,在全国范围内长远发展。

成本控制得当,通过改善原料采购规划,毛利率有望进一步提高。18年底至今年毛利率持续上升,主要由于在原材料采购价格处于相对低位时,启动了主要原材料的战略储备工作,我们预计今年毛利率有望继续提升2-3pct;二季度从4-5月份来看,费用管控良好,今年通过前台和后台的沟通配合,费用控制在预算范围,利润增长相比一季度会显著提高。第二就是原材料管控,公司采取了战略储备政策,效果非常明显,五月份毛利率同比提升3个点,80%的原材料成本低于预算的成本,只有几个品种账面成本是高于预算的,就是鸭颈、鸭脚和牛肉,其他品种大幅度低于预算,现在实际账面成本低于预算。

管理持续赋能,不断释放内外部改革带来的管理提升红利。公司借助信息化系统,加上相关制度,进行标准化运营。此外目前不断完善具有竞争力和激励性的薪酬制度,为公司吸引、留住优秀人才,最终提升企业的市场竞争力。

摘要：当前我国市场经济体制下的营销方式一般都分为两种，分别是区域市场营销和企业市场营销，这对于我国经济未来的发展有着非常重要的影响，本文将对两者之间的关系进行简要的分析。我国生产经济水平的发展和经济体制的成熟，促使我国经济环境下的营销水平也在不断地提高，因此有序的处理好区域市场营销和企业市场营销两者之间的关系有利于进一步的实现营销效益的最大化。

关键词：区域市场营销;企业市场营销;关系。

营销是企业在经营和发展中经常采取的一种销售方式，这也是企业获取经济利益的一个有效途径，可以有效的实现企业的收益快速提高的目标，营销的方式比较多，其中比较常见的营销方式，分别是区域市场营销和企业市场营销，这是两种非常常见的营销方式，对于企业来说，合理的利用这两种营销方式对企业未来的发展有着重要的意义和作用，对其当前的发展状况也有着重要的影响，因此，企业营销人员需要做到的就是掌握好合理利用两者的方式，从而有效的促进企业经济的发展进步，本文主要对区域经济营销和企业市场营销两者之间的关系进行简要的分析和探讨，希望能对营销人员有所帮助。

（一）区域市场营销。

所谓的区域市场营销，简单来说就是区域市场中的经济组织活动。区域市场是当前市场体系下的一个重要的组成部分，在市场经济体制中发挥着重要的作用，有着较多的经济组织活动，同时区域市场的形成和多个因素有着紧密的联系，其中联系最紧密的是区域环境的变化，区域环境的变化，直接牵扯到区域市场形成的进程，在一个固定的区域当中，包含了自然环境，还有人文环境，两者相辅相成，相互促进，在不断发展的过程当中，在这两种因素的作用下，就形成了市场。区域市场在不断发展的过程当中，还有着不同的规划标准，主要的标准就是按照不同市场自身所具有的功能不同划分的地域，也就不同一次通过区域划分，可以划分成为本国市场和跨国区域市场在不同的区市场当中进行营销的方式，也存在很大的差别，这主要也是因为不同区域自身所具有的不同特性所造成的，不同區域当中主要的生产要素不同，因此，为了确保这些生产要素在区域经营环境当中占据的优势，那么一定要做好的工作，就是不同生产要素之间的组合工作，只有这样才能够确保区域市场营销可以顺利的进行下去。

（二）企业市场营销。

企业市场营销也有两个不同的名字，分别叫作市场学或者是营销学，这两种称谓都是根据企业市场营销的特性所决定的，对于企业来说，这是企业经营的一种方式，也是企业从中获取经济利润和收益的一种有效途径，企业通过营销的方式，将自己生产出来的产品和别的企业进行物质交换，这样可以为企业创造更多的经济价值，获取到更多的经济利益，在市场中可以个体或者是企业集体等多种形式开展交易，为了获取自己需要的物质和他人进行交易，也是当下一种贸易的方式，主要是在进行交易的时候，双方都需要遵守一定的原则，从而达到利益方面的共赢。市场营销对于企业来说，只是一种经营的活动，对于社会来说，也是一种经济活动，市场营销的进行有利于促进经济的发展和进步，也有利于提高企业的发展水平，市场营销在市场或者是企业当中具有不同的特征，首先在企业的经营活动当中，企业需要通过营销的方式不断地增大自己在市场当中的影响，体现出的是劳务关系的确定，同时，消费者需要对企业产生一定的交易关系，消费者在企业那里购买企业所生产的商品，这样是保证企业的利益，使得企业获取一定的经济利润，而消费者从中得到自己需要的物品，这也是双方进行共赢的一种有效方式，企业营销实现社会目标的一个重要的手段，企业市场营销可以促进经济的发展，确保社会不断的进步。社会发展的需求也是需要企业开展营销活动，社会接受营销活动，才能够满足市场经济的发展，就是在这种方式下不断的进步。

（一）两者之间存在的联系。

这两种营销方式从经济方面来说都是一种经济活动和行为。所谓的区域市场营销划分的方式，就是通过区域的不同来进行的，而企业市场营销进行划分的市场中，存在的各种生产要素也是通过区域之间不同的生产要素所确定下来的，他们之间划分的时候需要参考的数据，两者之间是彼此联系的。从两者的归属关系当中可以看出的是，区域市场营销要大于企业市场营销，企业市场营销包含在区域市场营销当中，两者之间的紧密关系是不可分离的，下面笔者将对这两者之间存在的关系进行详细的分析和介绍。

企业市场营销的业绩对于区域市场营销的总体业绩有着较大的影响，因为从两者的关系上面来看，区域市场营销要大于企业市场营销，企业市场营销包含在区域市场营销当中，因此，企业市场营销的总体业绩可以算在区域市场营销当中，企业市场营销是区域市场营销的一个非常重要的组成部分，在一个区域当中，可以包含多个企业市场营销，但是他们只有一个区域市场营销，下面可能还会多个品牌，这就使得市场营销中分布品牌的企业营销占据更多的优势，在不同的区域当中，有不同的企业，他们的知名度也存在一定的差异，因此知名度较少的企业在市场营销当中就不占有太大的优势，对于区域未来的发展，也会产生一定的影响，总的来说就会影响这个区域经济效益的提升，甚至会阻碍整个区域经济水平的发展和进步。

