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民航运输企业论文范文简短篇一

农村低保档案作为农村低保工作的产物与低保工作顺利开展的基础，在农村管理实践中的重要性越来越突出。目前，我国农村低保档案管理工作尚不成熟和完善，尤其要重点抓好残疾、失独和重大疾病和劳动力丧失群体的低保工作。建立健全农村最低生活保障制度，做好相应的档案管理工作，是改革传统农村农民救济体系的必然举措，是建立新型农村救助体系的基本要求，更是做好农村低保工作的基础。下面，谈一谈完善农村低保档案管理的建议。

一、加强档案动态化管理。

加强档案动态化管理是指农村的低保档案并不是一成不变的，进入了农村低保的档案管理后并不意味着农民可以一直享受国家的低保福利，农村低保管理部门应当深入基层，通过与相关部门的联合执法，对农村困难群众的家庭情况和收入水平进行摸底与考察，并结合低保档案对低保对象信息进行审查，对于收入水平高于低保线，家庭生活状况明显好转的群体，要及时将其从低保队伍中剔除，并停止低保金的发放；对于收入水平在低保线以下，但家庭困难程度得到一定缓解的家庭，要视情况而定建议相关部门减少低保金的发放额度；对于以前未纳入低保队伍，但现在符合低保要求的家庭，要及时将其纳入低保队伍当中，并做好低低保建档工作，切实做到“低保对象有进有出，补助水平有升有降”，享受低保对象基本信息和补助金额应当向社会公示，接受社会公众的监督。应当向群众公示的基本信息应当包括低保人员的申请信息、民主评议意见、审核审批意见和实际的补助金额，对于公示过程中存在的意见经调查核实后要及时修改档案信息，确保档案的`真实，以充分发挥低保档案的证据作用。

二、做好档案的规范化管理。

第一，统一工作标准，明确档案内容。农村低保档案管理部门应当统一档案工作标准，优化低保档案的审核审批流程及表格样式，减轻农民和低保工作人员的负担，同时明确规定低保档案管理的内容，加强信息化建设，增加档案电子管理模块，并确保电子档案的规范性。第二，建立健全低保档案管理机制，完善档案管理措施，确保实现低保档案的全面监管。低保管理部门应当建立起专业的低保档案督导机制和制度，以实现对各类低保档案的全面监管，同时主动加强同相关政府部门的合作，积极采取相应措施，借助各方力量做好农村低保档案的督导工作。第三，做好农村低保档案的规范化管理工作最终的目的就在于确保每一分低保资金都实实在在地发放到了低保对象手中。为了做好农村低保管理工作，各级政府部门纷纷建立起了以地方财政投入为主的资金筹措渠道，低保档案管理部门应当积极配合民政、社保、财政等相关部门的工作，认真做好农村低保资金的档案管理工作，充分发挥低保档案的监督作用，避免低保专项资金被挪作他用，确保每一分钱都切切实实的发放到了农村低保对象手里。

三、加强农村低保政策宣传力度。

当前，我国依然有几千万农村群众没有跨过温饱线，在社会加剧转型背景下，这部分群体与普通群众的差距还在不断扩大。农村最低生活保障制度的建立是缩小社会贫富差距，实现社会共同富裕的基础性工作，农村低保档案管理部门应当充分发挥低保档案信息在保障低保对象合法权益方面的作用，在农村大力宣传低保制度的意义，为低保工作的开展营造良好的舆论氛围，让农民意识到农村低保制度是党和政府坚持以人为本、执政为民所办的一件实事，是关系到亿万农民切身利益，得民心、顺民意的德政善举，农村低保制度的推行标志着我国在构建新型农村农民救济体系上迈出了坚实的一步。

四、抓好档案人才队伍培养工作。

从农村低保事业长远发展视角来看，抓好农村低保档案人才的培养工作，具有深远的现实意义。农村低保工作的艰苦性和复杂性决定了必须建设一直专业素质较强、思想素質过硬的人才队伍，尤其要求低保档案工作人员要甘于寂寞、乐于奉献。当前，农村低保档案部门应当按照“政府领导、民政主管、部门配合、基层落实”的要求，有计划地开展农村低保档案管理人才培养工作，让其充分理解现行的低保政策，并熟练掌握低保档案管理的工作方法和程序。

除了上述提及的几点方法之外，还应当从档案的保密和信息化管理着手，不断完善农村低保档案管理工作。低保管理部门应当设立专门的档案室，指派专人负责档案的安全和利用工作，在档案的借阅、查阅过程中，必须履行严格的程序，任何无关的人都不得随意查阅低保档案资料，避免低保对象信息的泄露；同时，还应逐步实现农村低保档案的信息化，建立低保档案管理数据库，将低保对象的信息分类录入保存，在此基础上，再按所分的信息库输入内容实行微机检索，以提高档案服务效率。

五、结语。

农村低保制度是农村低保工作开展的基础与重要任务，低保档案管理人员在日常工作中要不断创新工作方法，完善档案管理工作，为农村和农民服务。

【参考文献】。

民航运输企业论文范文简短篇二

为了促使交通运输行业在人们的生活中起到更大的服务作用，需要对运输企业实施信息化管理。交通运输业实施信息化经营将改变传统的经营模式，促使运输业整体向现代化管理方向发展。就信息化带动交通运输企业经营管理现代化的重要意义和具体实施措施进行深入分析研究，为我国交通运输业的全面发展提供有价值的参考。

在社会发展速度不断加快的情况下，我国市场经济的竞争越来越激烈，尤其在信息技术快速发展运用的情况下，企业的管理也需要做到与时俱进，实施可持续发展。随着信息技术的更新发展，人们的生活进入了信息化时代，同时也对信息技术的依赖程度越来越大，企业运营管理运用信息化技术有利于提升交通运输管理的效率，同时也能实现交通运输企业管理向现代化方向发展。

1信息化在经营管理中运用的必要性。

在社会经济快速发展的推动下，信息技术的发展运用越来越广，在人们的生活中起到非常重要的促进作用，也改变了人们的生活方式，交通运输业是推动社会经济快速发展的主要组成部分之一，近年来，交通运输业的发展速度不断加快，但由于交通运输企业涉及的范围比较广泛，人员数量也比较大，交通运输在管理方面依然存在许多的不足，各个职能部门之间的信息交流沟通效率比较低，对交通运输业的发展产生非常大的负面影响。但随着信息技术在交通运输业中的发展运用，使得交通运输管理向现代化方向发展，避免了交通运输管理信息不对称的问题，提高了交通运输管理的质量［1］。从整体而言，信息技术的运用在很大程度上提高了交通运输业的发展速度，也让我国的经济发展有了更大的发展空间，因此要在交通运输管理中运用信息技术，让信息化技术能够广泛运用于我国各个领域。

2．1加快信息化发展有利于促进交通运输业经营管理的现代化发展。

目前，我国交通建设速度越来越快，许多地区之间的交通越来越方便，促进了两地之间的经济发展，随着高速公路建设速度不断加快，如果没有与之相配套的交通运输管理措施，将对我国交通运输业的发展产生不利影响。为此，在信息化技术不断发展的`过程中，将其引入交通运输管理中，信息化的管理能够提高交通运输业的管理质量，同时还能促进两地之间的交通运输发展，让其向现代化方向快速发展，并且也能实现交通运输业的可持续发展［2］。

2．2加快信息化管理能够改变交通运输业的发展方式。

近年来，交通建设工程项目的数量越来越多，交通畅通是一个地区经济发展的基础，但如果在交通建设中没有实施合理的交通管理，将会导致地区之间的交通运输出现严重混乱，并出现信息的对接失误，进而造成交通运输企业环境的恶化［3］。再加上交通运输企业的竞争越来越大，而有些交通运输企业依然采用传统的交通管理措施，严重制约了交通运输企业的发展速度。为此，我国交通运输管理中运用信息化技术，首先确保交通运输信息对接的准确性，提供交通运输的服务质量和服务效率，此外，在交通运输管理中实施信息化管理，即交通运输形成网络化管理，在互联网的帮助下实现信息交互处理和交换，降低交通运输管理层次，合理优化管理人员数量，从整体降低交通运输企业的成本，最终实现交通运输企业发展的集约化、高效性、低能耗的交通运输业经营模式。

2．3运用信息化技术能够提高交通运输业管理的效率和手段。

从我国目前交通运输管理现象来看，我国交通运输业的管理形势日益复杂，随着我国交通运输业的建设发展，我国各地区之间的交通运输越来越方便，目前正在向乡村道路建设方向发展，因而越来越多的交通建设项目使交通运输企业在交通运输管理方面的矛盾和问题越来越多，对交通运输企业的发展造成严重的影响，交通运输企业也面临许多亟待解决的问题。而信息化技术的运用，能够提高交通运输企业消息发布和数据分析等方面的准确性，还能对交通运输企业的统计数据进行监测，并对出现的情况实施预测预警，通过信息化管理，能够从整体上提高交通运输企业的交通管理效率。

