公司技能竞赛活动简报范文范本 公司技能竞赛活动简报范文范本图片(七篇)

人的记忆力会随着岁月的流逝而衰退，写作可以弥补记忆的不足，将曾经的人生经历和感悟记录下来，也便于保存一份美好的回忆。那么我们该如何写一篇较为完美的范文呢？以下是小编为大家收集的优秀范文，欢迎大家分享阅读。

推荐公司技能竞赛活动简报范文范本一

一、精心组织，分工明确，合理按排

我科为组织好此次业务培训工作，为确保此次业务培训工作顺利开展，取得实效，特成立了活动领导小组，组长为xx担任，副组长为工会主席x_担任，成员为公司各分管领导。下设办公室，由我生产科科长xx同_。由于组织严密，分工明确，本次培训工作圆满完成，取得了好的成绩和效果。

二、各岗位职工学习气氛浓厚，学习热情高

本次培训各岗位职工一改往年走过场的态度，本着认真学习，提高自己的态度。课堂上职工积极发言，向老师提问，认真记学习笔记。有新的知识点，都不断的主动向培训老师提问并提出自己的看法。有的同志由于记忆力、理解力的差距，甚至一次两次，不厌其烦的向老师提问，直到自己完全理解后，然后做好笔记。这充分表现了学员们积极认真的态度。

三、严格考核，确保培训成绩真实有效

学习结束，组织统一考试，本次两项培训都采取笔试以及实际演练两项考核，在软水化验培训中，职工们亲自动手，积极学习的结果，使得在实际操作考核中个个都能熟练掌握，培训合格率达100%，在理论考试中，关于培训中的内容，基本都能达到要求，成绩均为优异。

服务礼仪及服务规范培训，在学习课件中，培训老师带领大家模拟操作，模拟场景要求两个学员互相交换角色进行训练，每个职工都亲自参与，大大提高了职工积极主动的能力。通过严格考核，所有职工培训的合格率达96%以上。

通过学习，职工的业务水平有了一定的提高，同时大家深深感到自己专业知识的欠缺，与供热发展的形势不相符，认为了适应新形势发展，一定要更加努力学习专业知识，所有在明年的培训中，我们将继续按照今年的培训模式进行。

在今后的业务培训中，我们将继续按照贯彻实践xxxx为指导思想，结合公司“供热十项标准”，通过岗位培训，强化业务素质，全面提高生产系统各岗位人员专业技术能力和岗位操作能力，实现创建一流职工队伍，一流行业形象、一流工作业绩的目标，不断寻求新的业务知识，不断创新工作模式，为了的不断提高自己的业务能力，我们每个职工都将以更加昂扬的斗志，更高的工作热情投入到工作中去。

为保证供热工作顺利，高效开展而不断的充实自己，不断加强自己的业务能力，为企业的发展做出自己应有的贡献和力量。

推荐公司技能竞赛活动简报范文范本二

为期两个月的企业文化培训，虽然时间不长，但是酒店确实让我们这些新员工学到很多东西，通过领导给我们培训过以后，首先给我最大的体会就是，鲁班喜悦酒店不论上到领导下到员工，大家都是非常有激情的，大家都是一个目标，把鲁班做的更大、更强、更好，而且大家都是在快乐中工作!首先为我们做报告是公司的张总，给我印象很深刻的是，就是张总始终是和蔼可亲的，这一下子就把距离拉近了，给人一种亲切感。再就是张总在讲课的过程中，说了关于他的经历，和对贫困生的捐、企业文化等等，听了以后使我们员工心理都非常感动。

领导先是从宏观的方面给我们讲了一下鲁班的过去、现在和未来，过去大家是怎么艰难的创业、现在是怎么样在做、未来公司怎么样去发展的更大更强。让我们觉得来公司是你做出的一个人生的选择，而且是一个正确的选择。下午主要是讲企业文化，从公司的使命与宗旨;品牌含义;以人为本;公司核心价值观;道德准则与行为准则;根植中国传统文化;礼仪规范这几个方面给我们介绍了一下，让我们对公司有了更多的认识与了解，同时也从企业文化中感受到了企业的魅力，那就是充满激情与活力。单总最后讲的是我们公司一些成功人士的案例，活生生的身边的案例作为例子，对我们更有激励作用。

培训的第二天上午给我们一位大师，他给我们培训的课题是————餐饮业素质，首先要正确认识自己的自身价值，端正自己的心态，修养是做人的基本要求。我们要勤奋学习，善于思考，才会慢慢地融入一个企业，入职场没有工作经验的我们，首先得确定一个目标，然后围绕着目标从读书、思考、交友、旅游、聚会、讨论、实践等方面去努力;然后围绕优秀的人应该具有的几个能力展开讲述，学习能力、适应能力、执行能力、实践能力、创新能力、沟通能力，再就是在讲课的过程中，还有一句话让我们回味这都会过去的(生的痛苦来源于坚持与放弃之间的选择)，只要想着这句话，我们做任何事情都会充满信心。

第三天，给我们培训的林总，对我印象最深刻的还是培训就是管理，培训就是收益，培训就是财富，这些也可以说是通向成功的捷径，我们确实收获颇丰，由于我们是刚踏入一个新企业，这里面的很多东西需要我们去慢慢消化，相信我们只要按照这些坐下来了，我们一定能够成功。

接着是人事部范经理给我们的讲解关于人的素质通过培训，不断学习，才能提升自身的价值。对视大酒店的认识，我们酒店的概述，酒店经营服务项目、品德，(老老实实做事，踏踏实实做人，先做好人再做好事，有爱心，诚信守时，谈吐有方，态度和蔼，语气中和最后由胡总跟人力资源部的范经理给我们介绍了一下公司的额章制度，无规矩不成方圆，鲁班之所以能做的成功，至于公司的企业文化与严格要求是分不开的。

确实通过这四天的企业文化的培训，我们确实学到了很多东西，无论是做人、做事、还是专业知识，我们都获得了很多。

在这里我们要表示衷心的感谢：感谢鲁班对我们认真、周到的培训!我们一定把这次培训化作工作的动力，为自己、为团队!加油!