首先可以从营销产品上看出区域市场营销和企业市场营销进行营销的主要目的有着一定的区别，首先来看区域市场营销的产品，一般情况下都有以下几个特点，比如说系统性特征，因为在一个区域当中所开展的主要的营销活动都是相似的，同时，区域内市场营销的产品还具有独立性的特征，他们彼此之间相互联系，但是又相互区分。区域营销产品一般情况下可以分为两个方面的内容，分别是整体的產品以及具体的产品。作为整体的产品，主要就是在一个区域内，根据自身所具有的特性的本身所具有的地理资源以及社会文化资源所获取到的品牌效益相承的产品。区域整体性的产品，开展营销活动的时候就可以借助区域的优势开展营销活动，而区域具体产品主要就是产品自身所具有的具体功能以及性质，还有生产的目标等分类得出的产品，销售人员按照这些内容开展一定的营销活动，这些都是独立的产品，具有一定的独立性，而区内进行具体营销的产品，因为本身就具有一定的独立性，所以说在开展营销的时候，所销售的主要产品也是某一种具体的产品，或者是某一项具体的服务，除此以外，区域营销还有一个明显的缺陷，就是地域限制，区域内的产品是能够销售一定范围内的产品，不能够超出这一范围，否则就无法借助区域的优势开展销售活动，相对来说，企业营销就比较自由，因为企业营销可以较少的关注区域范围的影响，不受区域范围的限制。经过分析可以发现的是，区域上党印象的对象主要就是这一区域内整体的形象，这一区域所具有的各种资源，比如说自然资源或者是文化资源，又或者是社会资源等等，这些都是无法实现异地消费的功能，都可以运用到区域内的市场营销活动当中，相对来说，企业市场营销在开展营销活动的时候就无法应用，这些资源应为企业不受到区域的限制，所以他们也就无法应用区域自身所具有的特性。由于大部分企业进行营销的具体产品，主要是一些可以进行感知的事物，所以说就可以通过运输或者是其它的方式将其的产品销售到世界各个区域内。区域营销会受到各种因素的限制，这些是因为区域的市场具有的固定性的、无形的服务的商品所限制的，因此在营销的时候一定要注意相关问题，避免因为这些内容影响整体的营销效果。

最后还有一点需要注意的就是区域市场营销，为消费者所提供的各种产品都是独一无二的，具有一定的独立性，也存在不可复制性，也就是说无法为消费者提供复制的产品，但是企业市场营销和区市场营销直接存在很大的一个差别，就是企业可以为消费者提供一些复杂的、可以复制的产品，在区域市场营销的过程当中，由于产品本身具有的天然的差异性，以及一个区域内自然资源及文化资源的不可复制性，所以不可能通过技术来达到对这些产品进行复制的目的，任何的区域都无法为消费者提供完全一样的营销产品。

营销方式的不同，导致最终的营销结果也存在一定的差异，因此，营销人员在营销的过程当中一定要注意这两者之间存在的差别，避免影响最终的经营效果。

参考文献：

摘要：借助市场营销技能大赛，探索了市场营销专业教学改革的几个方面：将市场营销技能大赛纳入人才培养方案，开设市场营销大赛训练课程;以市场营销大赛技能点的强化训练带动相关课程的实践教学环节的建设;同步大赛薄弱环节对应课程与大赛训练课程开设时间;老带新建设市场营销技能大赛指导教师团队;建立市场营销技能赛项院内预选赛遴选机制和项目化集中训练体系。

关键词：市场营销技能大赛;教学改革。

全国职业院校技能大赛是中华人民共和国教育部发起，联合国务院有关部门、行业和地方共同举办的一项年度全国性职业教育学生竞赛活动。2008年6月下旬，由中华人民共和国教育部发起，联合劳动和社会保障部、人事部、信息产业部、中华全国总工会、共青团中央和中华职教社等11个相关部门、行业组织和地方共同举办了全国首届职业院校技能大赛，拉开了我国全国性职业院校学生技能竞赛大赛的序幕。

全国职业技能大赛经历多年的运行，现已形成较为稳定的分级制赛项体系，各赛项分为省赛（选拔赛）和国赛两个层次。省赛和国赛均为团体奖，以该赛项实际参赛队数为基数，设置一、二、三等奖，奖项比例分别为10%、20%、30%，其中省赛一等奖的前3名获得参加国赛的资格（2014—2018年），2019年，部分省赛获奖率提升至80%，以市场营销技能赛项为例，省赛一、二、三等获奖比例调整为15%、25%、40%。

从2014年，“市场营销技能”列入全国高职职业技能大赛赛项中，我们便开始参赛，到现在一共参加了6届7次省赛（2015年分别于3月和12月举办了两次省赛），期间获得过两次省赛三等奖（2015年3月，2019年3月）、一次省赛二等奖（2015年12月，名次第13名）。在广东省高职院校中总体水平处于中下游水平。

（一）2019年市场营销技能赛项内容介绍。

2019年市场营销技能赛项（省赛）内容发生了变化，包括商务数据分析和情境营销两个模块，新增的“商务数据分析”替换掉了2014年至2018年省赛的“商贸素养”部分。国赛赛项则包括商务数据分析、情境营销、营销实战展示三个模块。

其中，商务数据分析模块考察学生的商品分类、商务数据采集与分析等基本专业技能;情境营销模块考察学生的目标市场选择与定位、竞争策略分析与执行、营销活动策划与组织、成本核算与财务分析基本专业技能，考查学生对充分竞争市场的综合判断分析能力。国赛营销实战展示模块考察营销过程中市场调查、营销策划、产品促销、线上线下推广、客户关系管理等各类典型职业活动的方案设计、组织落实、过程管理等基本专业技能，以及沟通表达、礼仪规范等基本职业素质。涉及经济学基础、商品学基础、市场营销、市场调查与分析、消费心理学、营销策划、财务管理等课程的综合知识。