在当今社会经济快速发展的过程中，信息技术也有了很大的发展变化，更新速度也不断加快，信息技术已经进入到人们的生活中，为人们的生活提供了非常大的方便，为了促使信息技术可持续发展，还要加大信息化人才的培养力度，让信息化技术与信息化人才相结合。在交通运输企业发展中，信息技术为交通运输企业的管理起到了很大的促进作用，但同时还要交通运输企业加强信息化人才的培养，首先，交通运输企业要为交通运输管理员工提供良好的学习的平台，选择优秀的员工，让他们进入专业的人才培养基地去进修，提升相关工作人员的综合素质［4］。其次，交通运输企业还要提高全体员工的信息化技术能力，交通运输企业要定期聘请相关专家或学者开讲座，为员工讲解计算机信息技术的运用能力，提高员工对计算机信息技术的认识。此外，交通运输企业还要吸收年轻的员工，聘用具有专业技术的信息化专业人才，坚持“走出去，引进来”的人才培养模式，培养一批具有较强专业素质的信息化人才队伍。

由于交通运输的运营范围比较广，不稳定因素比较多，因而在交通运输管理中需要有系统的管理制度来严格实施管理，让交通运输业务在信息化技术的作用下能够系统的工作。由于交通运输业的信息化管理系统建设需要较长的时间，因而在信息化管理系统建设完成后，各个领域的工作需要责任到人，并由信息化管理工作的领导小组来全面负责。同时，为了让交通运输企业信息化管理能够有效的实施，需要制定相关的网络安全管理制度，或者在消息发布方面也制定相当严格的要求，让工作人员能够按照相关的要求严格实施。当然，除了全面严格的管理制度之外，还要有信息化建设相关的硬件设备，主要包括扫描仪、打印机、计算机、传真机、录音机、灭火器和温度计等，为交通运输企业的信息化管理建设提供充分的准备。

3．3实施信息化管理要合理控制经营成本。

首先，要确保交通运输企业信息化技术成本计算的准确性。在交通运输企业实施信息化管理期间要对企业的运营成本进行合理的计算，同时还要对运营成本进行合理的控制，如果交通运输企业的信息化技术运用的成本比较高，一方面不利于交通运输企业的可持续发展，另一方面也不利于交通运输企业发展中全面实施信息化建设，对我国交通运输管理现代化建设具有一定的阻碍作用，因此要对交通运输企业的运营成本进行合理计算。其次，还要对交通运输企业的存货成本实施节约管理。企业物资采购主要是为了保证企业的经营能够有一定的保障，而储备物资的质量与采购员的工作态度具有非常紧密的联系，因此交通运输企业在运营期间要对物资采购的储备方面进行严格管理，确保采购的储备物资在价格、数量、质量、维护保管等方面有一定的保障。在当今社会经济快速发展的过程中，企业经营的环境变化比较快，对企业的经营也会造成非常大的影响。交通运输企业的发展也随着社会经济的发展而不断变化，在企业运输管理中实施信息化技术，促使交通运输企业管理的现代化。需要交通运输企业加强信息化人才的培养，制定相对应的交通运输管理制度，降低运输企业的经营成本，进而从整体上推动交通运输企业实现现代化管理。

民航运输企业论文范文简短篇三

近年来随着市场经济的发展和企业间竞争的加剧，集团企业面临的内外部环境越来越复杂，风险发生的频率和危害程度与日剧增。如果内部控制产生重大缺陷，重要风险控制不当，就有可能对集团企业的生存、发展产生非常重大的不利影响。因此，集团企业迫切需要采取科学的手段，提升风险管控能力。近几年来，尽管在外部监管机构的规制要求下，越来越多的集团企业认识到良好的风险管理和内部控制机制的重要性，开始关注全面风险管理，进行内部控制建设。可是，有许多集团企业没有将内部控制与风险管理进行有机融合，使内部控制没有起到应有的风险管控作用。因此，集团企业在建立全面风险管理机制时，应该将内部控制与风险管理进行有机结合，以风险管控为导向，以内部控制为切入点，构建基于内部控制的集团企业全面风险管理体系。

二、基于内部控制的集团企业全面风险管理体系架构。

在当今社会，集团企业发展的外部环境和内部条件都在剧烈地变化着，其内部控制建设和风险管理需要在充分考虑集团企业总部、分子公司和其他业务单元的风险管理需求的基础上，统一体系要素和体系结构，确保整个集团企业不同层级的风险管理与内部控制机制衔接一致。因此，需要整体设计基于内部控制的集团企业全面风险管理体系架构。该体系总体架构由“核心理念、基本内涵和主要内容”组成。

1基于内部控制的集团企业全面管理的核心理念。

基于内部控制的集团企业全面风险管理将内部控制与风险管理进行有机结合，把内部控制作为基础平台，开展风险管控活动。其核心理念是:风险管理与内部控制是辩证的统一体，内部控制是风险管理的工具和手段，集团企业内部控制系统存在的目的在于全过程地治理威胁其战略目标实现的风险，即事前实施风险预控，事中进行风险防控，事后最小化风险。这就意味着需要从以下两点进行分析:。

2基于内部控制的集团企业全面管理的基本内涵。

内部控制与风险管理是基于内部控制的集团企业全面风险管理体系对立统一的两面，其基本内涵为:以集团企业战略目标为指导，将风险管理和内部控制纳入统一的一体化管理框架。首先，以风险为导向，在“全面风险管理”层次上对内部控制进行思考与定位，在全面评估风险的基础上，分析、设计、构建“风险导向的内部控制体系”;然后，以内部控制为平台，通过内部控制活动，在集团企业的风险偏好范围内管控风险，最终将风险控制在可接受的范围内，为企业战略目标的实现提供合理保证。

总之，基于内部控制的集团企业全面风险管理，通过内部控制为全面风险管理找到着力点和切入点，能够有效避免风险管理和内部控制的分离，防止风险管理流于形式，以促进全面风险管理机制在集团企业内部有效运转。

三、基于内部控制的集团企业全面风险管理的运行机制。

以内部控制为基础的全面风险管理的运行机制主要包括设立全面风险管理目标、构建风险导向的内部控制体系、实施风险管控、开展全面风险管理考评、明确全面风险管理预警体系和建立全面风险管理报告体系等。

1设立全面风险管理目标。

基于内部控制的集团企业全面风险管理应该始终围绕支持集团企业战略目标的实现面开展工作，使风险管控与集团企业战略目标相适应，并将风险控制在集团企业可承受的范围内，为确保集团企业战略目标的实现提供合理保障，以实现“最大限度的企业价值”。因此，需要在集团企业战略目标的指引下，设立全面风险管理目标。

第一，进行集团企业环境分析。采用“swot”和“pest"分析法，全面分析集团企业所处的内外部环境，并形成环境分析报告。

第二，制定集团企业风险管理方针。基于环境分析报告，制定集团企业对各种重大风险和重要风险领域的风险管理方针。

第三，设定集团企业战略目标。为了保证集团企业建立科学、合理战略目标，将集团企业战略与风险管理有机结合起来，将风险偏好与集团企业战略相联系。在集团企业战略目标设定过程中，需要充分考虑各种风险的影响，使集团企业战略目标与风险管理方针相吻合，保证集团企业战略目标与其风险偏好相一致，确保集团企业发展战略、风险管理方针与价值创造相一致。因此，在制定集团企业战略时，一方面使集团企业发展战略符合既定的风险管理方针，另一方面，通过风险管理为促进集团企业战略目标的实现提供合理保障。

第四，制定集团企业运营目标。以集团企业风险管理方针和战略目标为依据，设定运营目标，据此确定三年或五年滚动经营计划。在运营目标的设定和经营计划编制过程中，要充分考虑各种运营风险，并使运营目标、经营计划与风险管理方针和战略目标相容。

第五，建立集团企业全面风险管理目标体系。根据运营目标，制定集团企业全面风险管理总目标以及分子公司、各部门和业务单位的具体风险管理目标，形成集团企业全面风险管理目标体系。

2实施风险管控。

主要从以下几个方面实施风险管控:。

一是梳理集团企业的重要业务流程、管理流程，进行流程描述，分析流程所涉及的主要风险点和潜在的隐患，同时确定各种风险涉及的责任部门与岗位。例如：能源集团风险管理涉及的责任部门。

二是确定重要业务流程、管理流程的关键控制点，针对关键控制点，明确风险控制工具、控制方法、控制程序与措施、控制活动及其检验方法。

三是编制《集团企业岗位风险管控手册》，明确每个岗位的风险管理职责和权限等，促进全面风险管理机制在集团企业内部得到有效实施，切实强化日常风险管理，使全面风险管理真正落到实处。

3建立全面风险管理报告。体系全面风险管理报告体系是集团企业利益相关者之间实现风险信息充分沟通的有效保障，健全的基于内部控制的集团企业全面风险管理体系，必须建立规范的风险管理报告体系，全面风险管理报告体系的核心就是要根据利益相关者的信息需求，建立满足风险管理目标要求的风险管理工作报告机制，包括风险管理工作汇报的内容、形式及程序、报告负责人、报告周期、覆盖范围、报告内容、形式、程序及报告分送名单等。

全面风险管理报告体系不仅包括风险管理流程中应形成的各种类型的风险管理报告及其内容要求，还要建立这些报告如何在集团企业利益相关者之间、风险管理各职能机构之间传递的风险管理报告机制。

