2023年汽车供应链工作总结范文(通用17篇)

总结可以是书面形式的报告、论文、文章，也可以是口头表达的汇报、演讲等。写总结时，可以通过举例、引用经典案例等方式来丰富内容，增加可读性。以下是一些总结范文的分享，供大家参考借鉴。

汽车供应链工作总结篇一

从事供应链管理已近三年，从开始时的手忙脚乱，到目前的游刃有余，感悟良多，现总结一下，和大家分享。

去的部门是新成立的部门，一开始甚至不知道要干什么，底下的员工从各个部门过来，有人高兴，有人心怀怨气。有新毕业的大学生，有连电脑也不会用;员工素质参差不齐。于是我因人而异，对每个人设立不同的工作目标，不会用电脑的，先教会他怎么用电脑，会电脑的，教他们怎么使用excel做数据分析，诸如此类，不一而足。

部门主要负责原来由采购员负责的订单部分，把分散的订单集中到一起，集中订单的优势，可以合理安排订单，控制物流中心的库存，负面作用是取消了采购的订货权，带来了一定的副作用。基于这个情况，部门目标是减少缺货和加快周转。员工的目标也是加快周转，降低周转。第一个月，根据月的周转情况，进行数据分析，将周转慢的遗留商品通知大家只消耗，不增加库存，另外让采购员进行促销，消耗库存。

但是，在执行降低周转的商品中，员工往往陷入一个误区，只考虑加快周转，不考虑供应商送货和收货的成本，如某个单品每个月出20箱，平均每周出5箱，订货就每周5箱，其实完全可以把一个月的量或者是两个月的量一次订足。但当时限于总部领导要求加快周转，自己也不太懂物流的运作方式，订货墨守成规，闹了不少笑话。因为不懂，也没有培训，所有这些问题，只能边学边干。

对于降低缺货率，每天把报表拉出来看，发现很多问题，而且大部分问题是订单员，无法解决的，比如说因为涨价断货，因为运输问题断货，因为账款问题断货，因为自然灾害问题断货，很少是因为订单员的过失而断货，或者多订货。每天的工作是把这些缺货的原因输入电子表格，备查;经过很长时间的思考，终于认识到，缺货不是靠一个部门能够解决问题的，而我们部门所能做到的是将缺货问题降到最低。

确定工作目标，让我以及部门员工有了工作努力方向，不会像刚开始时毫无头绪。

对于新部门的经理，压力来自于两个方面，有内部的，也有外部。而把内部队伍建设好，则是首要任务，部门员工来自各个地方，小团体思想严重。我通过身先士卒，亲自对员工进行培训，教育，提高大家的业务水平，并通过成立不同的小组，把有小团体倾向员工打散，安排业务能力强，乐于助人的老员工担任组长，让部门成为一个学习气氛很浓的部门，大家有问题相互帮助，相互探讨。第二通过一定时间的观察，调整，把不合格的员工，调离部门，一方面清除害群之马，另一方面起到震慑作用，果然把害马调走后，管理上容易很多。内部的压力舒缓后，主要的精力放在协调相关部门身上。

第一个压力来自采购，订货权原来就是归采购的，现在卸了他们的权力，收到采购的不解，也是正常。我于是把所有的数据透明化，每个月的周转，每次的促销分析，全部发给采购部领导，首先要得到他们的支持，我的工作才好开展。当领导们看到数据后，很多事情不用争论也会解决。第二是协调仓库的压力，每次到旺季的时候，仓库总会一会出现问题，要么缺板，要么仓库爆仓。一爆仓，仓库大叫，“你们又瞎订货了”，我还是老方法，让数据说话，每次促销前，告诉物流中心三天内的到货量，到货的高峰在哪一天，哪一天的到货量会特别低，这样做的好处是让物流中心可以合理安排人力，货多时加班，货少时调休。主动沟通果然有效果，之后物流的电话就少多了。如果我感觉在过年前，感觉订货量，特别大的话，就找我的领导，采购总监和物流中心事先沟通，因为每次春节前，物流中心至少要加两个星期的班，但我部门成立后的第二年，由于我们事先做了大量的计划工作，降低了物流中心无谓的加班。

做数据，讲道理，是我应对相关部门的办法，虽然自己要花大量的时间去做报表，但因为之前在信息部我是专门做报表的，所以这些周转报表对我来说，很简单，我很快教会一个新来的大学生，怎么做，每天只要看看报表，我就知道物流运作的一个情况了。

曾经很敏感的我，会在意别人说的每一句话，开始当部门经理时，还是老样子，但发现这样很累，很多事情是没有对错，于是我逐步变得迟钝，逐渐不在意别人怎么说，只关注数字，对于很多相关部门的怨言，只当耳边风，因为数字反应物流的周转在我们规范下得到加快，仓库的存货得到合理化，缺货率也在降低。

在确立目标的同时，开始进行理论学习，先找了基本物流的入门教材，一边干一边学，另外自己的角色转换了，原来是个主管，现在是部门经理了，考虑问题必须上一个层次，站在部门的高度考虑问题，所以同时在网上找些相关的资料学习。

相关的理论学习是必须的，通过学习，学会了abc分类法，了解了配送中心运作的一些基本原理，并利用业余时间参加了劳动部下属一个培训机构物流师学习，这个学习对我很有帮助的，扩大了知识面，并且认识很多业内的朋友，经过两次考试，拿到了物流师的职业证书。

不仅要学，还要学会思考，隔一段的时间的总结显得很重要，在畅想网，可以发表一些文章不仅自己练习如何写作，还可以把自己的经验同业内人士分享，觉得很开心，所以从12年开始，坚持每周发一到两篇文章，坚持原创。确实，几十篇文章写下来，自己总结问题的能力，以及写作能力均有一定提高。

最近看了xx老师的文章，《给自己的生命增加一些厚度》，很有感触，感觉自己之前涉猎太广，没有专注于一个领域，而现在把自己的精力集中于供应链管理，大量的阅读相关书籍，让自己更加专业，是非常重要的。

员工来自各个地方，水平不是一般的低，我先从自己擅长的数据分析开始，通过两次培训，以及平时的报表任务布置，让所有人的excel水平有了较大提高，有一个工作几年的老员工感慨，“从来没有想到excel有那么多的用处，我原来只知道用excel制表，没有想到还可以做数据分析”

其次的培训是重点给大家讲一些订货的方法，非常汗颜的是，从事供应链管理半年后，才知道有两种订货方法，一种是叫，定量订货法，另外是定期订货法;而自己用的主要是定量订货法。把这些理论和大家分享后，大家都觉得有提高，也激发了大家的学习兴趣，年轻的员工还常常到相关的网站去了解一些新的知识。

通过培训—》检查—》纠正，我惊奇的发现我的员工虽然学历不高，但学习能力还不错，除了个别人比较粗心，其他人的业务进步都比较快，原来每周要花很多时间去把每个员工请到身边，我指着报表以一个一个的分析给他们听，一年后基本上一个月一次就可以了。

另外通过争取，在两次年度加薪的过程中，基本上给每个人都加了工资。提高了大家的工作积极性。

过去的三年，对我来说，有一种重生的感觉，与三年前相比，少了一些激情，但多了沉稳。思考时，常常考虑的更深，通过不同的维度考虑问题。我真正的体会到“锤炼”二字的真实含义，在一段时间内，不停的用榔头敲你，把你敲的晕头转向，高度紧张，汗流浃背，惶惶不可终日，直到你头上长出老茧，抵抗力增加，无论什么困难都能冷静应对。

汽车供应链工作总结篇二

我来到新的工作岗位已经有三个月时间了，在这3个月中，我较快地适应了新的工作，融入了新的团队里，也得到了同事和领导的肯定，不过也存在一些不足的地方，我想这些都值得自己去总结，去思考，去提高。

记得刚来的时候对各方面都不是很熟悉，周围的同事和领导都给与了我很大的帮助，让我尽快地完成团队角色的定位。现在的工作岗位是销售统计分析和结算，主要负责编制每天的掌控表推移表，由于以前从事过相关岗位的工作，对erp系统的操作以及excel的数据处理还算比较熟练，所以上手起来比较快，仅1周的时间就可以独自担当起每日销售报表的编制工作。

虽然每天的报表编制比较机械和重复，但是我认识到了在重复工作中可以挖掘许多不重复的工作，在编制过程中可以学习到新的专有名词，学习到怎样节约时间提高工作效率等等。在结算工作中，除了高要求地完成结算表的编制以外，还努力做好销售部和财务部之间的沟通，配合财务部的复核工作。

除了本职工作以外，还积极配合其他部门的工作，例如市场部的每月销售数据包都是我帮他们更新新的数据包，其实这些工作其他部门可以独自完成，但是他们对于订交提数据，车型以及18位码都不太熟悉，花的时间更多，如果我花一个小时能为他人节约2个小时，这件事是值得做的。

在10月底，接到了去销售部新员工分赴石家庄华信专营店的实习任务，同时要监控其委托贷款的情况。在12个人当中我被安排到第1个去，当时还有些不太愿意，因为那时候才来公司不到1个月，是12位员工中进公司最晚的，许多方面都不太了解，似乎有种“赶鸭子上轿”的感觉。

但是我毕竟工作过1年，所以也比应届毕业生有更好的适应能力，随即准备了许多资料路上看，晚上看，在最短的时间了解了专营店的知识。在实习过程中积极配合督导完成了监控委托贷款的任务。在实习后，将自己的实习体会写成了1篇30多页报告，同时也给后面实习的新同事开了个头，无论在工作上还是生活上。

12月的销售精英大赛总决赛，我有幸成为了top20的选手管理员，主要负责选手们的吃，住，行。在整个过程中和选手们结成了深厚的友谊，自己也收获了许多许多。

第一，时间观念，只要自己想着去等别人，就不会存在别人等你的情况了。

第二，对困难要估计充分，因为很多突发事情是让人措手不及的。

第三，忍，在沟通的过程中可能存在许多障碍，可能会碰到很多钉子，只有先忍下来，把事情做好了才是最关键的。

同时，也清楚地认识到自己的不足，特别是对销售结算这块还不能做到100%的胸有成竹，其实每项工作都需要一定的时间去熟悉，去沉淀，这3个月中，专营店实习就占了2周，后面的销售精英大赛和新员工培训，再除去假期，真正去操作本岗位的时间其实并不多，现在仅仅能够完成硬体折扣和简单的促销结算，我想这是我不足的地方，也是我以后要加强的地方。

转正不是意味着待遇上会好一些，更重要的是从此刻起自己已经是一名正式员工，在工作上必须对自己要求更加严格，真诚沟通，做好份内事。

汽车供应链工作总结篇三

传统的供应链管理中企业总是试图最大限度地协调企业内部资源，通过对企业内部现有的信息、物流和资金流进行设计、规划和控制，从而增强产品竞争力。随着生产的社会化与专业化，企业逐渐认识到不能仅靠自身而必须联合行业中其他上下游企业，建立一条经济利益相连、业务关系紧密的行业供应链，充分利用一切可利用的资源来适应新的竞争环境，外伸企业、虚拟企业的出现使得企业内部供应链管理延伸和发展为面向全行业的产业链管理，管理的资源从企业内部扩展到了外部。把多个企业纳入一个整体的管理下实现协作经营和协调运作后，大大增强该供应链大市场环境中的整体优势，同时也使每个企业均可实现以最小的个别成本和转换成本来获得成本优势。

汽车供应链工作总结篇四

现代管理教育对供应链的定义为“供应链是围绕核心企业，通过对商流、信息流、物流、资金流的控制，今天本站小编给大家整理了供应链实习期转正工作总结，供大家阅读和参考，希望能够解决大家内心的疑问，谢谢大家对小编的支持。

我于20xx年4月14日成为公司的试用员工，到6月14日2个月的试用期即将结束，根据公司的。

规章制度。

现申请转为公司正式员工。

作为一名刚参加工作一年多的毕业生，初来公司，曾经很担心不知该怎么与人共处，该如何做好工作;但是公司宽松融洽的工作氛围、团结向上的企业文化，让我很快完成了从普通职员向高效职员的转变。

在岗试用期间，我在开发业务部学习工作。这个部门的业务是我以前从未接触过的，和我的专业知识相差也较大;但是在各部门领导和同事的耐心指导下，使我在较短的时间内适应了公司的工作环境，也熟悉了公司的操作流程。

在本部门的工作中，我一直严格要求自己，认真及时做好领导布置的每一项任务，专业和非专业上不懂的问题虚心向同事学习请教，不断提高充实自己，希望能尽早独当一面，为公司做出更大的贡献。在此，我要特地感谢部门的领导和同事对我的入职指引和帮助，感谢他们对我工作中出现的失误的提醒和指正。

在岗试用期间，我主要做了以下工作与学习：

1、认真学习公司的各项规章制度，熟悉公司情况，了解本。

部门的工作流程，熟识公司各部门领导与同事，方便以后工作开展;。

这是我的第二份工作，这两个月来我学到了很多，感悟了很多;看到公司的迅速发展，我深深地感到骄傲和自豪，也更加迫切的希望以一名正式员工的身份在这里工作，实现自己的奋斗目标，体现自己的人生价值，和公司一起成长。

在此我提出转正申请，恳请领导给我继续锻炼自己、实现理想的机会。我会用谦虚的态度和饱满的热情做好我的本职工作，为公司创造价值，同公司一起展望美好的未来!