（二）市场营销技能大赛促进市场营销专业教学改革。

将市场营销技能大赛纳入人才培养方案，开设市场营销大赛训练课程，促进“赛”“课”融合。将市场营销大赛训练课程作为市场营销综合实训课程加入原有的专业实训课程体系中，让学生在高仿真市场竞争环境中完成对市场营销基本原理和基础知识以及营销技巧的运用。为保证市场营销大赛训练课程的开设，将市场营销综合实训室的建设规划提上日程，将比赛官方软件由北京中教畅享公司开发的itmc市场营销竞争软件纳入学校年度采购计划，践行以赛促学，以赛促教。

立足省赛，放眼国赛。透过大赛捕捉职业教育改革发展的信息和方向，深入剖析市场营销省赛、国赛的竞赛内容、竞赛形式、竞赛评分标准，结合市场营销职业标准、市场营销专业教学标准将赛项涉及到的知识点抽出、解析为市场营销典型工作任务，嵌入市场营销专业相关课程中进行，以市场营销大赛技能点的强化训练带动相关课程的实践教学环节的建设。

省赛商务数据分析是2019年新替换上来的内容，商务数据分析考查学生们熟练正确操作excel的基本功，包括数据查找、数据导出、数据筛选、数据分类、数据计算、制作图表。商务数据分析模块选择3e习商网等后台用户数据库完全开放的销售实战平台作为竞赛数据来源，形成赛题库和样卷，并且允许参赛学生赛前一个月内无限次练习使用。与该部分竞赛内容对应的课程是《市场调查与预测》。

国赛营销实战展示模块要求参赛院校结合真实营销典型职业活动，比赛当天在赛场完成活动方案和过程管理的总结文案，并按要求进行ppt现场汇报。该模块赛题库由“市场调研实战”、“产品促销实战”、“全渠道推广实战”三种题目类型组成。选取不同企业产品形成10套赛卷，于赛前1个月发布。与该部分竞赛内容对接的课程为《营销策划》。

《市场调查与预测》和《营销策划》课程的科任老师可以充分利用国赛赛题库、样卷提前1个月开放、和无限次免费练习使用的机会，直接把赛题库和样卷安排入课堂教学过程中，并让学生在仿真环境中实际操作大赛技能点，实际训练实际工作岗位要求所需具备的营销职业能力、领导能力、团队协调能力、沟通表达能力、分析解决问题能力、实践应用能力以及创新能力。另外，科任老师直观体会从市场营销实际工作岗位技能要求中设计出来的竞赛技能点，促使老师结合大赛技能点以及评分要求进行市场调查与预测课程、营销策划课程日常教学具体实训实践方案的设计和执行，或者丰富市场营销专业课程的实践教学环节的手段。

除了上述两门课程之外，大赛技能点的对应课程还有很多，我们可以细致分解，开发出更多匹配大赛的理论教学与技能培养的学习情境和学习任务，践行以赛促改，以赛促学，推动市场营销专业教学改革的深入。

借助市场营销技能大赛技能点嵌入课程教学，吸纳有关科任老师构建市场营销技能大赛省赛指导老师团队。团队可以采取老带新的方式，形成每次由上一届或上几届比赛成绩好的指导老师们带2到3个新老师的良性循环。在老带新的过程中，新旧指导老师务必亲身投入到比赛沙盘的操作训练过程中，和参赛学生一起打沙盘，同盘对抗，三方共同研究切磋沙盤技巧，从而选拔真正有指导能力的老师进入指导老师团队。而不是指导老师游离于实际训练之外，让学生单独训练自行摸索，新旧指导老师团队建设仅仅是大家风水轮流转，人人都有份的一团和气。配合大赛修订市场营销专业相关课程的开设时间，同步大赛薄弱环节对应课程与大赛训练课程开设时间，保证同步强化。

2019年，大赛竞赛时间上发生了变化，省赛国赛不再跨年举行，省赛安排在3月份，国赛安排在5月份。所以，人才培养方案中针对大赛的开设的大赛训练课程《erp沙盘模拟实训》相应调整至学年上学期开设。省赛商务数据分析模块考查学生们熟练正确操作excel的基本功，由于学生们普遍动手能力不强，这部分内容是薄弱点，与该部分竞赛内容对应的课程是《市场调查与预测》。省赛情境营销部分“成本核算和财务数据分析”是难度较大的部分，与之对应的课程是《财务管理》。为配合大赛，可以把《市场调查与预测》、《财务管理》这两门课程调整至与《erp沙盘模拟实训》课程同步开设，以便对这两块薄弱环节与大赛训练课程进行同步强化。

我们经济管理学院作为市场营销技能大赛的组织方，务必出台《经济管理学院学生竞赛管理办法》，明确规定“各系组织参加全国、省、市性质的学生竞赛，一般应组织经管学院层面的院内预选赛”，从制度上保障参赛学生的全面、有效遴选。院内预选竞赛内容设置可以完全对接市场营销技能省赛赛项，参赛学生为经管学院工商、市营、电商专业的学生。选拔的标准按照3块表现综合评判，即院内选拔赛成绩、赛中表现、训练表现。参赛选手的优劣直接决定了最终成绩的好坏，为了保证选拔出能代表学校最高水平的选手参加省赛，在最后的遴选过程中不仅要看院预选赛成绩，还要结合赛中表现、训练表现两个方面。我们应该把兴趣浓烈、激情满满、能力突出、遵守纪律、能吃苦耐劳、善于团队合作、情商高、逻辑思维能力缜密、善沟通作为比赛选手选拔的标准。