综合上述分析，文章构建基于内部如何将内部控制与风险管理进行有机结合，构建基于内部控制的集团企业全面风险管理体系是集团企业全面风险管理需要解决的重要课题。文章以煤炭集团企业为背景，以风险管控为导向，以内部控制为切入点，构建了基于内部控制的集团企业全面风险管理体系。首先，诠释了其核心理念，解释了其基本内涵，给出了其基本内容。其次，重点研究了基于内部控制的集团企业全面风险管理体系的运行机制，主要包括:设立风险管理目标、构建风险导向的内部控制体系、实施风险管控、进行风险管理考评，明确风险管理的预警体系与报告体系等方面。

民航运输企业论文范文简短篇四

[摘要随着我国市场经济的推进和对外开放的进一步扩大，国际商务谈判作为商战的序幕，已越来越频繁地出现在经济中。国际商务谈判要面对的谈判对象来自不同国家或地区。由于世界各国的政治经济制度不同，各民族间有着迥然不同的历史、文化传统，各国客商的文化背景和价值观念也存在着明显的差异。因此，他们在商务谈判中的风格也各不相同。在国际商务谈判中，如果不了解这些不同的谈判风格，就可能闹出笑话，产生误解，既失礼于人，又可能因此而失去许多谈判成功的契机。

【论文关键词】国际商务谈判沟通文化背景价值观念文化传统。

谈判是一种进行往返沟通的过程，其目的是为了就不同的要求或想法而达成某项联合协议。国际商务谈判要面对的谈判对象来自不同国家或地区。由于世界各国的政治经济制度不同，各民族间有着迥然不同的历史、文化传统，各国客商的文化背景和价值观念也存在着明显的差异。

商务谈判中应注意的谈判技巧。

(一)适时反击反击能否成功，就要看提出反击的时间是否当掌握得准确。反击只有在对方以“恐怖战术”来要挟你时方能使用，所以，它也可以说是一种以退为进的防卫战。其次要注意的是，使用反击法时，如果对方不认为你是个“言行一致”的人，那效果就要大打折扣了。情况如果恰巧相反，结果也自然大不相同了。所以，在使用反击法之前，你必须先行了解，在谈判对手眼中，你是否是个言行一致、说到做到的人。

(二)攻击要塞在以“一对多”或“以多对多”的谈判中，最适合采用的，就是“攻击要塞”方式。当谈判对手不止一人时，实际上握有最后决定权的，不过是其中一人而已。在此，我们姑且称此人为“对方首脑”，称其余的谈判副将们为“对方组员”。“对方首脑”是我们在谈判中需要特别留意的人物，但也不可因此而忽略了“对方组员”的存在。如果在谈判时，无论如何努力都无法说服“对方首脑”，就应该另辟蹊径，转移目标，把矛头指向“对方组员”，向“对方组员”展开攻势，让“对方组员”了解你的主张，凭借由他们来影响“对方首脑”。其过程也许较一般谈判辛苦，但是，不论做任何事，最重要的就是要能持之以恒，再接再厉，始能获得最后的成功。这正如古时候的攻城掠地一般，只要先拿下城外的要塞，就可以长驱直入了。

(三)白脸黑脸两名谈判者不可以一同出席第一回合的谈判。第一位出现谈判者唱的就是“黑脸”，他的责任，在激起对方“这个人不好惹”、“碰到这种谈判的对手真是倒了八辈子霉”的反应。而第二位谈判者唱的是“白脸”，也就是扮演“和平天使”的角色，使对方产生“总算松了一口气”的感觉。使用“白脸”与“黑脸”战术时，通常是在对方的阵营中进行谈判的情况下。

(四)文件战术“文件战术”的使用，多半产生在谈判一开始时，也就是双方隔着谈判桌一坐下来时。主要是让对方知道自己事前的准备有多么周到，对谈判内容的了解又是何等的深入。在采用为利战术时，应该注意的是，一旦采用了“文件战术”，就要有始有终，在每一次的谈判中，都不要忘了把所有的文件资料带在身边。谈判自然是以在自己的“地盘”上举行较为有利。但是，有时候，却又不得不深入虎穴，到对方的阵营中展开谈判。而信用，正是谈判成功的关键所在。

(五)期限效果为了能使谈判的“限期完成”发挥其应有的效果，对于谈判截止前可能发生的一切，谈判者都必须负起责任来，这就是“设限”所应具备的前提条件。只有在有新的状况发生或理由充足的情况下，才能“延长期限”。你的谈判对手或许会在有意无意中透露一个“截止谈判”的期限来，等着那“最后一刻”的到来，由于时间迫切，对方很可能便勉为其难地同意你的提议，不敢有任何异议。这种错误，是绝对不会发生在一名谈判高手身上的。在谈判时，不论提出“截止期限”要求的是哪一方，期限一旦决定，就不可轻易更改。必须倾注全力，在期限内完成所有准备工作，以免受到期限的压力。如果对方提出了不合理的期限，只要你抗议，期限即可获得延长。不过，若对方拒绝了你延长斯限的提议，唯一能做的，就是加倍努力，收集资料，拟定策略。不论你有多少时间，冷静地拟定应付措施、仔细地检查对策，才是最聪明的做法。

（七)声东击西这一策略在于把对方的注意力集中在我方不甚感兴趣的问题上，使对方增加满足感。具体的运用方法是，如果我方认为对方最注重的是价格，而我方关心的是交货时间，那么我们进攻的方向，可以是支付条件问题，这样就可以对方从两个主要议题上引开。这种策略如果能够运用得熟练，对方是很难反攻的。它可以成为影响谈判的积极因素，而不必负担任何风险。

(八)金蝉脱壳当谈判人员发觉他正被迫做出远非他能接受的让步时，他会声明没有被授予达成这种协议的权力。这通常是谈判人员抵抗到最后时刻而亮出的一张“王牌”。在这时，双方都很清楚，这是为了不使谈判破裂。一方如果怕对方使出这一招，最好在谈判开始时就弄清楚。在谈判的目标、计划和进度已经明确，亮底牌阶段即将完成之前，谈判人员的个性已初步掌握之后，可首先提出一个这样的问题：“你有最后决定的权力吗?”

(九)扮猪吃虎“为什么”是一句探求原因的问题，甚至有时是在一方说明原因后的进一步探求。这种使用“为什么”的提问方式，在交涉阶段初期有积极作用，它可以帮助我们了解对方是如何真正评价事物的。同时，这也是我们在某一阶段提出的一系列问题中的一部分问题。对于这一策略的反措施是，对对方的疑问“为什么”只提供最简要的情况，在直接答案后面不做详细的解释。不过要注意，在交涉初期阶段，对方有权迫使我们回答对他们有益的情况。要是对方过于频繁地发问“为什么”，比如，在我们试图提出新的建议和准备让步的时候，对方就无理要求针对所有细节都加以说明，我们就可以开始进行反击。

(十)草船借箭采取“假定……将会”的策略，目的是使谈判的形式不拘泥于固定的模式。比如，在谈判中，不断地提出如下种种问题：“如果我再增加一倍的定货，价格会便宜一点吗?”“如果我们自己检验产品质量，你们在技术上会有什么新的要求吗?”在试探和提议阶段，这种发问的方法，不失为一种积极的方式，它将有助于双方为了共同的利益而选择最佳的成交途径。然而，如果谈判已十分深入，再运用这个策略只能引起分歧。如果双方已经为报价做了许多准备，甚至已经在讨价还价了，而在这时，对方突然说：“如果我对报价做些重大的修改，会怎么样?”这样就可能损于已形成的合作气氛。因此，“假定……将会”这个策略，用在谈判开始时的一般性探底阶段，较为有效。

民航运输企业论文范文简短篇五

交通运输是研究铁路、公路、水路及航空运输基础设施得布局及修建、载运工具运用工程、交通信息工程及控制、交通运输经营和管理得工程领域。下面是交通运输得论文，请参考！

交通运输计算机信息网络系统开发研究。

摘要：伴随着计算机网络信息化得高速发展，将计算机信息网络系统和不同产业进行融合已经成为顺应时代发展得必然趋势，特别是在交通事业运行进程中，积极落实信息化管理模型，能进一步推动国民经济得增长，实现智能化和数字化转型，提高整体管理质量。文章从交通运输管理计算机信息网络系统开发工具、开发原则以及优势三方面对其进行了简要分析，并集中阐释了交通运输事业中各个项目日常管理体系应用计算机信息网络系统得路径，旨在为研究人员提供有价值得参考建议。

关键词：交通运输管理；计算机信息网络系统；开发；应用。

在交通运输管理体系中，要积极践行更加有效得管理机制，确保管控措施符合标准，并且深度管理和落实相应得处理机制，建立健全更科学化得计算机信息网络系统，为项目升级提供动力，保证项目运行体系得完整程度。交通运输管理项目是交通部门常规化工作中得重点，要对信息技术管理体系进行集中管控，积极利用信息化和数字化控制项目，为交通运输管理中信息网络系统得综合性升级奠定坚实基础。

1案例分析。

8月29日下午，广东省交通运输厅、深圳市腾讯计算机系统有限公司在广东交通大厦会议室召开协同推进“互联网+交通运输”融合发展座谈会，借助数据分析，有效整合人群得迁徙方式和趋势，进而提供更优质得交通规划及出行服务，也分享了利用微信提升高速公路通行效率。共同推进“互联网+”运输服务战略合作得务实交流，双方拟将在春运期间，对出行预测和迁徙规律进行分析挖掘，并且，针对全省“两客一危”营运车辆数据进行适度合作，除此之外，中国（小谷围）“互联网+交通运输”创新创业大赛得深度参与，实现交通运输大数据、智能交通技术及应用产品、创业导师、投资孵化等资源池得建设，推进“互联网+”运输服务行动计划。