推荐公司技能竞赛活动简报范文范本三

甲方：_______________ 乙方：_______________

为组织好________年春秋季_________市民办高校招生工作，就乙方代理甲方招生一事，经过双方友好协商，本着优势互补，互惠互利的原则，特制定此协议：

一、招生区域及数额 甲方委托乙方在_________省（市）_________区（县）开展招生工作。 乙方在该区域为甲方代理招生人数不低于_________人（定额标准：全国代理：_________人：省级代理：_________人：市级代理：_________人：区级代理_________人：县级代理：_________人）。

二、甲方权利和义务

（1）甲方为乙方出具代理招生授权书，学校办学许可证等证明复印件。

（2）乙方支付相关数量的资料费后，甲方为乙方提供相关数量的招生简章，报名表等资料。

（3）甲方向乙方提供有关招生工作的信息，动态。

（4）甲方负责招生工作北京方面相关事宜：如接待考生，统一将学生送到相关院校，为考生调剂院校，以及与校方的合作事宜。

（5）按规定向乙方兑付招生代理劳务费。

三、乙方权利和义务

（1）乙方向甲方提供身份证等真实证件复印件，详细招生地址及联系方法。

（2）乙方务必以相当的力度开展招生，宣传及报名咨询工作，指导学生填写报名表并及时将其连同报名资料寄给甲方，因传递延误造成的损失由乙方承担后果。

（3）乙方在招生期间一切开支自理，新生报名费可由乙方代收，但应在报名表上注明“报名费已收”字样。代收的报名费从劳务费中扣除。

（4）乙方不得向考生及考生家长收取报名费以外的任何费用，不得欺诈，蒙骗考生及考生家长，否则乙方将为此承担一切后果。

四、非常规事件处理办法

（1）乙方所招学生若与其它报名途径或招生代理所报学生重复，冲突，甲方将本着公平，公正的原则按收到学生报名资料的时间先后顺序判定报名有效性。

（2）若乙方所招学生在招生院校发生冲突，甲方负责与校方交涉，查实，但甲方不保证结果。

（3）乙方未完成议定招生指标者，结算劳务费时将原劳务费支负标准降低_________元每生。若乙方招生成果为0，则承担甲方在招生期间因乙方所发生的一切费用。

（4）若发现乙方有把报名考生报往甲方负责范围以外院校或同此类院校互串的行为，甲方有权取消乙方代理资格。

五、招生劳务费兑现时间及方式 视各院校劳务费兑现时间不同， 甲方应当在校方支付完毕劳务费后的三周内同乙方结算劳务费。 招生劳务费兑现依据为此招生协议，代理人身份证，报名考生名单，必要时须用新生资料证明。

六、劳务费结算标准 在劳务费结算时甲方财务将依据国家有关规定依法扣除个人收入所得税，凡以公司名议招生，结算时提供发票，帐号者，不再扣除个人收入所得税。

七、本协议一式两份，具有同等法律效力，双方各持一份，自签字之日起生效，未尽事宜双方本着互让互惠的原则协商解决或由附件体现。本协议一切事项之最终解释权归甲方所有。

甲方（盖章）：_____________乙方（盖章）：_____________ 授权代表（签字）：_________授权代表（签字）：_________ 地址：_____________________地址：_____________________ 电话：_____________________电话：_____________________ ________年____月____日________年____月____日

返

推荐公司技能竞赛活动简报范文范本四

各参赛代表队、各位参赛选手、与会同志们：

大家上午好!

今天，我们在这里隆重集会，召开同煤天建钢铁公司第五届职工技能大赛和首届“爱企杯”篮球比赛总结表彰大会，首先，我谨代表公司党政对积极参加技能大赛和篮球比赛活动的各支代表队和各位选手，以及为筹备这两项大赛付出辛勤劳动的公司工会的全体同志们，表示衷心的感谢!对获得优秀成绩的单位和个人表示热烈的祝贺!

下面，我在大会即将结束之际，讲几点意见：

一、大赛的成功举办，展示了同钢儿女的精神风貌和优秀品格。

今年的技术比赛体现了覆盖面大、战线短、参赛集中、行动迅速的特点，在这次历时一个月的两大比赛过程中，体现出三个特点：一是公司工会和各基层组织高度重视，精心准备，细致安排，本着“生产应用性广、专业性强”的原则，科学确定参赛工种，慎重选择考试题目，合理安排比赛日程，保证了大赛的成功举办;同时竞赛采用了岗位练兵、基层预赛、公司决赛三个阶段层层选拔的方式，既扩大了职工的参与面，又保证了参加决赛选手的质量，极大地缩短了比赛的时间，提高了工作效率，使大赛在严谨的实施过程中体现出公平、合理、务实和高效。二是各参赛选手和队员们积极参与，利用工作之余认真训练，做到了工作、比赛两不误，发扬了同钢人创一流、争第一、团结协作的精神，赛出了水平，赛出了风格，赛出了同钢人的精神风貌和战技水平。三是全体裁判员认真履行工作职责，不辞劳苦，公正裁判。四是全体工作人员辛勤工作，乐于奉献，服务周到，为保证比赛的圆满成功都做出了积极的努力。

实践证明，两大赛事的成功举办，不仅锻炼了职工的身体，提高了职工的专业技能，展示了广大职工的运动水平和技能水平，激发了广大职工的爱企热情，达到了凝聚人心、鼓舞士气，陶冶情操、锻炼身体的目的，更为助力公司的生产经营注入了一剂强心剂。通过这次大赛，我可以自豪地说：是你们所展现出来的顽强拼搏、锲而不舍的作风，让我们看到了同钢人团结协作、勇攀高峰的优良传统;是你们所展现出来的如痴如学、勤学苦练的劲头，让我们看到了同钢人永不自满、永争一流的优秀品格，是你们苦钻技术、革新创造，让我们看到了同钢发展的希望。

二、大赛的成功举办，给我们企业的生存与发展注入了强大动力。

同志们，古话讲得好：“十年树木、百年树人”。一流的设备需要一流的员工，一流的企业更需要一流的员工，企业的发展归根结底离不开广大员工，企业的竞争归根结底是人才的竞争。因此，我们要想尽办法为广大员工的成长、成才创造条件，全面提高职工队伍素质。这就是我们举办这次大赛的目的和意义所在和为什么要树立“人才强企”的根源所在;这就是我们为什么要在公司经费极其紧张的情况下，还要想办法挤出资金来举办篮球比赛和职工技能大赛的初衷。人才是企业发展的不竭动力，通过举办篮球比赛和职工技能大赛，涌现出一大批技术能手，充分展示了我公司技术工人的形象，激发了广大职工学习技术的热情，在全公司营造了“尊重劳动、尊重知识、尊重人才、尊重创造”的良好氛围。同时也让我们发现了企业的各方面人才，这些人才的聚集，必将为推动企业的生存与发展提供宝贵的财富，不仅检阅了广大干部职工身体素质和精神风貌，综合考验了全体参赛队员和选手技能水平和意志毅力，更重要的是体现了广大职工树立集体观念和竞争意识，营造了浓厚的团队协作氛围。