遴选出参赛学生之后，指导老师团队需要负责组织项目化的集中训练，以及参赛学生的优化组合。指导老师要选择性地联络沟通集训的陪练方：本校上一届参赛选手，往届外校国一的参赛选手，itmc营销网赛qq群中的学生，主要目的是借鉴经验，测试打法策略。随着营销大赛的逐年举办，情景营销目前3种主流打法已不再是什么秘密技巧，大部分参赛队伍已经掌握，在以后的比赛中要想取得好成绩务必钻研新颖打法和创新的应变技巧，因此在每次网赛训练中可以采取集中一种打法进行项目测试，争取找到新的突破点。在集中训练阶段，指导老师应该参与竞赛训练，亲力亲为研究技巧打法，不得置身事外，务必带着学生一起做好每日总结，同时在这一过程中观察每个学生的行为性格特点，为最后的参赛分组做好准备工作。市场营销赛项最后参赛的是两支学生队伍，组队的好坏也会影响最终成绩，因此组队工作一定要由指导老师负责。理想的组队结果应该是两支队伍中至少有一支队伍能保证完成竞赛目标。两支队伍之间水平相仿但打法不同，队内成员能力互补且彼此熟悉。

结束语：

借助市场营销技能大赛，我们从大赛纳入人才培养方案，开设市场营销大赛训练课程、以大赛技能点设计相关课程实践教学环节、大赛薄弱环节纳入课程同步强化训练、大赛指导教师团队建设、建设院内预选赛遴选机制、建设项目化集中训练体系等方面初探了市场营销专业教学改革可以做的点，后续的任务便是把这些可做的点落到实处，让我们的初探发挥出改革实实在在的效应，让我们培养的学生们的职业技能和职业素养都得到实实在在的提高。

参考文献：

[2]肖福荣，曾蕾洁.基于技能大赛的高职市场营销专业实训基地建设分析[j].江西：江西应用技术职业学院，2019.

[3]熊敏.市场营销职业技能大赛后专业建设反思[j].湖北：长江职业学院，2016.

[4]冯一娜.依托职业技能大赛的市场营销专业实践教学模式改革[j].四川财经职业学院，2015.

[5]张磊.浅谈吉林省职业技能大赛市场营销赛项参赛经验——以长春高等专科学校为例[j].科教文汇，2018.

专业批发市场未来的发展趋势如何?从宏观和微观的角度做解析，主要有以下八个方面：

01。

专业批发市场组织形式创新趋势。

进入90年代以来，市场投资主题多元化，一批新创办的市场，一开始就由股份制企业创办，市场组织出现企业化、股份化的趋势。市场实行管办分离后，一些早期由工商等部门创办的市场，纷纷实行股份制改造，市场组织向企业化、实体化方向发展。

尽管传统集贸市场改制后离建立现代化企业制度尚有较大差距，但已产生了初步效应。市场组织形式企业化、股份化、集团化的创新，促使市场组织实现了性质、经营机制的转变和功能的拓宽，由原来实质上的社会事业型向商业化经济实体转变;由单纯的市场建设管理向功能多元化转变。

02。

专业批发市场产地化和产销一体化。

近些年来，一批以大型生产场地为依托的专业市场迅猛发展，这些市场凭借与当地产业紧密结合、商品成本低、花色品种多、更新快的优势，成为全国一类产品的一级批发市场。如绍兴中国轻纺城依托绍兴市轻纺工业基地，成为全国布匹的一级批发市场，并且显示出强大的生命力和强劲的发展势头。

与此同时，一些原属集散型性质的市场及其经营者，为了增强竞争力，提高经营效益，在完成资本的原始积累后，纷纷兴办实业，走“前摊(店)后厂”、前市场后产业(基地)等产销一体化的路子。

03。

专业市场形态多样化、功能多元化。

近些年来，随着经营品种、规模、条件的变化，商品批发市场开始从摊位式集合向批发企业集合方向发展，一些大型专业市场的形态已从过去单一的摊位式向摊位、商店、专业街相结合的形态转变。一些大城市的城郊结合部则出现了仓储式平价超市的市场新形态，如上海郊区凭借其大城市交通、信息、生产、金融等良好条件发展的仓储式批发市场，具有低交易成本的优势和集聚效应。

一批大型专业市场积极进行市场功能创新，不少市场开始从单一商品交换的功能向产品展示、信息交换、价格形成、造产引导、商品配送、资金结算等多功能方向发展。

04。

经营规模化，交易手段、营销方式现代化。

扩大经营规模是降低交易成本、提高经济效益的重要途径。近些年来，一些专业市场出现了由小商小贩经营向批发企业规模经营转变的趋势。一批经营大户凭借掌握若干企业货源和一大批稳定客户的优势，积极扩大经营规模，生意日渐向大户集中，小户经营日趋艰难。如义乌小商品市场中原有毛线经营户牫牥牥多户，现只剩牪牥牥来户，但市场毛线销量并未减少。

有些专业市场注重计算机系统和现代通讯系统的建设，促进交易手段的更新和提高，如富阳轮胎市场主要通过电传、电话开展购销业务，市场进入因特网，并开始进行三级网络工程建设，进一步促进交易手段现代化。一些专业市场的营销方式出现了从一般的经销向总代理、总经销转变，从现货交易为主向现货交易和远期合约交易相结合的趋势。

05。

专业市场商品的优质化、高档化。

为适应人民群众生活和消费水平提高的需求，专业市场商品的来源和结构发生了变化。从以往清一色的中小企业、乡镇企业产品向中小企业产品为主与大企业产品相结合方向转变，名优新和中高档商品的比重提高。如中国小商品城现有销售的商品中，名优新商品已占市场商品的12%左右。这也是商业企业适应卖方市场向买方市场转变，以价格竞争为主向质量、技术、品牌等综合竞争转变的一种表现。

06。

市场辐射范围拓展的趋势。

随着市场商品档次的提高和交易手段的现代化，专业批发市场辐射范围扩大：从原来国内市场向国际市场拓展，外向化程度提高;一些专业市场部分商品销往国外大中城市，如海宁浙江皮革服装城去年开始加入国际互联网后，仅半年时间就吸引了30多个国家约5600多客商来访，其中去年1～9月份，仅雪豹集团一家，外贸供货额就超过1亿元;另外，该服装城还在俄罗斯创办了分市场，组织国内皮革服装进入俄罗斯市场。

07。

交易环境日趋规范、公平、高效。

随着社会主义市场经济体制的全面建立，法制的日益完善和执法力度的不断加强，经营秩序、市场管理、交易规则、制度以及政策必将日趋规范，竞争条件日趋公平。随着专业批发市场间及其与其他批发渠道竞争的日趋激烈，各地市场重视进一步改善经营的硬环境和配套设施，完善市场的综合服务功能。

