桥梁设计理念论文范文(优秀18篇)

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桥梁设计理念论文篇一

随着公路桥梁技术水平的不断提升，大跨度桥梁工程逐年增加，在公路桥梁设计过程中，大跨度桥梁是其重要组成部分，与公路桥梁的使用息息相关，所以保证公路桥梁大跨度桥梁设计质量至关重要。所以在大跨度桥梁设计过程中，应充分考虑各项因素，并抓住大跨度桥梁设计要点，并对桥梁结构进行合理优化，进而保证大跨度桥梁安全。

大跨度斜拉桥具有许多的优势，包括稳定性以及承载能力强，且具有较强的跨越能力。大跨径斜拉桥主要由三部分组成，包括主梁、索塔以及斜拉索，在拉桥概念设计过程中，对于这三部分，设计人员通过合理的组合，将其组合成漂浮体系、半漂浮体系、塔梁同结体系以及刚构体系等。在对桥梁索面进行设计过程中，可以将桥梁索面设计成单索面、竖向双索面、斜向双索面以及空间索面。斜拉桥拉索具有自锚特征，多数斜拉桥的斜索是自锚体系，只有在如主跨很大边跨很小等特殊情况下，少数斜拉桥才采用部分地锚式的锚拉体系。一般情况下，将大跨度斜拉桥结构应用在200-800m之间的河流或者峡谷桥梁建设中。

悬索桥是大跨度桥梁的主要类型之一，它由许多部分构成，包括主缆、吊索、桥塔、加劲梁以及锚碇等，一般情况下，将大跨度悬索桥梁应用在跨径大、高度高的山区桥梁建设中。在悬索桥设计过程中，将桥塔作为桥身支承，因此应设计两个桥塔，并利用两个桥塔，将悬索桥分成中跨以及两个边跨，同时设计人员合理确定边跨的长度，通常将中垮和边跨设计为2:1或者4:1，对于悬索桥的垂直比，也可以设计为1:6，也可以设计为1:7，具体应充分考虑桥塔高度。

1.3拱桥设计要点。

在我国，拱桥是一种使用时间较长的桥梁类型，在现代拱桥设计过程中，为了使其能够充分发挥功能，可以采用钢筋混凝土结构的拱桥，并结合混合类型拱桥，目前现代拱桥主要以一种拱桥结构为主，即钢管混凝土结合钢筋混凝土拱桥。这种拱桥结构具有一定的优点，如施工简单，承载能力强等，在跨径较短、且v字形峡谷中，可以采用拱桥结构。.

在公路桥梁设计过程中，应加强对大跨度桥梁设计进行合理的优化，使得大跨度桥梁设计方案更加的科学、合理，能够增强大跨度桥梁结构的稳定性、安全性以及耐久性，同时通过大跨度桥梁设计，还能够给增加跨度桥梁设计的经济性，具体的优化内容表现在以下几个方面：

2.1索塔的结构优化。

索塔结构的优化是大跨度桥梁设计优化的重要组成部分。在索塔结构优化过程中，主要进行两部分的优化，一部分为塔的受力合理性进行优化，另一方面对塔高进行优化。对于塔高，应保证最佳，若塔过高，就会增加施工难度以及施工成本，反之，则会增加主梁以及拉索的受力，并降低拉索工作效率，因此对塔高优化非常重要。但是需要注意的是对于塔高的优化，需要结合其它部分，充分考虑各种因素。另外还应加强缆索毛骨性、缆索形式以及锚固定的分布等等，不断提高大跨度桥梁设计水平。

2.2斜拉索或主缆的动力优化。

在大跨度桥梁设计过程中，出现如斜拉一悬吊混合体系、全索桥等新型的桥梁结构，这些新型桥梁结构的属于柔性结构，主要由缆索进行支承。外部环境对拉索使用会产生一定的影响，使其发生大幅振动。例如在大风天气，大风会引起拉索的自激振动以及数据共振等，进而引进锚固端疲劳，进而降低拉索的使用寿命。所以应加强斜拉索或主缆的动力优化设计。

2.3索力调整优化。

桥梁的跨度越大，其收缩徐变以及非线性条件会越显著，因此为了改善这一问题，可以严格控制斜拉索力以及施工时的立模标高，进而实现对主梁用力和线性的有效控制。目前对于索力调整的理论研究，国际桥梁界主要确定有以下几个方面：

(1)对指定受力索力进行优化，也可以对位移状态下的'索力进行优化，优化方法主要包括两种，一种为零位移法，另一种为刚性支承连续梁法。(2)可以采用弯矩平方和最小法，对约束的索力进行优化，也可以采用弯曲能量最下法进行。(3)采用索量最小法，对有约束的索力进行优化。(4)影响矩阵法，通过该方法的合理应用，能够对活载、预应力以及约束边等影响进行计算，同时还可以获得不同加权优化结构，而且该方法不仅可以用于索力的调整，还应确定索结构合理状态。

2.4桥墩及基础优化。

在桥梁建设过程中，桥墩是其重要的组成部分，同时也是受重的主要部分，所以在桥梁及基础设计过程中，应合理选择桥梁建设工艺及材料，同时在桥梁设计之前，应对桥梁所选地质进行充分的考察，分析桥梁地质区域的水文地质条件，获得准确的数据，并以此为根据，合理的设计桥梁桥墩以及基础，并对设计进行优化处理。

3结语。

总之，随着我国公路桥梁建设不断增多，大跨度桥梁建设也逐渐增加，因此其设计以及施工水平，对桥梁质量和安全具有直接影响。所以在大跨度桥梁设计过程中，应根据具体的实际情况，结合相关的规范，合理的进行大跨度桥梁设计，把握大跨度桥梁设计要点，同时应对大跨度桥梁设计进行不断的优化，包括索塔的结构优化、斜拉索或主缆的动力优化、索力调整优化以及桥墩及基础优化，以此不断提高大跨度桥梁设计水平的提升，以此促进我国公路桥梁建设长久、稳定的发展。

参考文献。

[4]朱剑.大跨度桥梁设计在公路桥梁中的应用[j]，民营科技，2012，

桥梁设计理念论文篇二

摘要：近年来，随着我国经济的迅猛发展，高速公路的建设也有了很大的提升和进步，也不断促进了经济发展，而且高速公路桥梁的建设是连接地区与地区的纽带。伴随着我国近几年以来交通事业的不断完善，高速公路桥梁的养护管理工作成为了许多人广泛关注的问题，做好对高速公路桥梁养护管理工作，影响着高速公路的通行年限和行驶车辆的安全。但是，近几年以来我国在高速公路桥梁养护方面还存在许多的问题，如大型运输车辆的不断增加，对高速公路桥梁的损害日趋严重。本文主要分析了高速公路桥梁养护管理中有关的技术问题，并采取了很多的解决措施。

近年以来，各大平台都有报道过我国高速公路桥梁坍塌事故，说明了桥梁养护工作的重要性。在20xx年5月17日下午，株洲红旗路一座高架桥坍塌，现场造成了很多车辆的毁灭，造成至少九人死亡，多人受伤的严重后果。另外，还有20xx年5月26日下午，韶关市曲江区高速路上高架桥坍塌造成了七人死亡。公路高架桥的坍塌不仅影响人们正常的交通，而且很可能发生安全事故付出惨重的代价，所以坍塌事故的发生也给桥梁养护工作敲响了警钟，说明我国桥梁建造和管理工作有许多不足之处。特别是高速路段的公路养护工作[1]，相关的部门应加强对公路桥梁的养护意识，设置专门的技术人员进行看管和检查，保证行人和车辆的安全行驶。

2.1养护技术落后。

随着我国科学技术的不断发展，在公路桥梁建设方面也应用了许多先进的技术和手段。所以高速公路的桥梁自身内部结构十分复杂，在开展养护管理工作时应注意方式和方法，要求技术人员具备十分娴熟的操作技能。技术人员要定期对高速公路桥梁进行监测和检查，对存在安全隐患的地方及时上报，并及时解决。但是当下在我国高速公路建设方面，并不能保证每一个技术人员都能够达到当下所要求的水平，还有一大部分的技术人员根本不了解新型设备和技术，对一些养护管理工作不熟悉，没有充足的专业素养能力。养护技术落后这一问题是高速公路桥梁养护管理工作中很大的一个问题[2]。

2.2缺少对桥梁养护的重视。

现阶段，我国对桥梁养护工作的重视程度明显不足，由于对高速公路桥梁养护工作需要大量的资金费用，所以很多地区为了节省经费而不会定期对高速公路进行养护。久而久之，高速公路的桥梁质量无法得到保证，出现一些安全隐患事故也是无法避免的。还有一种情况，长期以来人们对混凝土的耐久性就存在一种错误的理解，认为混凝土具有良好的耐久性，对后期管理不太重视[3]。但是他们忽视了一点，钢筋在混凝土中的耐久性并不是很好，钢筋在受到腐蚀之后很容易发生断裂，所以也就会造成事故的发生。由于桥梁养护工作管理重视程度不够，工作任务的分工不够明确，导致许多的工作人员忽视了平常的检查工作。比如在20xx年8月份，江西广昌一座大桥突然坍塌，导致四人死亡，多人受伤。事后再分析其中的原因，包括没有对桥梁进行正常的养护，也没有及时发现问题。工作人员没有意识到这一工作的重要性，并且对一些专业的知识结构不够了解，没有成熟的工作经验，所以在日常的对桥梁养护工作中，还需要在方法上有一定的科学性，定期检查存在的问题，保证不会出现意外状况。

3.1提高高速公路桥梁养护人员的技术水平和专业素养。

桥梁养护工作是一个长期而且持续的过程，要想做好这一工作，必须明确养护的各阶段工作的实际内容。在进行检查时要明确检查的目的，要确保所使用的方式能够适应当下桥梁实际状况和需要。在高速公路桥梁养护工作中安排专门的技术人员对桥梁进行定期的看护检测。看护人员要对当下新兴的桥梁设计方式、管理理念有更新的认识，并且对管理工作比较娴熟，还要定期对公路桥梁养护人员进行管理培训，不断地提升看护人员的综合素养水平和技术能力，保证工作人员可以对高速公路桥梁的日常养护方式和方法更好地掌握，从而保证公路的质量，防止安全事故的发生。

3.2提高养护机械化和科技化水平。

随着我国科学技术的不断发展，经济水平的快速进步，机械化运用越来越广泛。传统的桥梁养护工作是通过人力，一遍一遍地检查再检查，这种方法不仅浪费时间，而且效率还十分低[4]。近几年，高速公路养护管理工作的不断发展，养护工作开始用机械慢慢地取代人力，这种方式不仅节省了时间，还有效地降低了环境的污染，提高了整体的工作质量。利用机械化，可以更加确切、有效地对桥梁进行养护。在机械化水平提高的同时掺入科技化元素，将科学养护融入日常养护检查中去。比如为解决中小型桥梁上部结构检查问题，防止因病害发现不及时而带来的桥梁结构安全，江苏苏通大桥养护中心成立了qc小组，经过多次试验和调试，研制出了一种基于无线传输技术，通过无线摄像头取代桥检车载人靠近结构物检查的设备，该设备为技术人员的养护检查节约了大量人力物力，提高了检查效率，为企业创造了良好的经济和社会效益。

4结束语。

总之，我国由于地区的环境不同，高速公路也可能受到不同程度的影响，导致出现各种各样的安全威胁。所以为了保证我国各路段的高速公路桥梁质量，要定期对桥梁进行看护和管理工作，对高速公路桥梁存在的问题进行深入的分析，并提出相应的解决措施。技术人员也要不断提升自身的综合素养，跟上时代发展的速度，及时检测出桥梁出现的问题，并针对性地提出解决措施，提升对桥梁看护管理工作的重视程度，可以有效地推动我国建筑行业的发展，为我国的经济发展带来更好的经济效益。

参考文献：

[2]魏敬.高速公路桥梁养护存在问题分析及预防措施、方法[j].黑龙江交通科技,20xx(4):69.