三、积极实施“人才强企”战略，在“齐聚正能量、打造新同钢”的伟大实践中贡献自己的光和热。

同志们，“奋斗未有穷期，攀登未有巅峰”。目前，公司已经处在一个持续发展的重要时期，新形势、新任务对公司职工队伍建设提出了新的要求。要想再上台阶，不但需要企业强力的战略投入，而且更需要全体员工队伍负重奋进、坚定信心、扎实工作、顽强拼搏，这是我们的“软实力”，是我们的精神财富。为此，我们要站在坚持科学发展观，提高公司核心竞争能力，适应公司发展新形势、新任务的高度，充分认识建设高素质职工队伍的紧迫性和重要性，实施人才强企战略，持续地抓好提高职工队伍综合素质工作，抓好员工的技能培训，努力建设一支技术精湛、技能高超的学习型、技能型、创新型、复合型人才队伍，促进企业科学发展。同时，工会各级组织要继续发扬成绩，再接再厉，紧紧围绕公司发展的目标和任务，注意把抓好技能大赛与提升职工整体素质相结合，继续通过开展多形式、多层次的竞赛培训，促进职工的知识更新、能力提升和素质提高，形成梯次式人才队伍，形成“学而优则重用”的氛围，形成公开、公平、公正的竞争氛围，为优秀人才的脱颖而出创造条件。公司各基层单位要积极引导广大职工学习践行社会主义核心价值体系，继承和发扬艰苦奋斗、勇于奉献的光荣传统，把树立远大理想与立足本职创先争优结合起来，争当时代先锋和行动楷模。大力培育“创新能手”、“金牌工人”、“创新示范岗”和“创新型班组”。要把技能大赛与“转方式、调结构，建功十三五”竞赛活动相结合，围绕提高自主创新能力和节约资源、保护环境，深入开展群众性技术创新活动和“职工节约环保行动”、“我为节能减排做贡献”和“安康杯”劳动竞赛，不断提高广大职工节能环保意识和安全生产能力，充分发挥广大职工在节能减排和发展低碳经济中的重要作用，展示生态同钢、绿色同钢、和谐同钢的新形象。要进一步完善职工成才长效机制，紧紧围绕科教兴企和人才强企战略，形成人才脱颖而出的长效化机制，大力开展职工技术培训、岗位练兵、技术比赛等活动，促进职工技能水平的提高, 要把技能大赛与群众性劳动竞赛相结合,通过技能大赛这个舞台，让更多德才兼备、技术优秀的职工有展示才能的机会，也为选拔人才提供更加公开、透明的渠道,形成劳动竞赛的长效机制，推动竞赛活动扎实深入开展。要以这次大赛的成功举办为契机，进一步调动和激发广大职工旺盛的工作热情、无穷的聪明才智和巨大的创造活力，立足岗位，坚持自主创新，不断提高职工自身技术，更好地发挥主动性、发展先进性，把比赛中展现出的精诚团结、顽强拼搏、勇攀高峰、催人奋进的比赛精神转化为强大的工作动力，把智慧和力量凝聚到全年的生产经营任务上来，为实现“中国梦”、“同钢梦”作出更大的贡献。

谢谢大家!

推荐公司技能竞赛活动简报范文范本五

同志们：

为全面提高我们公司企业职工队伍操作技能水平,激发广大职工立足岗位，争先创优，奋发有为，在公司机电专业掀起学技能、练技术、提素质的高潮，进一步促进我们煤矿安全生产。根据公司安排部署，今天我们在这里隆重举行铁热克煤业机电专业首届煤矿职工技术大比武活动。在此，我向亲临比赛现场指导的东兴泰煤矿领导、裁判员表示衷心感谢!向前来参加技术比武的选手表示热烈的欢迎! 开展“岗位练兵、技术比武”活动，是落实我们公司、县、地区煤炭局工作的要求，提高煤矿职工业务素质水平、加强专业化队伍建设的重要举措，也是促进我们公司实现可持续发展的重要途径，更是广大职工展示自身本领、挖掘自身潜能的大好时机。为扎实开展好此项活动，机电处、东兴泰煤矿相关人员经过了长时间的精心准备，从上到下做了一系列大量细致的工作。经过各级的精心组织，层层选拔，今天终于有7名选手脱颖而出，参加机电专业的现场比武，这是我们煤炭企业职工队伍技术水平的集中展示，对推动我们公司机电安全健康持续发展必将起到积极作用。 为充分开展好此次技术比武活动，进一步营造尊重知识、尊重技能的良好氛围，唱响“岗位练兵、技术比武”主旋律。下面，我再讲两点意见：

一、提高认识，以此次技术比武为契机，推动公司煤矿机电工作持续稳定健康发展

科学技术是第一生产力，高素质职工在当今已成为企业的第一资源。学习新知识，增强新本领、运用新手段、创造新成绩，做一名适应现代煤炭工业发展的复合型人才，这是大家共同面临的重大挑战。 知识型职工、技能型人才是我们做好机电各项工作最宝贵的财富，更是各项机电工作稳步开展的最牢靠的基础。这次岗位练兵、技术比武活动给大家提供了一个公平竞争的机会，搭建了一个展露才华的舞台，同时，也是大家相互学习、相互促进、展示自我、共同提高的好机会。我坚信通过此次技术比武，进一步推动岗位练兵活动深入开展，增强广大职工的战斗力;进一步推动煤矿新技术、新装备的推广应用;进一步锻炼队伍、选拔人才，推动公司煤矿在机电安全工作可持续发展的道路上再上新台阶。

二、积极参与，以此次技术比武为切入点，大力营造尊重知识、尊重劳动、尊重技能的良好氛围 目前，我们公司煤矿职工队伍的整体文化素质水平较低，新设备的使用、维护能力和新工艺的开拓创新能力均有待于进一步提高，专业技术人员占劳动定员的比例较低，精通业务和熟练掌握工艺技能的高素质人才缺乏。因此，我们煤矿机电干部职工要以此次技术比武活动为切入点，勤于学习，擅于求知，立足岗位，扎实工作，牢牢把握这次展现自我、发现自我、实现自我价值的机会，调动一切积极因素，使学知识、练技能逐渐成为自发行为，确立终身学习的观念。机电部门管理人员要积极做好此次活动的推先树优活动，要让技术能手成为人人羡慕、人人尊重、人人学习的榜样和力量，在公司大力营造尊重知识、尊重劳动、尊重技能的良好氛围，营造“学技术光荣、有技术可敬”的“比学赶超”的浓厚氛围，将培育高素质的职工队伍作为我们长久目标，推进“学习型矿井”建设活动深入开展。

同志们，全员学习是基础，岗位练兵是关键，而技术比武只是一种手段，今天技术比武大会的最终目的还是要通过技术比武活动，不断掀起学技术、比技能、勇创新、立足岗位成才的热潮，始终保持和发扬“学无止境”的优良作风和“开拓创新、竞争发展”的精神，为煤矿的可持续发展发挥聪明才智，为建设和谐煤矿而争做贡献。

最后，预祝参赛选手能比出高水平，赛出好风格，展示新佳绩，预祝技术比武活动取得圆满成功!