同时，商品批发市场对要素市场的依赖程度日益提高，要素市场对商品批发市场的推动和促进作用日渐突出。特别是与商品交易联系十分密切的运输、信息、房地产、产权、资金等市场。

08。

各类商品市场将日趋分化、结构重组优化。

几年来，少数实力雄厚的大市场采取发展连锁式分市场的形式，跨地区、跨行业的兼并市场，一些市场则走强强联合之路，产生了市场的联合效应;而一些缺乏基础和优势的市场则趋于萎缩及至变成“空壳”市场。

从市场发展的规律、经济发展的水平和专业市场的现状看，我国中西部地区专业市场的发展尚有较大潜力;而东南沿海地区因专业市场空间上过于集中、经营上交叉、功能定位上趋同，必将出现分化、重组;大型综合性跨区域的批发市场和具有产业依托的特色专业市场功能继续发展，满足当地需求的销地型批发市场仍能适度生存，一般小型无特色的中间集散型批零市场将面临萎缩和淘汰的危机。

摘要：区域市场营销、企业市场营销都有着各自的营销特征、模式，区域市场营销更多的是为实现区域的健康發展，而企业市场营销则是将自身企业发展作为核心内容。可是，两者实质相同，都为获取更好效益。基于此，本文结合区域市场营销和企业市场营销关系研究、区域经济发展与市场营销经济收益的主要问题展开分析，进一步提出区域市场营销与企业市场营销的协同发展，以供参考。

关键词：区域市场营销;企业市场营销;市场营销策略;市场营销理念。

市场营销对企业经营、发展有着不可取代的作用，再优质的产品也离不开有效的营销策略进行推广宣传，从而充分提高企业利益。因为市场营销形式相对复杂，只有充分了解企业市场营销、区域市场营销的内在关系与主要区别，才可以更好处理营销活动中的各种问题，最终实现共赢目标。

1区域市场营销和企业市场营销关系研究。

1.1区域市场营销和企业市场营销的主要区别。

1.1.1营销主体。

结合营销主体角度进行分析，区域市场营销以本区域作为活动主体。通常情况下，营销模式具体执行需要同当地政府展开合作，按照政府规划来优化整体营销方案。企业综合分析所在地区的社会环境、自然环境、政府相关政策以及法规制度等内容，最终确定适合自身发展的区域营销计划。而企业市场营销则是以公司为活动主体，核心目标是创造更多利润并且围绕着这一目标持续扩大经营、生产的规模，深入激发消费人群购买欲望，采取多样化营销手段。因此，区域市场营销、企业市场营销由于主体不同，使得具体工作内容的开展也有着明显差异。

1.1.2营销产品。

区域市场营销主体是区域本身，其营销产品也与社会环境、自然环境密切相关，内容涉及到本区域的居住产品、旅游产品以及人文产品等，覆盖面相对较广。企业市场营销产品相对具体、简单，因为是由本企业制作生产的产品，针对营销方案制定环节不论是降价促销、还是广告推广，都是为实现销售量最大化的目标。两者在主要产品方面的区别，使得营销策略制定环节必须注意重叠程度，切忌混为一谈，从根源上降低营销策略失误等问题。

1.1.3营销定价。

因为企业在区域市场内占据的份额需要长期的经营，使得区域市场营销收益获取时间相对更长，并且不可以只采取货币代替。结合实际情况进行分析，区域收益主要内容包括消费者接受度、产品认同程度、产品在市场所占份额、产品规划扩大以及就业机会等。而这些内容在较短时间里无法看到最终结果，只有较长时间后区域市场营销下这部分收益才会更加清晰地呈现出来，为企业产生应有效能，所以营销定价方面必须结合宏观发展的眼光进行具体分析。可是，企业市场营销收益则是企业所获利润，集中采取货币衡量，一般形式为通过销售物品获得相应的金钱收益。这种短期营销性行为，在销售定价环节侧重于分析怎样有效增强企业盈利、提高消费者购买量等。

1.1.4促销手段。

区域市场营销的核心是建立长期品牌形象，贴合长远发展目标。企业市场营销的核心是把产品高质量、高效率地销售出去，所采用的手段主要是促销。

1.2区域市场营销和企业市场营销的内在联系。

1.2.1消费者为核心。

企业市场营销、区域市场营销最终目标都是保障企业收益，如果没有消费，企业就无法获得利益。所以，两者均是以消费者作为核心，营销方案制定过程中都以消费者需求、消费者购买水平、产品喜好、消费者文化程度以及生活习惯等因素当做主要分析数据，有助于执行针对性更强的营销方案。

1.2.2竞争为前提。

处于市场经济迅猛发展的大环境中，企业竞争相对激烈，企业只有编制、执行正确的营销方案，才可以有效提高销售量、市场占有率，从而在市场里站稳脚跟。同时，企业也需要按照自身情况、消费者多样化需求调整具体营销内容，充分发挥出市场环境的积极作用，得到消费者认同。

1.2.3交换为实质。

从某种程度上讲，营销的实质为交换，以宏观性营销目标换取市场份额的提高，以增强产品质量等手段交换更多消费者追捧。对此，企业市场营销、区域市场营销有着极强的一致性。

1.2.4追求共赢。

企业在区域里获得效益，扩大生产规模以及市场占有率，得到更多消费者认同。当地政府利用企业扩大来带动内需，吸纳有效投资，大幅度增加就业岗位的同时提高财政收入，从而实现了当地政府、企业的共赢。单就企业市场营销而言，借助于销售降低库存、获得利润，消费者购买到需要的产品，企业扩大经营规模，从而实现消费者、企业的共赢。