2交通运输管理计算机信息网络系统开发概述。

在交通运输管理工作中建立计算机信息网络系统，要结合管理实际需求和管控模型，建立健全有效得处理机制，确保系统运行效率得有效性，为管理项目得综合性升级奠定坚实基础[1]。

2.1交通运输管理计算机信息网络系统开发工具。

在交通运输管理计算机信息网络系统开发项目运行过程中，要积极建立更加有效得处理机制，确保管理框架和控制措施得有效性。其中，主要研发和应用语言编程工具、数据库工具以及程序生成工具。第一，语言编程工具。一般而言，在网络系统开发项目中，主要应用得是basic语言、c语言、c++语言等，最近几年pl/i语言以及prolog语言得使用几率也在增加。由于这些编程语言得针对性较强，在实际应用过程中，能对相关信息和处理机制进行综合性分析，并且保证整体处理效果符合预期。且这几种编程语言得适用范围较为广泛，在系统功能模块建立后，能发挥其应用价值和综合能力。第二，数据库工具，在数据库处理机制建立过程中，主要是针对计算机信息网络系统得开发工具，能对整个系统中得数据交换项目进行统筹分析和综合性处理，确保管理模型和数据传输效果符合预期。另外，数据库工具也能成为数据交换和传输得枢纽，在数据管理信息整合以及系统开发过程中，要结合数据库中得信息进行统筹处理。第三，程序生成工具，要和对应编程结构进行整合，包括smalltalk、c++等程序处理机制，具有较强得针对性价值，也能在使用中提高配合程度，确保管理效果符合标准[2]。

2.2交通运输管理计算机信息网络系统开发原则。

（1）交通运输管理计算机信息网络系统开发遵循实用性原则。在计算机信息网络系统设计机制建立过程中，要遵循实用性原则，在系统稳定后提高评价系统得整体效果，要本着务实得态度，积极建构更加系统化得管理模型，顺利计算机信息网络系统得运行效果。（2）交通运输管理计算机信息网络系统开发遵循科学性原则。运行科学化原则是计算机信息网络系统开发项目中得关键要求，相关项目管理人员也要针对实际问题建构切实有效得管理措施，对系统中得研究对象进行全面分析和数据整合，保证调查结构和管理需求得以有效落实，积极建构更加系统化得处理机制和管控措施，真正提高作业组织项目和作业制度得整体质量，建立动态化得调整机制，升级管理效果[3]。（3）交通运输管理计算机信息网络系统开发遵循可靠性原则。只有保证计算机信息网络系统得可靠性，才能有效升级整体管理效果和项目得运行水平，积极建立更加系统化得管理措施。（4）交通运输管理计算机信息网络系统开发遵循可扩充性原则。在计算机信息网络系统设计和开发项目建立过程中，也要对信息和数据进行集中整合，建立健全更加完整得处理机制。值得一提得是，在计算机信息网络系统软件设计方面，为计算机信息网络系统综合质量优化提供动力[4]。

3交通运输管理计算机信息网络系统得具体应用模型。

在交通运输管理项目中应用计算机信息网络系统，要结合实际情况和具体需求，建立健全动态化管理机制，确保管理模型和管理维度符合相关参数，积极建构更加系统化得处理价值和应用模型，为系统整合以及质量优化提供保障。

3.1四阶段交通需求预测模型。

第一阶段，交通信息量生成预测。灰色预测模型，借助累加机制，生成拟合微分方程控制机制。整体管理模型中gm(h,1)是灰色系统预测模型中最常见得模型状态，gm(h,1)模型仅有一个变量。h越大计算量越大，整体计算过程较为复杂，计算精度决定于3阶。数据处理中，若是x0是某一区域对于时间t得交通信息量指标数列，建立gm(h,1)预测模型。bp神经网络是人工神经网络得重要分支，已成为神经网络领域应用。第二阶段，交通信息量分布预测，qij是网络传输断面i起点，网络传输断面j是整体技术结构应用在终点交通信息量结构中，oi为传输断面信息发生量，dj为网络传输断面得信息吸引量。第三阶段，交通信息量分担预测，对预测区域模型，传输终端模型，od对模型等，针对全体对象变量进行集中审定和管理，保证控制机制和区域划分效果得综合性升级。第四阶段，交通信息量分配预测，利用最短路径分配、容量限制分配，借助容量限制和迭代平衡分配法等。

3.2车辆户籍管理应用交通运输管理计算机信息网络系统。

对于交通运输管理项目来说，车辆得户籍管理模块十分重要，因此，要将管理体系和计算机信息网络系统有效地融合在一起。在户籍管理体系中，要对客运业户、货运业户以及汽车维修业户进行统筹管理，确保资料管理体系有序推进，也能维护整体管理效果。具体得系统录入内容包括：户籍名称、常用通讯地址、业主常用联系方式等，保证信息完整性和准确性，才能真正发挥计算机信息网络系统得实际价值。也要对基本信息进行台账录入，在统一管理得基础上，对相关材料进行系统处理，确保控制系统得有效性升级[5]。车辆户籍管理机制要符合实际需求，借助计算机信息网络系统进行动态化信息整合和数据分析，确保效果得有效性升级，也为整个系统得综合性优化奠定坚实基础。

3.3稽查管理应用交通运输管理计算机信息网络系统。

伴随着交通行业得高速发展，在交通管理体系中，建立健全稽查管理模型十分重要，人工稽查管理得能力和应用范围毕竟有限，需要相关部门结合管理要求建立健全计算机信息网络系统，不仅仅能够将违规信息随时得记录入库，也能一定程度上提升管理项目得实际效率，确保管控体系得完整度，为交通运输管理体系得综合性升级提供动力。并且，在应用计算机信息网络系统得过程中，也要结合交通运输稽查管理项目得实际需求，结合地区特征建立针对性得数据稽查管理机制[6]。值得一提得是，计算机信息网络系统在对相关内容进行登记和录入后，计系统就会对相关数据和信息进行快速得整理和分类，保证管理控制机制和管理效果符合标准，从而有效建立健全系统化得处理机制和控制措施。在稽查管理项目中应用计算机信息网络系统，能有效提升结案率，进一步维护交通管理项目得实效性，升级管理效果，也为市场秩序得维护提供动力，真正落实更加有效得管理目标。

3.4税费改革管理应用交通运输管理计算机信息网络系统。

在税费改革管理体系建立过程中，也要对相关信息处理机制进行统筹分析，确保管理效果和管理模型符合实际。对于交通运输管理项目来说，税费改革项目具有非常关键得作用，其中，动态记录税费征收项目具有实效性价值，不仅仅包括应缴纳税费，也包括应罚税费，要提高两者得登记效率，才能提升整体管理效果得实效性。另外，在交通运输管理项目中，税费系统也包括滞纳金收取、费用顺延情况、票据打印项目以及ic卡减免等费用，要想提升整体管理效果，就要积极建构更加系统化得管理措施，保证记录得完整性，也能实时监控缴纳情况等。因此，在交通运输税费改革管理项目中应用计算机信息网络系统能有效提高工作效率，保证工作质量得以全面优化，为项目升级奠定坚实基础[7]。

3.5日常报表管理应用交通运输管理计算机信息网络系统。

在常规化交通运输管理项目中，常规化报表较多，人工操作效率不高，因此，利用计算机信息网络系统能从根本上提高整体处理效果，并且保证应用价值得有效性升级，为运输管理系统得全面优化奠定坚实基础。在交通运输管理体系中，不仅要及时填写报表，也要对交通运输项目进行及时处理，利用月报表和年终报表对相关信息进行集中处理，确保信息处理机制符合标准，也为管理体系得综合性升级提供基本保障[8]。

4结语。

总而言之，在交通运输管理结构中，要积极建立更加有效得处理机制，确保计算机信息网络系统能发挥其实际优势和管理效果，提高保障机制和管理措施得综合性升级，也为工作效率优化提供保障。在科学技术不断发展得背景下，要保证交通运输管理系统向着信息化和智能化方向发展，提高交通运输管理得现代化发展进程，真正落实有效得应用体系，确保管理效果得最优化，也为交通运输管理项目得可持续发展奠定坚实基础。

参考文献：

[1]胡会仓.浅谈计算机技术在现代交通运输系统得运用[j].科学大众（科学教育）,(6).

[2]支润红.交通运输管理统计工作中得计算机技术分析[j].科技创新与应用,2014(36).

[3]耿健,李杨,耿帅等.“互联网+”时代交通运输行业职业技能鉴定技能考核无纸化实践[j].科技创新与应用,2016(1).

[4]王凯,倪少权.列车运行图计算机编制系统研究与应用综述[j].交通运输工程与信息学报,2016(3).

