2023年船舶实习心得体会精选(优秀12篇)

总结是一种重要的思维方式，可以有效帮助我们从繁杂的信息中抽丝剥茧，提炼出核心要点。写心得体会时，我们要注重语言表达的准确性和生动性，使读者能够有共鸣和理解。接下来，我们一起阅读一些写得很好的心得体会范文。

船舶实习心得体会精选篇一

自从去年12月26日至今，一直在技术中心办公室实习，这2个多月的实习，我觉得还是很重要的，它让我获得新知识的同时，也发现了自己很多不足。刚来到技术中心办公室时，从最基本的复印、打印、晒图、叠图纸、发图纸开始学起。由于以前对复印这方面的事了解的不是很多，所以刚开始遇到很多复印上的问题都感觉到手足无措，很是紧张。经过一段时间的练习与摸索，逐渐对复印机在复印过程中的各种问题有了比较清晰的认识，以后再复印就没有多少问题了，即使有也可顺利地解决它;打印这项工作，由于以前对电脑了解的很少，所以当真正去打印的时候，又感觉无从下手。要打印出一张合格的图纸，应该在电脑上打印对话框里怎么设置，这在以前是没有做过的，学习了之后，便对这些有所了解了;至于“晒图”一词，以前确实听说过，而且晒图用的底图在校期间某同学从上海实习回来之后带回来一张，但晒图到底是怎么一回事，只到见到了实际的操作过程后，才知道了晒图的目的;说到叠图纸，看似一个很简单的工作，刚开始的时候，还是没有注意到为了查阅的方便要使图纸标题栏呈现在最外面这一细节;对于发图纸，其实更多的方面是了解一下图纸的发放流程、签单事项，借此也就熟悉了一下各部门的情况和各部门与技术中心办公室的关系。

当然，最重要的方面是学到了一些船体专业建模方面的知识及材料预估、材料整理（出表）等与材料管理、计划方面相关的知识。首先说一下与专业紧密相关的船体建模方面的所感吧。就目前我所了解的情况，船体建模的目的主要是为了出图（表）——不管是用于指导实际生产的图（表），还是以船体模型为基础而生成的背景图，也不管是其他与船体有关的图（表）。建模的过程就是一个锻炼识图能力、处理船体构件之间连接关系、处理图纸图面等的过程。在建模过程中，要把那些书本或（详细设计）图纸所描述的“语言”转化为软件可以接受的“语言”让电脑通过自动计算，生成船体相关实体模型。这个过程实际上是很考验人的，它不仅要求对船体构件的空间位置在大脑中有清晰的认识，而且还要想怎样通过软件的对话框让电脑表达出来，有时还要考虑到相关规范（则）的限制。在建模的过程中也有很多细节问题，比如构件的尺寸一定要力求准确，如果稍有不慎，就有可能出现构件之间的干涉、碰撞等问题，不利于船体零件的自动生成，即使生成零件，往往这些零件到实际生产中也会出现各种各样的问题。

除了这些方面，还有就是学习了软件以后，对我识读由沪东软件生成的船体专业的图纸有很大帮助。对hz编码的了解，使我初步具有了通过某一编码大致想象该零件在船体分段的位置的能力，这对查找零件在图纸图面中和现场船体分段中的位置有益。沪东软件船体专业说明书上也讲了很多图纸中出现的符号及其含义，这对识读由沪东软件生成的船体图纸很有帮助。当然，在学习沪东软件的过程中也遇到了一些建模时的细节问题，比如说船体构件的余量怎么加放，加放多少？（这个问题我在建模过程中为了方便都没有给予考虑，但在实际生产中肯定会考虑的），再如图面处理中各种标注文字、符号的字体、大小、放置位置等，也没有考虑太多。这些问题有待再学习。在技术中心办公室实习这2个多月中，陈*和黄*都给我们安排了些小任务。这些任务主要是在材料预估和材料整理等方面。比如，陈*曾让我们算过5500吨级沉箱运载力半潜驳船体部分总的钢料。在做的过程中，大家相互讨论预估方法，使我们较快完成了任务。黄*曾让我统计过4999油船管路附件。这项任务比较简单但需要细心和耐心。做这个任务一方面让我熟悉了excel的使用方法，另一方面也使我对4999油船的管系原理图有所了解。