一、加强理论学习，不断提高自身综合素质。

进公司以来，本人尊敬领导，与同事关系融洽。为尽快进入工作角色，本人自觉认真学习本公司、本部门、本岗位的各项制度、规则，严格按照公司里制定的工作制度开展工作。能够坚持学习政治理论、与文秘工作相关的业务知识。积极参加公司里组织的各项学习活动，并利用业余时间进行自学。业务水平和理论素养都有所提高。

二、严格履行。

岗位职责。

三、忠于职守，严格做好保密工作。

在文字录入的同时，能认真执行保密制度，文字材料的底稿能妥善保管，印后能及时把作废的底稿销毁，不泄露保密材料及文件的内容。对校对过的废、旧材料和文件的纸张，也都能够妥善处理。

四、厉行节约，杜绝浪费。

为了明确文印室里的办公耗材使用情况，我们制作了“文印登记簿”，对打印、复印或油印超出材料，都要如实登记。“厉行节约，杜绝浪费”。对于文印室里的计算机、打印机、复印机等设备和其它物品，能够严格管理好，保证文印工作顺利进行，并在工作中学会这些设备的简单维修与保养。

五、不足之处和今后打算。

自从担任打字员工作以来，虽然在工作上取得了较好地成绩，但也还存在一些不足之处。如：文字功底较底，对电脑的应用和操作有待于进一步提高。这些不足都需要在今后的工作中加以改进。今后，我一定会倍加努力学习，刻苦钻研文秘知识、电脑知识、企业管理知识等各方面的知识，努力提高自身综合素质，力争做一名优秀的工作人员，为我们公司的兴旺发达做出自己应有的贡献。

6月份我从学校毕业便来到公司开始接受实习培训，迈出了人生重要的一步。四个月时间匆匆而过，实习期已经结束。这段时间，我像一个幼稚的孩童一样，急着长大、长高。在成长的过程中，我必须经历人生角色的转变，陷入蒙昧无知的烦恼和急于求成的苦闷里。但最终，在各位领导的关心和支持下，在和谐的大家庭中，我顺利结束了实习期，我看到了我一点点地成长。下面，我将个人实习期工作总结如下，敬请各位领导提供宝贵意见。

一、实习情况。

这四个月以来我经历了很多，分两个工作学习阶段:。

(1)车间操作实习。

配置区分等基本内容。这个阶段学习到的东西，在回到产品工程部门后十分的受用，让我之后的工作进程变得相对顺利了很多。

己能坚持下来。当我迷茫的时候，研发中心部门的领导与我们组织了见面会，我们互相交流了很多，这让我感到很开心让我看到了我坚持下来的意义。这是转折点，是让我更加坚定走下去的强心针。之后结束了实习期，人事部门的领导组织了一次座谈会，这不仅仅是对实习期结束的庆祝与总结，更是一个加大对公司更多了解的机会。

(2)部门学习工作。

九月份结束了一线实习的阶段后便回到了产品工程这个大家庭，与一线的工作截然不同，这感觉就好似经历了一场“战争”之后的和平。但感觉仅仅只是开始，之后的工作比起一线来说也不轻松。在产品工程部门工作时，我选择了一个刚刚进入初期的新项目，刚开始就是做各种清单类的零件，我的感受之后一个，那就是如果思路条理不清晰，是做不好这份工作的。一开便清楚了作为一个产品工程的人最起码要拥有一个做事情有条不紊的好习惯。这两个月的实习以来，我协助了主管工程师完成了很多的文件制作，从制作文件的过程中，我间接了接触了各种各样的知识。与在装配生产线上的产品知识不同的是，我在产品工程部门实习学到更多的是产品的专业知识，英文名称，产品的零件号，零件的总成级别。每次总结每周的。

工作报告。

对我来说就是一次很大的提升。每个文件的制作过程都是对产品了解程度加深的过程，对产品信息理解层次更高的过程。从工作应用技能熟练程度的角度来看，已经相对熟练的初步掌握了3d数据的识别、数据对比、数据的装配以及含参数据的简单修改。能做到协助主管工程师完成各种工作量相对较少的任务。

做的文件，只要是数据有关的文件都要做出相关的更新，升级文件的版本。

在公司工作的这段时间以来，由于相关经验的缺乏，我也面临一定的压力与困难，但是每当直面这些困难的时候，我会可能会首先想办法去解决，用积极的心态去面对，去从容的解决，因为我相信，有了正确积极的态度，就一定能克服工作中暂时的困难与挫折。毕竟半年不到，我经历的还少，要学的还有很多。和谐的工作环境，认真负责的领导，学不完的知识，这些优秀的条件的存在也许正是我能安心工作的原因吧。以上是我对四个月来工作的。

有不妥之处希望各位领导批评指正。谢谢。

汽车供应链工作总结篇五

在日常的采购工作中，我们每一位采购员都秉承“为公司节约每一分钱”的观念，坚持“同等质量比价格，同等价格比质量，最大限度为公司节约成本”的工作原则，同时以总公司指示的八字理念“沟通，用心，坚持，快乐”为工作宗旨，多与各部门进行沟通，快乐地完成工作。目前，采购的核心是以厨房部的需求为重点，紧紧围绕酒店日常经营与管理，认真履行采购员的工作职责，完成本部门以及领导交代的的各项工作任务，现简要地汇报今年的工作情况：

主要工作流程：

1、采购及时，确保经营管理正常有序。

1)食品原材料：每日定量完成厨房部需求的原材料菜单，在质量稳定的前提确保原材料的到货时间及数量。对待特殊原材料系列(鹅肝、娃娃鱼)，专门安排人员在市场上进行调研，从全国各地收集资料，做好产地品质的确认，目前已利用网络资源从全国各地采购原材料及其它非食品类材料xx余次，共完成采购任务xx余次，采购各类原材料及非食品类物品xx余件，并完成因经营部门临时需要而出现的零星采购xx余次，有力保障酒店正常运营。

2)非食品原材料(酒水、饮料类)：每一系列的酒水，首先必须保证供货渠道合法性，三证齐全;其次保证酒店正常营运酒水、饮料的基本数量，做到既不多备货占用资金，又确保不断货。每年根据供应商年度考评，对其合同内容进一步的补充，修改或取缔重新其资格。

2、货比三家，确保采购物品物美价廉。

为最大限度的降低酒店经营成本，实现物美价廉，在日常工作中坚持对厨房部所需原材料进行每十天或半个月的市场调查，对出现价格波动较大的原材料进行了及时的调整，对不合格产品做到了及时的退货、更换，对于员工餐进行一周到周谷堆批发一次，每次节约xx至xx元不等，有效降低了酒店经营成本。

3、服务水平。

4、标准化。

为了更好地配合酒店标准化工作的开展，采购部在对上游供应链进货途径、渠道把关的同时，也对酒店所进原材料做验收标准，为菜品标准化工作开好头。

3、目前现推出的养生礼品系列，在品种、功效、符合养生特点的花茶饮品进行挖掘及考证，进而形成我们逸境酒店的特色养生系列。

4、采购部除了日常工作外，多收集全国各地关于特色养生原料料系列，宏观把握采购信息资源，多渠道、多角度、多视听的分析采购途径，做到及时补充原材料。

1、日常采购工作中，缺乏较强的计划性，没有全面系统的安排好采购计划，降低成本;。

3、自身的学习意识不浓，综合素质有待于进一步提高。

这一年来，我更加明白了总成本优先原则，和灵活运用各种采购技巧的重要性。对与价格影响因素要有敏锐的感觉，并且能够及时的做好预警及防范措施，切忌“从一而终”。一个优秀的采购必须拥有较强的沟通协调能力和采购经验，我知道自己距离一个优秀的采购还有很远的差距，因为采购经验是靠长期不断积累经验和自我启发，达到熟练程度后才能掌握的一种技术，要做到这一点是非常困难的，不过，我会更加努力的学习，不断地积累丰富采购经验，跟上公司的发展的脚步!

最后，感谢公司所有领导和同事，对我平时的指导和帮助，2022年我会以一颗感恩的心，不断学习，努力工作。

汽车供应链工作总结篇六

回顾近一年的工作，对照德能勤绩四项标准，能尽心尽力做好各项工作，较好地履行了自我的职责。现将主要状况总结如下：

我所在的部门是供应链部，首先在20xx年这个及其不平凡的一年里，我们供应链部全体员工在公司领导的领导下能够顺利的圆满的完成我们公司制定的业务任务，我作为供应链部的一员感到十分的开心以及自豪，我们部门的工作职责是需要比较好的专业业务潜力，同时更需要很强的与客户交际沟通潜力。在专业方面，由于之前我所从事的工作都是和供应链有关的工作，也进行了系统性的学习，个人在这方面亦是很感兴趣，遇到棘手问题，透过查阅资料、询问同事能够独立解决，所以这方面很有自信的；在过去的一年里自身还是存在一些问题以及工作上的不足，在工作上还不够沉稳，不够老练，在对待新老客户的各种要求有的时候不够及时的做到位，自我感觉还是有点欠缺，这个方面我想在以后的工作里更就应进行多多锻炼，多多改善。

不断加强个人修养，自觉加强学习，努力提高工作水平，适应新形势下本职工作的需要，扬长避短，发奋工作，克难攻坚，力求把工作做得更好，用心的配合好各部门的工作链接，在适应新的工作岗位之余，期望学习些其他部门的业务知识，提高自我的业务潜力，树立办公室的良好形象。

请公司结合实际考量我们供应链部门的工作性质，每一位职员都是期望自我所付出的努力与回报的结果能够相等，这样也会提高每一位职员的工作用心性，更好的为公司工作，这样也有助于公司的发展。

期望20xx年公司结合实际状况重新制定我们供应链部的考核制度。

汽车供应链工作总结篇七

丰田公司是日本最大的汽车生产企业，也是仅次于通用公司和福特公司的世界第三大汽车生产企业。除了在国内拥有10家工厂外，丰田公司还在美国、澳大利亚、巴西等十几家国家设有装配厂。那么，下面是小编为大家整理的丰田汽车供应链管理方法，欢迎大家阅读浏览。

众所周知toyota能够以其产品的高品质、低成本、低油耗打进美国等发达国家的市场，而且形成了相当大的竞争优势，主要不在于它采用的生产制造技术，而是由于在生产组织和管理上采取了一系列先进的生产经营理念、管理模式、组织体系、管理技术和方法以及推行了良好的企业文化，被世人称为“丰田生产方式(tps，toyota production system)”又被称作“精益生产(lps)”，还被称为“准时生产制(jit)”。仅仅从这些名称上就不难看出，车辆生产管理与零件的采购是其中起到最关键作用的一环。它是实体工厂生产的前工程，是降低汽车生产成本的捷径。供应链既包括物资流成分，也包括运营和计划流程。

(一)物资流

供应商生产零件，并通过物流站将其运送至装配工厂。在装配工厂，车辆在车身区成形，然后运向喷漆区，再经过然后装配区，最后进行质量检查。生产出成品车后，成车就通过出厂运送到经销商处。这个过程看似简单，实则非常复杂，因为车辆体积巨大且笨重，并由数以千计的零部件组成，这些零部件又是由上百家供应商提供的，因此一辆车的装配组合有好几千种。

1、“零库存”

事实上，丰田汽车的供应链管理模式来源于丰田生产方式(tps)，tps是一种精益生产方式，即将必要的产品，在必要的时间，生产出必要的数量。可以说，tps成就了今日的丰田。

这种由订单和需求驱动的生产方式，致力于通过消除供应链上下游一切形式的浪费，包括订单处理的浪费、运输的浪费、谈判的浪费、库存的浪费，以及零部件质量不合格或是交货期不准所产生的浪费等等，以达到降低成本的最终目的。

tps一改传统生产方式下大而全、小而全的特点，建立了一条由核心企业主导并统领的精益化供应链，供应链企业之间深入合作、优势互补，互为战略联盟。

其优势显而易见：一方面可以确保零部件与整车高度匹配;另一方面也便于丰田汽车控制零部件成本。

丰田精益生产方式所要求的精益供应链体系，能够实现生产数量和交货时间的精准性。这不仅使得丰田汽车供应链体系效率一直高于美国公司，相关统计数据显示，在全球金融危机爆发之前，丰田的供应链成本比美国汽车公司低8%左右。

与此同时，准确的数量和交货时间控制，亦帮助丰田汽车实现“零库存”。事实上，“零库存”正是tps中的核心物流理念之一。

丰田供应链体系的精华所在，记者在实地观察到的tfl的运作情况便可窥一斑。成立十几年来，tfl一直在tps的基础上，为丰田汽车提供天津、河北大连、北京等多个区域的物流业务。

“零库存”作为一种物流管理理念，并不是指实际库存为零，而真正含义是没有多余的库存。站在面积为5600多平方米、每天运作能力达500多立方米的泰达第三仓库里，tfl国内综合物流部副部长李增轶介绍，“这个中转基地的库存是在不断流动的，载货时间最长也只有4个小时。