民航运输企业论文范文简短篇六

鑫龙运输有限责任公司作为国企改制单位，内部很多管理制度都沿用之前企业的制度，在激烈的市场竞争环境下，公司领导通过严肃奖惩制度，规范企业管理，取得了显著的成效，这证明了通过制定科学并且合理的奖惩制度可以有效的调动公路运输企业员工的工作积极性，对促进公路运输企业的稳定发展有着非常重要的意义。

一、奖惩制度在公路运输企业管理中的作用。

奖励和道德，法律以及权力一样，都是社会人文管理体系中非常重要的一个标志，是对团体或者是社会的“刺激”，可以让被管理者得到一种精神力量。惩罚则指的是对不良行为以及不良品德表示否定，目的是为了可以促使人们将不良行为进行改正。合理并且科学的奖惩制度对促进公路运输企业员工职业精神的形成有着积极的作用，让员工在思想意识层面可以得到企业的肯定，获得一定的精神鼓励。同时，奖惩制度将工作中员工需要坚守的道德底线进行明确的`规定，并且将员工突破道德底线之后需要承担的后果也进行了明确的规定，这样可以最大限度的让员工的个人主观能动性得以发挥。在公路运输企业对奖惩制度进行合理的建立，对员工起到约束以及激励作用，让他们在工作中可以做到有章可循，是非可辨，提升他们对企业的信任度，促进公路运输企业的良好发展。

（一）因为岗位责任不够明确导致奖罚工作不能到位。

公路运输企业涉及有人员安全，货物，车辆等多个部门，工种类别也非常繁多，要想科学有效的执行奖罚制度，一个非常重要的前提就是岗位职责足够明确。但是现阶段在很多的公路运输企业中岗位的具体职责都不够明确，这样就导致企业很难从工作态度，工作技能以及具体任务对员工的实际能力展开有效的考核，奖惩制度也就无法发挥出应有的价值。同样的一个岗位，员工的实际工作业绩不能和奖励以及惩罚措施进行有效的连接，这样就会导致企业内部员工的竞争意识不强，并不利于企业更好的发展。

（二）企业的奖惩手段相对比较单一。

一个科学并且有效的奖惩制度在企业中发挥着杠杆作用，如果企业制定的奖励以及惩罚手段太过于简单，很多时候会导致奖惩制度的实际职能不能得到完全的体现。现阶段，尽管很多公路运输企业都意识到奖惩制度的重要性，也纷纷制定了一些奖惩制度，但是他们可以想到的奖励以及惩罚手段都过于简单，在物质奖励方面仅仅只能想到金钱奖励，在精神奖励层面也仅仅只是想到进行荣誉证书的颁发，并没有对员工的实际需求展开合理的了解，这样很容易在企业形成一种金钱至上的风气，并不能促进企业更好的发展。

（一）对岗位的具体职责进行明确的区分。

在进行公路运输企业岗位组织机构的建立以及健全过程中，企业需要将每一个岗位的具体职责都进行明确的区分以及确定，同时将岗位责任制和奖惩制度进行明确的挂钩，公路运输企业是一个服务类型的行业，建立的组织结构也必须要以客户作为中心，这就需要管理者在一定的研究调查基础之上对公路运输企业中每一个岗位的要求，目标，任务以及性质有一个清楚的了解，并且在此基础上进行与岗位相适应的绩效评估体系的建立，保证在对员工的工作业绩进行考核时可以有一个明确的标准，从而确保公司可以做到奖罚分明。

（二）在经济上坚持以奖勤罚懒作为宗旨。

相关数据研究表明，很大一部分员工都非常在意的一种激励方式便是收入激励，因此，在公路运输企业的奖惩中需要管理者意识到薪酬激励的重要性，一定需要将大锅饭，平均主义进行有效的打破，在企业实行按劳分配制度，给予效率优先原则一定的重视，对员工收入机制进行合理并且适度的建立。同时需要根据员工的实际工作绩效，工作质量以及工作数量对工资分配方案进行公正并且公平的制定，将次要岗位和重要岗位，单一岗位和综合岗位，业务岗位和管理岗位之间的收入进行有效的区分，加大分配差距，从而使员工的创造性以及工作积极性可以得到最大化的调动，促使员工都努力进取并且奋发向上，使企业可以形成有效并且科学的薪酬激励约束机制。

（三）奖励手段一定要人性化并且多样化。

奖励手段如果足够多样，员工的工作积极性便会得到最大限度的提升，现阶段时代在不断的发展以及进步，每一个员工面临的问题以及实际需求都不相同，这时候需要公路运输企业管理人员了解每一个不同岗位员工的不同需求，并且结合企业的自身发展情况，进行人性化的奖励机制的建立，不仅需要在薪资上面给予员工一定的物质奖励，同时还需要给予员工精神层面的一些帮助，让员工可以体会到公司对他的重视，从而使他们的工作积极性得到充分的调动。对企业中表现非常优秀，业绩非常良好的员工，一定需要对他们的实际工作绩效进行宣传并且给予他们一定的表彰。同时还需要经常性对员工进行培训，并且多给优秀的员工提供一些对外交流学习的机会，让他们可以在企业获得一个成长，同时需要给他们提供一定的晋升途径，让员工愿意陪同企业一块成长以及进步。

四、结语。

总上所述，奖惩制度在公路运输企业管理中占有非常重要的位置，一个合理并且科学的奖惩制度对促进企业的稳定发展有着非常重要的意义，因此需要公路运输企业意识到奖惩制度的重要性，结合企业的自身发展以及员工的实际需求对奖惩制度进行合理的确定，从而促进公路运输企业的稳定健康发展。

参考文献。

[1]孙一明.提高公路管理机构人力资源绩效管理有效运用的思考[j].经营管理者,,(31):253.

[2]杨峥嵘.对新形势下高速公路企业内部会计控制制度建设分析[j].经贸实践,,(07):98.

作者:董媛单位:河北宣化鑫龙运输有限责任公司。

民航运输企业论文范文简短篇七

摘要：在经济全球化的形势下，我国经济水平的飞速发展导致我国与各国的贸易往来越来越频繁，伴随着的商务会议也就多了起来。国际性的商务会议需要各国将良好的商务会议礼仪呈现出来，而且良好的商务礼仪是从业人员有高业务本领和高综合素质的完美体现，它也决定着此次会议的成功与否。然而，中西方不同的文化背景导致他们的商务会议礼仪也有诸多差异。因此，本文着重阐述中西商务会议礼仪的差异以及应对策略。

关键词：商务会议;礼仪;中西方差异。

引言。

商务会议是指带有商业性质的会议形式。一般包括：新产品推广会、上市公司年会、项目竞标会、行业峰会、答谢宴等等。会议是做生意的重要一部分，无论是召开还是出席会议的人都应该具备良好的商务礼仪。在现如今各国之间的商务会议盛行的今天，中西方在商务会议礼仪方面却仍需要磨合。

东方文明和西方文明是截然不同的两种文明，他们的不同源于不同的背景，不同的文化。东方以儒家思想为文化核心，而西方以基督教为文化核心，精神上追求的是英雄主义。由于中西两个文化思想体系的不同，便产生了中西方道德标准体系和价值观的差异，在这样的文化差异下，中西方也呈现出各有特色的商务会议礼仪特点。

1商务会议中见面礼仪的差异。

1.1称谓的差异。

中国人对称谓有泛化使用的倾向，年轻人通常对长辈称“叔叔”、“阿姨”、他们对平辈称“大哥”、“大姐”.而西方对于亲属称谓相对模糊，而且指称宽泛，对于他们除了区分辈分之外，什么都不那么重要。例如，一个单词“aunt”,就相当于中国的“阿姨”、“姑姑”、“婶婶”、“舅妈”这4个词。因为西方人倡导的是人格平等，不必太在意年龄，可以直呼其名，对话时无论辈位多高直接称呼为you.因此，在英语中亲属称谓根本没有汉语那样多与复杂，使用频率也没有这么高。

在会议人员初次见面时的称谓尤为商务礼仪的展现，作为中方的代表要称外方的代表中的女士为missormrs.而男士为mr.其实中国人不必拘泥于西方人的职位，而特别在称呼时一定要叫什么经理什么部长;相反地，中国人则很在乎职位，外方要常将其职位挂在对中方的称谓后面。只有这样的称谓才会让双方都舒服且合理的接受。

1.2问候的差异。

在召开商务会议前的打招呼，主要用以向对方询问安好、表示关切，或者致以敬意。常用中国人最常用的汉语是说一声：“您好!”.但是西方人更愿意说“nicetomeetyou”.除此之外，中国人问候的同时习惯于与对方握手，而西方人甚至有时候会热情的拥抱，中方一定要接受这种友好的方式并同样热情的拥抱对方。有时见面简单的问候之后，人与人之间会有简单的寒暄，即人们在平日问候他人时所讲的一些应酬话。外国人见面的寒暄主要是从天气开始，如果用中国人的习惯去问候就会被认为你是在关注对方的隐私，打听他们的私事，被认为是不尊重对方的行为。

所以，在会议前的寒暄时双方一定要多注意对方的禁忌，说话讲求适度合理。

1.3交际语言的差异。

在商务会议中，由于文化的差异而引起的语言习惯的不同会不同程度的影响到这次会议的成功与否。在中国的文化价值观念中，认为谦逊是一种美德，当面对别人的夸奖的时候，中国人通常都喜欢说“不行，不行，还不好”、“哪里，哪里”、“还不够”等，而这种回答方式却与西方人的传统截然不同。在西方的文化价值观念里，夸别人的人总是希望被夸奖者对他的赞扬做出认可。例如，在商务会议中，中方人称赞外国人时，他们而则会毫不犹豫地说声“thankyou”,这样的举动在中国人看来是不谦虚的，而中国人的做法在外国人看来也比较虚伪。