以上是最近2个月时间以来的实习，所写所说肯定会有很多错误和不足，真诚希望彭**批评、指正。谢谢！

船舶实习心得体会精选篇二

船舶实习是航海学生在求学过程中很重要的一部分。通过实习，学生们能够在实践中学习到更多理论知识，了解船舶各部分的组成及其功能，熟悉船舶操作技能及各种应急处理方法。在这个过程中，我也获得了很多经验和体会。

第二段：实习地点和团队。

我所在的船舶实习地点是一艘货运船，航行路线覆盖全球多个港口。我们的船舶实习团队一共有十五名航海学生，我们每个人都有自己的任务分工。实习团队中还有经验非常丰富的导师，他们为我们提供了很多宝贵的指导和建议。

第三段：学习经历。

在实习过程中，我学到了很多关于船舶的知识。我学会了如何使用各种导航仪器，如何在紧急情况下采取有效的应对措施。我还学到了船舶的物流管理和货物装卸操作。通过实践，我对于课堂上学到的知识更加深入了解，也更加自信。

第四段：遇到的困难和解决方法。

在实习过程中，我们也遇到了许多问题，例如天气突变、货物被损坏等。对于这些问题，我们需要迅速采取应对措施，避免损失扩大。我们需要加强与其他船舶的联系，并按照应急处理流程操作。这些经历让我更加成熟、更加冷静，我能够更好地处理各种突发事件。

第五段：总结。

通过这次船舶实习，我对于航海的工作有了更加深刻的认识，也学到了很多有用的技能和经验。实习让我更加自信、成熟，同时也让我明确了自己的职业方向。我相信这次实习将成为我未来职业发展的重要起点。最后，我要感谢所有为这次实习提供支持和帮助的人们，感谢让我有机会能够成为这个团队的一员。

船舶实习心得体会精选篇三

近期，我有幸在一家船舶公司进行为期三个月的实习，担任值班机工。通过这段实习经历，我受益匪浅，收获了宝贵的实践经验。在这期间，我不仅学到了专业知识和技能，还锻炼了自己的工作能力和团队合作精神。以下是我的实习心得体会。

首先，在这段实习期间，我对船舶维护和修理工作有了更为深刻的了解。作为一名值班机工，我主要负责船舶机械设备的日常检查和维修工作。通过与资深机工的交流和学习，我掌握了一系列的维修技巧和操作方法，例如电气设备的检修、机器零件的更换等。在实践中，我学会了如何根据故障现象快速判断问题所在，并迅速采取修复措施。尤其是在海上遭遇突发故障时，我更能够冷静应对，有效地解决问题。这段时间的实习不仅让我加深了对船舶机械设备维护行业的认识，也锻炼了我在工作中勇于面对挑战和解决问题的能力。

其次，实习期间我深刻体会到了工作的艰辛和细致。船舶机工的工作需要长时间的站立和操作，遇到突发故障还要随时到场处理，这对工作态度和体力都提出了很高的要求。我每天都要细心检查各种机械设备的运转是否正常，任何一点疏忽都可能带来严重后果。我也时常需要在狭小的船舱内穿梭，对不同设备进行点对点的检查和维护，并且要结合实际情况制定维修计划，确保工作的高效进行。这段实习经历让我深刻认识到，只有一丝不苟的认真态度和持久不懈的努力才能保证工作的圆满完成。

另外，与团队的合作也让我有了新的认识。船舶公司是一个庞大的体系，每个岗位都离不开团队的合作。在实习期间，我与其他值班机工、船员和船长紧密合作，共同解决各种问题。我们在船上就像一个大家庭，互帮互助，共同迎接挑战。我深深感受到，团队合作是一种宝贵的力量，只有大家都积极参与并相互支持，才能在工作中取得好的成果。有了与他人合作的经历，我也逐渐摸索出了与不同人相处的技巧和方法，增强了自己的沟通和协调能力。

最后，这次实习让我明白了专业知识的重要性以及不断学习的必要性。船舶机工涉及的知识和技能非常广泛，而我还只是一名实习生。在这段时间里，我有限的知识和经验限制了我的工作能力。因此，我下定决心要不断学习和积累经验，提升自己的专业技能，为今后的船舶维修和修理工作打下坚实的基础。这次实习经历让我看到了自己的不足，也明确了今后的发展方向。