”除了冬季天气异常导致交通或运输不畅等极少数的异常情况，这个中转基地才会保持一至两天的载库，以保障丰田汽车正常生产。

2.平整化

tps中的另一个核心物流理念是“平整化”。丰田的生产订单也好，物流运输也好，都要尽量实现平整化。在丰田，订单会转换成平整性的生产计划。

比如对于一个两辆白色、四辆红色、八辆黑色皇冠车的一批订单，在生产计划中并不是按照不同颜色排产，而是按照一辆白色、两辆红色、四辆黑色皇冠车的间隔顺序来安排生产。

这样就能够使上下游供应商、物流商的工作实现平整化。“非平整化的运作需要满足运作的高峰值，对企业而言是一种人员和资源等方面的损失和浪费。”李增轶解释说。

记者了解到，丰田汽车要求tfl的物流成本每年下降3%～5%。“事实上，从大的环境来看，物流成本在逐渐提高，柴油价格、人员工资、仓库价格、水电价格等费用都在不断攀升。”

唐志忠介绍说，tfl对此主要通过改革流程、提高效率、降低油耗等方式来达到丰田汽车的成本要求。

2007年同方环球物流公司的成立，亦使丰田进一步降低了物流成本。同方环球由丰田、一汽和广汽三方共同投资成立，以整合三方物流资源为目的，很多人员来自于日本丰田汽车的物流企划部。

作为丰田汽车在华整车物流的总承包商，同方环球的实际工作是利用丰田先进的管理经验，安排合理的物流路线，然后将实际货运外包给第三方物流公司执行，并且常常对物流分包商进行具体问题的指导。

由于水运成本比陆运大约低30%，同方环球的物流配送方式大量采用水运。目前，广州丰田约有60%的物流量(尤其是干线运输)采用水路运输，通过加大船运、南北对流和设计最佳路线等方法，将物流配送价格降至最低。

据估算，同方环球2008年为丰田汽车的中国业务降低了超过1亿元人民币的物流成本。

不过，丰田供应链管理在中国的应用，因受环境影响亦存在一些“中国式”浪费。“好的方面是人力成本仍然较低，不利的因素如基层工人素质较低、政策环境造成市场的不规范等。”在李增轶看来，对此丰田有必要在人员的培训、货物的安全和品质等方面加大投入和管理力度。

3.新的趋势

结合“绿色物流”的理念和先进物流技术的发展，丰田物流表现出另外两个新的发展趋势。

一是进一步降低物流成本，积极研讨多种运输方式相结合的物流方式，改变以往陆运为主的方式，倡导公路运输节能减排，比如对卡车进行改造以减少空气阻力、降低油耗等等;二是越来越强调电子信息技术的应用。

此外，丰田汽车对于物流环节的安全和质量管理控制也在不断提高，tfl仓库里密布得如同银行的摄像头就印证了这一点。

供应商提供数以千计的汽车零部件，用来组装汽车。这些零部件由上百家供应商通过工厂外物流运抵工厂。

第一阶段包括一级供应商，这些供应商制造零部件，并直接把零部件运输至装配工厂。供应商也有自己的上级供应商，上级供应商还有自己的供应商，于是供应链就出现多个层级，如第一级、第二级、第三级等。因此，你可以想象汽车装配工厂的输入供应链有多么复杂。

此外，由于供应商所处地理位置不同，每个供应商提供的零部件到达装配工厂的时间会相差很久。当地供应商可能只要一到两天就能送货到装配工厂，而海外供应商则要在运输途中耗费好几周时间。

(一)供应商零件完成生产后，就要把零件运往装配工厂。很多供应商把零件运输向装配工厂的过程称为“输入物流”。

在丰田，零件会以两种方式发货。当火车一到达生产工厂的车站，货物就被卸载到货车上，并运往装配码头，从日本来的海外零件通过海运，再通过铁路运输到达当地装配厂。

为生产满足顾客需要的高品质汽车，丰田汽车公司的零部件采购遵循如下3个原则：

(1)实行开放公平的竞争，采取全球采购战略。

(2)建立长期稳定、相互依赖和互惠互利的合作关系。

(3)作优秀企业市民，积极推进海外整车的现地化生产，优先选择当地的零部件供应商。

(二)当地零件在北美生产，并通过协议物流公司的货车运输。丰田全权负责供应商提货和运输至工厂的整个过程。

丰田公司的“准时到货”理念，对零件库存输入物流的可靠性有非常高的要求。丰田将供应商根据相邻地区分组。

零件所在供应商的地理位置决定了货车路线，随后，零件又被运到地区性的交叉转运处。为了提高效率，同一辆货车不仅从多级供应商那里提取零件，而且要根据供应商要求运送至指定的丰田工厂。

(三)一旦货车到达交叉转运处，零件就会被卸载，并准备运往各个装配工厂。随后，零件又被装上货车，直接运送到每个工厂。货车根据生产进程在工厂卸载。

如果工厂按时间表运行，货车最多只能在工厂等待几小时。零件被卸载后，货车会再装上可重复利用的空集装箱。这些可回收集装箱通过交叉转运处储备，再回收到供应商那里，以备未来装箱再利用。

(一)经过数百家供应商提供零件后，整车在最后一个装配厂完成生产。典型的装配工厂至少有一个独立生产线，用来安装整车。

工厂再被细分到生产区域。汽车就是在车身生产区完成生产的，这也是车身和框架的生产区域。车身部分在冲压区完成冲压。车身组装完成后，汽车被送到喷漆区域，进行车身外部喷漆。

(二)汽车喷漆完成后，就下生产线进行最后组装。此时，大部分供应商提供的零件都已经装配完毕。每个零件被分配到指定生产线，这样，每个零件都可以从不同的中转站直接运送到生产线，供应商会在各零件上贴上生产线所在地的编码标识。

在整车装配完成后，会被装满汽油，就此正式下线。但直到此时，整个流程尚未完全结束，因为汽车还需要经质检步骤，保证最后检测合格。当车辆完成最后检测，就真正开始了从工厂向经销商运输的过程。

(一)装配厂生产的成车必须被运送至各经销商处。整个过程被称为“输出物流”。在美国，汽车都用两种方式运输：火车和货车。

由于运输距离较长，因此车辆运输的过程中有75%的路程是通过火车来运送的，然后再由货车转运至经销商处。直接由货车运至经销商处的运输只占25%，而这类经销商往往位于离工厂两三天车程的地方。在欧洲，大部分汽车是由货车运输的;当运输路线横跨大块水域时还需要依赖船运。

(二)一般在装配厂外，都有很大的场地，用以放置装运前的车辆。在丰田，这些场地被称为“编组场”。有两种铁路车用于轨道运输：bi级与tri级。bi级表示用双层汽车物流用车，而tri就表示三层汽车物流用车。bi级的铁路车的装载能力大约是9~10辆车;tri级的铁路车的装载能力是14~15辆车。

因此，根据目的地和铁路车的装载能力，汽车会进行相应排列。汽车用货车运输到目的地，再由经销商签收，之后再停到专门的货车待运区。根据货车运输路线安排，货车运输公司会负责选择，每辆汽车分别装载到哪辆货车上。

为保证货车运输公司和轨道公司有足够的装载量，装配公司需要每天提供不同目的地的汽车运送数量。

(一)由于经销商们直接面对丰田公司和客户，他们在供应链中占据了重要地位，负责把生产商的汽车销售给客户。除了销售汽车，经销商对顾客产品满意度也有深远影响。“jd权威测试”是一项权威客户调查，用于衡量顾客在不同种类概念上的满意度。最主要的两种类别是：

(1)对汽车最初质量满意度;

(2)顾客对销售过程的满意度。

顾客对销售过程的评价低就预示着顾客对于汽车最初质量的满意度的评分也将会很低。在jd权威测试中取得高分，是汽车制造商一个有力的市场工具。

因此，值得注意的是，除了汽车本身质量要求很高之外，客户的购买体验也应该是正面的。

雷克萨斯汽车在jd权威调查中总是获得高分的两个原因是：车辆的组装非常注重细节，顾客总是可以在经销商那里获得“顾客是上帝”的感觉。

经销商在配套设施上进行充足投资势在必行，只有设施完备才可以有效发挥作用，达到甚至超越销售目标。高效供应链中的一个重要因素就是最佳水平的经销商储备。

对于经销商来说，有可以直接为各类顾客提货的充足库存尤为重要。另一方，经销商也不会因为过多的库存积压而困扰。

汽车从装配工厂或者港口入场处直接运输给经销商。车辆都由货车运输。经销商将根据自己所在地和操作时间对运输时间表自行调整。大部分经销商会在工作时间接收车辆;也有些经销商可能不愿意在繁忙时间被打扰。

因此，汽车公司必须知道经销商的时间表，再安排相应的发货时间。大部分货车会运输一批汽车到不同的经销商那里，所以装车顺序必须由送货路线决定。

销售人员的一项重要职责就是引导顾客需求。丰田的销售模型的设计是为了用相对较少的库存比例卖出相对较多的汽车。这个目标意味着在每个市场，20%的生产结构可以适用于80%的在售汽车。

一些经销商为达到目标，会采用做广告、推广受欢迎车型以及在展示厅展示模型，或在一些客户易见的地方展示模型等各种方法。

一旦汽车售出，经销商必须“准备”汽车发货。这通常意味着，经销商需要组装轮胎表层，清洗汽车，为油箱加满油，进行测试，保证汽车没有任何瑕疵。

此外，经销商必须准备相应文件。发货时，经销商必须指导客户如何操作不同形态的汽车，完成文件工作，接收车款，走财务流程，有时甚至还要安排换购汽车的事务。

供应链管理的成功，首先必须认识到所有的参与者都有共同的利益。除了“零和博弈“，完全可以通过变革以帮助所有公司都增加利润率。dell计算机，汽车业的丰田已经走在了前列。

dell通过整合分散的零部件制造商和自己的组装业务，构建了虚拟的bto(build-to-order，以单定产)模式，把库存周转降低到了几天，形成自己的竞争优势。它秉承合作的理念，整合了信息技术，专注于整个供应链的效率。

dell保证供应链的`合作伙伴能够实时的收到销售预测信息和实际的订单情况;保证每个生产商的生产和需求相一致。库存被分散到了供应链总，使整个流程更加高效，可靠，低成本。

丰田竖立了一个和通用汽车，福特完全相反的供应链管理战略的典型。丰田不是努力的压榨供应商的利润空间，而是和所有合作伙伴协作，寻找成本削减机会，在整个生产流程中实施削减举措。

它同时让供应商至少在一定时间内能够保留部分剩下的利润。通过这种方式，供应商的激励目标和丰田保持一致。所有供应链上的企业有机会从协作中获利。

但是丰田模式的内涵远远不止激励目标的协调。丰田花费大量的时间在评估很多潜在供应商，考虑除了价格外的很多其他因素;目标是建立长期的相互信任的协作关系。评估后，丰田和关键部件的关键供应商建立长期的供货协议(至少持续该型号汽车的整个周期，大约4年)。

这并不意味着供应商就可以高枕无忧。恰恰相反，丰田从很多维度持续的评估每个供应商的绩效，包括质量，可靠性，创意的提出，和其他供应商的协作等，当然，也包括成本。同时设立了30%全供应链成本削减的目标要求。

丰田的生产专家和生产商合作，寻找达到目标的方法。一旦达到后，就开始盈利共享;供应商保留半数盈利，同时设立新的成本水平作为下一阶段的成本削减目标。如果绩效无法达到，丰田会在合同期末把更多的采购额分配给竞争供应商。最终，实现奖优罚劣的目标。

因为丰田给绩效卓越的供应商提供长期的协议，因此他们也愿意投入大量资金满足丰田的特殊需要。

丰田会提前把它的新产品计划和规格通知供应商;供应商也会为丰田的设计工作提供帮助。丰田没有为了寻求短期利益而把供应商的设计提供给其竞争对手以获取更低的采购价格，因为这种短期利益弥补不了对长期利益合作关系的造成的损害。

而且，其它的供应商也会知道丰田的行动，从而危害到这些重要的合作关系。

丰田所采取的供应链模式与通用和福特的供应链模式另外一个不同点就是通过与供应商签订长期合同，保持所要监控和管理的供应商数量的稳定。把较大的订单下给有限的几个生产商可以让供应商获得规模经济，而由此获得的成本削减就由供应商和丰田共享。

丰田供应链的改革措施主要集中在三个关键领域：

协作规划、协作设计、透明度，丰田的供应商在新产品规划的时候就参与进来，这样就能确保尽早解决工程问题，缩短更新和引入设备的时间。

供应商也可以了解丰田的生产调度计划，从而使他们调整生产计划。减少整个供应链的过多库存也给双方带来回报。

丰田所采取的模式是一套整合了各种因素的系统。它包括了对有潜力的供应商的评估和建立信任等大量前端的工作。合同本身并不复杂;它仅仅提出了合同期的承诺，建立了一个相互协作的基础。

然而建立一个长期的承诺就确保供应商针对丰田的投资能获得合理的回报。丰田受益于技术改进的成果。丰田的长期计划建立多个年度成本降低的基准使供应链能够持续改进效率。

丰田与供应商合作，通过把生产专家送到供应商的厂里帮助他们识别和执行新的工厂生产举措，实现改进目标。供应商从改进中获得确定时间内一半的获利。降低后的成本成为更进一步改进目标的基准。

效仿丰田模式不能采纳部分而忽略其它。每个部分都对整个体系的成果产生影响;一部分未成功就会减少整个供应链的收益。因此，很难去仿效丰田的供应链组织，但是它却是丰田公司的竞争优势。