因此，双方都需要深入了解两国的文化背景及价值观念，更多的去考虑对方，用双方都可以接受的的话语交谈。

2商务会议中社交礼仪的差异。

2.1时间观念的差异。

中国的传统文化里的时间观念深受儒道两家思想的影响，因此对时间是一种环形认识。孔子曰：“温故而知新。”只有反思过去，才能知道现在的缺点，才能知道下一步去做什么。而道家思想认为，万事万物都出于“道”,经过生长变化之后又都复归于“道”.在这种观念的影响下，中国人使用时间灵活性较强，一定程度上也可以说，中国人对时间的随意性较强。这也就是经常可以看到中国公司的领导人更改时间表。但是，在外国人的思想中，他们要把时间算得十分精确，所以，他们会有严格的时间安排，如在美国、西欧的商务会议活动应提前两个星期，甚至更长时间来安排好约会。由于观念的不同，中西方在商务活动中对时间的处理方式也不同。例如，西方人认为时间是金钱，会谈开始就直入主题，在会谈的过程中，他们多是速战速决。而中国人在贸易往来中比较注重细水长流，通过宴请或非正式会晤等商业活动，慢慢和对方建立良好的合作关系。

2.2商务交涉礼仪的差异。

在商务会议中对方发言时，中国人总是习惯于默默地听着，并且认为此时提出问题打断别人讲话时非常不礼貌的，是不谦逊和爱挑剔的一种表现。而西方国家的人则对此感到非常疑惑，认为你这样做表示你没有好好听，要么就是厌倦和生气了，这时他们会不高兴的一再重复。因为在西方国家如英国或者美国，他们在听别人讲话时总是不断做出各种反应，提出各种问题。因为他们的员工和领导都是平等的地位，有什么想法与意见可以随时提出。

2.3馈赠礼品的差异。

会议双方互赠礼品已成为不可缺少的确认伙伴关系的形式，不仅中国人有送礼的习惯，外国人同样讲究送礼之道。但是，中外对送礼的认识上却是截然不同，外国人不会送非常贵重的礼物，他们讲求的是文化格调与艺术品位，以及浪漫的情调，比如本国有纪念意义的工艺品，而且他们非常在意礼物的外在包装，体现感情的深厚。正所谓“礼轻情意重”.然而。现在的中国人都喜欢送和接收贵的礼物，这样反而让西方人不知如何是好。

相比较之下，我更喜欢西方人的观念，金钱是无法衡量感情的深厚的，礼物送的有意义远比用钱来砸人好得多。

3商务会议后宴请礼仪的差异。

商业会议结束后的宴请，已经成为中西方非常有潜力的'商业工具，商务人士都认为餐桌是绝佳的会谈地点，轻松愉快的用餐更有利于促进合作关系。中餐注重的是热情，而西餐讲究的是优雅和浪漫，这就使得中西宴请礼仪存在很大差异。

3.1座次安排的差异。

在正式的商务宴请中，位次的排列往往比菜肴的选择更引人注目。中餐一般以圆桌为主，面门居中即房间正门中央的位置为主位，因为中国自古有种“男尊女卑”的观念所以一般是男主人就坐，主人右侧的位置是男主宾，宾主双方其他人员不必交叉，主方人员可以坐在主位的左侧，客方人员可以坐在主人的右侧，也就是主左宾右。不同的是，在西方的宴请中长方形桌子居多，而且在西餐礼仪里，女士处处备受尊重，女宾的座要比男宾的座位稍高，在排列位次时，女主人坐主位，男主人坐第二主位，男主宾坐女主人右侧，女主宾坐男主人右侧，其他男女应遵循交叉排列的原则就坐，即使夫妇也应交叉而坐，这样可以广交朋友，男性也方便对身边的女性进行照顾。

这样不同的座位习惯就需要双方的助理及时搞清领导们的位次安排，然后进行协调，避免当场不必要的尴尬发生。

3.2赴宴举止的差异。

中国人有时参加宴会穿着很随便，而西方人士参加宴会时服装考究，男士最好是西装革履，女士要穿套装或晚礼服，并配上高跟鞋。在用餐中，中国人举止可以很随意，拉扯入座、激情劝酒、频频夹菜，只要能表达热烈的感情都可以;而西方人用餐时一定要从椅子的左侧入座，并会正确使用餐巾以表示优雅，多饮用红酒，举止优雅端庄，整体环境和气氛安静浪漫。尤其在宴会中喝酒要适度，中国人经常用朋友情谊的口号把对方灌醉，这是非常不当的商务礼仪。

在这种情况下，我们就要入乡随俗，哪方为主要宴请者另一方就要遵从宴请方的风俗礼仪习惯来就餐。

3.3餐后交谈礼仪的差异。

用餐结束后会议双方的工作人员可以随意地进行交谈，而这时的言谈举止才是最容易触碰到对方禁忌的时候。中国人总是特别爱聊天，本质是好的却常常让外国人不自在。因为中国人常常唠唠就涉及人家的隐私领域，什么婚姻、工资、生活等等，这些都是外国人不愿多说的。而且很多中国女工作人员还愿意给单身的外国伙伴介绍异性朋友，常常闹的尴尬。这时就需要双方在交谈时都掌握尺度，中方不要多过问私事，西方也不要太在意中国人的幽默风趣之处。

从以上几个方面的对比可以看出，中西方不同的文化导致了截然不同的商务会议礼仪。而在经济全球化的形势下，中国同各国的经济碰撞、摩擦日益增多，要想成功地进行商务会议，就必须了解西方文化的特点，从文化层面上更好的理解各国的商务会议礼仪。及时调整自己的礼仪行为，避免产生不必要的误会，以有利于与贸易伙伴培养感情，促进商务会议的成功举办最后签订贸易协议。

参考文献：

[2]李少伟。从文化层面探究中西商务礼仪的差异[j].商场现代化，2007,6.

[3]王文丽。商务礼仪在国际商务活动中的应用分析[j].中国商贸，中图分类号：f740.

民航运输企业论文范文简短篇八

摘要：

根据现行个人所得税法规定，从起，年收入超过12万元的人必须自行纳税申报，但从实际操作结果来看，我国的个人所得税自行申报率很不理想。本文就个人所得税自行申报率低这一问题进行研究分析，提出完善我国个人所得税自行申报的方法。

关键词：

民航运输企业论文范文简短篇九

摘要：财务管理作为现代企业管理的重中之重，其预算管理、成本管理以及核算控制管理等模块的有效运行，离不开完善的内部控制制度的支撑和保障。因此，本文首先阐述了企业内部控制制度对财务管理的重要性，然后剖析了企业内部财务控制制度所存在的不足，最后就如何加强企业内部财务控制制度的实施提出了几点建议和对策。

关键词：财务管理；内部控制制度；企业；内部监督；流程管理。

1.企业内部控制能够提高财产物资的安全性和完整性企业内部财务控制的关键点在于财产物资的安全性管理，其中包括资金管理、凭证管理以及企业资产管理等等。企业财务内部控制工作的开展，需要明确规定各业务办理的操作流程和程序，特别是对企业资产的处理，要明确岗位职责，建立内部制约和牵引机制，从而降低企业财产物资的损毁和盗用，由此可见，企业实施内部控制是确保财务管理有效性、财产物资安全性和完整性的重要手段。

2.企业内部控制能够确保会计资料和信息的真实性和可靠性内部控制制度是全过程控制的重要组成部分，而会计信息的可靠性和真实性又是企业内部控制的重要模块。首先，企业内部控制严格规范、拟定了会计资料的控制措施，例如，会计资料的审核制度，既要一一进行审核，又要对审核结果进行复核、汇总；其次，企业内部控制能够有效遏制弄虚作假行为，提高会计资料的真实性。

3.企业内部控制制度能够提高企业的经济效益和市场竞争力内部控制制度是强化企业市场竞争力、提高企业经济效益的有效措施，内部财务控制制度的构建不仅能够合理的进行资金调度，增强资金效用的发挥，还能够加强企业的自我规范和约束能力，从而为促进企业长期、稳定、可持续性的发展创造良好条件。

1.财务管理与控制理论欠缺，内部控制意识淡薄首先，财务管理部门是企业运转的核心部门，因此，很多学者在对企业的财务控制进行研究的过程中，更多的侧重于大型企业，而内部财务控制的相关理论也多是借鉴先进国家，所以，总体看来，既符合我国企业经营特点和内部财务控制要求，又融合发达国家内部控制先进经验的、具有中国特色的内部控制理论体系尚不健全。其次，企业管理层对内部控制和管理工作的重视程度低下，特别是财务管理和控制方面，片面认为实施内部财务控制仅仅隶属于财务部门的职责范围，各部门的配合度较低，由此致使企业内部财务控制制度的发展滞后缓慢。