桥梁设计理念论文篇三

桥梁是人类社会发展的重要标志，它们不仅承载着交通的使命，还代表着不同国家、不同地区的联系与交流。桥梁的设计与构造都需要进行详细的研究与分析，而论文则是展现研究成果的重要形式之一。在撰写桥梁相关论文的过程中，我收获颇多，深受启发。

首先，撰写桥梁论文需要充分了解桥梁工程的相关知识。无论是传统的石拱桥，还是现代的悬索桥，每一种桥梁都有其独特的设计原理与施工技术。在进行论文研究之前，我通过阅读大量的文献和参考资料，深入了解了桥梁工程的背景知识，包括桥梁的分类、结构特点、力学原理等。这样的准备工作不仅有助于我理解桥梁论文的研究内容，还可以从更广阔的角度去思考问题，提出有深度的观点。

其次，撰写桥梁论文需要进行大量的数据分析和实证研究。在桥梁工程中，设计者需要考虑各种力的作用，例如重力、风力、地震力等。因此，在撰写桥梁论文时，对这些力的影响以及对桥梁结构的稳定性和强度的评估，是至关重要的。通过使用各种计算软件和模拟方法，我能够将抽象的理论应用到实际的工程设计中，验证设计方案是否合理，寻找可能的优化方案。这种实证研究让我深刻体会到理论与实践的紧密联系，鼓励我深入挖掘实际问题的本质。

第三，撰写桥梁论文需要批判性思维和创新性思考。虽然桥梁工程领域已经有了较为规范的设计和施工方法，但是作为研究者，我们不能满足于已有的成果，应该保持批判性思维，提出新的观点和解决方案。在论文撰写过程中，我不断思考和提问：是否有更好的设计方案？是否可以进一步优化桥梁结构的强度和稳定性？通过对现有桥梁论文研究的总结和分析，并结合相关领域的最新进展，我尝试提出了一些新的观点和改进方法。这种创新性思考丰富了我的研究视野，提高了我的综合能力。

第四，撰写桥梁论文需要进行有效的团队合作。桥梁工程是高度复杂的系统工程，涉及多个学科的知识和技术。在撰写桥梁论文时，我不仅需要自己深入研究和分析，还需要与同事和导师进行讨论和交流，借鉴他们的经验和意见。在团队合作过程中，我学会了倾听和尊重他人的观点，也学会了协调和解决矛盾。通过有效的团队合作，我能够从不同的角度去思考和解决问题，使论文的质量得到了提高。

最后，撰写桥梁论文让我更加深入地了解了桥梁工程的复杂性和挑战性。桥梁是连接人与人、人与自然的纽带，它们既需要承载巨大的力量，又要满足美学和环境要求。在论文撰写过程中，我对桥梁工程的困难和挑战有了更深刻的认识，也更加珍惜桥梁工程师们为我们创造的安全、美观和高效的交通条件。

总而言之，撰写桥梁论文是一项复杂而有意义的任务。通过这个过程，我不仅加深了对桥梁工程的理解，还提高了批判性思维和创新性思考能力，锻炼了团队合作和沟通能力。桥梁论文的研究和撰写是一次丰富而难忘的经历，给予我宝贵的启示和成长。

桥梁设计理念论文篇四

桥梁论文是大学生们完成学业的一座“桥梁”，通过这个项目的完成，学生们不仅可以提高自己的专业能力，还可以培养独立思考和学术写作的能力。在完成桥梁论文的过程中，我深感受益匪浅。本文将从选题、研究、撰写、阅读和反思这五个方面，讲述我对桥梁论文的心得体会。

首先，选题是完成一篇成功桥梁论文的第一步。在选题时，要注重自身兴趣和专业方向的契合，既要选择有深度和挑战性的话题，同时又要保证足够的可操作性。我在选题时，遇到了很多困难。一开始，我有一个非常广泛的想法，但是在实际操作时发现涉及的研究领域过于庞大，难以找到相关资料和正确进行实证。后来，在教授的指导下，我逐渐缩小了题目的范围，确立了研究方向。这个过程让我明白了选题的重要性，也学会了如何根据实际情况进行取舍。

其次，研究是完成桥梁论文的核心部分。研究是对已有知识的探索和发展，需要进行大量的文献阅读和数据分析。在研究过程中，我不仅学到了许多专业知识，还掌握了科研方法和技巧。在整理和分析数据的过程中，我注意到了研究的局限性和不足之处，进一步提升了我的学术思维。

其次，撰写是完成桥梁论文的重要环节。在撰写论文时，我发现了自己的不足和问题。一方面，逻辑条理性和语言表达能力是写好论文的基本要求；另一方面，书写格式和引用规范也十分重要。通过多次修改和请教老师的意见，我逐渐改进了文章的结构和表达方式，并且对于书写格式和引用规范有了更深入的了解。在撰写过程中，我也加强了自己的思考和分析能力。同时，写作过程也让我学会了如何合理分配时间，提高效率。

再次，阅读是审视桥梁论文的关键环节。在完成自己的论文之后，我也需要阅读他人的论文，以扩大自己的知识面，并了解相关研究的最新进展。通过阅读他人的论文，我进一步认识到学术界的广度和深度，也意识到自己的学术水平和研究能力的差距。因此，阅读与写作相辅相成，相互促进。

最后，反思是完成桥梁论文的必要环节。通过反思自己的论文，我找到了很多改进的空间。例如，在选题上我可以进一步细化问题和创新思维，研究中我可以采用更系统和全面的方法，写作时我可以提升语言表达和逻辑推理能力。这些反思对我今后的学术研究和写作都有很大的帮助。

综上所述，完成桥梁论文是一个复杂而艰难的过程，但也是一个富有意义和价值的过程。通过选题、研究、撰写、阅读和反思这五个环节，我不仅提高了自己的学术能力，也培养了独立思考和学术写作的能力。桥梁论文是我大学生涯中不可或缺的一部分，我相信这段经历会对我的未来产生深远的影响。

桥梁设计理念论文篇五

随着经济社会的逐步发展，我国道路交通问题日益突显出来，我国也加大了对于桥梁建设的投入力度，道路桥梁设计是_门工作的重点。我国现阶段道路桥梁结构设计常见问题主要有以下几个方面。

设计标准不高。

我国道路桥梁设计对规范标准的要求并不高，进行施工就会对道路交通产生诸多不便或产生安全隐患，还会对桥型的美观程度造成一定的负面效应。所以设计时应充分的考虑这个方面，结合现场环境，很多时候都需要在桥梁的主梁或梁侧部分预留一定空间，为日后的施工打下良好的基础。

管道预留空间不足。

专用桥梁管道是每一座桥梁设计中必须要考虑到的方面，但在具体的设计和施工中往往是忽略这一点的。产生的原因主要是城市化所带来的人口压力过大或城市改造工程。城市改造工程很有可能产生管道预留空间不足的情况，而在很多时候我们只能采用少量的扩容处理，将桥梁管道裸露在桥体之外，这样做的直接后果就是会对交通线产生不利影响，还可能影响到桥体的美观。遇到桥梁管道预留空间不足的情况时，再次开挖是比较适宜的方法，但一大弊端就是会加大工程的资金投入力度，同时也不利于交通情况。

绿化带专项防水设计缺陷。

桥梁工程必须具有一定的使用功能，除此之外还要有一定的美观性。所以桥梁绿化带专项防水设计应运而生。在设计桥梁结构的过程中，绿化美观需要在设计的考虑范畴内。通盘考量了所有的影响因素后，必须要保证桥梁结构使用性和美观性。

结构设计选型问题。

桥梁工程结构选型问题在设计中是比较重要的一个方面，满足视距和净空的要求的同时，还要具有美观的外形和科学合理的结构，这也视为桥梁结构设计的基本标准和原则，尽可能的打造出功能和美观于一体的桥梁工程，为城市平添一抹亮色。但在具体的设计时，关注实用功能的比较多，而忽视结构选型，结构选型不合理也就不足为怪了。

装饰结构设计问题。

我国的桥梁工程结构设计中安全材料不合标准的情况是比较常见的。一项工程要想成为精品，所使用的材料可以说是最为关键的，其是保障桥梁结构的安全运行根本。所以必须要保证装饰材料的可靠性，可以采用材料取样试验的方式来严把材料的质量关，为桥梁工程的安全运行保驾护航。

2道路桥梁结构设计要点。

主梁设计。

不同于整体式简支梁结构，装配式简支梁结构最为重要的特点是可将预制独立构件进行运输与吊装，并且通过现场安装、拼接制梁。对于自动化、机械化施工技术的应用在设计中就可以完成，这样就大幅度的节省了施工成本，劳动生产力也有显著的提高，季节变化也无法对施工造成实质上的威胁。桥梁上部结构的主要承重构件就是主梁，一般的设计型式有t型和箱型，箱型结构主梁大多在预应力混凝土结构梁中应用。设计采用箱型结构主梁需要对主梁结构的间距与片数作要求，主梁间距与片数两者相互制约，即间距小则片数多、间距大则片数少。而主梁的高度及细部尺寸是以荷载的计算方法加以确定的，若主梁对称布置，梁身的荷载也是呈对称分布，此时要用杠杆法来计算，如若不然就要以偏心受压来计算。上述两种情况的相同之处是控制设计的标准是内力的最大值，要注意的是此标准不可作为主梁结构各个截面的最不利状况的受力计算，主要是因为很多不安全的因素夹杂在计算结构中。

型式的选择应为桥台设计桥台结构设计的重点。

在桥台结构的选择上，装配式简支桥梁主要有轻型桥台、钢筋混凝土薄壁桥台、埋置式桥台三种。轻型桥台结构型式体积较小，比较适合挡土的翼墙结构设计。钢筋混凝土薄壁桥台可设计将台身埋置于桥梁护坡中，这样不仅能够降低桥台结构受上部荷载的作用力，还能够使桥台留有足够的空间。但护坡容易受到洪水的侵袭使台身裸露，所以设计时不可缺少的是对强度和稳定性的计算。

桥墩型式选择。

双柱式墩、十字墩或矩形薄壁墩是装配式简支桥梁结构设计的主要型式，单幅双柱式是最为常见的。鉴于以往的经验教训，设计时应谨慎选择桥墩结构型式，在岩溶性地质、桩基础施工难度比较大的地方应以实际情况为前提，减少桩基的设计，单柱单桩的设计是比较适合的。而在施工在河谷或容易受滚石威胁的地方时，设计的重点应该放在如何加强桥墩结构的整体抗撞击能力上，也比较适合单柱单桩设计。对于高位墩柱长桥，设计时应重点考量桥梁上部结构荷载累积变位的问题，这是双幅两柱整体下部构造设计是比较理想的。

定线原则。

（1）在1:10000比例尺的地形图上在起、终控制点间研究路线的总体布局，找出中间控制点。根据相邻控制点间的地形、地貌分布情况，尽量选择地势平缓地带，确定各种路线方案。

（2）山岭重丘地形，定线时应以纵坡度为主；而平原微丘地区地面自然坡度较小，纵坡度不受控制的地带，选线以路线平面线形为主，最终合理确定出公路中线的位置。

3结束语。

通过文章的分析，可以看出道路桥梁结构设计不仅影响道路桥梁工程的施工，对桥梁投入使用效果也有明显的作用，所以不可轻视道路桥梁结构设计。相关设计人员要以认真负责的工作态度来设计，争取设计出一个又一个桥梁精品，为社会发展提供应有的支撑力量。

桥梁设计理念论文篇六

作为一名在校学生，在求学的道路上桥梁论文是我们不可避免的一部分。本文旨在通过对桥梁论文的学习和撰写经历进行总结和反思，探讨桥梁论文对我们的价值和意义。

第二段：理解和掌握桥梁论文的要领。

首先，理解和掌握桥梁论文的要领是非常重要的。桥梁论文旨在通过连贯的思路和合理的论证，将自己对某一特定问题的研究成果予以表达。我们需要清楚地把握论文的结构，包括引言、正文和结论。引言需要引入研究背景和问题的重要性，正文要逻辑严密地阐述研究方法和调查结果，结论又需要对研究成果进行概括和总结。同时，我们还需要注重细节，比如使用准确的术语和表达方式，确保自己的论文既清晰又易读。

第三段：学会提出合理的问题和研究方法。

其次，学会提出合理的问题和研究方法也是桥梁论文写作的关键。在撰写桥梁论文之前，我们需要对研究领域进行广泛的阅读和调研，确保所选择的问题具有一定的研究价值。同时，我们还需要思考合理的研究方法，以便能够从多个角度对问题进行分析和解决。熟练掌握文献检索和实证调查的方法也是非常重要的，这能够帮助我们更好地获取和整理相关数据，从而更好地支持自己的观点。

第四段：培养批判性思维和创新能力。

撰写桥梁论文能够培养我们的批判性思维和创新能力。写论文需要我们不仅对已有研究成果进行科学的评价和分析，还需要思考如何在已有研究的基础上进行创新性的探索。正是通过不断思考和实践，我们才能够提出新的观点和解决方案，从而推动学术领域的发展。在撰写桥梁论文的过程中，我们也会遇到一些挫折和困难，但是正是这些挑战，激发了我们探索未知领域的热情和动力。