在丰田，tps系统的实践和理论超越了工厂范畴，将供应链也囊括到该体系之中，并需要通过一系列重要措施，以保证供应链的高效运转。

丰田是一家世界汽车巨头，产品线齐全，市场广阔。其产品在全球市场的区域化差异(如美国、欧洲和日本)，需要不同的供应链支撑。

此外，不同的车型，如丰田，雷克萨斯和新贵轿车的供应链流程也不同。纵然存在共通性，但其差异性能引发我们更多的思考。

我们相信，对供应链经理来说，了解不同的供应链在公司中并存的状况，将会学到如何在实际工作中应用v4l架构。

(一)v4l架构

丰田公司的业绩衡量取决于两个同样重要的要素：对过程的考虑及取得的成果。这个流程致力于平衡供应链的几个平行要素—产品供应的差异性、产品流的速度、预测结果的变化性以及可学习的可视化流程。依据这样一个细致的文件流程学习，才可以实现持续进步。

因此，每一章节末尾都会有一个“回顾”部分，将本章内容与供应链中的差异性，速度性，变化性和可视性，即“v4l架构”关联起来。经理们若要理解丰田的概念，一种方式就是弄清自己所在公司是如何平衡供应链各个要素的。

通常情况下，产品差异性大多着眼于市场利益，而很少顾及供应链、速度和变化性等。情况的复杂性会影响整个供应链。丰田谨慎的管理v4l因素造就了其供应链的一流表现。

(二)v4l原则

v4l原则结合了所有各种丰田供应链管理的流程，系统地致力于实现v4l平衡。

variety(差异性)—产品品种需要仔细挑选，平衡市场需要和生产效率。当我们认识到产品品种对市场需求、制造加工及供应链成本的影响，我们在选择品种做决策时必须考虑到这一点。

从某种意义上说，选择一个品种就代表选择了一个关键的供应链，它影响到供应链各环节参与方。品种选择的一个重要议题就是，我们需要有反馈回路来确保选择的品种能最恰当地反映当前市场行情。

接下来的每一章中我们都将讨论到，丰田流程中的学习机制是如何确保一个稳定的计划、执行、检查及行动(pdca)的环路的。

velocity(速度性)—供应链流动的速度是下一个重要概念。它体现在整个供应链的所有流程之中。把重点放在稳定整个系统，需要保证容量计划与整个供应链保持同步。后面章节中的细节流程描述将突出在整个系统的计划流程中，这种以速度为基础的方法如何发挥关键作用。

variability(变化性)—供应链流程中订单和运输的变化，可以细化到如何执行个体流程。减少变化性可以使整个供应链流程在低风险层次上运营。除此之外，也可以确保质量提高流程不受干扰，从而持续降低成本，不断提升服务质量。值得注意的是，品种、速度和变化都是为了稳定供应链的整体业绩。

visibility(可视性)—所有流程的可视化是为了确保使用正确的指标和要求，故在做任何计划更改前，各方均能达成共识。

在丰田，业绩指标的50%看结果，另外50%则是看流程的遵循情况。换句话说，最后不仅是要奖励短期结果，也包括是否遵循了正确的流程。这种办法能及时观察到公司的“瓶颈”，并且得到迅速反映，确保主动的变革和效率的优化，产品品种与需求的同步和突发事件的最小化。

可视化确保了公司的持续学习，从而保证流程的执行与市场现实状况同步反馈。

丰田公司的成功经验显示，竞争的优势能够被创造出来并且能够通过供应链的知识共享而得以持续。任何一个公司要想走在它的竞争者之前，与供应商进行有效的知识共享，提高公司动态的学习能力至为关键。

汽车供应链工作总结篇八

到xxx已经有一段时间里，我主要安排在供应链中心进行知识方面的学习。在这段时间的工作中，主要有三方面的收获。在工艺部工作中，让我有机会工艺部的组织架构人员状况，同时对工艺部的工作流程和工作方法有了基本的了解；其次，在生产部工作中，让我能全面系统的对生产车间的生产及配套服务情况有了更加深入认识；最后，在部的工作过程中，熟悉了售后及品质异常的处理流程，培养了良好的品质意识。同时在工作的过程中，我也发现了车间可能存在的一些问题，仅此提出自己的个人看法和改善意见。尤其非常满意公司的实习安排，让我有机会能跨部门跨车间，全面了解生产状况和产品方面的知识。在这个过程中，明显提高了自己的工作技巧、人际关系处理能力、发现问题和解决问题的能力，感到受益匪浅。以下，将对近期的工作内容及收获做全面的总结：

实习过程：在车间里，主要是在参与实际工作岗位的过程中快速熟悉公司的产品，对主要的生产工艺如投料、cog、fog、电测、一次外观、贴路易撕贴、贴高温胶、喷码等有一定的了解。同时也有阅读各种岗位的作业指导书，并学习一些检验产品质量的基本知识。在工艺部，通过与工程人员建立良好的关系，几位师傅教会我分析不良品，懂得了不良品的分析以及处理流程。通过潘工传给我的资料，我也有通过看资料进行系统的产品知识学习，虽然学起来比较吃力，但也对这个行业以及产品知识有所了解。

实习收获：

1、工艺部的整套工作流程以及工作职能。

2、工艺部的组织架构及人员状况。

3、品质出现异常的处理流程，以及工程部的主要职责。

4、产线上不良品的分析及处理流程。

5、成品、半成品的结构和主要用料及辅料。

具体知识点有：

1、学会操作前线和后线的大部分工艺岗位，了解了各工艺岗位的关键点及注意事项。

2、学会了对不良品用镜检进行分析，以及能分析部分不良品产生的原因，例如wx、xy、qh，是来料还是制程的原因。

3、fog的主料有ito玻璃、液晶、偏光片，辅料有ic、fpc、fpa、面胶等，lcm包括fog的用料，主要加了bl等，同时对各个原材料也有基本的了解。

4、tft—lcd的主要应用领域，以及我司产品的应用领域。

（二）、生产部工作总结。

实习流程：主要了解了液晶屏产品的类型以及它们的生产工艺和生产日期。首先在生产工艺方面，我亲自操作了前线和后线的大部分岗位，对各个岗位的操作流程以及注意事项都有了解。其次，通过查阅资料以及与各位师傅的交流，我学会了一些车间管理方法以及车间管理流程，例如5s，8d。最后，通过与物料员的交流，了解了各种生产用料及其特点，例如ic、pog、fpc等各种生产用料。

实习收获：

1、生产周期以及整个生产流程，同时了解了生产部的组织结构和人员状况。

2、熟悉了车间的各项管理制度和生产表格。

3、流水线的作业管理以及生产过程的组织，物料、产品的摆放区域。

4tft的基础知识，包括应用领域、工作原理、生产流程、注意事项等。

5生产车间的现场管理，学会了5s、qc七大手法、5w1h等。

具体知识点有：

1、学会了看生产报表和各类生产文件。

2、基本了解了我司的半成品、成品的材料成本以及出厂价格。

3、熟悉了产品型号及规格，以及我司主要产品类型。

4、产线上不良品的处理流程。

5、了解了物料组和包装组以及返修组的职能、工作流程。

6、大致能区分同一原材料的不同型号，例如8.5和6代线玻璃，fpc和fpa。

7、了解了我司的客户类型，以及部分客户，例如恒都电子、欧珀科技等。

个人感悟：首先是标准化作业时间，也就是当站所需要的时间。其次是人性化管理，一线管理者要用正确的表达方式与员工沟通，不要动不动就拿扣工资相威胁。最后，早会应多表扬，少批评，不要因为早会影响员工的心情，进而影响工作质量和工作效率。

针对流水线我想提以下几个关键点：

1、流水线控制最重要的一点就是节奏。做好生产流水线的平衡工作是很重要的。

个人感悟：生产流水线的管理比流水线的组织和设计（工艺）更加重要，如果管理不善，极易诱发品质问题。特别是拉长、助拉等一线管理岗位，在与员工沟通时，更要注意方式方法，绝不能以高人一等的姿态与员工对话，更不能在车间与员工吵架。其实车间里的大部分员工都是蛮纯朴的，如果以一种尊重他们的态度与他们沟通，我相信他们都是能够理解的。如果能在生活中处处关心他们，为他们着想，他们的积极性自然会提高，有好的建议与意见也会提出来，自然产品品质也会提高。

实习流程：在iqc组，主要学习了iqc的检验标准以及iqc检验规范流程。同时也有在产线上做过电测和外观等品质岗位，能大致分析出不良品产生的原因。在ipqc和oqc组，通过亲自操作各个岗位，学会分析不良品并查找其原因，同时也有了解各个品质岗位的工作流程，培养了良好的品质意识。最后，通过与售后部人员的交流，也有了解售后部门的工作流程以及工作标准。

实习收获：

1、品质异常处理的基本流程，以及各个部门的职责。

2、iqc、ipqc、oqc、售后组的工作流程以及工作标准。

3、我司各类产品的品质现状。

4、能够熟练操作电测和外观等品质岗位，培养了良好的品质意识。

具体知识点有：

1、来料检验品、客户投诉品、生产制程品、出货检验品品质异常处理的流程以及各个部门的职责。

2、大致了解了我司不同原材料的供应商，以及各材料的区分。

3、成品、半成品a规与b规的区分标准。

4、仓库进货出货的流程，以及需要填写的各种单据。

5、客诉、客退操作的基本流程，以及不良品的改善方案。

品质问题产生的原因有：

1、由于车间管理及加班问题，人员流动性大，车间部分岗位人员操作技能差，品质意识不强。

2、后线由于没有夜班以及产量的压力，流水线过快，影响产品品质。

3、来料上线后易发品质问题，来料品质不稳定。

4、车间无尘室管理不严，5s管理须加强。

5、出库运输搬运过程中易对产品造成伤害，特别是出货到客户处，须加以管控。

改善方案：

1、原材料（责任部门：采购、iqc）采购人员需挑选有资质的供应商，确保所购买的物料，品质达到要求。品管人员协助采购督促供应商提高品质。物料到货后，品管需严加把关，合格品方可入库。

2、物料的`储存与搬运（责任部门：仓储部门，生产部门）物料的储存在品质管理中同样很重要，因搬运、储存不当而造成物料的不良时有发生。所有仓管人员及物料员一定须按照重下轻上的原则，注意轻拿轻放。还要做些防尘、防潮、防晒等工作，不定期对物料进行查看，确保物料储存的质量。

3、制造生产（责任部门：制造生产部门）物料进入生产线后，首先须避免因为操作或使用不当，而造成物料作业不良。每工段及相互工段需进行自检、互检、及抽检。

4、人员管理（责任部门：生产部，人事部）加强车间管理，实施人性化管理，增加岗位技能方面的培训，特别是需要提高一线管理人员的素养，降低员工流失率，提高产品品质。

5、货品运输（责任人：司机）产品出库的运输过程中，加强对产品的监控，防止产品运输的过程中对产品造成伤害。

6、设备维护保养（责任部门：工程部）工程部要定时定期对机台进行维护保养，做好机台的5s。

在车间也工作了一段时间，也了解了车间的基本情况，现借这一工作总结的机会提出以下几点建议与意见。

（一）、生产部建议。

（1）车间各工种福利待遇一样，导致重活大家都不愿意干，轻活抢着干，岗位不固定，影响产品品质。

改善方案：对车间各岗位进行评估，增加岗位补贴。

（2）车间无尘室必须加严，5s管理不能放松，特别是星期一的卫生。

（3）后线由于产量压力，流水线过快，给员工造成压力，影响产品品质。同时后线品质人员在发现品质异常之后，向一线管理人员反映存在无人问津的情况。

（4）由于车间人员管理及加班问题，导致人员流动性大且部分员工存在怨言，车间部分岗位人员操作技能差，影响产品品质。

（5）前线易发生品质异常的岗位有fog热压、面胶，后线易发生品质异常的岗位有贴背光、tk，必须加强对这些岗位的管控。

改善方案：加强对一线管理人员的管理素养培训，以正解的表达方式与员工沟通。

1、加班必须规范化、制度化，平等的对等每位员工。

2、对待老员工以及熟练员工，增加福利待遇。

（二）、品质部建议。

（4）车间要加强对物料的管理，防止混料事件发生，要明确相关部门责任人。

汽车供应链工作总结篇九

到xxx已经有一段时间里，我主要安排在供应链中心进行产品知识方面的学习。在这段时间的工作中，主要有三方面的收获。在工艺部工作中，让我有机会了解工艺部的组织架构以及人员状况，同时对工艺部的工作流程和工作方法有了基本的了解；其次，在生产部工作中，让我能全面系统的对生产车间的生产及配套服务情况有了更加深入认识；最后，在品质部的工作过程中，熟悉了售后及品质异常的处理流程，培养了良好的品质意识。同时在工作的过程中，我也发现了车间可能存在的一些问题，仅此提出自己的个人看法和改善意见。尤其非常满意公司的实习安排，让我有机会能跨部门跨车间，全面了解生产状况和产品方面的知识。在这个过程中，明显提高了自己的工作技巧、人际关系处理能力、发现问题和解决问题的能力，感到受益匪浅。以下，将对近期的工作内容及收获做全面的总结：

实习过程：在车间里，主要是在参与实际工作岗位的过程中快速熟悉公司的产品，对主要的生产工艺如投料、cog、fog、电测、一次外观、贴路易撕贴、贴高温胶、喷码等有一定的了解。同时也有阅读各种岗位的作业指导书，并学习一些检验产品质量的基本知识。在工艺部，通过与工程人员建立良好的关系，几位师傅教会我分析不良品，懂得了不良品的分析以及处理流程。通过潘工传给我的资料，我也有通过看资料进行系统的产品知识学习，虽然学起来比较吃力，但也对这个行业以及产品知识有所了解。