谢谢同志们。

推荐公司技能竞赛活动简报范文范本六

本人于20xx年7月8日到20xx年8月30日在xx公司(gameco)进行技术实习，了解了xx公司的基本情况的同时，对飞机系统有了更清楚的认识，在此介绍一下实习公司的情况，和作者参与协助维修的飞机的基本情况 。

1.1 xx公司概况

xx公司大修部包括高检、客舱和结构车间，其中作者有幸在高检和客舱两个部门学习。大修部主要对飞机进行定期的c检和d检，工作地点在维修机库，其中高检车间涉及到工作包括电气系统、发动机、大翼等部分的维修和先关系统的维护，客舱车间工作包括机上地板、壁板、天花板、厕所、厨房、隔音棉等部分的清洗和维修。

1.2 波音777的先进技术概述

波音777是一款由美国波音公司制造的长程双引擎广体客机，是目前全球最大的双引擎广体客机，三级舱布置的载客量由283人至368人，航程由5,235海里至9,450海里(9,695公里至17,500公里)。波音777采用圆形机身设计，起落架共有12个机轮，是美国波音公司研制的双发中远程宽体客机。波音777在规格上介于波音767-300和波音747-400之间。波音777首飞时是民用航空历史上最大的双发喷气飞机。

波音777 在多方面采取了先进的技术，其中包括动力设计，舱室设计和结构设计三方面。动力方面，波音777采用三种效率更高、噪声更小的涡轮风扇发动机：普拉特?惠特尼公司提供普惠pw4000系列发动机，通用电气公司提供ge90系 列发动机，罗尔斯?罗伊斯公司提供遄达800(trent 800)系列发动机。这三种发动机为世界上最大的双发客机提供了足够的安全和保障。如图1-3所示，为b777普遍采用的ge90，世界上最大的飞机发动机。

舱室设计方面，波音777采用双人制驾驶舱，如图1-4所示。驾驶舱采用了新技术的平面液晶显示系统、数字驾驶舱技术，采用5个lcd显示器取代传统的指针式仪表。同时为了对抗空中客车 与麦道，波音777增设了线传飞控技术，成为首款次使用线传飞行控制技术的波音商用飞机，全数字fly-by-wire线传飞行控制系统既降低重量，又比传统的机械操纵减少了维护了作量。不过777还有液压操纵系统用作备份，所有飞行操纵面都是利用液压驱动，由电脑控制的各种飞行动作可避免飞行员做出过份激烈的飞行动作。777是波音飞机中第一个把增强型近地告警系统(egpws)作为标准设备而不是选装设备的机型。增强型近地告警系统能显示可能对飞机造成威胁的地形。

结构方面，起落架上波音777拥有6个机轮的主起落架系统：三轴六轮主起落架系，是由法国和美国两家公司合作研作的。6轮式设计使机身可以获得更好的稳定度。所用的双轮式前轮起落架是全世界最大的飞机起落架，以便有效控制两组6轮的机轮，而无须另设一具后轴心支架。这种结构既有效地分散了路面载荷又使飞机有不超过三个起落架支柱。复合材料上波音777是波音首款使用复合材料制造的飞机，机体约有10%为复合材料，大部份运用于机身尾段的结构，减轻了9%机身重量。使用复合材料的零件有副翼、襟翼、升降舵、方向舵、发动机吊舱等。

就以上介绍b777的先进技术，本文分三章着重介绍了与777有关的etops适航条令，起落架的构造与设计，飞机复合材料的运用等方面。

民航业蓬勃的90年代，空客和波音的竞争日益激烈，空客飞机以四发飞机比双发飞机更安全研制了a340吸引顾客，a340不受etops限制，给波音公司市场造成了冲击。为了对抗a330和a340，波音公司对767进行改进研制了长程双发宽体客机b777，并首次获得faa的“提早etops认证”(early etops)。这引起空客的质疑，因此波音777在欧洲投入服务时，只授予etops-120认证，而欧洲的航空公司就需要连续一年用波音777营运而没有发生问题，才可获得etops-180认证。不少航空公司为了节省燃油，宁选用双发动机的b777而不用a340。这是etops的发展带给b777的契机，b777也为etops带来了突破，这一章就着重介绍etops的基本概念和etops运行标准的发展历程，以及南航etops的运营政策。

2.1 etops定义和运营政策

2.1.1 etops定义和基本概念

etops，extended range two-engine operation是指双发飞机延伸航程运行;它是icao(国际民航组织)制定的运营规范，适用于长距离国际航线，包括对飞机，飞机系统，签派，维护系统的总体要求和规范。

其主要定义是指双发飞机在其飞行航路上至少有一点距可用机场的距离超过飞机以经批准的一台发动机不工作的巡航速度(在标准条件下静止大气中)飞行一小时的航程的飞机。如图2-1所示为飞机在60分钟以内的从barbados到milan的非etops运行路线，显然飞机在路线上受到很大限制，航程过大，飞行不经济，效率低下。

etops运营的目的是：

缩短航程，可以采用大圆航线，可以缩短航程; 节省时间，提高效率; 节省燃油，争取最大的商业利益; 开通新的航线，双发飞机可以在以前不能飞行的航线上运营; 还可以使双发飞机达到更远的地理位置。

一种新机型要想获得etops批准的需要几个步骤，第一步，飞机制造商必须从适航当局获得机体/发动机组合的型号设计批准。第二步，航空公司从民航当局获取etops的运行批准。

2.2 etops运行标准的发展历程

早在1953年，在美国联邦航空局faa颁布的条例中就规定，除非有faa的批准，否则不允许双发或三发飞机在距途中备降机场单发飞行时间超过60分钟的航线上飞行。此后，国际民航组织也采取了类似的规定。而这“60分钟限制”是根据40年代至50年代初飞机所安装的活塞发动机的可靠性标准制订的。1964年，faa取消了对三发飞机的“60分钟限制”，此后，延程飞行就只是对双发喷气飞机而言，“双发延程飞行”的概念就此产生。从1953年到1985年,在 far 121部规章(far121.61)下 双发飞机在航线上任一点至可用机场的飞行时间都必须保持在一小时以内，如图2-2所示。

1983年，以高涵道比涡扇发动机为动力的新一代双发喷气飞机的投入使用，引发了人们对etops批准程序的讨论。1985年，faa制订了新的条例，将etops限制时间由60分钟延长到120分钟。3年后，faa及其他一些国家的适航部门又相继修改了各自的条例，增加了180分钟etops的条款。

以下以一个示例展示etops运行的比较，如图2-4所示两点间满足60分钟圈的飞行路线，图2-5所示满足etops180分钟，在120分钟圈的飞行路线，图2-6所示满足180分钟飞行路线，可以看出飞行路线优化，不仅更经济，而且更省时。

没有etops运行情况下的禁止的飞行路线图，即在没有etops情况下，从马达加斯加岛飞到印尼首都要想从海上经过是不可能的，而图2-8给出在有etops的情况下，这条飞行路线正是我们选择的最佳飞行路线，etops使跨洋飞行更方便，有利于实现大圈飞行。

etops不仅优化了飞行路线，还增加了飞机的飞行允许范围，图2-9给出了120分钟圈地球允许的飞行范围，图2-10给出180分钟圈地球允许的飞行范围。etops180分钟圈几乎可以达到地球上所有的地方。

2.3 b777 etops运行的发展

2.3.1 b777 etops运行的背景

由于空客公司a340飞机对远程航线的强烈冲击，波音公司着眼研究新一代远程飞机，而波音757、波音767等双发飞机最初是为较短航线设计的，所以要作远程越洋飞行必须进行一些特别的验证和需要积累一定的运行经验，以满足航程增加的需要。而且，当时的发动机技术还不够先进，无法在飞机交付时就能证明其空中停车率达到etops的要求。所以，这些双发飞机只有在投入运营至少2年、被证明了飞机具有可靠性和安全飞行的能力后才能申请etops运营。