第五段：总结和展望。

总结和展望是论文的重要组成部分，也是我们撰写桥梁论文的过程中需要重视的内容。通过总结研究成果和论文写作的经验，我们能够更好地认识到自己的不足和发展方向。同时，我们还要展望未来，思考如何进一步完善自己的研究和论文写作能力，以便在学术和职业领域取得更大的成功。

总而言之，桥梁论文是我们求学过程中不可或缺的一部分，通过学习和撰写桥梁论文，我们能够提高自己的学术素养，培养批判性思维和创新能力。同时，桥梁论文也是沟通学术界和实际工作之间的桥梁，能够帮助我们更好地将理论与实践相结合。通过不断努力和学习，我们一定能够在桥梁论文写作中取得更大的进步，为自己的学术和职业之路铺就一条坚实的桥梁。

桥梁设计理念论文篇七

论文摘要：项目管理是公路桥梁建设的核心，是决定工程质量的关键。本文主要从项目投资、成本控制以及强化管理运行机制上阐述了项目管理的重要性。

公路与桥梁工程项目管理就是从路桥工程的投资可行性分析到该项路桥工程的设计、施工到最后项目竣工评价的管理过程。项目管理是以高效率地实现项目目标为目的,以项目经理负责制为基础,能够对工程项目按照其内在规律进行有效地计划、组织、协调、控制的管理系统。它是对某项复杂的一次性生产和工程项目形成的全过程管理。

1工程投资控制。

路桥工程投资控制是一种“事前”行为,业主为了实现一项工程的经济效益最大化,事前需要聘请专业咨询人员研究投资的最佳机会,测算项目的投资额,分析项目投资的经济效益和选择最经济的投资方案以及进行工程投标标底的编制、投标价的审核、投资额的变更控制、竣工决算审查、项目建成后的新增固定资产价值的核定、投产项目投资效果的分析考核和项目使用费的经济分析与管理等一系列工作。工程投资涉及到从工程项目的投资机会研究、可行性研究、设计、施工和运营,直到工程项目寿命终结贯穿于工程项目的各个阶段。

2工程成本控制。

相对投资控制而言,路桥工程的成本控制一般发生在路桥工程项目设计以后,即是一种“事后”控制,更体现在路桥施工阶段。一般而言,业主需要委托监理单位的监理工程师来编制业主在该项目上的资金支出计划,分析工程成本的变化和进行工程成本控制。

路桥项目工程控制的若干建议提高路桥工程的质量和效率可以从两个方面来分析,一个是提高工程的投资效益,即促使建设工程收益最大化,一个是降低工程投资的建设成本,即促使路桥工程成本最小化。

3.1工程投资控制阶段。

任何工程投资控制都关系到项目投资效益,在建设项目前期决策中,有关部门应该深入调查研究,反复认真地进行全面决策,最后在审批可行性报告的同时,审批建筑项目的投资估算。(1)优化工程设计,是减低工程投资的主要途径。优化建筑工程设计,减少工程量,无疑可以降低工程投资,还减少了许多其他相应的费用。(2)健全预算管理。施工图预算是安排施工计划、统计工程进度、办理工程结算、进行成本计算的依据。对于工程已开工,应在一个月内编制出施工图预算并据以编制责任成本范围内的工程或部分项工程的工料、机械及有关费用的预算,1～5日内编制出工程项目经济责任成本计划,报分公司审核,批准后作为财务部门控制成本、核算成本的重要依据。

3.2工程的成本控制阶段。

就投资控制而言,路桥工程的成本控制一般发生在路桥项目设计以后,即是一种“事后”控制,更体现在工程施工阶段,控制路桥工程成本可以从以下方面入手。

(1)认真核定工程投资,实施项目承包。承包内容包括投资、工期和质量三部分,在保证工程质量的前提下,进行成本控制,坚持依据工作量,制定工期要同生产需要结合起来,依据设备周期、工程难易程度而确定,整个工程质量必须合格,标准一律按国家质量验收规范执行。承包内容中,控制投资既是难点,也是重点,只有把建设单位积极性调动起来,共同把关,才能收到实效,基于此,将总投资分解切块、细化管理,将总投资分解到土建、安装等各个单位工程中,使总承包人作到心中有数,总承包人可将分项指标落实到各专业工程负责人,实现靠分项控制达到总目标控制的目的。

(2)建立项目调度会制度,对建设过程实行有效控制。在地形复杂,施工难度大的路桥项目要实地考察,有些问题涉及设计、机动、安全、运输等部门,需要共同解决,建立现场调度会制度,及时解决施工中的问题,每次调研会都要认真检查上次调研会所安排的各项工作的完成情况,下一步需要解决的问题。通过项目调研会,实施对工程进度、工程材料等的控制。

桥梁设计理念论文篇八

摘要:经济实力的提升，促进了我国的交通运输业的发展。公路桥梁的工程建设也日益发展，对于促进我国经济的发展起到了非常重要的作用。但是随着时间的增加和公路桥梁的负荷越来越大，导致了很多公路桥梁出现了损坏。所以在公路桥梁的施工过程中，要加强对公路桥梁的施工管理，提高公路桥梁的质量水平和使用寿命，高效利用公路桥梁，为我国交通事业和经济的发展做出贡献。本文首先介绍了影响公路桥梁施工管理的因素，然后对公路桥梁施工的管理方法提出了几点建议，希望能够给相关的从业人员起到一定能的参考作用。

(1)建筑材料因素。建筑材料的质量水平直接决定着公路桥梁的质量。如果建筑材料不合格，那么公路桥梁的工程质量就得不到保证。在当前，我国的很多建筑材料的质量都无法保证，例如:瘦身钢筋。瘦身后的钢筋无法达到之前钢筋的质量标准。一旦采用这些不合格的建筑材料，就会严重制约工程质量;(2)人的因素。相关的领导层、管理人员和项目施工的施工人员的综合素质都属于人的因素。在当前，我国的建筑行业问题的出现频率越来越高，最重要的一个原因就是人的因素。工程项目的相关管理人员对工程质量的影响也是不容忽视的;(3)施工机械设备的因素。在项目施工的过程中离不开机械设备，机械设备的性能好坏对于公路桥梁工程的进度和质量也有很大的关系。所以在施工过程中对所需要用到的机械设备要及时进行保养，提高机械设备的利用效率;(4)环境因素。环境对公路桥梁施工质量的影响是最复杂的。例如:温湿度、暴雨雪、严寒酷暑和大风都会影响公路桥梁的进度和质量。

公路桥梁的施工单位要充分重视安全管理，要有足够的安全意识，要从大局出发，加强安全管理。把“以人为本，系统管理、安全第一、预防为主”的`理念贯彻到公路桥梁的施工中去。建立健全安全管理的相关制度，同时也要落实到实处。公路桥梁在施工过程发生事故一般会分为内因和外因两个方面。内因是指公路桥梁施工单位相关人员的心理活动、技术等方面与企业要求不符;外因是指预防措施、设备状况、劳动环境不符合企业安全生产要求。相关数据显示，事故的发生百分之七十以上都是由于施工人员的操作不达标造成的。我国经济的飞腾发展，促进了科学技术的巨大进步，新机械设备和新技术的出现，在提高工作效率的同时也给相关的从业人员带来了新的安全操作问题，因为他们需要不断学习新技术和新技能，这对于相关的施工人员来说也是不小的挑战。因此相关的管理人员要加强对员工安全意识的培养，把安全教育落实到实处，这样对与保证公路桥梁的质量是非常有意义的。

桥梁工程施工技术管理指的是在保证工程质量的前提下，提高施工进度和经济效益，同时控制成本。项目部总工程师组织工程技术人员，参加图纸会审。在进行图纸会审时要注意几下几个方面:第一，图纸设计是否严谨、准确和符合实际。第二，对于施工操作复杂的工程要进行可行性研究，并进行核对。第三，对于出现的新技术要做好实物实验。为了使公路桥梁的施工人员对图纸有更加了解，技术部要对施工队进行详细的技术解析，施工队的技术员要对整个施工队进行技术解析。把图纸、设计变更、作业指导书和单项措施都要交待清楚。为了提高公路桥梁工程的质量，要在施工现场建立实验室。试验主要包括:标准试验、材料试验、验收试验、施工工艺试验等。

对于公路桥梁的施工质量的控制，不是一成不变的，而是不断变化的，是对公路桥梁工程进行质量管理时关键的一环。本省公路桥梁的施工就是一个非常复杂的工程，这就给相关工作人员在进行质量控制时提出不小的挑战。在面对这样的问题时，相关工作人员要不断提高质量意识，施工制度和方案要合理化、科学化。要加强培训，提高员工对公路桥梁工程质量的意识，并贯彻到工程的每一个环节。相关企业可以采取招标的方式来选择施工单位，这样不能能够达到建筑材料的统一，也使得施工标准能够具体化、科学化和规范化，对于控制施工成本起到积极的促进作用。在施工过程中，相关部门要加强对工程的监督，保证工程不能偷工减料，从而进一步保证工程的质量，同时要对材料采购进行严格检查，保证施工材料的质量，同时也不能浪费，要严格按照需求来进行采购。所以在采购时要充分了解供货方是否能够保证产品的质量，要进行严格详细的调查。建立健全材料的管理制度，在运输和存储方面都要进行详细的规定，减低材料在运输和存储时的消耗，对建筑材料进行高效率的使用，从而进一步控制施工成本。

2.4做好成本控制管理工作。

公路桥梁的施工成本包括所有建筑施工企业的产品所需要的成本。一般情况下它的核算对象是选择建筑工程施工单位的每一个具体工程，通过科学合理严密的运算来明确每个具体工程的施工成本。最终实现在最短的时间内，取得最大的收益，同时控制成本、不仅以最快的速度，最重要的是保证公路桥梁工程的质量。成本控制是在公路桥梁工程项目管理中最重要的组成部分:(1)在对公路桥梁项目进行投标时，就应该首先充分了解整个工程的情况，根据实际情况来对工程所需要的成本进行预测，在决定是否合适投标;(2)在准备施工时，全面了解和掌握施工的设计图纸和与公路桥梁项目相关的资料，对方案进行多方面比较，选择最符合实际、最科学合理、最可行和最节省成本的方案，并依据方案进行成本预算，在施工过程中要把预算成果落实到实处，从而更好的控制成本，提高施工企业的经济效益;(3)在施工过程中，要对建筑材料的消耗量、人工成本和采购工程所需的机械设备所需要的成本以及其他方面的费用支出等等，准确有效的控制成本费用;(4)在公路桥梁工程完工后进行竣工交付时和进入到以后的保修期时，都要严格控制在这两个时期产生的费用。

2.5提高机械的使用率。

如果收到天气和工程进度的影响时，导致调整机械设备的使用数量时，相关的管理人员必须根据实际情况准确改变机械组合。在对机械设备进行安排使用时要注意以下方面:在不影响公路桥梁工程质量的前提下，根据机械的生产能力和公路桥梁工程的进度来决定使用的机械，同时要注意有备用的机械，以免正在使用的机械出现故障，影响工程进度。生产能力最小的机械设备决定了整个机械的生产能力，所以在对机械进行安排是也是不能忽视的。要根据实际情况灵活调配机械，使机械达到最优组合，高效率的使用机械设备，同时抢修和维修人员要保证随时到位，对于经常会出现问题的关键配件要准备充足，同时为了减少维修时间和工程的进度要随时随地的对机械设备进行检查。

3.结语。

为了高质量的完成桥梁的工程质量，相关的单位就必须要严格按照科学施工。随着施工设备的不断改善和施工技术的不断成熟，施工管理技术也有相应的提高和改进。为公路桥梁事业的发展做出贡献。

参考文献。

［1］张金星，尹欣.桥梁施工技术分析［j］.中国科技博览，(16).

［2］赵志芹.道路桥梁的施工管理措施探讨［j］.黑龙江交通科技，(12).

［3］成都.市政道路桥梁工程的施工管理策略解析［j］.科技与企业，(04).

［4］刘宝华.道路桥梁的施工要点与质量管控［j］.交通世界(运输.车辆)，2015(05).