实习收获：1.工艺部的整套工作流程以及工作职能。

2工艺部的组织架构及人员状况。

3品质出现异常的处理流程，以及工程部的主要职责。

4产线上不良品的分析及处理流程。

5成品、半成品的结构和主要用料及辅料。

2学会了对不良品用镜检进行分析，以及能分析部分不良品产生的原因，例如wx、xy、qh，是来料还是制程的原因。

4tft—lcd的主要应用领域，以及我司产品的应用领域。

实习流程：主要了解了液晶屏产品的类型以及它们的生产工艺和生产日期。首先在生产工艺方面，我亲自操作了前线和后线的大部分岗位，对各个岗位的操作流程以及注意事项都有了解。其次，通过查阅资料以及与各位师傅的交流，我学会了一些车间管理方法以及车间管理流程，例如5s，8d。最后，通过与物料员的交流，了解了各种生产用料及其特点，例如ic、pog、fpc等各种生产用料。

实习收获：1生产周期以及整个生产流程，同时了解了生产部的组织结构和人员状况。

2熟悉了车间的各项管理制度和生产表格。

3流水线的作业管理以及生产过程的组织，物料、产品的摆放区域。

4tft的基础知识，包括应用领域、工作原理、生产流程、注意事项等。

5生产车间的现场管理，学会了5s、qc七大手法、5w1h等。

具体知识点有：1学会了看生产报表和各类生产文件。

2基本了解了我司的半成品、成品的材料成本以及出厂价格。

3熟悉了产品型号及规格，以及我司主要产品类型。

4产线上不良品的处理流程。

5了解了物料组和包装组以及返修组的职能、工作流程。

6大致能区分同一原材料的不同型号，例如8.5和6代线玻璃，fpc和fpa。

7了解了我司的客户类型，以及部分客户，例如恒都电子、欧珀科技等。

个人感悟：首先是标准化作业时间，也就是当站所需要的时间。其次是人性化管理，一线管理者要用正确的表达方式与员工沟通，不要动不动就拿扣工资相威胁。最后，早会应多表扬，少批评，不要因为早会影响员工的心情，进而影响工作质量和工作效率。

针对流水线我想提以下几个关键点：

1流水线控制最重要的一点就是节奏。做好生产流水线的平衡工作是很重要的。

个人感悟：生产流水线的管理比流水线的组织和设计（工艺）更加重要，如果管理不善，极易诱发品质问题。特别是拉长、助拉等一线管理岗位，在与员工沟通时，更要注意方式方法，绝不能以高人一等的姿态与员工对话，更不能在车间与员工吵架。其实车间里的大部分员工都是蛮纯朴的，如果以一种尊重他们的态度与他们沟通，我相信他们都是能够理解的。如果能在生活中处处关心他们，为他们着想，他们的积极性自然会提高，有好的建议与意见也会提出来，自然产品品质也会提高。

实习流程：在iqc组，主要学习了iqc的检验标准以及iqc检验规范流程。同时也有在产线上做过电测和外观等品质岗位，能大致分析出不良品产生的原因。在ipqc和oqc组，通过亲自操作各个岗位，学会分析不良品并查找其原因，同时也有了解各个品质岗位的工作流程，培养了良好的品质意识。最后，通过与售后部人员的交流，也有了解售后部门的工作流程以及工作标准。

实习收获：1品质异常处理的基本流程，以及各个部门的职责。

2iqc、ipqc、oqc、售后组的工作流程以及工作标准。

3我司各类产品的品质现状。

4能够熟练操作电测和外观等品质岗位，培养了良好的品质意识。

2大致了解了我司不同原材料的供应商，以及各材料的区分。

3成品、半成品a规与b规的区分标准，

4仓库进货出货的流程，以及需要填写的各种单据。

5客诉、客退操作的基本流程，以及不良品的改善方案。

品质问题产生的原因有：

2后线由于没有夜班以及产量的压力，流水线过快，影响产品品质。

3来料上线后易发品质问题，来料品质不稳定。

4车间无尘室管理不严，5s管理须加强。

5出库运输搬运过程中易对产品造成伤害，特别是出货到客户处，须加以管控。

改善方案：

1原材料（责任部门：采购、iqc）采购人员需挑选有资质的供应商，确保所购买的物料，品质达到要求。品管人员协助采购督促供应商提高品质。物料到货后，品管需严加把关，合格品方可入库。

2物料的储存与搬运（责任部门：仓储部门，生产部门）物料的储存在品质管理中同样很重要，因搬运、储存不当而造成物料的不良时有发生。所有仓管人员及物料员一定须按照重下轻上的原则，注意轻拿轻放。还要做些防尘、防潮、防晒等工作，不定期对物料进行查看，确保物料储存的质量。

3制造生产（责任部门：制造生产部门）物料进入生产线后，首先须避免因为操作或使用不当，而造成物料作业不良。每工段及相互工段需进行自检、互检、及抽检。

6设备维护保养（责任部门：工程部）工程部要定时定期对机台进行维护保养，做好机台的5s。

在车间也工作了一段时间，也了解了车间的基本情况，现借这一工作总结的机会提出以下几点建议与意见。

1生产部建议。

（1）车间各工种福利待遇一样，导致重活大家都不愿意干，轻活抢着干，岗位不固定，影响产品品质。

改善方案：对车间各岗位进行评估，增加岗位补贴。

（2）车间无尘室必须加严，5s管理不能放松，特别是星期一的卫生。

（3）后线由于产量压力，流水线过快，给员工造成压力，影响产品品质。同时后线品质人员在发现品质异常之后，向一线管理人员反映存在无人问津的情况。

（4）由于车间人员管理及加班问题，导致人员流动性大且部分员工存在怨言，车间部分岗位人员操作技能差，影响产品品质。

改善方案：加强对一线管理人员的管理素养培训，以正解的表达方式与员工沟通。

2.加班必须规范化、制度化，平等的对等每位员工。

3.对待老员工以及熟练员工，增加福利待遇。

2品质部建议。

（4）车间要加强对物料的管理，防止混料事件发生，要明确相关部门责任人。

汽车供应链工作总结篇十

vickery等认为供应链柔性由目标市场柔性、新产品柔性、产量柔性、产品柔性、分销柔性构成，而且认为供应链柔性应该从一个整体的、顾客需求的角度来分析研究。而viswanadham与srinivasa则认为供应链柔性由新产品柔性、混合柔性、产品柔性、路径柔性和交货时间柔性组成。garavelli则将供应链柔性划分为无柔性、有限柔性和完全柔性三种来分析研究供应链柔性。

duclos等提出了一个概念模型，他们认为供应链柔性应该包括市场柔性、运作系统柔性(包括制造和服务)、供应柔性、物流柔性、信息系统柔性和组织柔性。本人结合供应链的流程及经营管理的角度将供应链柔性分为研发柔性、生产系统柔性、物流柔性、资金柔性、信息系统柔性和组织柔性六个子系统。

1.汽车供应链柔性系统与各子系统的关系不同的学者对供应链柔性的分类不同，本人结合供应链的流程及经营管理的角度将供应链柔性分为研发柔性、生产柔性、物流柔性、资金柔性、信息系统柔性和组织柔性六个子系统，这六个子系统构成了供应链柔性系统。

供应链柔性所包含的子系统之间的关系如图1所示：在图1中，针对消费者的需求及其变化，供应链的源头企业即供应商必须研发出相应的零部件，然后经过供应链的加工过程后输出产品给消费者，而且在这一研发过程中，供应商(也包括供应链上的其他节点企业)尽力争取以最小的成本、最快的速度研发出消费者满意的产品的零部件，即应该提高其研发柔性;当然，由于柔性也会带来一些负面效果，所以应该控制其柔性以达到柔性适度。

供应商所生产出来的零部件应该在供应链中快速流动以便尽快将产品交付给消费者，即应该提高并控制供应链柔性系统的子系统——物流柔性。汽车供应链中的整车厂在用供应商的零部件和自己企业的零部件生产组装汽车时应该提高其生产速度，以快速满足消费者的需要，因此应该提高并控制生产系统柔性。在企业的生产加工过程中，企业的组织结构、企业的各项规章、企业的激励方式以及企业文化等会影响到组织柔性，从而影响到产品的生产加工过程。在产品的生产过程中，几乎每个环节都需要相应的资金支持，因此企业资金的数量的多少、渠道的多寡、现金流的快慢等影响资金柔性的因素会影响到产品的生产加工及运输过程及其速度。必要的信息是人们进行决策的基础，供应链也是如此，供应链上信息基础设施的完善程度、节点企业之间信息共享的程度等会影响到信息系统柔性从而影响到供应链的决策速度与质量。

2.供应链柔性子系统之间存在协同作用不同的柔性子系统之间也会发生协同作用，例如信息系统柔性的提高会使供应链更准确地监测市场需求及其变化状况，根据需要和可能调整供应链的结构，使供应链能更迅速地研发并生产出所需要的产品，并以较高的速度交付给消费者，供应链的利润也随之增加，即信息系统柔性的提高促进了组织柔性、研发柔性、物流柔性和资金柔性的提高;而资金柔性的提高使企业有了更充足、更灵活的资金，可以购置更先进的生产机器设备、信息基础设施、物流运输工具、雇佣更高素质的员工，因此资金柔性的提高促进了生产系统柔性、研发柔性、信息系统柔性、物流柔性、组织柔性的提高;组织柔性的提高会使供应链上的项目研发小组及时有效地组建并有效地运行，研发进度加快，从而提高研发柔性;物流柔性的提高会降低库存量、降低成本，加快零部件在车间及企业间的传送速度从而提高利润率和生产制造速度，提高资金柔性和生产柔性;具有较高的研发柔性的供应链可以及时快速地开发出物美价廉的新产品和改造升级旧产品，满足消费者的需要，加快资金周转速度，增加利润和价格的变动空间，从而提高资金柔性;生产系统柔性的提高可以根据市场需求状况决定生产量的增减，从而减少浪费，提高利润，还可以通过改变生产工艺、整合生产工序等方式改善产品质量，提高产品性能，因此生产系统柔性的提高会促进资金柔性和研发柔性的提高。

供应链柔性在近年来的文献中关注逐渐增多，供应链柔性的`研究热点也逐渐从供应链柔性的内涵、分类、度量等向柔性系统、模型、影响机制等发展。

而汽车供应链柔性的研究文献更少。对于汽车供应链的柔性控制问题有着重要的意义。汽车产业对我国经济的影响日益增加，汽车生产企业的规模急剧扩大，汽车市场需求旺盛，但这些表象无法掩盖我国汽车产业所面临的困境。

从发达国家汽车产业的发展历程，我们可以清楚的看到，粗放式的扩张都要被更激烈的精细化竞争所取代。增强供应链柔性的控制是培育汽车供应链面对更复杂、多变环境的一种新的思路。

从世界各国的汽车供应链的发展来看，供应链的最终的目标是满足市场的需求，进而实现产业的可持续发展。供应链已经跨越了单个企业的概念，供应链已经成为整合产业相关资源的平台。供应链柔性控制的目标也是多重的。柔性控制总的目标就是通过适度的柔性以实现供应链的整体目标。对汽车供应链而言，供应链柔性控制基本涉及成本、质量和时效三大要素。而从供应链柔性实现的功能来看，供应链柔性控制的目标可以分为供应链缓冲目标、供应链适应目标、供应链创新目标。

供应链缓冲目标是通过供应链各要素和环节增强吸收、缓解环境变化带来的影响，实现供应链能够继续有效的运行。

供应链适应目标是通过“以变应变”的手段，在环境变化时，供应链在不改变基本特征的前提下，能做出相应调整，迅速适应变化，从而表现出稳定性。

供应链创新目标是通过“主动求变”的方式，不断增强供应链创新能力，进而能够主动影响外部环境。

davi和罗赞等认为供应链的不确定性主要根源于3个方面：供应过程、制造过程和客户需求过程。供应链柔性控制可以分为：供应链上节点的柔性控制、供应链的柔性控制、供应链网络的柔性控制。如下图2：经营管理供应链上节点的柔性控制主要致力于发现、度量和优化供应链各节点上的柔性。如供应环节的零部件生产能力、研发能力;制造环节的组装能力、库存水平;需求过程的销售能力、服务水平等。供应链节点上的柔性控制主要是在这一环节上提升要素控制水平。如产品生产能力、成本水平、质量水平等与计划的匹配性。

供应链节点间的柔性控制是实现供应链各节点之间资金流、信息流、物流、产品流等要素与市场需求间的平衡。供应链节点间的柔性控制不仅涉及国外资142技术层面的erp信息技术、jit生产计划、弹性库存等，也包括供应链供应商、销售商的激励与控制、延迟制造技术、快速响应策略等战术层面控制方式。

供应链网络的柔性控制是柔性控制不仅在范围上，更是在内涵上向更高层次拓展。在现实世界中，汽车供应链是典型的复杂网络系统。其柔性控制也具有复杂系统的特征。供应链间产权、知识、技术、文化、绩效等要素的协同机制、演化机制、自组织过程等将成为研究的重要对象。供应链间的柔性控制理论与方法将随着复杂系统科学、计算机仿真技术、管理科学等学科交叉融合的发展而不断发展。

3.柔性控制系统因果图。

汽车供应链柔性控制涉及多重影响因素。运用系统动力学的方法，构建供应链柔性控制系统因果图，如下图3.