2区域经济发展与市场营销经济收益的主要问题。

2.1利益冲突。

从全局角度而言，不同区域间有着经济封锁、产业链趋同以及产品代替性过强等问题，极大制约了统一化、规模化市场的形成和发展。各区域为实现内部经济的提升，引起区域间的经济冲突，加剧了区域间流通领域无序化程度，致使区域间经济关系的严重恶化。区域间市场营销的效率较差、产品及服务需求减少，进而降低了区域间市场营销的整体收益。而站在区域内部角度而言，内部市场需求相对固定，企业出于自身效益的考虑通常把行业内其他企业作为竞争者，转变营销模式换取更加丰厚的收益，并且不会对行业伙伴分享营销心得，区域企业的整体营销水平得不到良性提高。区域内的市场营销模式不够健全，无法达到预期的经济效益，是本区域发展落后于其他区域的根本原因。

2.2观念陈旧。

营销收益的提高离不开大批量产品生产、大批量资源消耗，所以资源有限性特征与生态环境状况势必会影响到区域经济的长远发展效果。以西部地区为例，因为政府政策、经济形势、地理位置等因素影响，相对于东部沿海地区而言，生态环境已经陷入持续恶化的情况中，造成企业迁移、人才流出问题迟迟没有得到改善，制约了西部地区整体发展。

3区域市场营销与企业市场营销的协同发展。

3.1增强区域资源的使用效率。

一是积极引进现代化技术，为传统产业改造转型提供技术支撑。全面提升科研水平，确保区域间、区域内部资源使用的效率最大化。針对高能耗传统产业展开技术升级、研发代替品等，引导企业树立起节约资源的观念;二是加大区域间政府体制的改革力度，侧重于人才、资金、科研等要素流动性的分析，确保各项技术、资金都可以高效流动在企业内部，发挥出模范带动、光晕放大等作用。

3.2转变市场营销的管理模式。

计划经济背景下使用的营销手段和理念已经不再适用，必须加强企业市场营销的理念转变，要求企业内部搭建科学化、系统化营销系统，立足目标消费人群，综合分析消费群体需求特征以及消费能力，从而编制合理化营销策略。采取多样化营销渠道、途径引导消费人群有序消费，赢得消费者对于企业的认同感。同时，企业需要在严格遵循区域内部、区域间市场营销规律的条件上，合理创新、优化企业市场营销方式，采取市场调研等措施收集、分析企业产品以及企业服务的缺点、优势，充分体现出服务、产品的实用价值。营销人员充分掌握产品信息的前提上展开宣传推广，了解企业产品最新状态，确保企业多角度满足消费者需求。

3.3保护环境与开发资源。

经济结构的变化，使得企业经管理念、消费者消费观念都产生了极大变化。现如今，营销管理者在促使区域经济、企业经济的收益发展时，不仅仅只考虑企业的财富情况，更应该长远分析企业可持续绿色发展以及生态环境保护。因为区域资源相对有限，我们必须坚定绿色发展、科学经营，加大传统产业链转型升级力度，淘汰一些投入大产出小、资源消耗较大、转型困难的产业，通过资源高效使用与清洁使用，确保资源开发收益的最大化。此外，企业生产制作、服务提供、物流运输等系列活动必须贯彻落实环保价值观，从节流、开源两方面推进绿色发展的速率，维护生态环境。

3.4坚定区域特色化发展方向。

以十一五时期的区域发展为例，当时采取因地制宜搭配区域地理状况的理念，率先发展东部沿海等区域，先后出台西部大开发等战略方针，提出振兴东北老工业基地等口号都体现出按照区域特征、坚定特色化发展的道路。但是，我们必须深刻认识到时代的动态变化，为了防止发生区域经济马太效应，各区域可以采取现代化物流系统、互联网技术进行资源共享，进一步增强资源的使用效率，尽可能满足区域各方需求，带动区域经济协同、均衡的发展，形成东部、西部、中部地区优势互补，共同进步的局面。

4结束语。

综上所述，企业应该树立起现代化市场营销理念，把经济效益当做切入点，科学调整营销模式，加大营销人员的指导培训，为增强市场营销效果提供人力支撑。同时，企业应该主动进行相关企业、行业的合作交流，正确运用企业市场营销、区域市场营销方式，综合提升市场营销的管理水平，创造出更多效益，促使市场环境的优化，实现区域、市场的协调发展。

参考文献：

[4]徐宏宇.释放资源优势，强化市场营销，全力打造旅游经济增长新亮点——黑龙江省友谊农场发展旅游经济的探索[j].农场经济管理，2018，264（03）：18-20.

运输市场营销发展论文篇十六

关于交通运输对区域经济所带来的影响和改变可以从三个角度进行分析。首先，对于沿海开放城市来说，发达的水上航线，可以让整个沿海城市从水上和内陆等多个维度，形成经济贸易网络。借助水上交通的便利和较低成本，改善沿海落后地区的经济状况。其次，以农、林、牧业和矿产资源丰富的地区为例，伴随着交通基础设施的建设，其周边可利用的其他资源也会得到进一步的开发和利用。这有利于当地实现各类自然资源经济的均衡发展，以此丰富地区的产业结构和经济类型。最后，对于城乡地区的交通运输建设，能够为地区的商贸往来建立便利的条件和途径，加快资源交换和经济往来的频率，这对地区的经济发展来说优势显著。

运输市场营销发展论文篇十七

交通运输作为国民经济的一个分支，不是孤立的，其规模和发展与国民经济的其他部门有着密切的关系。

处理运输和经济发展，使交通运输与经济协调和可持续发展是决策者关注的主题之间的关系，尤其是在当前的经济困难时期，增加投资交通基础设施成为经济刺激计划的一个重要组成。

因此，交通运输与区域经济发展之间的关系的研究具有一定的现实意义。

交通运输不仅可以促进工业经济的发展，同时也促进了农业经济的发展，改善运输条件，农副产品转化为商品创造了有利条件，从传统农业向以市场为导向，以提高附加值农业创造条件的变化。

城市的发展离不开交通分离，交通是城市的城市扩张是快速扩张和城市的快速扩张，同时也对交通部门的支持。

交通运输在促进经济和社会发展的作用越来越重要。

当运输适应经济的发展，交通的自身发展，并刺激在经济相对滞后的交通的发展，经济的发展，“拖”的效果，但经济快速发展的经济增长，往往产生新的交通需求，从而促进交通运输的发展。