总之，船舶值班机工实习经历是我人生中宝贵的一段经历。通过这次实习，我积累了丰富的实践经验，提高了自己的工作能力，并培养了团队合作精神。我相信，这些收获将对我今后的求职和职业生涯产生积极的影响，并为我的未来奠定坚实的基础。

船舶实习心得体会精选篇四

通过这次实习，我体验到一些平时在书本上看不到。学不到的东西，让我对造船行业的现况以及前景有了更直观的认识。下面就这次实习做下总结，希望能够使自己在总结过程中再次熟悉学过的内容，了解自己的缺乏，也希望通过总结能够使自己再次回想起当时的情景，为自己坚决做一个造船人的目标提供更直接的动力吧。

沪东中华造船厂是由沪东造船厂和中华造船厂两家企业合并而来，目前在全国造船行业里面也算前列的企业之一。通过老师傅们给我们讲解船厂的历史，我们了解了她的开展过程，明白了无论作为一个企业也好，一个人也好，如果他要开展，要在抓住机遇的同时，更要能够尽自己最大的努力来为自己的将来打拼。作为一个大型的综合企业，她有很多的分支，在国家困难的时候，靠自己的实力，靠领导者的英明决策和全厂职工的共同努力，使自己的世界造船界有了自己的立足之地。沪东的很多船型都是世界上很有名气的，它们的研发其实都是从零开始的，靠的是师傅们艰苦的努力换来的。作为一个国家级大型企业，她有自己的任务，为社会培养了很多造船行业的精英，她从没向国家要过一分钱，却在默默的为国家做着奉献。现在该厂既承接世界各大船东的造船要求，又在为国家造军船，为我们的国防事业做着奉献。沪东人的精神感染着我们每一个人，也为我们的国家能有这样的企业感到骄傲！

现在沪东的主打品牌是74000吨和74500吨的散货船，11万吨的油船和vlcc以及各种纲结构。这些品牌根本垄断了国际市场，是沪东自己研发制造的，也有很多自己的专利在里面。现在沪东的主要设备包括360某92米大型干船坞1座，600吨龙门吊2台，12万吨级浮船坞、12万吨级和7万吨级船台各1座，2万吨级以下船台3座。她在软件开发和应用方面也是同行业里面比较先进的，除普遍使用瑞典tribon、美国ptc/cadds先进的船舶设计系统软件和cad、cam技术等，还拥有自主研发的国内领先的hz—cims中文信息管理系统。与此同时，该公司拥有各类资质认证证书百余份，并通过ccs、abs、lr、dnv、gl等船级社的认证。

正因为如此吧，沪东正在努力开展，希望凭借自己的努力来创造一个世界一流的造船基地。

在沪东我参观了各个车间，在里面我看到了正在加工的分段，使我对自己学过的知识更加的立体化，也更直观，很多以前不知道的东西现在一看就明白了。

我在车间还看到了各种先进的焊接技术，让我明白了原来现在的技术是这样的，不是我想象的那样艰苦。当然或许有些地方的焊接或者舾装什么的还是要人工来完成，但是相对来说现在的造船还是比较先进的，完工效率很高。从一块一块的'钢板，经过变形，焊接，组装直到涂装，让我直观的了解了造船的过程，这样的流程使我看到了图纸上所谓的那些线是什么，那些符号代表什么，对于我了解记住这个东西很有帮助，比只看图纸死记硬背强了很多。

上课的时候老师傅们给我讲了很多现在正在船厂使用的方法和工具。就拿把钢板弯曲成需要的形状这样一个看似简单的问题，其实根据不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其弯曲方法各异，简单的来说分机械成型和热力成型，机械又分很多种，不同的钢板。不一样的曲率起设备也不一样，机械成型的主要设备是滚弯机，用来加工板的筒形或锥形曲面；压弯机，用来弯板、折边或轿车；弯曲机，用来加工横梁、肋骨等。而热力成型那么是利用化学原理来使板在不同的受热情况下弯曲成想要的形状。这些设备我们在车间都见到了，师傅们的操作也是我们认识到了现在的技术，对于一些书本上没有的东西，比方某些符号啊什么的现场师傅们也对我们进行了讲解。