对于目前我国汽车产业而言，汽车供应链柔性的控制还需要在理论上进行大量的研究。从研发柔性、生产柔性、物流柔性、资金柔性、信息系统柔性和组织柔性六个柔性系统来分析，我国汽车供应链柔性控制常用的途径如下：1.采用第三方物流20世纪80年代，在欧美、日本等发达国家出现了第三方物流这个概念。

美国物流管理委员会在1988年的一项顾客服务调查中，第一次提到了第三方物流服务提供者。第三方物流是相对于第一方物流(卖方物流)、第二方物流(买方物流)而言的，它是由物流劳务的需求方和供应方之外的第三方去提供物流服务的专业化运作模式。采用第三方物流是控制供应链的物流柔性的一个重要的措施。

2.构建柔性的组织结构。

组织柔性控制主要表现在变革供应链及其节点企业的组织结构和人员培训方面。新的组织结构是以网络式的扁平化组织代替金字塔型的组织结构，提高了工作效率和传递信息的效率，加强了各个部门之间的相互沟通，在新的组织架构里，当一个新的市场机会出现时，在某一组织机构中有固定位置的人便会以其特长加入项目工作小组，并在小组中扮演团队成员的新角色，与其他小组成员组成虚拟团队协同工作，直到项目工作小组任务完成为止。

这种虚拟团队以柔性管理为特色，把企业有限的资源集中到最能有效地给客户创造价值的市场机会中。网络式的组织结构延长了企业与市场反馈的触角，提高了企业的反应灵敏度，从而使得企业能更快速地抓住市场机会并获得竞争优势。

3.采用信息共享机制。

在知识经济时代，信息是企业生存和发展的重要资源。信息从市场需求反向流入供应链系统再到各个节点企业的信息共享、运作进度的控制以及最终顾客的使用，贯穿于整个供应链的始终。信息的传递、共享、使用和反馈等各个环节都需要高效的信息系统来支持。柔性供应链的信息系统包括内部和外部两部分：内部信息系统指系统内部各个环节之间的信息传递，包括订单信息、运输情况、库存量信息和生产技术革新等，要求节点企业内部通过采用jit、erp、ecr(有效客户反应)、qr(快速反应)、tqm等先进的技术和管理手段,建立相应的完备的数据库，采取开放统一的信息技术标准来消除信息瓶颈，借助于intranet实现信息共享和事务处理。外部信息系统主要指节点企业获得市场需求信息和供应链以外的其他供应链信息的渠道，这可以通过internet来实现外部信息的收集、使用、沟通和控制。

4.拓宽融资渠道。

资金对于企业、对于供应链来说具有至关重要的意义，如果资金链断裂，则会给企业甚至整个供应链带来巨大的灾难，甚至毁灭性的打击。资金的数量固然重要，资金的多样化渠道同样重要，正如一句谚语所说：“不要把鸡蛋放在同一个篮子里”。因此，不管是企业还是供应链，都要注意应该多渠道融资，可以通过企业未使用或未分配的专项基金、企业自由资金和利息等内部筹资渠道;可以通过专业银行信贷资金、非金融机构资金、民间资金、外资和其他企业资金等外部筹资渠道;也可以通过发行企业债券、租赁、吸收股份发行股的方式筹资;如果有可能的话还可以申请政府的财政补贴。不同的筹资方式有不同的优点与缺点，应该根据具体情况采用相应的筹资方式及其组合。

5.加强工业园区建设，发挥各柔性的协同作用在工业园区内，产业集群得到了较快的发展，而产业集群的发展也带动了工业园区的发展。供应链上不同的零部件企业集中到一起，企业之间的交货速度提高，即物流柔性水平提高;企业之间的信息共享更加完善、信息沟通速度提高，信息系统柔性也得以增强;供应链上的节点企业可以根据消费市场需求的变化灵活多样地组建项目工作小组，实现企业内部人才的交流，提高工作效率，其组织柔性和研发柔性均得以增强;伴随着企业之间和不同供应链之间交流机会的增多，一方面，供应链上不同企业之间或者不同供应链之间都会在别的企业或者供应链的资金链出现危机时给予相应的指导与帮助，另一方面，随着成本的降低和研发能力的增强，利润率也随之提高，从而资金柔性水平也得到提高。

在工业园区内，各柔性子系统之间的协同作用会增强，因此政府需要搭建桥梁，让供应链上的节点企业、科研院所、外资企业及社会资源更好地沟通合作，总结现有工业园区发展的经验教训，加快工业园区的建设与发展。

汽车供应链工作总结篇十一

论文摘要：通过汽车转向时稳定性分析阐明了四轮转向的优点。而鉴于轮毂电机在电动汽车上应用的诸多优点，及其功率受结构体积的限制，轮毂电机的应用将使汽车由性能更好的四轮驱动替代两轮驱动，它不但充分利用了地面对车轮的附着力和驱动力，而且结合用直线步进电机控制转向力的汽车转向系统，能更容易地实现全面改善转向性能的四轮转向系统。由于四轮驱动4wd与四轮转向4ws相结合的电子差速计算理论还有待完善，通过对轮毂电机运行的电子差速转向控制原理分析和数学推导，提出了4wd-4ws相结合的逆、同相控制模式的差速计算公式及四轮毂电机驱动结合四轮转向的电子差速实施结构原理。

汽车供应链工作总结篇十二

我于20xx年4月14日成为公司的试用员工，到6月14日2个月的试用期即将结束，根据公司的规章制度，现申请转为公司正式员工。

作为一名刚参加工作一年多的毕业生，初来公司，曾经很担心不知该怎么与人共处，该如何做好工作;但是公司宽松融洽的工作氛围、团结向上的企业文化，让我很快完成了从普通职员向高效职员的转变。

在岗试用期间，我在开发业务部学习工作。这个部门的业务是我以前从未接触过的，和我的专业知识相差也较大;但是在各部门领导和同事的耐心指导下，使我在较短的时间内适应了公司的工作环境，也熟悉了公司的操作流程。

在本部门的工作中，我一直严格要求自己，认真及时做好领导布置的每一项任务，专业和非专业上不懂的问题虚心向同事学习请教，不断提高充实自己，希望能尽早独当一面，为公司做出更大的贡献。在此，我要特地感谢部门的领导和同事对我的入职指引和帮助，感谢他们对我工作中出现的失误的提醒和指正。

在岗试用期间，我主要做了以下工作与学习：

1、认真学习公司的各项规章制度，熟悉公司情况，了解本。

部门的工作流程，熟识公司各部门领导与同事，方便以后工作开展;。

这是我的第二份工作，这两个月来我学到了很多，感悟了很多;看到公司的迅速发展，我深深地感到骄傲和自豪，也更加迫切的希望以一名正式员工的身份在这里工作，实现自己的奋斗目标，体现自己的人生价值，和公司一起成长。

在此我提出转正申请，恳请领导给我继续锻炼自己、实现理想的机会。我会用谦虚的态度和饱满的热情做好我的本职工作，为公司创造价值，同公司一起展望美好的未来!

汽车供应链工作总结篇十三

伴随中国加入世界贸易组织(wto)组织，中国整个汽车工业又将受到国外汽车制造商的冲击和挤压，而且随着市场经济的发展，中国企业原有的经营管理方式早已不适应剧烈竞争的要求。在这内外交困的环境下，企业要想生存和发展下去，必须寻求新的出路。下面是小编为大家分享汽车制造行业供应链管理案例分析，欢迎大家阅读浏览。

(1)风神供应链结构

供应链是围绕核心企业，通过对信息流、物流、资金流的控制，从采购原材料开始，制成中间产品以及最终产品，最后由销售网络把产品送到消费者手中的将供 应商、制造商、分销商、零售商、直到最终用户连成一个整体的功能网链结构。它是一个范围更广的扩展企业结构模式，包含所有加盟的节点企业，从原材料供应开始，经过链中不同企业的制造加工、组装、分销等过程直到最终用户。它不仅是一条联接供应商到最终用户的物料链、信息链、资金链，而且是一条增值链，物料在 供应链上因加工、包装、运输等过程而增加其价值，给相关企业都带来收益。

在风神供应链中，核心企业风神汽车公司总部设在深圳，生产基地设在湖北的襄樊、广东的花都和惠州。“两地生产、委托加工”的供应链组织结构模式使得公 司组织结构既灵活又科学。风神供应链中所有企业得以有效的连接起来形成一体化的供应链，并和从原材料到向顾客按时交货的信息流相协调。同时，在所有供应链 成员之中建立起了合作伙伴型的业务关系，促进了供应链活动的协调进行。

在风神供应链中，风神汽车公司通过自己所处的核心地位，对整个供应链的运行进行信息流和物流的协调，各节点企业(供应商、中间仓库、工厂、专营店)在 需求信息的驱动下，通过供应链的职能分工与合作(供应、库存、生产、分销等)，以资金流、物流或/和服务流为媒介，实现整个风神供应链不断增值。

(2)风神供应链的结构特征

为了适应产品生命周期不断缩短、企业之间的合作日益复杂以及顾客的要求更加挑剔的环境，风神供应链中的供应商、产品(整车)制造商和分销商(专营店) 被有机组织起来，形成了供应-生产-销售的供应链。风神的供应商包括了多家国内供应商和多家国外供应商(kd件)，并且在全国各地设有多家专营店。供应商、制造商和分销商在战略、任务、资源和能力方面相互依赖，构成了十分复杂的供应-生产-销售网链。通过分析发现，风神供应链具有如下特征。

首先，风神供应链的结构具有层次性。从组织边界的角度看，虽然每个业务实体都是供应链的成员，但是它们可以通过不同的组织边界体现出来。这些实体在法律上是平等的，在业务关系上是有层次的，这与产品结构的层次是一致的。

其次，风神供应链的结构表现为双向性。在风神供应链的企业中，使用某一共同资源(如原材料、半成品或产品)的实体之间既相互竞争又相互合作，如襄樊和 花都厂作为汽车制造厂，必然在产量、质量等很多方面存在竞争，但是在整个风神供应链运作中又是紧密合作的。花都厂为襄樊厂提供冲压件，在备件、零部件发生 短缺的时，相互之间又会进行协调调拨保证生产的连续性，最终保证供应链系统的整体最优。

第三，风神供应链的结构呈多级性。随着供应、生产和销售关系的复杂化，风神供应链的成员越来越多。如果把供应链网中相邻两个业务实体的关系看作一对“供应-购买”关系，对于风神供应链这样的网链结构，这种关系应该是多级的，而且同一级涉及多个供应商和购买商。供应链的`多级结构增加了供应链管理的困难，同时也为供应链的优化组合提供了基础，可以使风神公司根据市场变化随时在备选伙伴进行组合，省去了重新寻找合作伙伴的时间。

第四，风神供应链的结构是动态的。供应链的成员通过物流和信息流联结起来，但是它们之间的关系并不是一成不变的。根据风神公司战略转变和适应市场变化 的需要，风神供应链中的节点企业需要动态地进行更新。而且，供应链成员之间的关系也由于顾客需求的变化而经常做出适应性的调整。

利用风神供应链的这些特征，风神公司找到了管理的重点。例如，风神公司对供应链系统进行了层次区分，确定出了主干供应链和分支供应链，在此基础上建立起了最具竞争力的一体化供应链。另外，利用供应链的多级性特征，对供应链进行等级排列，对供应商/分销商做进一步细分，进而制定出具体的供应/营销组合策略。利用供应链结构的动态性特点指导风神公司建立供应链适时修正战略，使之不断适应外部环境的变化。世界著名的耐克公司之所以取得全球化经营的成功，关键在于它卓越地分析了公司供应链的多级结构，有效地运用了供应商多级细分策略，这一点在风神公司的供应链上也得到了体现，说明充分掌握供应链的结构特征对制定恰当管理策略的重要性。

(3)风神供应链的管理策略

风神供应链在结构具有层次性、双向性、多级性、动态性和跨地域性等特点，在管理上涉及生产设计部门、计划与控制部门、采购与市场营销部门等多个业务实体，因此在实现供应链的目标、运作过程和成员类型等方面存在较大的差异。面对如此复杂的供应链系统，如何选择恰当的管理策略是非常重要的。

1、供应链核心企业的选址战略。风神汽车供应链中的核心企业设在广东的深圳，这是因为深圳有优惠的税收政策和发育的资本市场，并且可为今后的增资扩股、发行企业债券等提供财力支援，此外，在便利的口岸、交通、技术引进及资讯便利等方面，具有无可替代地理优势，这些都是构成风神供应链核心竞争力的重要要素。而位于湖北的襄樊工厂有资金、管理及技术资源的优势，广东花都具有整车组装能力，这样就形成了以深圳作为供应链中销售、财务、技术、服务及管理的枢纽，而将整车装配等生产过程放在襄樊和花都，又以襄樊和花都为中心联结起众多的上游供应商，从而可以集中公司的核心竞争力完成销售、采购等核心业务，在整个供应链中就像扁担一样扛起了襄樊、花都两大生产基地。