具体到双发飞机使用过程，不同的民航局和航空公司对etops的运营提出了不同的验证时间要求，拿南航为例。120分钟etops要求对于给定的发动机，世界机队中的使用时间不少于250000小时;世界机队内空中停车率不大于0.05/1000发动机工作小时;运营人在该发动机/机体组合上的运营经验不少于12个月。而180分钟etops要求的世界机队空中停车率更严格，要求不大于0.02/1000小时。

波音777从一开始就是为远程飞行而设计的双发飞机，所以在设计阶段就把获得180分钟etops的批准作为目标之一。而且波音777的研制和生产自始至终都是在波音公司、发动机公司和航空公司共同努力下完成的，为波音777在投入运营前的取证工作做好了充分准备，从而使其成为世界上第一种在商业运营前即获180分钟etops批准的飞机。

2.3.2 b777 etops运行的议题

航空部门在新飞机投入服务时就已经授予etops-120。而etops-180则必须在一年内执行etops-120航班期间无出现任何问题方获授予。另一方面，波音公司在开发777时，已经说服美国联邦航空总署，可以在飞机交付时就能得到etops-180认证;这称为“提早etops认证”(early etops)。波音777就是第一款取得“提早etops-180认证”的飞机。

但是，欧洲航空安全局对此表示不同意，因此波音777在欧洲投入服务时，只授予etops-120认证，而欧洲的航空公司就需要连续一年用波音777营运而没有发生问题，才可获得etops-180认证。

北大西洋是19世纪末20世纪初最繁忙的路线，在北太平洋，阿留申群岛和中途岛上的备降机场已经足以满足etops-180的需要。但由于阿留申群岛的不稳定天气和火山活动的关系，波音资助中途岛机场的扩建工程，令中途岛适合波音777起降。经波音和联合航空提请后，美国联邦航空总署于20xx年同意把etops-180延长15%到etops-207。实施etops180/207运行可以覆盖全球95%的面积。etops-207只授予波音777，而且只在北太平洋备降机场都关闭的情况下才适用。但是欧洲航空安全局并未有跟随，他们认为etops-180已经是上限，再延长转飞时间只会对飞行安全构成负面影响，所以欧洲各个航空公司如今使用的仍然是etops-180认证。

波音公司(boeing co.)于20xx年12月12日宣布，波音777飞机获得美国联邦航空管理局(faa)安全审定，批准其将双发延程飞行(etops)时间上限提升至330分钟，即：波音777飞机在单发失效的情况下飞往备降机场的时间上限为330分钟。对于运营跨南太平洋、跨越北极飞行，以及从澳大利亚直飞南美洲、南非航线的航空公司来说，波音777的这项认证有很重要的作用。航空公司可以运营更多直飞航线，从而减少航油消耗、节省旅行时间。延长etops时限的认证批准分两个阶段：

首先，航空公司必须连续一年安全地执行240分钟etops时限;其次，通过测试飞行认证飞机的可靠性。任何希望获得330分钟etops飞行认证的航空公司都必须经过faa的批准，证明其具有充足的训练和程序，并且配备了额外的灭火设备

2.4 南航etops运行总政策

2.4.1 南航飞机etops运行的基本要求

南航飞机etops运行的基本条件有四条：

一，

二，

三，

四， 具备etops飞行经验; 所经营的飞机已经获得所在国民航当局的适合双发延伸航程etops的资所经营的双发延伸航程的有关人员已经取得中国民航总局或者民航中南由中国民航总局或民航中南局飞行标准部门的批准文件中，已检验过公格批准证书; 局运行批准，具有资格;

司的运行各个部门和各个运行程序，符合etops运行标准;

飞机飞行手册，结构维修及其程序标准，主最低设备清单组成了飞机的etops操作能力文件。其中etops运行的关键系统包括电源系统，液压系统，气源系统，飞行仪表，燃油系统，飞机操纵系统，防冰系统，发动机的启动和点火系统，动力仪表，导航和通讯系统，辅助动力装置(apu)，空调增压系统，货舱火警，紧急设备，etops运行所要求的其他所需设备。关键系统必须满足etops运行标准，如图2-11所示为南航etops验证飞行控制程序表。

2.4.2 南航飞机etops运行的几项重要标准

延程运行备降机场的最低天气标准：

1. 在选择延程运行备降机场时，除非在签派放行单上标明飞机能以批准的最长改航时间飞抵的足够数量的备降机场，任何人都不能签派或放行飞机实施 延程运行飞行。

2. 起飞前，任何人都不应将某一机场标示在签派放行单中以作为延程运行的备降机场，除非只有可能会被使用(从最早至最晚的可能着陆时间内)时： a. 相应的天气报告或预报，或者两者的组合表明，该机场的天气条件等于或者高于公司《运行规范》中规定的延程运行备降机场的最低天气标准;运

行规范规定的延程运行备降机场最低天气标准如下：

(i) 对于只有一套进近设施与程序的机场，最低下降高(mdh)或者决断高

(dh)增加120米(400英尺)，能见度增加1600米(1英里);

(ii) 对于具有两套(含)以上非精密进近设施与程序并且能提供不同跑道进

近的机场，最低下降高(mdh)增加60米(200英尺)，能见度增加 800

米(1/2英里)，在两条较低标准的跑道中取较高值;

(iii) 对于具有两套(含)以上精密进近设施与程序并且能提供不同跑道进近的机场，决断高(dh)增加60米(200英尺)，能见度增加800米 (1/2英里)，在两条较低标准的跑道中取较高值。

b. 该机场的场面条件报告表明飞机能进行安全着陆

etops运行的燃油计划标准：etops运行所携带的燃油应保证飞机从起飞机场抵达目的地机场，改航至目的地机场的备降机场着陆，并携带足够的备份燃油和等待燃油;同时，还应 保证飞机在etops航路上任意一点，在发生一发失效和/或其他系统故障的情 况下，改航到最近的延程运行备降机场着陆，并携带足够的备份燃油和等待燃油。etops的签派放行燃油计划是用于计划航路的正常燃油计划和etops临界燃油计划二者中较大值。

etops临界燃油计划是各等时点(etp)临界燃油计划的最大值。等时点(etp)临界燃油计划分为两部分，第一部分是从起飞机场到etops 等时点(etp)的标准燃油计划，第二部分是从etops等时点(etp)改航 到延程运行备降机场的临界燃油计划。从etops等时点(etp)改航到延程运行备降机场的临界燃油计划应包括以下燃油的计算：

1. 取下列燃油计算的较大值，延程运行的临界燃油计划路线图如图2-12所示 ? 在等时点(etp)同时发生一发失效和增压系统丧失，飞机应急下降到 fl100

或最低安全高度(msa )，并以经批准的一发失效速度策略，在fl100或最低安全高度(msa)上，改航到延程运行备降机场上空1500 英尺高度;