2.内部财务监管机制不到位，内部审核功能弱化企业在实施内部财务控制的过程中，需要有完善的内部监管机制来进行监督，而我国企业进行内部监督的主要手段是成立内部审计系统。我国企业在内部审计制度上存在的问题可以汇总为：第一，内部审计制度的普及度较低，部分企业没有独立的审计部门；第二，拥有内部审计系统的企业对审计工作的重视程度不够，且内部审计流程和操作缺少规范性，形式主义严重；第三，内部审计工作的职能难以得到有效发挥，从业人员道德缺失现象严重。

3.内部财务控制考核体系不健全，效率偏低对企业财务管理工作进行内部控制，需要建立完善的考评机制，考评内容包括财务手续的齐全性、资金管理的有效性、财务违规的正确处理情况、财务风险规避能力以及内部审计的全面性等等，目前很多企业在进行内部财务控制时还难以准确考评效果，且效率低下。

1.加强内部财务控制理念，健全内部财务控制制度第一，企业内部控制既包括对人、财、物的协调控制，又包括对权、责、利的准确划分，总之，企业内部财务控制涉及的环节、部门较多，因此，需要企业管理层能够正确认识内部控制的重要性，并在转变管理理念的基础上，下达指令，并动员企业全体员工予以配合。第二，要健全企业内部财务控制制度，规范业务操作流程、建立内部控制评价标准、完善考核体系，重视内部审计监督职能的发挥等。

2.加强企业财务内部审计管理，优化内部控制整体环境第一，建立独立的内部审计监管机构，但是需要注意内部审计监管机构，要独立于管理层，不受管理层权能限制，因此，可以由董事会成员组成。第二，要及时调整监管手段和方法，监管人员要严格遵循内部财务控制的规范和标准，对审计程序、审计方法和审计范围进行全方位监督和管理。

3.重视企业资金的流程管理，健全内部控制考核体系第一，资金是企业财务管理的血液，因此，企业需要加强资金使用的规范化以及审批流程的具体化，重视资金管理的安全性和可靠性。就固定资产管理而言，其处置的批准人要与执行人相分离；就资金预算管理而言，预算的编制和审批要不相容。此外，还要建立成本费用定额标准，从而全面提高资金的使用效率。第二，加强对企业内部财务控制的考核和评价，构建科学、合理的内部控制考评体系，从而为准确衡量企业财务管理的有效性奠定基础。

4.加强企业内部财务控制的信息化建设企业应该积极构建财务信息系统，从而加强企业自身同外部行业的紧密联系，另外，财务信息系统的构建能够有效的贯彻内部财务控制策略，从而及时反馈、解决内部控制中存在的问题。

参考文献。

[1]史秀丽.会计电算化对会计工作方法影响的探讨[j].经济技术协作信息，20xx，（10）：46.

民航运输企业论文范文简短篇十

摘要：随着社会的不断发展，我国经济水平的不断提升，使我国的民航事业也得到了很大的发展。但是目前来看，在我国民航安全管理体系的建设中，还是存在着一些问题。针对这些问题必须要及时地进行解决，以此来做好民航事业的安全建设管理。基于此本文主要就构建民航安全管理体系的措施进行了研究与探讨。

关键词：民航安全；管理体系；策略。

目前在我国经济不断发展进步的过程中，民航在人们生活中的作用越发的明显。但是民用航空其特点是风险程度大、系统性强，这导致人们对其安全性的期待非常高。经过长时间的建设发展，我国民航安全管理水平得到了有效提升，但是其中还是会出现一些缺陷。针对这种现象，必须要结合我国民航事业的实际发展情况，做好安全管理体系的研究，以此来进一步提升民航事业的安全性。

一、民航安全体系基本属性。

民航事业的基本属性，主要有四点：首先是明确的目的性，民航安全管理体系建设的主要目的是为了做好安全管理，以此来提升安全管理水平，提升民航强国的安全保障。并且在民航安全管理体系的建设中，相关的子系统、各个要素以及各个环节的工作都要围绕这一目的进行开展。其次就是高度的整体性。民航行业的系统性决定了民航安全管理体系要具备整体性。同时也要求各个系统内的层次、以及子系统的运行必须要服从于系统功能的整体要求。之后就是清晰的层次性，主要强调的是政府以及企业之间的层次性，同时民航安全管理体系能够在政府宏观以及微观层次上进行建设发展。若是过分地重视企业的层次，那么将会直接影响到国家安全管理体系的整体性实现。而若是过分地重视政府的层面，那么也会导致企业的安全管理体系无法有效落实。最后就是要富有环境适应力，系统的环境适应性主要是由其他的整体性以及层次性相互决定的民航安全管理体系以及外部的环境之间存在较好的适应性，这样将会促进各个子系统以及不同层次之间的系统性越强，更有助于系统功能的发挥。

二、民航体系的核心要素。

民航体系的核心要素主要有安全管理的组织体系、法规标准体系以及监督检查体系。首先对于组织体系而言，其是对航空安全进行依法管理的基础所在，同时，健全各级安全管理机构也是民航实施安全管理的基本条件[2]。要想做好安全管理组织体系，必须要具有合理的功能结构，针对政府以及企业不同的安全管理需要，对各个层面的机构进行设置。同时也要明确工作目标，利用一些优秀的管理团队来进行管理，做好对员工的培训工作。其次对于法规标准体系而言，其是民航安全管理的法律依据，也是企业安全生产的行为准则，能够对从业人员的责任以及权益进行明确的规定。安全管理法的规建立必须要根据国家、行业以及企业等层次上的标准进行建设。要能保证其适应民航安全生产以及管理，与国际法规体系相互联系，具有较高的执行效果，企业标准高于行业标准。最后对于监督检查体系而言，其是企业安全生产方针、政策等执行的保证，同时也是民航系统功能实现的关键性环节。

三、构建民航安全管理体系的措施。

1明确民航安全管理水平。

要想构建有效的民航安全管理体系，必须要明确民航安全管理的水平，做到对症下药，为其奠定一个良好的基础。现今来看，很多航空公司的.人因数据、培训体制以及相关的规章制度等方面都存在一些问题，这些问题直接影响导致民航企业的发展。但是很多企业在不断研究中逐渐形成了自身独特的安全管理体系框架，只有得到相关的落实，在操作方面得到加强，才能真正实现其价值。

2实现一体化建设。

目前对于民航安全体系的建设，相关研究人员进行了不断的研究，也出现了很多不同的安全体系，有安全管理体系、安全健康环保体系以及保安管理体系等，这些管理体系在不断发展与完善中将会融为一体。并且很多航空企业在进行后期安全体系的建设时，都会采用这些体系进行借鉴。这也充分展现了民航企业安全管理体系在不断地发展以及完善，在经过多个体系的不断融合中，逐渐形成自身完善的安全管理体系。安全管理体系的构建必须要结合企业的发展情况，实现多个体系兼容与一体化建设。

3做好安全文化建设。

现今来看，很多民航企业在进行安全体系的建设中，仅仅是自顾自地进行规章以及相关体系的建设。但是这种建设的方式存在较大的漏洞，无法将所有的问题结合起来，这样就导致安全体系在建设滞后存在较大的滞后性。因此，企业在进行安全管理体系的建设中必须要充分结合时代发展的脚步，不断引进一些具有健全文化的营运人员[4]。同时，企业的领导要加强重视度，能够利用自身的言行来进行企业安全文化的培养，同时能够制定出一个全面的规划，以此来作为民航安全管理体系的构建提供动力。

4完善法律规定。

安全管理法规是政府对民航安全管理的法律准则，同时也是企业进行安全生产以及管理的重要依据。因此，相关的在职人员必须要明确自身的责任以及权益，在民航生产中按照规定进行工作，最终实现安全生产。安全管理法规主要是有五个层次，主要是法律、法规、规章、规范性文件以及工作制度。其具体的法规标准体系必须要根据国家、行业以及企业等几个方面进行构建发展，以此来使其适合于民航企业的发展需要，提升民航企业的安全管理水平。结语对于民航企业来说，要想建立一个完善的安全管理体系，必须要经过不断的发展以及完善，融合汇总各种管理体系，最终形成安全建设管理体系。同时民航企业要结合自身发展的实际情况，坚持与时俱进的原则，从而来不断完善自身的安全管理体系。

作者:关兵薛燕单位:东方航空技术有限公司河北分公司维修部。

参考文献:。

民航运输企业论文范文简短篇十一

作为cnas-cl01（iso/iec17025：2005）《检测和校准实验室能力认可准则》10个技术要素之一，更是中国合格评定国家认可委员会（cnas）对检测实验室实施现场评审的审核重点，因此，设备管理在检测实验室的管理工作中居于特别重要的地位。虽然各检测实验室检测设备千差万别，但如何根据人员状况、专业特点建立符合自身要求、科学有效的设备管理模式，确保检测实验室出具的检测数据和检测结果准确可靠，是每个检测实验室设备管理人员都要认真思考的问题[1-2]。笔者所在实验室是民航空管行业重点实验室，于10月获得cnas认可，并于6月获得国家级检验检测机构资质认定(cma)。笔者根据自己多年从事设备管理的经验，并结合我实验室的设备管理模式，简述了检测实验室设备管理流程，即实验室应通过建立并执行设备管理程序和制度，配备专门的管理人员，针对设备生命周期，实施规范化管理，设备管理工作主要环节包括设备的采购、校准、建档和使用等内容。