国民经济系统起到桥梁的交通系统，它是有机联系的各个环节的生产，处理，交换和消费，以确定社会经济发展活动的正常前提得以顺利进行。

交通在区域经济发展，区域经济发展和交通的整体性能和法律的相互影响：当区域经济发展缓慢，疲软，运输需求和容量会缩小，流量限制区域经济发展的表现，当地区紧急调运经济蓬勃发展，为强劲的投资热情发展的需求，但交通的发展和技术经济特点，因为它是不可能表现出的区域经济发展滞后的公共交通制约快速发展的影响后面。

1.运输是由于区域经济发展，交通发展的需要，以满足因交通需求的区域经济活动;交通的发展可以促进区域经济发展，良好的交通设施必须是促进产业结构优化，发挥区位优势，吸引了大量的投资。

2.交通运输的发展可以促进区域经济发展，并强调运输在区域经济发展中的作用。

它被认为是伴随着区域经济发展，即区域经济的发展而发展的开发和运输，运输能力，以适应区域经济的发展而发展。

3.运输是区域经济发展的不仅是原因，也是区域经济发展的成果。

因为了解这些基本上都是定性判断的理解，实践的经验总结和总结，以及在实践中总结的经验总结是少之又少，缺乏实践验证。

二、交通运输对区域经济的影响。

运输系统的可持续发展是区域经济可持续发展的重要组成部分的基本要求。

对应于经济的可持续发展，交通系统的'可持续发展，包括区域经济发展安全的交通运输系统，交通发展和利益形成的区域应该是社会，行业和地区的成员发展的地区，根据社会分配公平分享，交通建设对生态环境破坏自然生态环境系统可以容忍和消化的最佳水平。

组成的区域产业结构的区域经济关系的各种类型的行业和各行业的比例和质量，作为一种生产要素在产业分布比例不同，经济效率存在较大的差异。

交通状况是影响产业结构的诸多因素之一，交通条件的变化直接影响到产业布局的变化，进而改变区域的产业结构。

为了追求低成本优势，大比例的重工业原材料集中在周边的港口或轨道交通枢纽。

航空的优势，以满足“轻，薄，短，小”的新兴工业产品的功能，从而形成了新的工业区。

因此，由于不同的交通条件，在不同地区不同行业的吸引力，与交通条件对提高区域产业结构水平也增加，在一般情况下，优越的地理位置和交通条件，产业结构水平比较高。

2.交通对区域经济结构的影响。

区域经济空间结构是指在一定地域范围和形式分布在经济因素之间的相对位置关系，它是人类经济活动和地点选择过程和长期的经济发展成果。

区域经济空间格局在不同的地区，不同的发展阶段，有一个非常核心的类型，点轴和网络类型。

由于交通便利，极核的道路交通枢纽等铁路枢纽，港口，区位优势明显，经济活动有很强的吸引力，往往会形成区域经济发展。

交通路线(铁路线，线航空公司)本身沿通道，各种经济因素和产业沿着传送带的扩散，形成道路交通基础设施建设的中坚力量，线性空间的人口，产业，城市，物流的整合，信息流复杂，即传送带。

随着经济的不断发展，交通，区域经济的发展而发展，区域交通网络已成为基础的区域经济空间网络结构。

区域网络基础设施可以被分为交通，通信，电力设施网络，在交通基础设施建设，以实现流量的人和货物运输网络是最基本的组成部分，影响一个伟大的程度区际贸易主要包括改变流动的因素，包括区域经济联系。

公路运输网络的完善可以从2个方面促进区域贸易，减少运输成本，降低空间成本。

现代交通的基础，区域运输成本是确定不仅实际的距离，决定覆盖其运输网络密度和结构，交通设施升级建筑不仅要满足现阶段的贸易需求，更多发挥作用创造更多的区际贸易需求。

三、运输问题的建议。

1.以交通为主线，发展交通经济带的空间范围和持续改进的扩展经济活动，走廊，区域经济系统的空间演化和传输线不断接触密切，和逐步形成一个集群，工业和城市发展轴的主干道交通或运输通道高度发达的经济，它是运输走廊和经济活动在空间上彼此为很长一段时间。

结果。

在其发展过程中，人才，产业，技术要素在空间沿交通干线集聚与扩散，由于交通和经济可及性的提高，提高的经济地理位置，促进企业间，跨行业，交通基础设施主要波束空间运动路线之间的杆单元。

华纳帕特森在生长轴理论，直接运输与区域经济的发展，对运输路线的重点，区域经济发展的引导和推动建设中的作用。

交通之间的增长极建立联系，方便人员，要素流动，降低运输成本，在形成一个新的有利位置和良好的投资环境，产业和劳动力的新的道路将吸引，聚集交通轴线，产业带的形成和发展做出了贡献。

经济中心的经济区，第一区位交通优势，大力发展区域经济在城市的中心，被称为区域经济中心的经济核心，一路上通信大致相同形式的核心，具有一定的经济性。

区域经济发展是第一位的运输，并逐步使自然条件和资源，当这些“点”的经济潜力，达到区域经济具有一定实力形成核心的经济潜力，这些“点”，被收集。

然后，在区域经济的核心，具有雄厚的经济实力，构成一串沿着交通线，导致行业公交线路的数量是高度集中的，高浓度的物质是高度综合技术市场高度集中，高度集中的，高资本积累和经济潜力，经济区，在“行”聚集。

这是交通对区域经济的综合效应。

有吸引力的运输或减少形成机制可以概括如下：首先，由于运输费用，降低成本，提高市场竞争力，扩大了企业的经济中心，地理位置优越，交通路线的产业集聚优势的地理范围，通常被称为成本-第二运输收敛作用，提高该地区的运输能力，提高空间通信的水平，增强个体经济空间的能力，拓展经济发展，贸易和交通经济带的规模沿着核具有较大的空间，通常被称为成本流汇聚扩张效果。

3.合理分配。

我国区域经济发展的基础，是当地政府的权力下放尤其是高成本的横向协调经济活动的经济组织，分工劳动成本的制度安排的结果是明显高于组织费用，外部横向协调成本超过内部垂直协调成本，发展区域分工劳动和射线角点划分区域交通基础设施建设，假设独立发展的直接结果，现有区域a，b，良好的交通基础设施，b区可以选择一个专业，交通基础设施重建的经济关系，身体的地方政府决策过程中。

我区交通设施用选择劳动收入分配性能的微观经济主体的利益在一定程度上，未来地方政府增加税收;不到分，收入在一定程度上性能中央政府向地方政府直接投资、转移支付的增加，在短期内增加就业和官员个人效用的增加。

参考文献：

[1]王瑞军.基于省域视角的中国交通运输对区域经济发展影响研究[d].北京交通大学，.