? 在等时点(etp)发生增压系统丧失，飞机应急下降fl100或最低安全高度

(msa ) ，并以远程巡航速度(lrc)，在fl100或最低安全高度(msa )上，改航到延程运行备降机场上空1500英尺高度;

? 在等时点(etp)发生一发失效，飞机应急下降到一发失效的巡航高度或最低安

全高度(msa)，并以经批准的一发失效速度策略，在一发失效的巡航高度或最低安全高度(msa)上，改航到延程运行备降机场上空1500英尺高度;

2. 取以等待速度在延程运行备降机场上空1500英尺高度等待15分钟;

3. 仪表进近/目视进近/着陆;

4. 上述1)条所计算燃油的5%作为补偿预报风的偏差引起的油耗;

5. 上述1)条所计算燃油和上述4)条所计算燃油之和的5%补偿因发动机性能恶化需要增加的油耗，除非公司制定了一个方案，能够按 照巡航燃油燃烧性能标准监控飞机空中运行性能恶化趋势。

6. 上述1)条所计算燃油和上述4)条所计算燃油之和的3%用于补偿辅助动力装置的使用、机翼和发动机防冰的使用以及飞机无防冰表 面积冰造成的性能损失;

7. 飞机性能衰减而增加的燃油(现有飞行计划计算已考虑了不同飞机的性能衰减指数，每架飞机的性能衰减指数可能是不同的);

8. cdl或mel项目导致的燃油消耗增加;

9. 其它因素导致的燃油消耗的增加。

3.起落架结构和设计

波音777拥有6个机轮的主起落架系统——三轴六轮主起落架系(如图3-1所示)，是由法国和美国两家公司合作研作的。6轮式设计使机身可以获得更好的稳定度。所用的双轮式前轮起落架是全世界最大的飞机起落架，以便有效控制两组6轮的机轮，而无须另设一具后轴心支架。这种结构既有效地分散了路面载荷又使飞机有不超过三个起落架支柱。

波音777的起落架用到了多项先进的技术，是起落架发展的重要里程碑，起落架在飞机的结构中起到了重要的作用，本章分析了飞机起落架的结构和提供了起落架的设计方案。

3.1起落架的结构

起落架的结构主要由受力支柱、减震器(当支柱和减震器合成一个构件时则称为减震支柱)、扭力臂或摇臂、机轮和刹车装置等主要构件组成.当起落架放下并锁住时常为静定的空间杆系结构，用以承受和传递机轮上传来的集中力，也便于松开锁后进行收放。

3.1.1常用的结构形式分类

一、简单支柱式和撑杆支柱式起落架;这两种起落架特点：

(1)结构简单紧凑，传力较直接，圆筒形支柱具有较好的抗压、抗弯、抗扭的综

合性能，因而重量较轻，收藏容易。

(2)可用不同的轮轴、轮叉形式来调整机轮接地点与机体结构连接点间的相互位置和整个起落架的高度。轮叉一般受两个平面内的弯矩和扭矩、还有剪力等引起的复合应力(图3-2所示)。

(3)简单支柱式由于上端两个支点很靠近，减震支柱接近于一悬臂梁柱，因而上端的根部弯矩大。撑杆支柱式则常在支柱中部附近加一撑杆，使减震支柱以双支点外伸梁形式受力.大大减小于支柱上端的弯矩(图8，13)。

(4)由于机轮通过轮轴(或轮叉)与减震支柱直接相连，因而不能很好吸收前方来的撞击.通常可将支柱向前倾斜一个角度(图8.12)即可对前方来的撞击起一定的减震 用，但这会使支柱在受垂直撞击力时受到附加弯矩。

(5)这两种型式的减震支柱本身要受弯，所以它的密封性较差，减震器内部灌充的气体压力将因此受到限制，一般其初压力约为3mpa(一30 个大气压)，最大许可压力约为iompa(一100 个大气压).因而减震器行程较大，整个支柱较长，重量增加。

(6)由于减震支柱的活动内杆与外筒(它直接与机体结构连接)之间不可能直接传递机轮载荷引起的扭矩，因此内杆与外筒之间必须用扭力臂连接。扭力臂须保证内杆的伸缩行程。上、下扭力臂相互间用螺栓铰接，另一端分别与内杆和外筒固接。传扭时扭力臂受弯、剪，上、下两固接点之间的那段支柱上也会有附加的弯矩和剪力(图8，

15)。 以上两种形式常用于起落架较长、使用跑道路面较好、前方撞击较小的飞机上，井更多q 在主起落架上采用。

二、摇臂支柱式起落架

播臂支柱式起落架有两种形式，一是将减震器与受力支柱分开;另一种是将减震器和支柱合而为一，在减震器下方用万向铰与摇臂相连，减震支柱的外筒上则固定有旋转臂下部接头，这种形式宜在前轮上使用，以便于前轮转弯.摇臂支柱式起落架的基本受力构件比前述的简单支柱式多了一个摇臂，但不再需要扭力臂。

三、多轮小车式起落架

(1)多轮小车式起落架为解决上述问题，将连接前，后轮组的车架作成与支柱铰接，以平衡前、后轮组的载荷。为了避免车架变成可绕铰接轴任意旋转的不稳定的活动机构，须加装一个缓冲器(图8.20(b))。它一般是一个油气式减震器，起缓冲、减震、调匀各轮组受力的作用。着陆刹车时地面摩擦力引起的力矩会使车架绕铰接接头逆时针方向旋转，致使前轮组加载，后轮组卸载。为此，须加装刹车平衡机构.图

8.21所示为某种刹车平衡机构的受力分析和工作原理。该刹车平衡机构由平行于车架2—3 的拉杆4—5(它与前、后轮组的刹车盘连接)、摇臂4—6 和上刹车拉杆6—8(它与支柱及前刹车盘相连)等组成。刹车盘与轮轴通过花键刚性连接，轮轴穿过2，3点与车架铰接。当刹车时，摩擦力矩通过后轮刹车机构传到杆4—5 上，再往前传至摇臂4—6 和拉杆6—8 上。

(2)“爵克”式主起落架是另一种使多轮式起落架平均受力的设计方案，其双轮或多轮为前后串列，它是短距起落运输机起落架的一项重大改进。它的一般原理是把两个轮子单独装在两个摇臂上，然后串列地铰接在减震支柱的两端，减震支柱水平安装井与机身轴线平行.这种形式很适合于上单翼飞机，它通常由一个减震器和与它弹性连接的两个摇臂组成。它结构简单，能使飞机在凹凸不平的低质跑道、甚至草地上平稳地滑行。滑跑时，串列布置的两个机轮连接在同一个减震器上，能使飞机在凹凸不平的道面上滑跑时所产生的振动力在起落架上被 平衡掉，而不致传递到机身上(图