桥梁设计理念论文篇九

摘要：文章论述了公路旧桥养护管理的重要性及进一步加强养护管理的措施，定期检查、病害分析、配备检测设备和人员，保持桥梁的完好工作状态。

桥梁是公路的重要组成部分，桥梁养护的好坏直接关系到公路交通的安全和畅通。随着我国国民经济的迅猛发展，对交通运输提出了更高的要求，反映在公路运输上的交通量猛增，运输车辆载重量加大。公路运输对公路桥梁的通行能力和承载能力的要求越来越高，而一些旧桥陈旧老化，破损现象日趋严重，许多旧桥难以适应日趋增长的交通量需要。据有关资料介绍，目前我国危桥数量约4000余座13万m，载重荷载标准低的情况也相当严重，全国中小型桥梁，荷载标准为汽―15级以下约占8。6％，有11万m，虽然改建了一部分危桥旧桥，但仍有相当大数量危桥还在使用中。桥梁的这种状况已引起各级公路管理部门的重视，对桥梁的养护维修和加固工作已越来越尖锐地提到各级公路管理部门的议事日程上来。如何养护管理好现有桥梁，保持桥梁的完好工作状态，延长其使用寿命，这一新的课题已摆在各级公路管理部门的面前。

桥梁设施维修养护的目的是经常保持其完好状态，并延长其使用寿命。反之，桥梁失养，则必使桥梁处于病害状态，带病工作，既包含着安全隐患，亦将大大缩短其使用寿命。

旧桥维修其技术上往往较设计新桥要繁杂，技术难度大，风险也大，而且其经济效益低，没有很强的技术实力和奉献精神的单位和专家，是不愿意去接受这种任务的。设计理论固然重要，但其往往为了实用和可能，而对问题作了必要的简化，忽略了一些难于计算的因素，有些设计构造只是经验，缺乏理论基础。桥梁的实际工作状况和这些尚有一定的距离。病害分析时必须花更大精力，要尽可能去搜集已经丢失的原始技术资料，更多地考虑桥梁的实际工作条件和状态，进行必要的试验检测，才能找准原因，对症下药，去进行维修、加固或局部改造。可见，在桥梁设施的管理、养护部门，也很需要有一支素质很高的、稳定的工程技术人员和技术工人队伍。近年来交通、市政施工企业的建立如雨后春笋，每年建成的桥梁不断增多，而养护维修的拨款却极端失调，管养队伍的组织建设和业务建设相当滞后。管养部门的领导者深感责任重大。为保持桥梁经常处于良好状态，延长其使用寿命，对中小桥梁病害进行的检查和分析、修理和加固等工作。

1配备检查人员。

为了了解桥梁的实际状况，需要对其进行检查。这就必须配备必要的检查人员，这些人员中的―部分，应当具有桥梁专业知识、有一定的实践经验，并对管辖范围的桥梁的病害历史有所了解和记忆（这就需要有精干的常规维修队伍，而不是临时拼凑的人员）；也必须在桥梁上安设固定及活动的检查设备；检查人员还应当携带必要的观察仪表。公路桥涵设计通用规范之第八节，虽要求“对特大、大桥的上部构造设置检查通道、扶梯、吊杆等专供检查养护用的设备，以保证工作人员的正常工作和安全”，“较高墩台还应设围栏、扶梯等”，但其语焉不详，全国各大大小小的设计院所做的绝大多数设计也没有遵照执行，设计审查常未征求管养人员的意见，对此也把关不严，甚至设计人和某些专家根本没有考虑今后检查维修这个问题。对为数众多的中、小桥的检查设施的设计，规范更是没有规定、要求。从桥面下到墩台帽没有扶手、爬梯，墩台面没有立足之地，墩台旁边的冲刷坑无法探测。墩台帽没有下挂吊栏，支座根本无法检查。梁跨腹下和外露侧面没有活动的走行吊栏，对裂缝、裂纹无法靠近观察（养护规范中定期检查所要求的“必须接近各部件仔细检查其缺陷情况”便成了无法执行的空文）。由桥头路肩下到河岸没有梯步，上下不安全。检查设备对过去年代已有的数十万座桥梁，也是无从谈起。桥梁维修工作的进行，也本有赖于检查设备，但却无所依赖。几乎所有桥梁检查设备的缺失，造成检查和维修工作的极大困难，甚至使其不可能进行，这就从根本上阻碍了城市和公路有关养护规范的贯彻执行。这都是过去普遍忽视对桥梁设施的养护管理所造成的。桥梁检查设备的补缺，已成为当前桥梁设施管理工作的燃眉之急。

2各级领导和管理部门要充分重视。

解决桥梁维护的检查设备和仪表问题并不困难。只要各级领导和管理部门充分重视，拨发少量专款，可由养护维修单位分期分批予以添设。建议颁发强制性条文，强调检查设备的重要。要求设计必须列入，作为验收、接管的.不可缺少的必要条件。大的设计单位应当广泛征求养管部门的意见，制定若干检查设备的参考图、通用图和标准设计图，以促进此项工作的开展。

3遵守中小桥梁的定期全面检查的周期。

1996年《公路养护技术规范》规定一般为3年，视情况可1～5年进行一次，似已不适应客观实际的需要，一般定期全面检查应该每年一次；特殊检查应视实际需要而定，而且应该委托有相应能力的单位来承担。在检查的基础上，分析病害，摸清维修、中修、大修工作量，再分轻重缓急去安排维修或大、中修工作计划与资金。这里重要的是维修或大、中修经费的拨付并形成稳定的制度。通过桥梁病害的检查、分析，可以发现设计、施工考虑不周的问题，发现当时技术条件的局限，使以后的工作得到改进，也有助于今后相关规范条文的修订。

1990年颁行的《城市桥梁养护技术规范》，其第六章只涉及中、小型桥梁，尚无对大桥、特大桥的规定内容，而且对定期检查的周期未予明确，这对于现今已有大量属于城市管理的、结构复杂的大桥和特大桥的客观实际，是极不相称的。近一二十年来，在如雨后春笋般建立、发展起来的中、小城市中所建造的“标志性建筑”、“景观桥梁”，普遍存在管理观念和经费缺失，管理责任模糊，管理队伍力量和技术的极度缺乏的严重问题。这种管理的严重滞后所积累带来的恶果必将逐步显现出来。

其技术上往往较设计新桥要繁杂，技术难度大，风险也大（有如给危、重病人开刀），而且其经济效益差，没有很强的技术实力和奉献精神的单位和专家，一般是不愿意去接受这种任务的。设计理论固然是十分重要的，但其往往为了实用和可能，而对问题作了必要的简化，忽略了一些难于计及的因素，有些设计构造只是经验使然，缺乏学理，桥梁的实际工作状况和这些尚有一定的距离。病害分析时必须花更大精力，要尽可能去搜集已经丢失的原始技术资料，更多地考虑桥梁的实际工作条件和状态（这就使得问题更趋复杂），进行必要的试验检测，才能找准原因，对症下药，去进行维修、加固或局部改造。由此可见，在桥梁设施的管理、养护部门，也很需要有一支素质很高的、稳定的工程技术人员和技术工人队伍。他们的工作，以社会需要和社会效益为主要归宿（当然有其广义的、长远的、重大的经济效益），其事业性质似乎不宜变更。一个市里多达五六十家，其建桥耗资多达数千万、十数亿，每年建成的桥梁不断增多，而养护维修的拨款却极端失调，欠债累累，管养队伍的组织建设和业务建设相当滞后，管养部门的领导者深感责任重大，如临深履薄，感慨良多。为保持桥梁经常处于良好状态，延长其使用寿命，对中小桥梁病害进行的检查和分析、修理和加固、局部更新和全部重建等工作。

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桥梁设计理念论文篇十

现阶段，人们对基础设施要求逐渐提高，桥梁工程建设的质量也是确保公路运输重要条件之一，所以，保证工程桥梁的质量非常重要。提升桥梁工程施工技术的管理水平，有利于促进公路运输事业的稳步发展。我国也根据实际情况，加大了对基础设计建设力度，而经济投资比重也在逐年增大。桥梁工程是交通运输工程中重要组成部分之一，施工技术面对的问题和挑战，也呈现出上升的趋势，所以，对于怎样提升施工技术管理问题，从而提升桥梁工程的整体质量，就成为现阶段公路桥梁运输管理的重点工作内容之一。

1、桥梁工程施工技术管理概述。

桥梁施工技术管理工作内容就是，站在工程管理的角度上，从经济可行性和工程施工的安全性、规范长度、技术特点和项目的质量问题等角度出发，对桥梁工程整体进行有效管理和控制的过程。通常情况下，必须要严格遵守工程施工的技术规范和标准进行建设施工，妥善的组织以及科学的安排工程所涉及的各项技术管理，从而构建起科学、合理的技术管理措施。根据施工项目质量管理体系切实要求出发，制定切合项目质量和技术特点的标准，进而保证工程对质量和技术手段的要求。与此同时，在工程施工的过程中，不断对施工工艺和技术手段进行完善和修改，使用新技术、新方法来提高工程施工效率，减少工程成本支出，高标准、高质量的完成工程总体建设。想要更好完成施工技术管理的工作，就要在技术管理内容上做好协调和统筹安排工作，严格按照国家规定标准和相关政策进行施工，做好施工前期的准备工作，施工过程中现场技术管理工作，从而使施工进度和施工质量得到保障。

2、现场施工施工技术管理重点内容。

2、1钻孔灌注桩。

在桥梁现场施工时，首先，要确定钻孔灌注桩机位是否准确，然后对护筒埋设、粘土、泥浆、施工设备、设备连接是否正确等进行检查；其次，在钻孔施工过程中，施工人员要随时检查钻孔过程，并且还要对钻孔记录表进行监督，定期对泥浆配比和粘滞度和含砂率进行测定，查看钻孔产生废弃土料，对土层情况有个细致的了解，并要求施工人员进行自检；再次，就是对钢筋笼的检查，其长度要满足设计标准，预留出进行搭接的长度，要在规定标准范围内；最后，钻孔到达预定的高度以后，就要对其进行清理，建立人员要对灌注泥浆进行检测，对钻孔的深度、孔的直径距离、沉淀物的厚度、混凝土结构的控制以及灌注桩的质量进行检测。

2、2连接柱、系梁、盖梁。

首先，就要对钢筋的焊接和再加工进行检测，确保符合设计要求和施工规范；其次，就要检查模板，要保证模板的表面光滑，连接时缝隙小，不存在漏浆的现象，并且安装和拆卸相对容易，安全系数高；再次就要对混凝土浇筑结构和盖梁整体施工完成后，对其进行验收，施工过程中，要确保混凝土配合比符合标准，进而保证浇筑质量。施工结束到要对其进行养护，避免出现质量问题，而使整体工程受到影响。

2、3梁板制作和安装质量管理。

首先，在施工开始之前，监理人员一定要熟悉设计文件的数据和信息，然后制定完善详细的工作计划，针对施工承包方提供的施工报告进行审查，由监理人员核对报告中的每项内容。其次，要对施工各环节质量进行确定，对施工方提供的施工计划、施工设备、说明材料等进行审查，然后确认后方可进行施工。最后，实验室要对试验后的数据和信息做好记录和整理工作，并且还要重视梁板预制的现场管理。2。4桥面铺装在梁体、柱整体施工完成后要进行桥面的铺设施工，要按照测量放样、钢筋绑扎、砼结构、砼结构养护等工序进行施工，特别要注意的就是施工结束后的养护，可以使用麻袋进行覆盖，洒水进行养护，保证混凝土结构桥面湿润，养护时间应该在7天以上，保证桥梁的质量。

3、施工技术管理策略。

3、1施工技术要严格按照标准执行。

桥梁工程是我国基础设施建设中重要的组成部分，为了保证桥梁整体的质量和技术标准，一定要严格遵守相关的技术要求和规范，根据施工现场所处地区实际情况，制定并实施适合项目整体特点的技术规范标准，质量标准，使工程质量和施工进度得到保障。

3、2构建质量控制小组，对工程施工技术进行研究。

质量控制小组保证桥梁工程能够按照技术标准和规范进行施工，也是提升工程整体质量重要措施和管理手段，同时，也能够及时发现工程施工过程中存在的问题，对出现的原因和偏差给予正确指导和监督。一般情况下，质量小组在工程施工开始时建立，在施工现场，负责对工程施工出现的问题进行技术研究，通常包含以下两个方面，其一，对现场施工遇到的`技术性问题，进行深入探究和分析，然后提出确实可靠的、安全性高、经济性好的解决方法和措施，进而保证工程施工顺利进行，还要满足工程质量的实际需求；其二，对施工方案中涉及到不同环节的施工方案和效果进行反复对比和观察，然后通过比较总结经验，并以此作为基础对其他方案和理论进行检验，进而不断的对施工技术进行修改并加以完善，获得更具经济性的解决方案。