2、业务外包战略。风神公司“总体规划、分期吸纳、优化组合”的方式很好的体现了供应链管理中的业务外包(outsourcing)及扩展企业 (extended corporation)思想。这种组合的优势体现在充分利用国际大平台的制造基础，根据市场需求的变化选择新的产品，并且可以最大限度降低基建投资及缩 短生产准备期，同时还可以共享销售网络和市场，共同摊销研发成本、生产成本和物流成本，从而减少了供应链整体运行的总成本，最后确保风神汽车公司能生产出最具个性化、最适合中国国情的中高档轿车，同时还具有最强的竞争力。风神公司紧紧抓住“总体规划、分期吸纳、优化组合”的核心业务，而将其它业务(如制造、仓储、物流等)外包出去。

3、全球性资源优化配置。风神公司的技术引进战略以及kd件的采购战略体现了全球资源优化配置的思想。风神公司大部分的整车设计技术是由日产和台湾裕隆提供的，而采购则包括了kd件的国外进口采购和零部件的国内采购，整车装配是在国内的花都和襄樊两个不同地方进行，销售也是在国内不同地区的专营店进行，这就实现了从国内资源整合到全球资源优化配置的供应链管理，大大增强了整个供应链的竞争能力。

4、供应商管理库存(vmi)的管理方式。在风神供应链的运作模式中，有一点很值得学习和借鉴的就是其供应商管理库存(vendor managed inventory，简称vmi)的思想。关于vmi，国外有学者认为：“vmi是一种在用户和供应商之间的合作性策略，以对双方来说都是最低的成本优化产品的可获性，在一个相互同意的目标框架下由供应商管理库存，这样的目标框架被经常性监督和修正以产生一种连续改进的环境”。风神公司的vmi管理策略和模式，通过与风神公司的供应商之间建立的战略性长期合作伙伴关系，打破了传统的各自为政的库存管理模式，体现了供应链的集成化管理和“双赢”思想，能更好的适应市场的化的要 求。vmi是一种供应链集成化运作的决策代理模式，它把用户的库存决策权代理给供应商，由供应商代理客户行使库存管理的决策权。例如，在风神公司的采购过程中，风神公司每六个月与供应商签订一个开口合同或者闭口合同，在每个月初告诉供应商每个月的要货计划，然后供应商根据这个要货计划安排自己的生产，然后将产品运送到风神公司的中间仓库，而风神公司的装配厂只需要按照生产计划凭领料单按时到中间仓库提取产品即可，库存的消耗信息由供应商采集并及时作出补充库存的决策，实现了准时化供货，节约了库存成本，为提高整个供应链的竞争力作出了贡献。

5、战略联盟的合作意识。风神公司通过业务外包的资源整合，实现了强强联合，达到了共赢的目的。通过利用全球采购供应资源和产品开发技术，以及国内第 三方物流公司的优势，不仅风神汽车公司获得了投资仅一年就获利的良好开端，而且也为花都工厂、襄樊工厂、以及两地中间仓库和供应商带来了巨大商机，使所有 的企业都能在风神供应链中得到好的发展。风神供应链中的合作企业都已经认识到，它们已经构成了相互依存的联合体，各方都十分珍惜这种合作伙伴关系，都培育出了与合作结成长期战略联盟的意识。可以说，这种意识才是风神供应链真正的价值!

(1)奇瑞的供应链管理

供应链管理是供应商与需求商之间就物料流、信息流和资金流所进行的计划、协调与控制过程。信息技术的发展以及全球信息网络的兴起，把全球的经济、文化联结在一起。任何一个新的发现、新的产品、新的思想和新的概念都可以立即通过网络、通过先进的信息技术传遍世界。

2l世纪，企业管理是围绕信息管理这一核心来进行的。一些有用的it工具，如多媒体、internet、www等等，被集成到scm中的各个职能领域以发挥其作用。scm是一种新的现代企业管理模式和策略，它以现代信息技术为支撑，以合作为核心，把供应链上的各个企业(供应商、制造商、分销商、客户)集成起来作为一个不可分割的整体，使供应链上各企业分担的采购、生产、分销和销售的职能组成一个协调发展的有机整体，从而增加整个供应链的效率。供应链管理大大提高了企业竞争力，使企业在复杂的市场环境下立于不败之地。企业之间的竞争不再是点对点的竞争，而是供应链和供应链之间的竞争。奇瑞公司的scm采用internet这个全球通用的网络标准，在企业之间创建出一个无缝的、自动的供应链，就像一个独立的整体一样运作。使得奇瑞公司能够进行快速订货、存货跟踪与管理、更加快速准确的订单处理以及对jit制造的支持，从而使客户服务水平得到提高。

供应链管理包括生产计划与控制、库存控制、采购、销售、物流、需求预测、客户管理及伙伴管理等等，但归根到底都是信息流、物流和资金流的管理，因此可从这“三流”的运动来说明供应链管理的基本原理。基本假设为：信息技术支撑体系是基于因特网和内联网，供应链成员企业内部信息化程度较高，所有成员企业的内联网通过因特网实现互联而形成外联网，信息高度集成与共享。这是实现供应链管理的理想环境。下面是对需求拉动的供应链管理中信息流、物流和资金流管理的简要描述。

奇瑞的供应链管理模式是利用因特网超越时空的能力，将奇瑞与其供应链上的所有供应商紧密连接在一起，熔合为一个共同服务于奇瑞客户的网络扩展企业，它消除了旧的企业边界和地理限制，大大提高了与供应商之间的商务交易、信息共享、沟通等的效率和效果，因而能有效管理并增进与供应链上各供应商之间的关系，形成一种基于因特网的、开放的、动态的合作环境。在这种商务模式中，借助奇瑞提供的信息和集成供应链管理系统，供应商可与奇瑞进行高效低成本的在线沟通和交流，并获得及时的服务及技术支持：供应链上的成员可安全地共享关键的商务信息而提高商务运作效率，加快客户反应速度;奇瑞本身则能以更低的成本为客户提供更好的产品和服务，提高客户满意度，赢得客户忠诚，并与所有成员建立长期的双赢合作关系，取得持续竞争优势。

1、采购订单查询和确认

2、库存管理

库存问题一直是采购和物料关心的大问题，为了解决库存的透明度问题，奇瑞公司建立了库存管理的程序，通过该程序可以监控到供应商的库存、中转库的库存和奇瑞公司的库存以及物料的在途库存，从而为生产提供更可靠的保证。

3、 库存及出入库信息查询

供应商每天早上都可以看到自己公司截至早上5点的物料库存和物料的出入库数量，供应商可以核对自己当天的供货和出库情况，从而保证整改供货体系中数量的准确性。

4 、电子看板

电子看板就是奇瑞现在实施的jit供货。当物料从仓库发到生产线的时候奇瑞就会扫描sap系统中，同时在sap系统中产生一个需求，通过程序，这个需求通过供应链管理系统传递给供应商或物流公司，这样供应商或物流公司就会根据奇瑞的需求进行备货和供货。

5、第三方物流

为了更好地管理物流公司，使物流公司按照奇瑞公司的制度工作，这个模块在物流公司管理、考核、选择标准上都进行了明确。

6、奇瑞公司已经取得了显著的效益：

(1)为采购部、汽研院、质保部等相关部门建立了一个统一的信息平台;

(2)最大程度地降低了库存面积，部分件实现了零库存;

(3)物流作业差错率也从未实施供应链管理前的平均每天3到4次，降低到现在的平均每天不到1次，出错率大大下降：

(4)节约成本。采购业务实现电子化，在办公用品、信息通讯等方面都大大降低了费用。

汽车供应链工作总结篇十四

中国汽车产业飞速发展，汽车保有量和报废量的快速增加，给我国资源和环境带来很大的压力。汽车的生产将消耗大量的钢铁、玻璃、塑料等材料，而报废汽车中的废液、废油、废电瓶以及重金属等如果处理不当，也会对环境造成十分严重的影响。下面小编为大家分享汽车循环经济供应链存在风险措施，欢迎大家阅读浏览。

我国汽车循环经济产业始于20世纪80年代，目前已经形成了一定规模，成为我国经济建设中一支不可或缺的重要力量。汽车循环经济供应链包括废旧汽车回收、拆解和零部件再制造，包含汽车分销商、整车制造商和授权再制造零部件供应商等，是将废旧汽车回收回来、再利用并重新推向市场的这样一条供应链。目前我国报废汽车回收渠道分成正规回收和非正规回收。前者是指通过获得商务主管部门报废汽车回收拆解企业资质认定的企业回收，后者是指通过非资质回收企业、个人等方式回收。

在汽车循环经济供应链的上游，我国报废汽车回收率很低。2007年~2009年报废汽车回收量仅有汽车保有量1%不到，而发达国家的这个数字普遍在5%~8%。回收率低的原因很大程度上是经济发展不平衡导致回收市场秩序混乱。由于我国经济发展区域性差异较大，导致报废汽车在中西部等经济欠发达地区有相当大的市场。

在汽车循环经济供应链的中游，汽车回收拆解企业技术和管理水平较低，规模较小。目前，全国具有报废汽车回收拆解资质企业509家，回收网点1 800余个，从业人员4万余人，年回收拆解报废汽车40多万台。由于我国的报废汽车回收拆解企业的定位是物资回收，拆解企业中很多是以前从事废旧物资的回收的企业，技术和管理水平相对较低。

在汽车循环经济供应链的下游，再制造零部件的市场化水平不高。参照国际上的做法，报废汽车拆解后再制造的零部件将主要用于汽车的维修和保养。我国实行的是再制造零部件由汽车生产商购入，并有他们推向市场顾客。但是，目前由于再制造技术的地下，我国再制造汽车零部件很多被用来改作其他用途，或者回炉，实现的经济价值较低。

从整个供应链的角度看，我国汽车循环经济供应链具有如下特征：在报废汽车回收拆解体系上，仍然以回收拆解企业为主导，生产企业还没有介入，也没有专业的粉碎企业;废旧资源回收渠道及再制造产品流通渠道不畅。

1. 汽车循环经济供应链“牛鞭效应”的成因。“牛鞭效应”的存在将大大增加汽车循环经济供应链的风险。在汽车循环经济供应链的技术应用层面，引起“牛鞭效应”的原因主要有三个：

首先，需求预测的不断放大引起“牛鞭效应”。在汽车循环经济供应链中，需求信息由下游往上游传递，历经消费者、授权汽车厂商、授权再制造零部件供应商、拆解企业和废旧汽车回收企业，每个节点都是参照前一个节点预测市场需求，安排生产计划，而因为供应链中存在订货提前期，并且每个节点企业都要保有安全库存，所以需求信息被逐级放大，其结果就使得预测的订货量比需求数量的变化更大。

第二，批量订货引起“牛鞭效应”。批量订货是降低订货成本的有效途径，但是，由于批量订货的周期和批量订货的价格动机，订货量和实际需求的差异被放大，造成“牛鞭效应”。

第三，时间延迟引起“牛鞭效应”。在汽车循环经济供应链中，信息的传递需要经过很多节点，下游需求信息在经过维修站、授权汽车生产商、授权再制造零部件供应商、拆解企业后，才能到达废旧汽车回收商，造成信息延迟。同样，授权再制造零部件供应商生产的零部件也要经中间环节才能交付到顾客手中，引起物流延迟。上述两者共同作用使汽车循环经济供应链上各成员企业无法同步相应市场需求变化，大大增加了“牛鞭效应”，如图1所示。

2. 应对“牛鞭效应”的对策。“牛鞭效应”给汽车循环经济供应链带来了高库存成本和物流操作成本，增加了供应链风险，包括供应中断风险和需求风险，企业可以运用以下方法进行弱化：

(1)运用先进信息技术实现信息共享。集中需求信息，在供应链各节点企业间实现信息共享是减少“牛鞭效应”，降低供应链风险的有效途径。运用先进信息技术，如零售端pos技术、企业数据交换edi技术、条形码技术、自动识别和数据采集技术等能够促进信息在供应链上的快速传递，实现信息共享，如图2 所示。

(2)建立新的供应链运作模式。供应商管理库存、协同式供应链库存管理、连续补充计划等新的供应链运作模式能够有效降低“牛鞭效应”多造成的影响。供应商管理库存是一种以用户和供应商双方都获得最低成本为目的，在一个共同的协议下由供应商管理库存，并不断监督协议执行情况和修正协议内容，使库存管理得到持续地改进的合作性策略;协同式供应链库存管理，也叫协同规划、预测与补货，是一种协同式的供应链库存管理技术，它在降低销售商的存货量的同时，也增加了供应商的销售额;连续补充计划是利用及时准确的销售时点信息确定已销售的商品数量，根据零售商或批发商的库存信息和预先规定的库存补充程序确定发货补充数量和配送时间的计划方法。这些新的供应链管理模式有助于汽车循环经济供应链企业之间形成信息共享和库存合作的紧密关系，从而能够有效降低供应链“牛鞭效应”。

(3)建立战略合作关系。汽车循环经济供应链上各企业可以通过建立战略合作关系来应对“牛鞭效应”造成的风险。供应链战略合作关系，是指供应链成员建立利益共同体，构建信息共享，实现风险共担，相互协作，构建共同获利的协议关系。这种战略合作关系能够使供应链各企业改善相互交流、保持操作协调一致，实现各参与企业的特定目标和利益，进而实现供应链的整体利益。战略合作关系将有助于信息共享，使得它们彼此之间通力协作，避免了非理性竞争导致的“牛鞭效应”，实现需求信息较为准确的预测和库存的动态协作。