8.22)。这种形式的另一优点是可使机轮半收缩，致使机身的高度与地面平行地降低，或根据需要向前或向后倾斜以便于装卸货物。它除了用于布雷盖—941飞机上之外，还用于c-160"协同”式飞机的主起落架(4 个轮子)和安—22(重2500主起落架上(有6 个机轮成对直排)，此时起落架的具体构造会有所不同。b777采用的就是这种机轮。

3.2起落架的设计

3.2.1对起落装置的设计要求

飞机对起落装置设计的基本要求是：在飞机起飞、着陆过程中能吸收一定的能量，包括垂直和水平方向的;在滑行、离地和接地时飞机的任何部分不能触及地面;不允许发生不稳定现象，特别是在最大刹车、侧风着陆和高速滑行时;起落架特性必须适合于准备使用机场的承载能力。

3.2.2起落架的布置

起落架的布置形式，主要是后三点式(如图3-10所示)和前三点式(如图3-11所示)。

后三点式，主支点在飞机重心(质心)之前，在低速飞机上采用较多;后三点式起落架固有的缺点就是在着陆时操纵困难，并有可能产生向前倒立的危险并且后三点起落架的飞机，起飞和着陆滑跑时不稳定。

前三点式广泛用于着陆速度较大的飞机，在着陆过程中操纵驾驶比较容易，具有滑跑稳定性;由于机身处于接近水平的位置，故飞行员座舱视界的要求较容易满足;着陆滑跑时，可以使用较强烈的刹车，有利于缩短滑跑距离;缺点在于前轮可能出现自激振荡现象，即前轮“摆振”，所以需要加减摆器。

起落架的形式和轮数和飞机重量也有典型关系。双前轮使用普遍，尤其是对采用弹射起飞的舰载机。

重量大约在 50,000lb 以下时，尽管就万一有一个轮胎瘪胎情况下的安全性而言，在每个主轮支柱上采用双轮好些，但通常每个支柱还是采用单主轮

重量 50,000 ~ 150,000 lb(甚至到250,000lb)，每个支柱一般都使用双轮

重量 200,000~ 400,000 lb ，通常采用 4 轮的小车式

重量大于400,000 lb ，采用四个轮轴架，每一轮轴架带4个或6个机轮，以便沿横向分散飞机的总载荷。

起落架原则总体方案设计阶段布置起落架要遵从几个重要的原则，控制机轮与飞机重心的相对位置和起落架的高度;由此引起的擦地角、防倒立角要满足飞机在起飞抬前轮到主轮离地和着陆接地时应只能有机轮接触地面，且在跑道与飞机的所有其他

部分之间应有适当的间隙;(“其他部分”包括后机身、平尾翼尖、机翼翼尖、螺旋桨叶尖或发动机吊舱等)。

在起落架布置时要参考几个重要的参数;擦地角、防倒立角、防侧翻角、前主轮距、主轮距、停机角。

擦地角γ：对应于飞机尾部刚刚触地，起落架支柱全伸长，轮胎不压缩时，机头抬起最高时的姿态;“机头抬起”：飞机迎角为α，由于地面效应使机翼升力达到最大可用值的90%时;对大多数类型的飞机，这个范围约为10~15度。

防倒立角β;主轮在停机状态接地点位置到重心的连线偏离垂线的夹角;为防止飞机擦地，防倒立角应大于擦地角，且不小于15 °

防侧翻角θ ：飞机滑行时急剧转弯侧翻趋势的量度;根据我国的和美国的通用规范规定，对陆基飞机角不应大于63°，对舰载飞机角不应大于54°。

前、主轮距b：前轮承受飞机重量的最佳百分数大约为飞机重量的8%~15%;b(0.3～0.4) l机身;要与防倒立角β相协调。

主轮距：依据飞机起飞、着陆以及在地面滑行稳定性，越宽越好 ;主要决定于飞机重心距地面的高度;可通过算出的防侧翻角进行检查。

停机角ψ;飞机的水平基准线与跑道平面之间的夹角;可增大起飞滑跑时的迎角：

机务维修岗位实习报告76_机务维修

α起飞 =ψ +α安装 ;对前三点式通常取 0°~4 °。

3.2.3轮胎参数的初步选择

机轮的选择上，也是非常严格的，“机轮”是装有橡胶轮胎的圆形金属物体。机轮内侧有“刹车”，以增加滚转摩擦力的方式使飞机减速。“机轮”常用于表示机轮、刹车、轮胎完整的组件。

轮胎的尺寸由它所承受的飞机重量确定，主轮胎约承受飞机总重的90%;前轮仅承受约10%的静载荷，但着陆时却要承受较大的动载荷。

如果飞机在未铺砌的粗糙跑道上使用，所需轮胎的直径和宽度应将计算值加大30%;前轮胎的尺寸可假定大致为主轮胎的60~100%;自行车式或四轮式起落架的前轮尺寸一般与主轮的相同;后三点式起落架的后轮胎尺寸大约为主轮胎的四分之一到三分之一。

对于最后的设计布局，实际使用的轮胎必须根据制造商的产品目录选择，选择的根据通常是承受计算得到的静载和动载额定值的最小轮胎。

3.2.4“起落架的家”

一个不合适的起落架收置位置可能损坏一个在其他方面是良好的设计方案;可能切断飞机结构(增加重量)，减少内部油箱体积或产生附加的气动阻力。

收置到机翼上，要减少翼盒尺寸，从而会增加重量并可能减小油箱体积;收置到机身上或翼-身连接处，可能干扰纵梁;对高速飞机来说，这些布局在空气动力上的好处胜过超过重量的损失;实际上，所有民用喷气运输机都把起落架收置到机翼与机身的连接处。

起落架收放机构是基于“四连杆”原理，即用枢轴把三个元件联接起来(第四根杆是飞机结构)。在正常情况下，起落架支柱在收置前允许全伸长。虽然可以安装压缩支柱的装置，但仅适用于飞机内部空间绝对容纳不下全伸长支柱的情况。有时要求机轮在收上的位置平躺在轮舱内，这是相当简单并可在许多军机上见到的。

推荐公司技能竞赛活动简报范文范本七

一、年度工作完成情况

1.1 概述

年度是我工作的第二个年头，从年7月进入公司时的对一切感到好奇到今日能够对测井事业有所简介，可以说年对我来说是成长与挑战并存的一年。毋庸置疑对于每一个人生刚刚起步的年轻人来说，扎扎实实走好人生的每一步都是十分重要的。在小队工作学习了一段时间并且顺利地通过了公司组织的转正答辩之后，我选择了地球物理研究所作为我进一步工作努力的沃土。年9月，我如愿分配到了研究所核测井室，开始了新的工作里程。虽然现在工作时间不长，也没能够完完全全进入科研工作的节奏，但迄今为止起步是好的，并且我相信会一直顺利地进行下去。

1.2 小队工作完成情况

年初，我所在的四分公司c4072测井小队继续进行eilog-05的验收和实验工作。这套设备由于种.种原因，已经连续验收了近两年的时间，在和厂家的配合之下，我们已经完成了对仪器之间大组合和分串测量的试验。主要问题集中在测井资料的达标问题上，由于没有完整的关于本套设备的技术标准和施工指标，我们只能以5700的标准作为其验收标准。由于系统之间的差异，导致我们的资料始终没有达到标准。