3、3施工技术资料管理。

在工程进行施工之前，就要对相关的技术资料和数据进行整理、建档，构建完善技术资料管理制度，因为桥梁工程施工中，技术资料是施工技术管理的参考依据和理论基础。随着网络时代的到来，电子信息技术也在飞速的发展，施工技术资料的管理方式也在拓展和丰富，使用先进的电子信息技术对施工技术资料进行保存，不仅使技术资料的保存便捷化，也提升了相关工作人员的工作效率。总之，在现场施工技术管理中，对其技术资料进行妥善的保管和科学维护，进一步确保了技术资料的完整性，并且还能根据现场实际出现的技术性问题，对技术资料进行不断的修改和完善，不仅有效对工程施工进行技术指导，也给日后科研工作提供了参考标准。

3、4工程施工工艺质量管理。

在工程施工现场，施工工艺质量管理要注意四个方面，其一，在工程施工的现场要构建起完善的质量管理体系。按照设计图纸进行施工，严格遵守相应的操作规范，按照质量保准进行对工程的验收。在规定范围内，做到交底工作，就是上交施工方式、工程质量预期要求、施工过程中的注意事项等质量保证，严格按照保证执行，确保工程的整体质量。其二，施工方管理人员一定要先提高自身对工程质量的意识，因为管理人员对质量的严格要求，也是施工管理有效进行的根本。并且要将工程质量第一的理念认真贯彻到施工一线中去，在施工过程中，要对相关施工人员实施奖励机制，对员工进行适当的奖惩，工程质量过关就可以对员工进行奖励，一旦出现问题就可以适当的进行惩罚，通过这样的奖惩措施，提升施工人员的质量意识，从而提升工程质量。其三，在施工过程中，一定要最大程度上给予技术上的支持，施工设备也一定要做到步步到位，施工人员在施工环节上认真负责，确保工程整体的质量。其四，在施工过程中，每一个环节和阶段，都要进行严格的监督，保证此阶段达到技术标准和质量要求以后，才能进行下一阶段的工作。并且在不同施工方交接时，一定要做好交接记录，施工方和验收方进行签字确认。对于工程中已经出现的问题，一定要调查引发质量问题的原因，避免在以后施工中出现相似的问题。

4、结论。

总而言之，桥梁工程质量问题一直是社会关注的重点问题，除了要做好桥梁的设计工作，而现场施工技术管理也是不可缺少的，科学、合理的技术管理措施能够保证桥梁工程的整体质量。同时，也能有效的避免施工中出现技术原因而引发质量问题的出现，所以，要给与技术管理一定的重视程度，保证工程总体施工顺利。

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桥梁设计理念论文篇十一

道路桥梁是我国基础工程的组成部分，可以为人们生产生活提供便利。而随着城市化步伐的不断加快，道路桥梁建设规模也在不断增加，施工水平也所有提高。在道路桥梁建设时，会有公路与铁路、公路与桥梁、公路与公路之间交叉的出现，这在一定程度上提高了施工的复杂性能，而所要涉及的技术问题也会有很多，都是道路桥梁建设中的难点问题。如何有效提高交叉施工技术，是提高我国路桥工程质量的主要方法，因此本文根据交叉工程对其施工技术进行了阐述。

按照道路桥梁建设中交叉工程的路线、位置及形式可以将其分成很多种工程，如公路和公路之间的交叉、公路与铁路之间交叉等类型，它的特点与道路的等级、性质以及交通量都有着重要关联。对于不同使用要求也会有不同的经济技术要求。而文章中对于道路桥梁的交叉施工技术作了分析，并根据实际来分析，高速路口的交叉工程是比较复杂的。它会受分流、路口方向等要素的影响，将其分成了很多形式，并且其间会发生多种的冲突。这便在一定程度上影响交通环境的稳定性，对于车辆安全及其速度都会带来一些影响，甚至会使某一交叉口变成事故的多发点。因此，加强道路桥梁交叉工程的施工技术是特别重要的。

2．1平面交叉位置的确定。

在道路桥梁平面交叉工程建设过程中，交叉口的车辆分流为左转、右转或者直行，最后都将会到达前进的行驶方向。所以说，在这个交叉口会出现分流点、交叉点等许多种的冲突，因此，加强规划的设计便显得尤其关键了。道路桥梁的平面交叉形式是与公路的等级、通行度以及管理方式和造价来综合考虑的，并要对其进行研究，以保证此路段的交通流畅度，并选出哪些是冲突和分散区。在有的情况下可能无法防止冲突区的问题，结合这种现象，通过管理方式及信号设施对它们进行几何布置。在道路桥梁的平面交叉区以内，把其设计成直线，在迫不得已情况下会选取曲线，使得道路半径要小于没有设置超高圆的曲线半径。另外，要适合路面应力平缓的要求。如果对于人行道等设施设置的时候，要先考虑人流量及其采取的何种管理方式，还要充分的知道该区域事故的出现现象，发生的主要原因和是否严重等问题要有一个清晰的了解，这样可以为道路桥梁的建设带来依据。另外，还要对于四车道以上的平面交叉进行设计时，要考虑当地的实际及位置，对于3级和4级的公路，它们交通量比较小，则不必太多考虑交叉的选择情况。在3级交叉的转弯处，如果交通量比较大，这时则要根据道路的实际情况，对平面交叉作正确的选择。另外，选择位置时，还要将交通的延误情况、行车的安全性等都考虑在内。在对平面交叉间距进行设置时，要先对1级与2级道路通畅情况进行分析，并确定出它们之间的间距。这一现象要对纵向与横向干扰因素进行排除，在特殊情况下可设置立体交通。1级与2级道路是集散公路情况，而对乡村道路进行布置时，则要选取与干线相交叉的次要公路。

2．2确定道路桥梁的管理方式。

在对道路桥梁进行具体的施工过程中，交叉工程可采取主路优先进行交叉，然后再进行信号交叉的方式。主路交叉比较适合在交通量非常大的t型路口或级别及等级都比较大的公共道路中；而信号交叉的方式比较适合在两条等级一样且交通量相等的公路之中。由于采取不同的选取标准，尽管两条公路间有着级别和主次之分，但如果公路双向交通量超过600时，如果采取主路优先的情况便会使交通出现延迟，如果交通量非常大，也会导致交通事故的出现，对城市交通效率的提升带来很大的影响。如果主路交通量大于900的情况下，即便这样的情况下次路交通量并不大，但由于采取主路优先的方式，仍会导致车辆很难行驶到主流道路的间隙，从而对交通效率及其行车人员安全都会产生一定的影响。信号管理有着它独特的特点，在交通量比较大的地方有可能出现延误，所以最好在环形的交叉口进行使用。

2．3设计道路桥梁的平面交叉速度。

在对道路桥梁进行施工的时候，交叉工程的行驶速度设计要和此路段设计的速度是一致的，在两条公路等级、通行能力和交通量都相仿的时候，要结合车流量及其所要设计的标准来选择可以降低平面交叉内的速度，但不要低于此路段70%以下。另外，因为环境条件会带来一定的限制，所以在低指标情况下也要对平面交叉设计速度进行降低。在进行速度的设计时，转弯的车道交叉岔数和角度这也是重要的选择要素，它们的选择都要结合交叉类型、用地情况及交通量综合考量后再对其作好设计。另外还会有一种现象，如果交叉的地段是一个斜角，锐角的话要大于70。如果交叉岔数低于4条，且不会受地形环境的影响便可以降低角度，但必须要保持在60°以上。如果岔数是4条，则要选取环形交叉方式，并根据道路的实际情况来对其进行设计。

2．4选择道路桥梁平面交叉处的公路线形。

由于道路桥梁建设所需，在平面交叉工程进行施工过程中，多数会采取大半圆的曲线或直线的方式进行，同时要确保相交角度小于70°。但如果相交角度非常小的时候，要符合道路的实际所需，还要对平面交叉前后范围内线形作一些调整，进而使道路桥梁交叉工程更有针对性和代表性。如果两条公路是相交的且处于平缓状态下，就要选择适合纵面线型的交叉方式，可以很好地符合通车的视距要求；如果设置的两组交叉范围内圆的曲线比较高，在此种现象出现时，次要公路的纵坡要按照主要公路的纵坡。结合前面所说的优先交叉管理的方式，确保主要公路可以贯穿整个横断面，进而加强了道路桥梁交叉工程的合理施工。以上所说的情况，可能会由于地形及其环境和使用量的影响，对公路纵断面进行调整的话会出现一些问题，这时，要就要结合路段的实际，通过对主要与次要公路横断面进行观察并做出调整。

在对道路桥梁交叉工程进行施工时，先要做好准备工作，在施工以前，先要与当地交通部门申请与协商，要确保方案可行性以后再进行活动。在实际进行施工前，要先对现场的情况作好调研工作，充分了解清楚地上与地下管线、埋藏物等设施的实际情况，进而方便与相关部门将重要设备设施保护方案协商好。在进行施工前将各方面手续进行完善，并防止与当地群众或单位出现纠纷。并根据施工的方案将技术交底工作做好，依据道路的实际需求，作好各警示标志，从而便可以进行合理规划，进而避免了道路桥梁的交叉点出现事故。交叉施工工艺包括交通警示标志的安置、中央的隔离及其路缘石的设置。在开工后要将原有的标志或其他设施进行消除。通常施工警示标识不要在公路建筑界限内进行安放，与路肩的边缘要保持25cm以上，并采取多柱式设置标志牌的方式。施工人员按设计图纸进行放样工作，等放样完工后才进行开挖，在进行埋设前一定要先作好交通标识。隔离带要在30m左右进行拆除，在进行施工时尽量选择人和车少的时候进行，并安排专人做好指挥工作，通过汽车吊装与拖板车把它们运到特定场地做好保管，运输距离要在3km内。路基填筑时要根据土壤含水量来选择用不是洒水车，便道旁边通过人工方式进行，对边角和狭窄的区域要通过汽油平板进行人工夯实。排水管的涵管两边要设置排水沟，这样便可以保证排水的通畅。在路基填筑前，排水沟处预埋钢筋混凝土涵管，直径大部是80cm，具体的长度要根据路基放坡的坡脚来确定。其间要有专人指挥，涵管埋设完工后再进行分层回填土，高度在焊管顶部的50cm，然后通过机械振捣、压实，涵管两侧的填土用汽油平板进行夯实。在地下水位比较低的路段，则采用三步石灰土，处理前划分好作业区段，避免在施工过程中出现干扰全部完工后还要对该路段交叉口没有改造部位作好还原，如之前拆除隔离带要恢复，原有交通标志要复原。如果在冬季进行的施工，那么混凝土工程要在次年3月后再施工，并做好准备和防护与检修等工作，这样便可以保证工程的质量。

道路桥梁工程是城市化发展中的基础工程，而交叉施工的质量对整个工程有着直接的影响量。所以在实际施工过程中，要根据实际情况，正确运用交叉工程施工技术，从而有效减少了交通运输中问题的出现，为行车提供了方便。

参考文献。

桥梁设计理念论文篇十二

摘要:随着市场经济的发展和完善,我国对资产评估的需求在不断增加,然而,目前我国资产评估专业人才匮乏,资产评估从业人员的业务素质还有待进一步提高,因此在高等院校开设资产评估专业具有重要的理论和现实意义。本文从拓宽财政学研究领域的视角分析了财经类高校设立资产评估专业的必要性和可行性以及应注意的问题。

关键词:财政学专业;资产评估;资产评估专业。

建国初期,我国就在各高等院校设立了财政学专业,培养财政税收方面的专门人才。随着经济体制改革的推进和经济建设的需要,到20世纪80年代末各高校纷纷设置了财经类专业,为社会培养了大量的财经人才。随着教育部修订《普通高等学校本科专业目录》的变化,财政学隶属于经济学,就这一目录而言,本科专科数量大为减少,各专业涵盖的内容也更宽泛,可以更好地满足通才教育的要求。近年来,部分高校经批准设立了一些本科目录之外的专业,与财政学专业相关的是税务专业及资产评估专业,为适应市场经济发展的需要,从起,国家教育部在部分高校设立了资产评估本科专业,目前已有清华大学、中国人民大学、中央财经大学、厦门大学、东北财经大学、上海财经大学等10所高校开设了资产评估本科专业,建立了资产评估学科建设基地。

一、设立资产评估专业的必要性分析。

(一)经济转型时期的必然选择。

社会的转型是指社会经济基本结构的转变,是社会基本运行模式的转换。改革开放的30年,是我国经济从计划经济向市场经济转变的30年,社会经济结构发生了根本改革,也使政府面临着功能的调整。经济转型的最终目标是逐步建立并完善以市场为向导的经济运行机制,因此必须适时转换政府的角色,调整原有的政府功能。而在政府行为调整中最有影响力、最有决定性因素的是人,是政策的制定者和执行者自身对政策的理解和掌控能力,而生成这种能力的关键在于培养出一批批专业化、知识化的复合型管理人才。