运输市场营销发展论文篇十八

只是在不同的区域有着不同方面的体现。

本文不仅论述了二者之间的关系，而且也阐述了在各种类型区域内，交通运输的发展前景和建议。

交通运输对一个发展中国家来说具有十分重要的作用，每一个地区的经济发展都需要交通运输的发展来支撑。

交通运输与区域经济二者相互作用和影响，并且逐步发展成一个完善的整体，形成交通运输与区域经济复合系统。

一个地区的经济发展水平、社会开放程度通常都可以用该地区的交通运输水平来代表。

该地的交通运输发展水平稍微高一些，区域内的社会发展就会有比较好的条件，但是交通运输发展相对滞后，就会阻碍该区域的社会发展，对整个区域的发展产生消极、阻碍的影响。

每个区域的协调发展都是各种投入要素的最优组合和资源的最优配置，这是所有区域发展的正确方向。

交通运输与区域经济、社会的发展可以说是一个相互依存的关系。

一个特定的区域如果想和外界有一个很好的沟通和联系，那么交通运输的发展是必不可少的，特别是在市场经济快速发展、城乡人口流动量逐渐增大的今天，每一个区域社会的进步都需要通过与周边甚至更远地方的交流与联系。

关于交通运输和区域发展之间关系的研究目前主要有三种，这三种关系也集中反映了当前中国不同类型区域和交通运输的关系。

第一种关系是认为交通运输的发展是区域经济发展产生的需求导致的，而交通运输的发展就是满足区域的需求;第二种关系是交通运输的发展促进经济发展，交通运输在区域经济发展中起着重要作用;第三种关系是对前两种关系的结合，这样看来交通运输既是区域发展的原因和前提，也是区域发展的结果。

以上三种关系在不同的区域都有体现，不同区域的发展速度和程度都不尽相同，所以交通运输和区域发展两者关系也不完全一样。

随着长三角地区在改革开放后的快速发展，对内向长江流域，对外向海外。

在长三角的人口和城市群越来越大之后对交通运输的要求自然提高了，从农业、工业到消费者个体的需求，从西部原材料的需求增加到对海外投资的吸引和进口都是一种经济发展拉动交通运输关系的表现，这也就是出现了长三角港口的吞吐量不断增长，高铁、高速公路和机场的增多。

第二种关系在中西部地区有着更明显的体现，在东部地区快速发展起来的同时，其对中西部地区的各方面的需求都增长了。

这样各种交通运输方式就在东部和中西部地区直接建立起来，长三角和长江中游联系就加强了。

这样发展下去的一种情况则是中西部被快速发展的交通运输带动经济和社会的发展。

在这样的条件下中部崛起和西部开发则有了它的先决条件。

二、目前我国交通经济在不同类型的区域的发展前景和建议。

自1978年改革开放到现在的30多年的发展，我国交通运输有了跨越式的发展，但在与发达国家的比较中，仍然呈现出比较滞后状态。

特别是进入21世纪以来，随着我国工业化和城市化进程的加快，区域交通运输发展问题开始成为区域经济研究的重要课题。

然而我国的综合国力和人均收入、以及交通运输起步晚等自身发展等问题的制约，不同类型的区域在发展交通运输时仍只能按地区逐步推进。

中国地域辽阔每个省份在人口、开放程度、经济发展程度等各个方面都有明显不同，各地区经济发展水平与交通运输发展的关系也有所不同，只有深入理解各地区交通运输发展与当地经济发展水平的关系，才能够对国家整体的交通规划和各地区的区域发展计划的制定起到促进作用。

更有助于我们对于每一个区域未来的交通运输的发展进行规划和展望。

在相对于落后的区域里，交通运输和区域发展是上述的第二种关系或是第三种关系，这种关系下我们首先应该注重交通运输和区域经济、社会发展的协调性和可持续性，在该地区发起建设良好的基础设施建设，从而为区域积攒强大的产业优势、生产优势、市场优势。

在较发达地区情况就会不同，发达的区域的发展速度更快，基础设施更加完善，需求更广更精细，这就要求交通运输要跟上区域的发展，与发达国家相跟进。

在交通运输系统与区域社会发展的定量关系中我们可以看到，只有国家整体经济保持快速科学的发展，区域经济得到长足的进步才能为交通运输系统的建设提供了强大的经济后盾，同时针对不同类型的区域来发展建设交通运输也是解决我们目前交通运输“瓶颈”的重要战略目标及有效手段之一，同时也找到了未来我国新的经济增长点。

三、结语。

无论是在交通运输和区域经济、社会二者之间任何一种关系必须要做的是要使这二者协调发展，并驾齐驱，不能偏废其一。

这二者的系统协调是一个特定区域发展的调节手段，更是和周边地区合理交流的保证，协调的发展是实现交通运输可持续发展必不可少的手段，更是交通运输发展与社会经济发展、人口、环境相协调，即各交通运输子系统从传统的偏重数量增长的发展模式转向强调改善发展质量的整体协调发展模式，从而能够更好的实现交通与社会、经济、资源、环境之间协调发展，以达到交通运输系统的整体效益最优化。

除了协调发展很重要之外，无论是时间还是空间上交通运输对区域经济的发展都有一中拓展效应。

这也就是说，区域经济的发展还能够影响许多方面，这无疑体现了交通运输在区域发展中的先决性和先导性的作用。

参考文献：

[1]张云，孙启鹏，丁海鹰.交通运输与区域经济有关问题的探讨[j].长安大学学报(社会科学版)，(9)。

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