基于标准的不完善等问题，5月至6月间受技术质量部指派，我对eilog-05的相关技术指标进行了整理，并于6月中下旬完成了《eilog测井采集资料质量要求》和《eilog测井过程质量控制》两个标准的起草工作，目前两标准已经进入到讨论和试行阶段。

在整个小队人员的通力合作下，大部分仪器的验收工作已经结束。7月我队还承担了bp石油公司来我公司考察的接待任务，作为国产仪器的代表向外宾展示了国产仪器的技术水平和能力。

1.3 研究所工作完成情况

9月中，我被分配至研究所工作。当时正在举办大庆油田发现50周年的活动，我被安排进有集团各单位派人组成的演员队伍，担任伴舞。这样一来使我没能及时地来到研究所工作，知道10月才算是真正的开始了新的工作。

来地球物理研究所之前，但我获悉我被分配到这个单位的时候我通过认识的同事朋友对研究所的状况进行了了解。对地球物理的基本情况有了基本的了解之后，结合我自己的兴趣爱好，我决定进入核测井室进行碳氧比方面的研究。在自己主动要求之后，我如愿进入了核测井室。

通过短暂的几个月的时间，我已经对仪器原理、组织有了一定的了解，并且尽一切可能的时间对电子学上的东西进行补习，充实相关知识。在一些工作中我已经能起到一定的辅助作用，独立简单的实验操作和记录。

10月我开始了对脉冲中子孔隙度仪器进行调研工作，现在已经完成对仪器原理并且有了初步的仪器的设计思路。

二、技术水平成长

2.1 eilog-05快速与成像测井平台

由于我所在的测井小队一直处于验收仪器的状态，所以上井工作的机会十分少，但是也正是由于这种原因，我花了大量的时间在仪修车间和模拟井上，对仪器自身的原理和结构都学习长进了不少。至于测井装备的操作能力，我仅用一口井的时间就完全学会了上井是需要的各种操作，从第二口井的工作开始我始终独立进行从操作直到测井曲线后处理的工作。

小队的师傅们都会偶尔抱怨验收工作的漫长且没完没了，我却觉得验收的工作对我来说是一笔财富，通过这项工作我很快的进入了角色，在掌握操作技巧和对仪器的了解上我无疑可以说是进步最快的。

通过对《eilog测井采集资料质量要求》和《eilog测井过程质量控制》两个标准的起草工作，我进一步深入了解了仪器的各类指标，并对标准化施工有了更深刻的了解。

在工作中我养成了笔不离手的习惯，时时刻刻记录有用的信息，每天一次的工作日报，让我在积累中逐渐的总结经验、认识，化感性认知为理性认知，从定性到定量，最终在实习期满的时候写出了颇具价值的论文，获得了优异的成绩。

2.2 各类c/o相关仪器

一进入碳氧比组，我就开始了对仪器原理的学习。在各位师傅和前辈的指导下，我开始学习《放射性测井原理》中的相关部分，很快我就对仪器的原理有了一定的理解。从只是大概的指导碳氧比测井到清楚地了解了仪器的原理、结构、工作方式等，我认为这是不小的进步。

当然理论上的学习不能只停留在理论上，我通过参与组里的实验也大大的提高的技术水平和理论能力。简单到普通的高温实验，复杂到伴随粒子的实验，我努力把我所能理解的东西统统记录在笔记本上，虽然我知道不能一口气把所有的东西都学会，但是积累是熟悉掌握的一个必须的过程。很多别人看起来很简单的东西，比如示波器的调节和电路板的焊接，我都是一点一点的学习了解。我深知，没有电路学的基础，在对仪器的电子学上的认知有着很大的障碍，所以我必须把这个障碍除掉。

2.3 脉冲中子孔隙度测井仪

一只仪器的从无到有需要经过原理方法论证一直到制作等环节。我有幸接触到了对脉冲中子孔隙度仪器的论证的工作。从最开始不知道何为脉

冲中子孔隙度，到现在对该种仪器的原理方法初窥门径，有些粗浅的认识，我学到了设计一种仪器是多么的复杂的系统工程。由于相关的中文的文献比较少，即使找到也只是应用相关的文章，于是我只能设法找了些外文的资料。通过对这些资料的翻译和整理，我的英语水平有了一定的提高，尤其是对于专业上相关的词汇写了很多，积累了不少。在阅读文献的过程中，我基本掌握了脉冲中子孔隙度测井仪的工作原理。通过和常规的补偿中子测井仪的比较，我了解到了脉冲中子孔隙度测井仪的优点。在已经完成的第一份报告中，我简要提及了关于这种仪器的设计思路。我会继续的把这项工作做下去，尽早完成相关的调研工作。

三、年度学习培训

3.1 公司培训

年度参加了多次公司组织的培训活动。

年初，参加了四分公司组织的hse安全培训，听了有经验的老师傅的经验之谈，我认识到了安全的重要性，也知道了如果不注意平时都不当回事儿的安全上的事宜，后果是非常的严重的。在了解了国外先进测井公司的施工方式之后，我才知道原来我们的工作距离先进水平有多么多的差距。

11月参加了放射性作业培训，由于现在工作与放射性测井研究室，没有放射性工作证是不行的。经过三日的培训，和最后的考试，我学到了放射性防护的相关知识。

3.2 专业知识自学

由于我是物探专业毕业的，即对测井的知识一知半解又没有电路上扎实的基础，所以工作开展起来是很有一定困难的。

我对于测井知识的理解主要来自于大学时候在华东石油局进行实习的时候接触的测井曲线，对于整个测井的流程，以及测井的仪器都没有感性和理性的认识。光靠对测井曲线的一点点了解是没有办法胜任小队的工作的，就更别题研发的工作了。

我在年内，自学了《矿场地球物理》、《核测井原来》、《石油地质学》、《电路》等一些课程，同时加强已经生疏的数学、物理基础。

四、年度工作、学习计划

年对我来说将会是充满挑战和机遇的一年。在工作中，我会继续深入对c/o仪器的学习，对仪器的设计、生产、制造的过程加强学习了解。对于脉冲中子孔隙度仪器，我会进一步对其进行调研。此外，在学习上我要尽早突破对电子学的盲点，力争是这一块不会对我对仪器的学习造成障碍。同时要加强对物理原理的深入探究，只有从物理有所突破才能在创新上有所建树。

五、对公司的建议

年，地球物理研究所一共迎来了13位新鲜面孔，我就是其中一位。我在工作和学习中得到了领导和同事的关怀和帮助，有了比较大的进步。唯一的建议就是没有办公用的计算机，开展起工作来比较困难，而且自己的个人计算机在做一些专业上的应用的时候没有办法达到比较好的效果，希望公司能够尽快为我们配备办公用的电脑，以便更好的开展工作。