党的十五届五中全会强调,大力发展包括会计、咨询等行业在内的中介服务业,是对经济结构和产业结构进行战略性调整的重要内容。随着经济活动范围的拓展,会计师事务所、资产评估公司等中介机构和企业事业单位、国有资产监督管理机关、司法机关、银行等机构从事资产评估、信用评估及管理咨询、产权交易、企业改制、资产抵押工作以及其他经济管理工作的数量日益增加,需要更多的从事资产评估和管理工作的高级实用型人才。

据资料显示,我国目前资产评估人才匮乏,不仅表现为专业人员数量的严重不足,同时现有资产评估从业人员的业务素质还有待进一步提高。目前,全国注册资产评估师人数约27800人,其中一半以上人员同时具有注册会计师资格,他们的主要业务是审计业务而非资产评估,实际专门从事资产评估业务的人数不足15000人。而在产权交易、企业改制、司法实践、融资抵押、财产拍卖等活动中,迫切需要大量从事资产评估业务的专门人才,现有的专业评估队伍远远不能满足社会的需要。为此,需要拓宽财政学的专业人才培养模式,培养出更多符合实际常需要的复合型财政专业人才已成为时代的需要。

(二)加强国有资产管理的需要。

建国60年来,国家为进行社会主义经济建设投入了大量的资金。建国后,为了保障社会主义公有制促进社会主义经济建设的发展,全国开展了大规模的.建设投资,国家投资兴建了大量的国有企业。在此期间,国家投入也形成了大量的非经营性国有资产。可以说我国目前拥有如此大规模的国有资产,绝大部分是来自建国以后的投资积累。国有资产对国民经济的建设发挥了重要的作用。但是随着市场经济体制改革的推进,国有资产如果要想成为名副其实的宏观调控杠杆,就必须有增有减、有进有退,否则,只进不退或有增无减,就是一种单向调节,就不成其为调控杠杆了。党的xx大提出“毫不动摇地鼓励、支持、引导非公有制经济发展,坚持平等保护物权,形成各种所有制经济平等竞争、相互促进新格局。”

有些人总是对公共财产的“调减”和国有资产的部分“退出”担心甚多,惧怕承担国有资产流失的责任。实际上,只要规范管理,适当出售部分国有资产不仅不会造成国有资产流失,相反会促进国有资产保值增值。因为国有资产的保值增值只能在资本运动过程中才能实现,资本一旦停止运动就会贬值甚至变得一文不值,而这种资本运动不只是指微观的资本循环与周转,即单个企业资本的循环与周转,即单个企业资本从货币资金g——生产资金w经过生产过程p——商品资金w——新的货币资金g的过程,而且包括宏观的社会总资本的循环与周转,即在追求利润最大化目标的作用下,众多企业资本不断地进入一个行业或退出一个行业的过程。对于国有资本来说,进入一个行业就表现为国家对某个行业的国有企业投入,退出一个行业就表现为国家将某个行业的国有企业出售。因此,按照马克思主义经济学原理,国有资本的出售与国有资本的投入一样都是正常的,关键在于出售的价格是否合理,而出售价格是否合理又取决于出售价格的形成过程是否科学、规范、合法。一般来说,只要出售过程依法经过批准、经过科学资产评估、经过公开竞价,其价格就会比较公道,就不会出现国有资产流失。由此可见,资产评估是加强国有资产管理、防止国有资产流失的关键。

(三)拓宽财政学的口径。

90年代中期政府机构改革之后,政府部门吸收的财政学专业本科毕业生能力急剧下降。在这种情况下,财政学专业的毕业生很难直接进入与所学专业对口的财政税务部门,对专才教育提出了挑战。高校的本科生收费制度的全面推行、高校招生人数的扩大以及由此带来的本科毕业生就业的压力,迫使众多高校采取对策,进行相关的课程调整,以便更好地满足学生和市场的需求。许多学校改变财政学专业课程教学的“专门”人才培养模式,逐步转变为以财政税收类课程为主干,以财务、会计、资产评估课程为基础向多学科辐射的“通用”人才培养模式。

为扩大财政学专业的学生就业范围,首先坚持专业对口的观点,努力争取毕业学生到财税系统工作的机会,其次就是在校期间,尽可能考取注册资产评估、注册会计师、注册税务师等执业资格证书,以适应社会用人单位的需要。经过若干年教学实践,财政学专业学生考取相应执业资格的人数逐年上升,既增强了学生的实践能力,又拓宽了毕业生的就业范围,也提高了学校培养人才的质量,培养出了更多的适应社会需求的通用型人才。可见,在财政学专业下设资产评估方向也是提高学生适应社会、发挥专业知识水平的重要举措,也是培养市场急需人才的重要方式。

二、设立资产评估专业的可行性分析。

财政作为一个经济范畴,伴随着国家的产生而产生,伴随着发展而发展,随着时代的变迁,社会经济制度的发展与改革,财政的内涵与外延都发生了变化。在我国计划经济条件下,作为国家计划手段的财政,在国民经济和社会生活中发挥着极其重要的作用,财政不仅投资于国防、行政管理等满足政府政治职能的需要,同时大量资金投向于基础产业以及国有企业,国有企业在国民经济中占有90%以上的份额,排斥市场机制的作用,而这种突出国家主导地位的财政,在特定的历史时期也显示了极强大的作用力。但随着市场经济体制的逐步确立,国家在社会资源配置中的主导地位发生了变化。市场经济条件下市场有效的领域交还给市场,市场无效的领域由政府(财政)来弥补,因此市场经济条件下的财政学转变为公共财政学;公共财政学的课程内容课程体系都发生了根本性的变化。

(一)公共财政学理论基础的变化。

公共财政学理论的研究是基于政府和市场的关系来阐述为什么要有财政、财政是什么、财政应当干什么。在此基础上解决计划经济条件下财政对社会经济干预过多的情况。政府要逐步、有计划的退出市场有效的竞争性及盈利性行业,在退出的过程中涉及到政府国有企业资产的产权变动,为避免国有资产的流失,需要资产评估,可见资产管理与评估是财政学的延伸和派生。因此,在构建新的财政学科体系的同时需要培养学生的资产管理与评估的能力。而正是这种公共财政学科体系的构建为资产管理与评估专业的设立提供了可能性。

(二)财政学研究范围的拓宽。

1959年,美国经济学家马斯格雷夫出版的《财政学原理:公共经济学研究》,推动了财政学向公共经济学的转变,为财政学科体系向公共经济学科体系的转变奠定了基础。财政学其研究范围不仅局限于财政收支本身,还包括财政对整个国民的影响及管理。公共财政学可称为现代市场经济体制下的经济学,构建具有中国特色的、科学的公共经济学科体系是一个长期的过程。但基于现实的认识,公共经济学学科体系包括基础性、理论性、制度性和管理性学科。其中基础性学科包括西方经济学、会计学、货币银行学、统计学等学科,理论性学科包括公共财政学、公共经济学、税收经济学等,制度性的学科包括公共政策学、财务会计、经济法、税法学、财务管理等学科,管理型学科主要包括公共管理学、资产管理学、资产评估学等学科。

从以上公共经济学科的设置可以看出,西方经济学、会计学、货币银行学、货币银行学、统计学、财务会计学、经济学、税法学、财务管理等学科是财政学专业中开设的相关课程,而这些学科正是资产评估学的理论基础。资产评估不同于会计,但是资产评估尤其是企业价值评估需要使用会计信息。因此,资产评估专业人员尤其是企业价值评估人员应该具有相当程度的会计专业知识。资产评估与财务管理和金融的关系也较为密切,比如,在方法上,资产评估的收益法应用的就是财务和金融中的套利定价模型,金融业的期权定价模型也开始在资产评估中得到应用。所以,资产评估专业人员应该具备一定的财务金融知识。因此,公共经济学学科体系的构建为建立资产评估专业奠定了坚实的理论基础。

三、设立资产评估专业需要注意的问题。

(一)学历教育与职业考试衔接问题。

在资产评估的学历教育和职业资格考试的衔接问题上,有两个倾向需要防范,一是应试教育的倾向,二是回避资格考试的倾向。资产评估专业的本科毕业生同非此专业的毕业生一样要到毕业3年后,才有资格参加全国注册资产评估师考试,这就给资产评估的学历教育带来了冲击。

在资产评估专业建设上,应试教育的倾向是不可取的。学历教育要培养学生的综合素质和专业能力,资产评估的很多技能是需要在实践工作中不断积累的,课堂传授替代不了。目前,本科教育对宽口径、厚基础的提倡是很科学的,如果仅仅以职业考试的五门课程作为重点,忽略了学生综合素质和能力的培养,是得不偿失的。即使学生可以顺利通过注册资产评估师考试,也是不利于学生的长远发展和能力提高的。

回避资格考试倾向也是不可取的。某些学校由于自身原因回避了一些专业课程的建设,造成学生知识结构的缺失,这会给以后学生参加职业资格考试和在资产评估行业发展造成很大的困难。近几年的全国注册资产评估师考试的结果也揭示了这一影响,即很多考生存在“瘸腿”问题,财经类院校的毕业生通不过建筑工程和机电设备两科的考试,理工院校的毕业生通不过财务会计的考试的现象普遍存在。

(二)资产评估专业的发展取向。

高校设置资产评估专业,不仅要从数量上满足社会对资产评估人员的需要,更重要的是在培养质量上做到高起点、高标准,增强资产评估专业学生知识结构的复合性以及与国际资产评估行业接轨的能力,同时还必须注重这些资产评估行业未来从业人员良好职业道德的塑造,这对实际资产评估工作至关重要。各院校对资产评估本科专业建设十分重视,构建了比较完整的资产评估本科专业培养方案及课程体系,在师资队伍建设、专业课程建设以及实践教学环节建设等方面取得了明显的成效,为行业培养优秀的后备人才打下了良好的基础。

随着市场需求的扩大,开设资产评估本科专业的院校会不断增加。中评协秘书长刘萍说:“数量增加了,但管理更要强化。”必须研究建立资产评估学科基地院校考核评价机制。在资产评估学科建设院校管理方面应当注重四点:一是加强评估理论和方法的研究,推进评估理论创新;二是发挥各学科院校的专业特点,举办各种评估论坛和专题研讨会;三是加大师资培养力度,选派优秀教师赴国外进修、培训;四是利用高校的优势和资源,开发后续教育教材和网络课件,重点开发企业价值评估、无形资产评估、金融资产评估等课件。

随着评估行业的快速发展,以及以财务报告为目的的评估、税基评估等新评估业务的不断拓展,对评估行业理论研究和人才培养工作提出了新的更高的要求。依托高校的资源优势,在对国际资产评估准则借鉴的基础上,加大评估理论研究和行业人才培养的力度,必定会使我国的资产评估行业的理论研究和人才培养等工作取得更大的成绩,高校的资产评估专业建设必将在教材开发、后续教育培训、评估准则建设等方面发挥积极的作用。

桥梁设计理念论文篇十三

铁路桥梁薄壁空心桥墩翻模施工技术在施工中越来越多地被广泛采用,此方法施工桥墩控制简单、施工便捷、利于缩短工期,节约成本.本文系统介绍了翻模施工技术,对铁路高桥空心薄壁桥墩施工有一定的参考价值.