1. 风险成因分析。“零库存”是一种十分先进的库存理念，但是从它诞生以来，既给应用它的企业带来了成本的大幅度降低，同时其合理性也一直充满争议。它在有效降低企业运作成本的同时，也大幅增加了企业的供应和生产中断风险。尤其在汽车循环经济供应链中，授权零部件制造商实施“零库存”会给其供应链带来巨大的风险。

“零库存”要求企业最大限度地降低原料库存，反映到授权零部件再制造企业身上，即要求废旧汽车市场的库存或者来自拆解企业的废旧零部件库存最大程度地降低，库存冗余被极大地压缩，此时，就要求废旧汽车或者拆解后废旧零部件的供应实现及时化并保证供应和需求信息的完全及时共享，对于汽车循环经济供应链来说，这几乎是个不可能完成的.任务。另外，汽车循环经济供应链中存在着大量技术、信息化薄弱、规模小的厂商。一方面，它们的信息交互容易出现断层;另一方面，它们的快速进入和退出供应链大大增加了供应链的不确定性。在这样的情况下，实施“零库存”给授权零部件再制造企业带来了极大的供应中断风险，极易造成生产的大面积中断。

2. 风险控制措施。汽车循环经济供应链中的各主体，包括汽车拆解企业、零部件授权在制造企业等，他们实施的“零库存”策略能降低各自的库存和运营成本，但是给整个供应链带来了中断风险。企业应当从以下几个方面采取措施，预防可能发生的供应中断。

(1)发挥核心企业的领导作用。在汽车循环经济供应链中，零部件授权再制造企业时整个链的核心企业。零部件再制造是汽车循环经济中最为关键的活动，它能够最大化实现废旧汽车的再利用价值。另外，再制造企业具有技术密集性和资金密集性，不但代表了整个链的最核心技术，也是整个链中需要最多投资的环节。从地位上来说，零部件授权再制造企业能够直接或间接影响、控制整个链上的其他企业，它们可以利用这种“核心”的主导权利，制导其他企业共同持有库存，并协调开展库存的动态协作，争取在将库存成本降到最低的同时保证供应链的安全运行;从软硬件实力来讲，零部件授权再制造企业拥有人才、资金、技术、管理等诸多优势，在供应链的管理和风险控制中，应当充分发挥这方面的优势，为其他企业提供风险管理指导和信息共享指导，提高它们的生产管理水平，设计风险防范策略，降低风险管理成本。

(2)保持供应链的柔性。柔性供应链模式是指能够应对各种环境变化，对供应链运行数据的变动保持平稳，快速而经济地处理供应中断的供应链模式，它是一种能够有效规避突发事件影响、降低企业供应中断风险的供应链模式。从供应链上游来说，柔性供应链能够快速应对废旧汽车供应量的波动，保持原料供应的平稳。从供应链下游来说，柔性供应链能够灵活应对订货量变动和订货商品的个性变化，充分满足市场需求。构建柔性供应链的措施包括：柔性的供应、柔性的生产和柔性的物流。汽车循环经济供应链中的各主体企业可以通过向多个供应商订货，构建多源供应商模式来构建柔性供应;可以通过为同种产品配置多条生产线，或者采取生产延迟策略来构建柔性生产;还可以通过设置多座仓库，设置安全库存，构建多种运输方式来构建柔性物流。另外，供应链中的企业要根据客户的需求变化快速调整生产，提高设计和生产的柔性，实现多品种、高速度、小批量的生产方式。加快新产品投放市场的速度。避免由于市场需求变化，不得不重新选择供应商而带来的风险和低效率。

(3)适当建立少量的废旧零部件库存。再制造零部件供应企业应当与上游企业开展充分合作，尽量把废旧汽车等库存安排在上游企业，由它们来保有库存，自己仅维持少量的库存。这样不仅能够转移供应风险，而且能够及时应对市场环境的变化。少量的库存也能够使得企业灵活应对少量的生产和供应冗余，能够使企业在花费较少成本的同时保持供应的安全性。

(4)加强供应链上的信息共享。“零库存”本身是一种很好的供应链策略，如果供应链上的各种信息能够得到最大程度地及时共享，那么，“零库存”所带来的风险也能够降到最低。比如，废旧汽车供应商的供应信息，如果拆解企业能够对废旧汽车供应商的废旧汽车供应的往日数据、近期数据和趋势有一个清晰的了解，那么它便能够准确预测供应量的趋势，并对可能发生的废旧汽车供应中断及时预警，同时及时构建其他供应渠道，将供应风险降到最低。

总之，汽车再制造企业与汽车零部件供应商、经销商等在进行战略合作、实行供应链管理的过程中，应综合考虑各种因素，加强过程中的风险管理，才能使汽车循环经济供应链得到持续、高效、稳定的发展。

本文分析了我国汽车行业建立循环经济模式的必要性，研究了我国汽车循环经济供应链的特点，然后揭示了汽车循环经济供应链存在的两种风险，即“牛鞭效应”带来的风险和“零库存”带来的风险，分析了这些风险的成因，并基于此研究了应对这些风险的供应链管理方法。汽车再制造企业与汽车零部件供应商、经销商等在进行战略合作、实行供应链管理的过程中，应综合考虑各种因素，加强过程中的风险管理，才能使汽车循环经济供应链得到持续、高效、稳定的发展。但是，应对风险的汽车循环经济供应链鲁棒指标和结构设计也十分重要，它们将是未来研究的方向。

汽车供应链工作总结篇十五

20xx年，在集团公司的正确领导下，我按照集团公司的工作精神和工作要求，结合自身岗位职责和工作范围，紧紧围绕管理、服务、培训、慰问等工作重点，注重发挥承上启下、联系左右、协调各方的桥梁纽带作用，充分履行工作职责，完成了各项工作任务，取得良好的成绩，促进集团公司健康、可持续发展。现将20xx年个人工作情况总结如下：

作为一名公司供应链经理，我身感责任重大，认真学习国家法律法规、政策方针，认真学习集团公司的工作精神和制度规定，切实提高自己的政治思想觉悟，做到在思想上、工作上、行动上与集团公司保持一致，忠诚于集团公司，把集团公司利益放在首位，时刻维护集团公司的利益。我培养自己吃苦耐劳、善于钻研的敬业精神和求真务实、开拓创新的工作作风，服从集团公司的工作安排，坚持“做好传帮带，成就他人”的原则，认真对待每一件事，认真对待每一项工作，坚持把工作做完做好，力争工作的完美与高效。

在集团公司董事长和总经理的'正确领导下，我按照公司总经理的工作精神和工作部署，在自己分管的工作范围方面刻苦勤奋工作，努力完成各项工作任务，取得一定成绩，促进了集团公司整体工作的发展。

加强后勤工作，为公司发展创造良好环境。后勤工作是集团公司的重要工作，对集团公司发展起着积极重要的作用。我增强工作责任心，认真做好各项后勤工作，为集团公司发展创造良好的工作环境。一是对20xx年前建好已漏雨的厂房屋顶进行了全面的检查和修缮，提高了集团公司形象。二是加强厂区内道路的环境卫生，做到每天打扫一次，保持厂区内道路的卫生整洁。三是做好厂区绿化护理工作，及时修剪整枝，拔去杂草，进行病虫害防治，确保绿化良好，提高集团公司的美感度。四是切实抓好员工食堂工作，要求食堂承包者提高饭菜质量，丰富伙食品种，加强卫生消毒，确保让员工吃饱、吃得卫生、吃得营养，有充沛精力投入到生产经营工作中。

加强安全生产，维护企业和员工财产安全。安全事故不仅危及员工生命安全，还给企业造成重大经济损失。我始终重视安全生产，认真抓好安全生产各项工作，确保企业能够平安、稳定发展。一是加强安全生产宣传教育，使员工能够提高安全意识，自觉做好各项安全生产工作，确保不发生安全事故。二是加强安全培训工作，组织员工认真学习国家安全生产法律法规和集团公司的安全生产制度，使员工增强安全生产工作技能，防范各类安全事故发展，全年共组织员工安全培训和有关安全知识考试二次。三是加强劳保防护工作，为员工配备劳保防护用具，切实提供劳保防护，使员工减少劳动伤害，并组织特殊工作岗位员工进行体检，做到有病早治疗，防止各类职业病的发生。四是加强生产现场安全检查，及时发现和消除存在的安全隐患，确保生产安全。由于加强安全生产管理，20xx年全年发生人身安全事故和财产安全事故x起，比上一年度减少x起，促进了集团公司安全发展和稳定发展。

20xx年，我认真努力工作，虽然完成各项工作任务，取得了一些成绩，但还是存在着一定的不足之处，一是行政部工作事无巨细，我主观上希望做好每项工作，但由于能力有限，没有都做到尽善尽美，自己的参谋助手作用发挥不够。二是由于公司事务繁杂，我检查工作做得不到位，存在一定的重制度建设，轻制度落实现象。三是我学习还不够抓紧，对集团公司董事长的工作精神没有全部领会，影响了自己的执行力。四是工作计划性不够强，自己一天到晚忙忙碌碌，但工作效率和工作质量不够高。五是有些工作没有完全做到位，影响公司工作有效开展。这些存在的不足问题，我要引起高度重视，采取有效措施，在今后的工作中加以改进和提高。

文档为doc格式。

汽车供应链工作总结篇十六

时光荏苒，20xx的上半年很快就要过去，半年来，顺利的完成了全年采购计划、发送货任务和工程分包任务，内心不禁感慨万千。

我部门的工作任重道远，承担着与公司成本密切相关的几大类业务，采购、物流、工程分包已成为公司成本管理的重要一部份，成本犹如“冰山”一角，公司好比一艘航行在大海中的“油轮”。“冰山”露出来的只是一小部份，看不见的大部份是埋藏在海底，埋藏的“冰山”直接影响到“油轮”的沉浮。采购价格合理化，降低采购成本、物流成本、工程分包成本将是一项重要任务。合理规划采购，确保主要库存货物的充足供应，满足零星货物及时采购，降低缺货风险。采购商品质量好坏直接决定了本企业工程质量好坏。采购是企业和资源市场的关系接口，是企业外部供应链的操作点。物流采购是企业科学管理的开端。

我部门的工作重点是明确采购的工作内容：一是适时适量保证供应;二是保证货物质量;三是费用最省;四是管理协调供应商、管理供应链。我们将会从供应商管理入手，合理评估供应商，产品质量、账期、准时到货、售后服务都是考评的要项，不断推陈出新。

工程分包队伍需要不断增加，让施工队伍也加入到我们的技术培训中来，不断提高专业施工技术水平。工程项目采用多家投标报价、公平竞争、降低工程分包成本。

存在的不足：在日常的工作中我们还有许多做的不足的地方，商务对部份产品性能、规格不熟悉，所订购的货物拿不到较好的折扣和价格。这些都需要在今后的工作中加强个人专业知识学习和向公司技术部、客户部同事学习相关产品来不断提高部门整体水平。配合公司其它部门资金回拢，使资金周转加快。工程分包还在起步阶段，工程队伍只有11家，但能满足项目经理要求的却很少，有些价格高、有些技术能力不够，在今后我们还会不断地增加新的施工队伍，让施工队伍加入到我们的技术专业培训中来，不断提高他们的施工水平，以满足项目经理需求。

物流成本是大家不太注意的一个隐形成本，往往被忽略不计，其实物流成本占据了货物成本较重份额，利润在此又损失了一部份。提前做出采购计划，合理规划采购项目。《请购单》的填写势在必行，请公司各部门给予配合，型号、规格、需要到货日期、有无特殊要求都需详细填写。避免到货后在库内存放时间过长，影响售后服务。

总结优缺点，飞翔的翅膀一路的辛勤劳动走到今天，明天依旧努力，相信明天将有更灿烂的笑容。

汽车供应链工作总结篇十七

进公司以来，本人尊敬领导，与同事关系融洽。为尽快进入工作角色，本人自觉认真学习本公司、本部门、本岗位的各项制度、规则，严格按照公司里制定的工作制度开展工作。能够坚持学习政治理论、与文秘工作相关的业务知识。积极参加公司里组织的各项学习活动，并利用业余时间进行自学。业务水平和理论素养都有所提高。

二、严格履行岗位职责，努力做好本职工作。

三、忠于职守，严格做好保密。

在文字录入的同时，能认真执行保密制度，文字材料的底稿能妥善保管，印后能及时把作废的底稿销毁，不泄露保密材料及文件的内容。对校对过的废、旧材料和文件的纸张，也都能够妥善处理。

四、厉行节约，杜绝浪费。

为了明确文印室里的办公耗材使用情况，我们制作了“文印登记簿”，对打印、复印或油印超出材料，都要如实登记。“厉行节约，杜绝浪费”。对于文印室里的计算机、打印机、复印机等设备和其它物品，能够严格管理好，保证文印工作顺利进行，并在工作中学会这些设备的简单维修与保养。

五、不足之处和今后打算。

自从担任打字员工作以来，虽然在工作上取得了较好地成绩，但也还存在一些不足之处。如：文字功底较底，对电脑的应用和操作有待于进一步提高。这些不足都需要在今后的工作中加以改进。今后，我一定会倍加努力学习，刻苦钻研文秘知识、电脑知识、企业管理知识等各方面的知识，努力提高自身综合素质，力争做一名优秀的工作人员，为我们公司的兴旺发达做出自己应有的贡献。