总结短短两周的船厂实习生活，留给我最深刻的体会有五点：在实习之前，我已有足够的心理准备，也多少听闻一些船厂的艰苦，但在沪东厂里，我才真正感受到那是怎样的一种生活。走在加工车间，高噪音、时不时的焊渣、各种混杂的气味相比于学校的安宁舒适，这真有天壤之别！

特别是在食堂吃饭时，看着那一位位满身油污的工人，我在心里一遍遍的说，造船真苦呀！但是正如已在沪东生产一线工作多年的老工程师所说：“现场是最好的老师。”只有在造船生产一线真正做过，只有在太阳下晒过、风雨里走过，才能真正磨练自己，才能学到造船生产最有用的东西，也只有这样，才会为今后的开展奠定更坚实的根底。我也知道，这样一段时间里，必定是艰苦的，但也只有在经历在船厂生产一线的学习和锻炼后，才能真正立足于这个行业。

内河造船是历经沧桑的理工大最为响亮的牌子，一届又一届的造船系毕业生走向了中国船舶工业的各条战线，引领着中国船舶工业的开展。看到工作在船舶工业一线的校友们，都让我们倍感自豪。三年来，每一次参加与船舶行业有关的会展和活动，都会遇到好多好多的工程造船人，有的已两鬓斑白，有的正当壮年，这都让我有一种非比寻常的亲切感。面对无数的前辈已经让我感到了成就和荣誉感，让我觉得工程人一定能够在这一关系到国家战略需要的重要行业里大展身手。同时，我也不知不觉感到肩上的压力，很多时候感觉自己在学校学的东西太少，甚至觉得以后工作会因为自己的专业知识不够扎实而不能胜任。正是有这样的担忧和顾虑，所以我应该在剩余的时间里有方向，又针对地学习好自己专业的知识，为中国造船工业的开展奉献自己应有的一份力量。

其三，不管在船厂还是在其他企业，管理是非常之重要的，没有规矩不成方圆，没有高效的管理公司上下就是一盘散沙。沪东就是最好的例子，通过比较可以看出，单在技术和设备上沪东不知比澄西强多少，但是沪东的经济效益却远不如澄西，这就是管理上出了问题，相信沪东的高层已经看到了这一点并在努力改进。

其四，每个人只要踏入社会，不管你是否来自名校，不管曾经你多么辉煌，你唯一所能面对的现实是你只能凭借自己的努力、依靠自己的能力去奋斗，永远不会有人会对你的曾经感兴趣。昨天已过去，明天是未知数，只有把握住今天，脚踏实地，才会成就明天。

每个人都要有属于自己的奋斗目标，这样才能有方向的去前进、拼搏，萧伯纳曾经说过，人生的真正欢乐是致力于一个自己认为是伟大的目标。记得在组立部实习的时候，有一次和现场的一名员工聊天，到现在我还记忆犹新，那天他很激昂、很自豪的对我说：“一个人必须要有自己的目标，然后朝着自己的目标去奋斗，最后肯定会成功。你看我，我只是一名很普通的员工，也没什么文化，两年前我给我自己定的目标就是拥有一辆属于自己的轿车，然后开着轿车上下班。之后我就很努力的去工作、去赚钱，现在停车场就有我的一辆车。”这件事情让我感触很深，同时也让我明白了许多。

通过这次的实习，我对自己的专业有了更为详尽而深刻的了解，也是对这两年大学里所学知识的稳固与运用。从这次实习中，我体会到了实际的工作与书本上的知识是有一定距离的，并且需要进一步的再学习。虽然这次实习的时间不是很长，但是，这帮助我更深层次地了解船厂以及自己以后能从事什么样的工作，为我在专业知识方面，不在局限于书本，而是有了一个比较全面的了解。

俗话说，千里之行始于足下，很多最根本的专业知识，比方造船工艺往往是不能在书本上彻底理解的，所以根底的实务尤其显得重要，特别是目前的就业形势下所反映的高级技工的工作时机要远远大于大学本科生，就是因为他们的动手能力要比本科生强。从这次实习中，我体会到，如果将我在大学里所学的知识与更多的实践结合在一起，用实践来检验真理，使一个本科生具备较强的处理根本实务的能力与比较系统的专业知识，这才是我们学习与实习的真正目的。