作者：李林国作者单位：中铁九局集团第一工程有限公司刊名：中国科技财富英文刊名：fortuneworld年，卷(期)：2010“”(10)分类号：关键词：路空心薄壁桥墩翻模施工技本

桥梁设计理念论文篇十四

桥梁病害的定义一般都由定性标准和定量界限两部分组成。定性标准从病害的形状和表象上进行界定，以从外观上将病害明显区别开，它是确定病害种类的主要依据；定量界限是便于检查和处理的角度出发人为确定的界限。钢筋混凝土桥梁的常见病害主要有：裂缝、混凝土碳化及钢筋锈蚀、梁体表面剥蚀、结构构造的破坏、地基不均匀沉降引起的破坏等。钢筋混凝土桥梁按照病害不同的严重程度可分为四类：

1、完好或基本完好。

桥梁结构基本满足上述要求，与建造时比基本没有可观测到的病害。

2、轻微损伤的病害。

这类病害并不影响结构的承载力、刚度、完整性及其使用功能，但要消除由于它们造成的损伤则需要额外的费用，有时还要在使用过程中对结构作系统的观察。

3、一般性损伤的病害。

这类病害虽不一定影响结构应有的承载力，但却使它们的使用性能下降，维护费用增大，有时还影响观感，使人们有不安全感。

4、严重性损伤和破坏性损伤的病害。

这类病害往往表现为所采用的材料强度不足，或者构件残缺有伤，或者所选取的构件截面尺寸不够，或者所安装的连接构造质量低劣或使用环境恶劣。

桥梁设计理念论文篇十五

随着国民经济的快速发展，公路运输的发展更可谓突飞猛进，我国幅员辽阔，经济发展水平参差不齐，经济上总体水平不高，公路桥梁发展主要着眼于量大、面广的一般大、中桥，这类桥梁仍以预应力混凝土结构为主。大批始建于60、70年代的公路桥梁，在日趋增大的车辆荷载的作用下，技术状况快速下降，很快由一、二类发展为三、四类甚至五类桥梁，对人民群众的生命财产安全构成了威胁，桥梁垮塌事件也时有发生。从总体情况看，当前公路桥梁的失养导致病害产生，主要集中在一些中小桥梁，这些桥梁存在着桥面铺装混凝土不同程度损坏，导致桥面产生坑槽，影响车辆的正常行驶。甚至还有一些桥面伸缩缝损坏严重，产生“桥头跳车”，危及行车安全。公路桥梁“桥头跳车”成为一种比较普遍的现象，尤其在一些软土地基地方表现得更为严重，这给养护部门带来很大困难。为杜绝桥梁垮塌、坠车伤人事件，保障公路桥梁完好畅通，进一步加强桥梁的养护规范化管理水平已成为迫切需要。

二、加强公路桥梁养护与管理应采取的措施。

1.建设桥梁养护工程师队伍和养护队伍。

公路交通的迅猛发展，必然要求强化组织管理。在桥梁管养方面，应根据养护里程、辖区内桥梁数量设立若干名专职桥梁养护工程师，并保证其工作性质的相对稳定，不能随意换动。在其职责上，桥梁养护工程师负责制定、安排桥梁年度定期检查计划，组织实施辖区内桥梁养护的定期检查，提出检查报告，通报三、四类及危险桥梁的病害状况。从目前的养护队伍现状来看，养护工人素质参差不齐，很难做到真正的专业养护。这就要求各级公路部门高度重视，针对桥梁养护工作的需要，要逐步培养骨干，成立专业养护队。桥梁专职养护，要突出的是一个“专”字，努力做到专业人员、专门程序、专用方法，以保证桥梁工程师的工作部署落实到位，随时掌握桥梁的使用状况，处治各种危急突发事件，并使队伍逐渐从日常养护过渡到具备进行桥梁中、小修甚至大修的能力。

2.建立健全完善的桥梁档案。

桥梁档案是桥梁的历史足迹。公路竣工验收后，管理单位应及时要求建设单位提交完整的竣工资料，还要与建设单位技术人员一起，按照相关资料，对所有桥梁进行一次全面详细的检查。需要提供的竣工资料包括：每座桥的原设计、变更设计、竣工图纸、隐蔽工程图片和检测资料以及桥下河流的水文计算等。对桥梁的检查，应按照桥梁定期检查的要求进行，检查结果交管理单位留存。管理单位要按照桥梁管理系统的要求采集桥梁的静态数据和动态数据，建立数据库，输入计算机立档保存。这可为以后桥梁的维护提供资料支持。

3.加大桥梁维修加固费的投入。

为保证桥梁的正常运营，延长桥梁使用寿命，各级交通主管部门在每年的年度养护工作计划中，应该安排一定经费保证桥梁检查、维修及加固工作，保证桥梁养护与维修加固资金的合理与充足使用。同时，根据各地的实际情况，提出切实可行的公路桥梁养护管理的`目标与措施，从而促进桥梁改建、维修与加固工作。国家投资重点倾斜以及集资渠道的多元化，将为我国公路桥梁发展提供资金保证。

4.加强措施，严格检查。

在检查后，发现的存在符合《公路养护技术规范》桥梁技术评定标准中四类危桥状态的桥梁均系危桥。主要包括桥梁重要部件出现严重的功能性病害，且有继续扩展现象，关键部位的部分材料强度达到极限，出现部分钢筋断裂，砼压碎或压杆失稳变形的破损现象，变形大于规范值，结构的强度、刚度、稳定性不能达到平时交通安全通行的要求，以及承载能力比设计降低25%以上的类型。这些桥梁必须尽快实施加固、维修和改造，以提高其承载能力。对于桥梁改造工程，各级公路管理机构应引入竞争机制，应当实行招投标制度，工程监理制度和合同管理制度。严格质量管理，把好材料质量关，加大工程建设中的监理力度，严格按照设计图纸进行施工，从而保证桥梁建设质量，减少使用期间的后顾之忧。

桥梁的安全使用是公路的生命。公路桥梁的养护与管理依旧是当前公路养护管理的一个薄弱环节，加强其管理工作，我们要树立“百年大计、质量第一”的思想，抓好公路桥梁养护与管理的质量，不仅可以尽量减少和避免危及人民群众生命财产安全，而且对于促进公路交通的可持续发展有着重要的意义。

参考文献：

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[3]谢锦升.公路桥梁的养护与管理探讨[j].建材与装饰，，（1）.

桥梁设计理念论文篇十六

现如今，我国的桥梁建设事业飞速发展，如何利用现有的设备来满足人民对交通便利的需求成为桥梁建设所要面对的主要问题。相信随着施工施工技术的发展、经验的积累及计算软件的普及，会出现更多更好的公路桥梁施工方法。

由于我国仍处于社会主义初级阶段，我国桥梁施工单位与其他一些企业一样,工作任务仍要靠上级直接下达命令，所要做的科研项目和技术改进还要靠有关部门立项拨款才可进行后续工作，而当桥梁施工完成后又往往束之高阁，只有一小部分能产生应有的可观效益。自从中国加入世贸组织以来，由于受国际关系的影响，我国桥梁建设行业与真正的国际标准要求还是存在很大的距离。这使得企业在桥梁施工的技术创新方面的紧迫感和积极性都大打折扣。

首先，在技术创新体制建设方面出现了缓慢进展的局势。虽然国家有关部门已经明令要求大型桥梁施工单位要建立以技术为中心的一种系统的创新体系，但仅仅有一小部分的企业响应了国家的号召，大部分桥梁施工单位仍选择维持旧有的施工技术体制，甚至有些企业仅仅在表面上建立了技术中心，而实际上却没有按新的体系运行。

其次，桥梁施工单位对技术创新工作的重视程度还是不够。由于施工建设市场的不完善和一些不良的施工风气的影响，许多人认为只要能拿下桥梁施工工程就可以把一系列的任务都能完成，这也就造成了他们重经营轻技术问题的产生。

除了以上两个方面，施工技术创新的投入还是不够。这也就导致了技术创新的积极性不够，多数桥梁施工单位对于科技的投入量不够，技术进步速度受到不同程度的影响，造成了产业升级相应滞缓。

2.1混凝土的拌制。

施工人员可以利用强制式来对混凝土的拌制，需要注意的是拌制时间一定要达到施工要求，拌制时间既不能太长，也不能太短。因为搅拌时间如果过短，那么混凝土的混合将不会均匀，而搅拌时间如果过长，那么将会破坏混凝土原材料的结构。同时，在混凝土搅拌的`过程中，一定要严格的控制加水量和外加剂的用量。只有科学的控制水灰比例，减少混凝土的干缩量。只有把混凝土拌制均匀，才能达到混凝土的设计强度，从而满足桥梁施工的需要。

2.2混凝土的浇筑。

良好的混凝土施工技术不仅能降低混凝土内部的温度，还能减少混凝土的内外温差，这样会使由温度造成的裂缝产生几率得到降低。施工人员可以利用插入式振动器的振实来进行混凝土浇筑的过程，在这个环节，是不允许过振现象所导的混凝土表面粗、细集料离析而靠近模板的混凝土表面集料集中问题的出现，也要注意不可产生漏振而使混凝土表面产生麻面、蜂窝、孔洞、裂缝等质量问题。在每次地振捣部位振动直到混凝土停止下沉不再冒出气泡、表面呈现平坦泛浆，才可以徐徐提起振动器。总之，混凝土的振捣应引起施工人员足够重视，只有混凝土振捣的结果符合要求，才能使桥梁的施工质量得到保证。

2.3混凝土的养护。

裂缝是桥梁施工的主要病害，那么对于防止裂缝产生的关键在于混凝土的养护。混凝土浇筑收浆完成后应及早进行洒水养护，保持混凝土表面处于湿润的状态。这也就要求混凝土是坚决不允许在高温下裸露暴晒的。由于水泥在水化过程中产生很大的热量，混凝土空心板在浇筑完成后必须在侧模外喷水散热，以免混凝土由于温度过高，体积膨胀过大，在冷却后体积收缩过大产生裂缝。

3.1预应力的问题。

在桥梁工程的施工期间，预应力的检查结果一切正常。但在后期的相邻标段的现浇梁施工时，却发现梁顶面的高程出现异常，这很可能是由于边墩顶内侧支座脱空造成的。在对桥梁预应力问题的处理中，桥梁施工单位面临着巨大的压力，桥梁的基础、桥墩、现浇梁施工的各个工序都会造成预应力问题的发生。在桥梁可以通车后，气温回升会造成桥梁弯处梁不同程度发生了支座脱空现象,使桥面伸缩缝受到严重的损害而使路面无法正常行车。支座脱空的处理方法是十分困难和复杂的，需要将箱梁整体起顶后进行支座位移，同时要对墩帽及桥墩进行加宽处理，基础要增加钻孔桩。匝道被迫封闭，处理时间长达半年。

3.2局部蜂窝问题。

局部蜂窝问题的产生主要是因为混凝土结构强度大大降低了结构的严密性，其疏松的结构强度几乎达到了最低点。在桥梁的使用过程中，如果发生局部蜂窝问题，会导致它所承受能力极大地减少，并且遭受腐蚀而造成重大的损伤的几率更大，大大地降低了桥梁施工工程的承载力和耐久性。

3.3连续梁悬臂灌筑腹板开裂的问题。

连续梁悬臂在灌筑施工，有的会在张拉后顺腹板预应力束弯起方向产生贯通裂缝;有的会在张拉后顺相邻两个节段接缝处出现腹板水平及斜向裂缝。一旦桥梁发生事故，要对施工操作过程及资料记录进行检查，同时要对混凝土强度进行钻芯取样测试，参建以往施工人员对施工过程可能出现问题的每一细小环节进行的调查，发现问题的产生很大原因在于某些施工中存在的不规范行为。即使在对施工过程进行严密检查和监控后，下一节段的悬臂灌筑施工，依然会有裂缝问题产生的可能。造成这种现象的根本原因在于设计预应力配束的不合理，导致局部混凝土受拉并破坏。在对预应力配束和普通钢筋配筋进行调整后,施工才得以顺利进行。在悬臂灌筑中,一次张拉数值应符合一定的要求，因为弯起的情况下箱梁节段所受的剪力十分大，张拉次数不够会造成箱梁产生裂缝。此外，在预应力设置及普通钢筋配置不完善的情况下，箱梁也会产生裂缝。

3.4现浇梁施工支架问题。

经过统计数据分析，我们可以看到在很多座桥梁的连续梁支架现浇施工过程中，都出现了由于支架失稳而造成桥梁倒塌的事故频频上演。在支架倒塌的发生现场，很多人员都发生了不同程度的伤亡，使国家和个人的损失遭到严重的损失。探究发生的原因，主要是长期以来人们思想上并没有对现浇梁支架在施工予以重视，对现浇支架设计与施工中的许多细小枝节问题更是不予理会，最终由于小失误而引起大事故的发生。而近来不少规范指南中明确指出的所有支架必须预压的做法，实际上也是值得商讨的。采用不同的支架设计，对桥梁的施工质量、施工工期和经济效益有直接的影响。

3.5裂缝产生的问题。

裂缝是桥梁施工工程中最为普遍的病害之一。裂缝的出现至使混凝土强度下降，承载力减弱，在持续的受力作用下，裂缝问题会越来越严重，也就会导致经济受到很大程度的损失。但是，有时裂缝问题虽然出现，但是程度却小于标准要求的极限，通常是不会影响工程结构的承载能力，使用功能和耐久性，往往只影响结构外观而产生疑虑。

3.6地质勘探中的问题。

有的桥梁在施工的过程，在深水基础设计中涵盖了钻孔桩加承台，而又把承台的位置设计河床面以下，施工准备工作又占用了宝贵的枯水季节，这是一个很不合理的投标时间,有的工程还在钢套箱围堰下沉到位后搭设平台，忽视了地质勘探对桥梁施工的影响，这样导致了施工单位遭到了严重的损失。

现如今，我国的桥梁施工建设如火如荼，如何利用现有的施工技术来满足人民对交通便利的需求成为桥梁建设所要解决的主要问题。相信随着施工技术的发展、经验的积累，会出现更多更好的桥梁施工方法，为国家和人民的财产安全提供更有效的保障。

[1]张运志.分析公路桥梁施工的技术[j].广东科技，2009，6.