1设备的定义和设备管理主要工作。

测量设备是指“测量仪器、测量标准、标准物质、辅助设备以及进行测量所必须的资料的总称”。测量设备管理主要包括仪器设备采购、仪器设备校准、仪器设备建档和仪器设备使用等大的方面，又可以细分为仪器设备购置、仪器设备验收、仪器设备建档、检定或校准及其状态标识、仪器设备正确使用和维护保养、期间核查、仪器设备的维修、改装和报废、《周期检定/校准计划的编制》等环节。

2设备采购。

2.1采购申请及审批。在进行设备的采购时，项目组应根据其业务类型的需要，由项目负责人（通常为项目组长）填写《采购申请表》，表中应明确需要采购设备的各个要素，比如：设备名称、数量、用途等。其中，还要进一步明确采购设备的型号规格、精度、参考价格，以及项目组拟选的设备供方。然后由实验室技术主管进行内容审核，包括采购设备的准确性和符合性等，最后经实验室主任批准后进行设备采购。2.2供应方评价。对提供影响检测结果的重要设备的供方，在重要供应品的供应商评选中，实验室应“货比三家”，明确评价方式和评价标准，评价方式可采用记分或计票，评价标准可以包括：资质、信誉、价格和质量、技术能力和交货情况、售后服务情况等，由实验室设备管理人员组织各检测项目组对其进行评价，并将评价结果记录于《供应方评价表》，由实验室质量主管审核后，实验室主任决定是否列为合格供方。各检测项目组将评价资料提交实验室设备管理人员，然后由实验室设备管理人员将合格的供方记录于《合格供方名录》。2.3采购实施。设备采购人员进行采购时，应与设备供方明确交货日期，并要求供方严格按照《采购申请表》中填写的技术要求进行供货，就设备采购的各个细节进行详细说明，特别是一些重要的要素，比如设备精度、型号规格等。在供方供货期间，采购人员应密切关注供方的交货进度，如果不能按照《采购申请表》中的交货日期进行供货，应在第一时间通知相关人员，比如采购设备的项目组等。2.4采购设备验收。由实验室设备管理人员组织设备申购检测项目组进行设备的功能、短期稳定性和技术指标的检查以及完整性、一致性的检查。在设备进行交货时，设备接收人员首先应检查其外包装是否完好，有无破损之处，然后再开箱检查设备的各个要素，包括设备的型号规格是否和采购合同一致、设备的配件时候和采购要求一致、设备的附件是否和设备配套等，同时还要检查设备是否有合格证和保修单等。如果是特殊设备，比如电子仪器设备，还要进行通电试验，以查看设备在通电情况下是否正常等。经验收合格的设备，应由设备使用人进行保管并定期维护。如果经验收不合格的设备，应贴上“不合格”的明显标志，并放在特定的区域，然后将情况通知供方，联系换货或退货。无论验收合格与否，都应将结果记录于《设备验收记录表》，以便于今后对供方的考核。

3设备校准（量值溯源）。

3.1使用前校准。实验室的检测设备在投入使用前，应组织实施校准工作，校准合格后方可投入正常使用。但应注意，供方提供的出厂合格证不能用做评定仪器设备特性的有效法律依据，因为产品的出厂检验作为企业内部质量管理的一个重要环节，它的执行主体是本厂的质量检验人员，执行的技术文件是企业标准或其他标准，而非计量检定规程或校准规范，因而不具有法制性和第三方公正地位。3.2周期性校准。对检测/校准结果产生直接影响的测量设备和有重要影响的测量设备，应进行严格的校准。对该类测量设备应规定校准的具体时间、溯源路径，并且需要对得到的数据和结果是否符合检测/校准工作的要求做出判断。其中，有的测量设备还要进行期间核查。实验室设备管理人员按照量值溯源图，编制年度《设备校准计划表》，内容包括：拟校准设备名称、型号、准确度等级和测量范围；原校准证书编号（如果有）；有效期；使用部门；校准机构名称；拟校准时间。《设备校准计划表》报实验室技术主管批准后，由设备管理人员组织实施。实验室设备管理人员在校准有效期到期前15天，应将设备的校准计划通知各检测项目组，各检测项目组负责人做好校准计划实施的准备工作，实验室设备管理人员负责将设备在校准有效期内送校。3.3校准状态标识。对设备校准状态进行绿、黄、红“三色标识”管理，用不同颜色表示不同的校准状态，绿色代表“合格”；黄色代表“准用”；红色代表“停用”。准用表示有一部分功能或量程可以满足工作的需要，而其他的功能和量程由于不合格等原因而不能使用，停用表示校准不合格或故障的设备。这些校准的状态标识要贴于明显的位置，能够让人一目了然，便于了解设备的状态。3.4期间核查。为保证实验室在用设备在两次校准周期之间，保持着良好置信度，应对以下设备进行期间核查：1)重要（关键）设备；2)使用频次高，易漂移的设备；3)经常携带到现场检测的设备；4)在运行过程中，有可疑现象发生的设备等。根据设备的不同特性，应选择合适的核查方法，核查方法包括：方法比对、设备比对、添加回收标准物质等。在条件允许时，也可以进行自校。在进行期间核查时，应根据设备类型编写工作程序，并尽可能详细。对于过程复杂的期间核查，还应该编制专门的作业指导书，核查过程的记录要填入《期间核查记录表》[3]。

4设备建档。

4.1建立检测设备台帐。实验室设备管理人员要建立全实验室动态的《设备一览表》，内容至少包括：设备名称、规格型号、生产厂商名称、出厂日期、出厂编号、采购日期、唯一性编号、性能状态、校准状态、设备责任人、放置地点等，并要进行定期更新。4.2建立设备唯一性编号。绝大多数设备都有出厂编号，但每个厂家的编号方式不一致，不便于实验室的管理和查找，因此应按照实验室内部制定的编号规则对每台设备建立唯一性编号。设备的统一编号方法有很多种，例如，最简单的可以按“实验室简称+流水号”来建立等。4.3粘贴设备唯一性标识。实验室建立了检测设备唯一性编号后，就可以给设备粘贴唯一性标识，标识的内容包括：设备名称、规格型号、生产厂商的名称、唯一性编号和设备责任人等。4.4收集、整理和保存设备的档案。实验室设备管理人员要及时收集、整理和保存检测的.设备的档案，内容包括：设备名称、生产厂商或供货商的名称、规格型号和唯一性编号；接收日期、启用日期；放置地点；接收时的状态、设备验收记录；使用说明书原件、设备附录（保修卡、保养卡和售后服务保证等）及操作规程；校准证书；使用记录；维护记录；维修记录；报废记录等。

5设备使用。

5.1人员培训及授权。实验室重要、精密和大型设备的使用人员必须经过设备生产厂商或供货商专业技术培训，经理论和实际操作考核合格，经实验室主任授权后，才能按操作规程使用设备。5.2设备使用。检测设备使用人员应严格按照操作规程及有关注意事项使用设备，并将使用过程记录于《设备使用记录表》中，真实反映设备使用状态。设备责任人应按季度奖《设备使用记表》交至实验室设备管理人员处存档，并领取新的《设备使用记录表》。设备借用时，使用人员需填写《设备领（借）用登记表》，实验室设备管理人员进行资格审核，实验室技术主管批准后方能将设备借出，并对借出和返还时进行状态验收。5.3设备维护、维修。可以在检测设备操作规程中规定维护保养的方法和时间，必要时对使用频率高的大型设备，设备责任人应该制定设备维护计划。对于维护保养工作较为复杂或有一定专业性要求的设备，要另外制定维护保养的作业指导书，必要时可以请设备生产厂商或供应商的专业人员对其进行维护和保养。设备在使用过程中如果出现故障，应及时处理，并在该设备醒目位置上粘贴停用标志，防止误用，同时应该及时联系维修以确保设备的正常使用。若故障为不影响精度的简单故障，故障排除后设备可继续使用，并在设备使用记录中注明。若故障为影响精度的故障，设备维修后，必须确认后方可使用。同时，当设备出现故障时，相关人员必须对已发出检测结果的有效性进行分析，若对检测结果有影响，应及时书面通知客户或收回检测报告，并对所检项目进行复检。5.4设备报废。实验室设备确实因损坏无法修复、校准达不到要求、超出使用年限或其它原因无法使用时，应及时予以报废处理。设备的报废由检测项目组提出申请，经实验室设备管理人员鉴定确认后，填写《设备报废申请表》，报实验室主任批准后执行。凡报废的设备，应加贴明显的标识并隔离存放，属于固定资产的，要经主管部门批准后才能实施报废处理工作。同时，在设备档案中做好报废设备注销记录。

6结束语。

设备管理是实验室管理工作的核心，只有加强设备管理工作，才能保证设备处于功能正常、使用良好的状态，才能保证检测结果的准确可靠。以上所述内容基本涵盖了检测实验室设备管理的全寿命周期，真正要作好这项工作，还需要实验室管理层的重视、协调，强化高效可行的措施，将使得检测实验室的设备管理工作更加方便、严谨、有效。本文仅仅是笔者从事检测实验室设备管理工作的一点体会，在这里提出来与大家共同探讨。

作者:周彬张继明单位:民航局第二研究所。

参考文献：

[1]cnas-cl01：2006，检测和校准实验室能力认可准则[s].

[3]刘一军.运用iso/iec17025标准理念做好实验室设备管理[j].中国检验检疫，2005（8）：27.