[2]黄世奇.试述公路桥梁施工中出现的质量问题及控制措施[j].广东科技，2009，6.

[3]王丽萍.有关桥梁工程真空压浆技术的施工探讨[j].魅力中国，2009，6.

桥梁设计理念论文篇十七

摘要：桥梁是公路的重要组成部分，桥梁养护的好坏直接影响到公路交通行车的安全和畅通。但就目前的桥梁现状前景不容乐观，其损坏原因及如何养护与管理问题本文进行了阐述。

1前言。

桥梁是公路的重要组成部分，桥梁养护的好坏直接影响到公路交通行车的安全和畅通。然而，在我们公路部门，特别是基层养护部门对于桥梁较为普遍地存在着“重建轻养”，养路不养桥的现象。从而导致桥梁结构的过早损坏。因此，全面加强对桥梁的养护与管理，已刻不容缓，尤其是对县级及乡村公路管养所来说，更是迫在眉睫。随着公路运输事业的迅速发展，对桥梁的通过能力和承载能力要求越来越高，原有的公路桥梁负荷日趋加重，随之桥梁病害的发展也在加剧。为此，对现有危险桥梁进行加固或改建之外还必须加强对桥梁的日常养护，使之处于正常使用状态。那么如何养护管理好现有桥梁，以适应目前公路交通运输日益迅猛的发展需要，在这方面我来谈谈自己在日常工作中总结出来的几点认识。

2现有桥梁产生病害的原因。

1)桥梁建设中的前期原因致使桥梁不能适应现有大交通量的需要，我县乡村公路桥梁大多修建于70年代以前，过去在资金不足、技术力量薄弱，而工期又非常紧的情况下建设起来的这些桥梁其技术标准低、工程质量差，以不能适应当前交通量日益增长，从而加快了桥梁疲劳、老化进程，部分交通量大的桥梁便成为危桥。

2)桥梁设计荷载等级低，大大限制了公路运输的通行能力。以前修建的桥梁等级大多为汽车-10级，而现在的汽车重量已达到了一百多吨，这么多各种超重车的出现加重了桥梁的负荷加快了桥梁损坏的进程，加之车辆超载行驶使这些低等级的桥梁难以适应。

3)桥梁设计的不合理性，导致桥梁病害的加重。在60代至70年代我县采用最多的桥梁结构是石板梁桥和圬工拱挢。石板梁桥最大的弊病是桥面没有铺装，即使有也是简易铺装，石板一断裂整座桥便处于瘫痪状态;圬工拱桥配筋率低，与梁桥相比可节省大量的钢材，但是其桥台难以稳定，容易产生位移，桥台的位移必然会导致整个上部构造的损坏，主要表现为腹拱顶开裂，拱角渗水等等。

4)自然因素的影响，日益加重的环境污染，造成桥梁的自身老化、破损。随着我县粉丝工业的发展，各企业只注意发展生产，排出的废水不经处理便排入河流，致使沿线桥梁下部构造腐蚀。灰缝脱落，基础外露，钢筋锈蚀，大大减少了桥梁的使用周期。

3桥梁养护存在的突出问题。

目前，公路养护管理单位普遍存在着养路不养桥、重建不重养的思想，造成桥梁失养，表现在以下几个方面:。

1)桥面不清洁、泻水孔堵塞，在中小型桥梁中比较普遍，个别的桥面上堆放柴草杂物、垃圾泥土污物等，晴天尘土飞扬，雨天泥浆四溅。

2)桥面不平整，使车辆颠簸，影响车速，增加桥梁构件的疲劳，如不改善将缩短桥的使用寿命。

3)桥头跳车现象严重。桥头跳车会给行车带来不顺适，影响车速，降低行车质量，长期下去也会影响桥的使用寿命。

4)桥栏杆残缺不齐。，造成栏杆残缺的原因很多，如车辆肇事，人为破坏等等。虽然不影响车辆运行，但会造成行驶在桥上的车辆及行人缺乏安全感。

5)桥梁构件损坏不及时维修。桥梁投入运营后，由于施工中出现的变位、沉陷空洞、裂缝等毛病，在日常养护中没有及时修补，造成混凝土剥落、墩台砌块脱落、基础外露、钢筋外露锈蚀等，这类毛病不及时处理可能酿成大病。

6)桥况不明。桥梁资料不全、桥梁技术状况不清楚等，是由于技术资料不及时归档所造成的;对桥梁不进行定期检查检验，桥梁病害的状况、病害发展过程不清楚，桥梁技术状况在各类报表资料中混乱，甚至还有桥名不统一的情况。

1)提高对桥梁养护管理的认识实践证明公路桥梁必须与公路的改造同步进行，只有提高桥梁的通行能力和承载能力，才能真正发挥公路改造的作用和效益。而当前资金和材料紧缺，不可能投人大量资金新建桥梁，只能采取较少的投资，对现有大量的公路桥梁进行维修养护加固和技术改造以解决当前之亟需。公路部门从省、市、县公路段（局）到公路站道班都要提高对桥梁养护管理的认识使大家充分认识到日常养护是提高公路桥梁通行能力和延长桥梁使用寿命的必要措施。把“保证公路畅通，加强现有桥梁的保养、维修与加固工作，使其能经常处于完好的技术状态，延长其使用年限”作为当前桥梁养护的中心工作来抓，促进桥梁养护工作向正规化、秩序化方向发展。

2)各级公路管理部门要确立专门机构，专人负责桥梁养护管理。日前由交通部修订并实施的《公路桥梁养护管理工作制度》（简称《制度》）明确规定对桥梁养护管理技术工作实行工程师制度，桥梁养护工程师应及时、全面掌握桥梁技术状况，保障桥梁安全运行。公路桥梁养护专业性强，技术含量高，桥梁养护工程师作为桥梁养护措施的制定和实施者，是保障桥梁养护质量优良的关键。新修订的《制度》按照监管单位和管养单位对桥梁养护工程师进行了规范。监管单位的桥梁养护工程师应具有5年以上从事桥梁养护管理工作的经历，具有高级工程师及以上技术职称；管养单位的.桥梁养护工程师应具有3年以上从事桥梁养护管理工作的经历，具有工程师及以上技术职称。桥梁养护工程师还要定期进行培训和考核。

3)加大对桥梁养护管理的投入(1)在每年的年度养护工作计划中，安排一定的经费保证一般性维修、管理;(2)适当控制一定数额的资金，投入到桥梁的维修和加固工作量比较大的重点项目上。对设立专门桥梁养护机构的单位要专项单列桥梁养护经费，以保证桥梁养护管理的经费来源。

4)进行桥梁普查登记，建立和完善桥梁技术档案。加强桥梁检查和检验，为系统地掌握桥梁技术状况，较早地发现缺损和异常情况，提出养护措施，保证行车安全，延长使用寿命。必须按照jgth11-20xx《公路桥涵养护规范》要求对桥梁开展经常性检查、定期检查和特殊检查。对于列养的桥梁必须一桥一卡，对于新修建或改建的桥梁，其桥梁档案要即时填补完整或更新。

5结束语。

总之，公路桥梁的养护与管理是当前公路养护管理的一个薄弱环节，我们应加大力度加强其管理工作，这们以来就可以尽量减少和避免造成人民群众不必要的生命财产的损失，因此加强公路桥梁的养护与管理有着非同小可的重要意义。

桥梁设计理念论文篇十八

人类几千年的文明赋予我们建造的能力，多年来我们用我们的能力改造着这个世界，使我们的生活变得越来越舒适，我们从野外到岩洞，从岩洞到木屋，从木屋到现在的一栋栋高楼大厦，我们逐渐改造这个世界，却没有发现我们生活的环境正在逐渐脱离整个生态系统。我们现在生活的地方充满钢筋水泥，早已没有了原来最初的模样。整个建筑体系根本不能正常的进行物质循环，我们只是一味的掠夺，一味的改造，如今我们幡然醒悟，世界却早已不是原来的模样。如今我们要遵从生态建筑的设计理念，我们要用我们建造的能力去尊重这个世界，善待这个世界。在建筑设计的过程中充分考虑物质能源在这个建筑生态系统内部有秩序的循环转换，获得一种高效、低耗、无废、无污、生态平衡的建筑环境。实现与自然环境的有机结合。

2、设计节能建筑。

2.1什么是节能建筑。

节能建筑是指遵循气候设计和节能的基本方法，对建筑规划分区、群体和单体、建筑朝向、间距、太阳辐射、风向以及外部空间环境进行研究后，设计出的低能耗建筑。其主要指标有：建筑规划和平面布局要有利于自然通风，绿化率不低于35%；建筑间距应保证每户至少有一个居住空间在大寒日能获得满窗日照2小时等。

我国国土辽阔，南北纬度相差较大，冬夏时温差也较大。冬天北方的供暖问题是能源消耗的一大问题。柴静的《穹顶之下》里就说到，每年很多地区雾霾最严重的'时候就是供暖刚刚开使的那几天。供暖问题不解决我们就不能彻底的建造出节能建筑。从供暖问题上节能我们大致有两个方向：减少热能的无功率和寻找新型清洁能源替代煤、石油等化石能源。每年从外墙、窗户、屋顶散失的热能占供热的很大一部分。从这个角度出发，在设计建筑的时候应充分考虑建筑的朝向问题，保证充足的太阳光照，这也是保持室内温度的一大方法，室内热能的一大来源。在建造建筑的时候，我们可以使用空心砖代替原始砖建造房屋，空心砖的坚固性和保暖性都略胜一筹。对老建筑进行改造也可以减少热量的散失。我们可以在老建筑的外墙体和屋顶覆盖保温板，保温板能有效地减少热能的散失，提高室内温度，提高热能的利用率，现在北方地区已经比较能接受这种方式进行保温。以哈尔滨为例，去年供热第一天就产生了大面积的空气中雾霾严重超标现象。开发新的清洁能源势在必行，是减少污染，实现节能的必要手段。南方的夏天气温炎热，空气潮湿，空调便成为家家户户必不可少的家用电器，每天都消耗着大量的电能。南方的建筑就更应注重其凉爽性能。现阶段我们主要利用的可再生能源有风能和太阳能，目前在建筑的设计方面已经可以在房顶等地方设计安装太阳能装置。这种设计不仅缓解了能源问题，在发展新型清洁能源的同时给建筑的外观设计增添了新的设计元素，开辟出了建筑外形设计的新天地。

结合以上三点，保护环境、减少耗能，就是现代绿色生态节能建筑设计的最主要目的。绿色生态节能建筑设计的实施，可以将自然条件和人工手段进行融合，能够充分的利用周围的环境资源，而且还能够给居民提供一个干净清新、合理安全的生活环境。对周围的建筑设计进行改造与合理利用，可以有效的减少能源与资源的浪费现象，从而能够真正的做到建筑行业的可持续发展，这样就能真正实现绿色可持续的发展。经过有了这样的一个设计理念之后，我们就会对周边的建筑进行一系列的改造，只有这样经过一系列的改造之后，才能真正实现让资源的消耗和能源的浪费降低到最低，只有在建筑通过融入到可持续发展的环境中，才能使建筑得到适应周围的环境，只有这样，绿色生态节能建筑真正的和周围环境协调发展，这样在绿色生态节能建筑中，人能够很舒适的生活在其中。这样的自然生态环境和能源都能满足人类生存的健康发展。

4、结语。

现代绿色生态节能建筑设计的这条道路是漫长而曲折的，它需要我们不断的摸索和探索，找出我们和环境互惠互利的合理方式。我们需要打破传统的建造建筑的理念和思路，重新建立符合我国现在国情的可持续发展的理念。需要我们有足够的知识的同时还需要我们把对建筑设计的认识提升到绿色生态节能的高度上。在我国大力提倡可持续发展的今天，设计绿色生态节能建筑是非常必要的，它对我们的生存和发展有着非常积极深远的影响。