船舶实习心得体会精选篇五

第一段：介绍实习背景和目的（大约200字）。

在船舶工程专业学习期间，学校通常会组织学生参加船舶值班机工实习，以提高学生的实践能力和了解船舶工程的实际操作。我参加了一次为期一个月的船舶值班机工实习，在实习过程中学到了很多专业知识，也收获了宝贵的实践经验。

第二段：实习过程和经历（大约300字）。

在船舶值班机工实习期间，我被分配到一艘近海运输船进行实习。在实习前，我对船舶维修和操作只有书本知识，通过实习，我真正了解到了实际操作的复杂性和挑战。在实习过程中，我亲自参与了船舶机器设备的维护保养、故障排查与修复，也有机会操作和熟悉了各种机械设备的运行原理和操作方法。同时，我还学会了如何处理紧急情况，比如船舶意外事故、设备故障等。这些经历让我深刻地认识到，船舶值班机工是一个需要高度责任心和执着精神的职业。

第三段：实习中的挑战和解决方法（大约300字）。

在实习期间，我面临了许多挑战。首先，工作环境艰苦，船舶上的机器设备维修工作十分辛苦和危险。而且，由于我是个实习生，缺乏经验和专业知识，很多维修工作都需要他人的指导和帮助。然而，我通过与更有经验的技师一起工作，主动请教他们并观察他们的工作方法，逐渐提高自己的技术水平。同时，我也积极主动地补充和学习有关船舶维修和操作的知识，提高自己的实践能力。

第四段：实习收获和体会（大约300字）。

通过这次船舶值班机工实习，我不仅学到了更多专业知识和技能，也提高了自己的动手能力和解决问题的能力。我发现，实践能够促使我更深入地理解和记忆所学的理论知识，也让我更加了解船舶行业的发展和需求。此外，实习还培养了我的团队合作和沟通能力，让我懂得了尊重他人、善于学习和分享的重要性。我相信这些收获和体会将对我未来的求职和职业发展起到重要的推动作用。

第五段：总结和展望（大约200字）。

通过船舶值班机工实习，我深刻认识到实习能够为我提供锻炼和成长的机会。实习让我亲身经历了船舶工程的各个环节，让我更加明确自己的职业发展方向和目标。在未来，我将不断努力学习和提高自己的专业知识和技能，追求卓越，为船舶行业的发展贡献自己的力量。同时，我也希望能够与更多有经验的师傅和同行一起工作，不断学习和进步，为船舶值班机工这一职业树立更高的标杆。

船舶实习心得体会精选篇六

近年来，随着全球贸易的快速发展，船舶运输业成为世界的经济命脉之一。船舶作为现代运输的重要工具，需要不断保持良好的工作状态和机械性能。而船舶值班机工作为船舶保持运行平稳的重要人员，承担着重要的责任。本文将以船舶值班机工实习心得体会为主题，探讨在船舶值班机工实习过程中的所见所闻、感悟和经验。

第一段：实习工作背景和目的。

作为一名船舶相关专业的学生，我怀着对船舶机械工作的浓厚兴趣，选择了船舶值班机工作作为我的实习内容。我认为通过实践在船舶机械方面的知识，不仅可以提高自己资历，还能够更好地掌握实际操作技能。而船舶值班机工作作为实令修船的核心工作之一，更能够让我真正感受到船舶运输的独特魅力。

第二段：实习期间所见所闻。

在实习期间，我有幸加入了一艘大型远洋货轮的机舱部门。这艘货轮根据运输的货物性质，设计了不同的机舱区域，我被分到了主机舱值班工作。在船舶主机舱内，我亲眼见证了船舶机械工作的复杂和精密，以及在海上航行中所面临的种种考验。

第三段：实习期间的感悟。

船舶是一个相对封闭的工作环境，常年在船上工作的船员们必须面对的是艰苦和困扰。而作为一个初次接触船舶工作的新人，我切身体验到了船舶机舱环境的独特之处。我深切感受到了船舶值班机工工作的卓越性和重要性，每一次的决策都需要仔细思考和果断行动。在这个机舱的历练中，我深刻认识到了团队合作的重要性，只有通过与同事们的密切配合和相互信任，才能够应对船舶机械工作中的各种挑战。

第四段：实习经验与教训。

在船舶值班机工的实习中，我收获了很多宝贵的经验和教训。首先，实践是学习的最好方式，只有通过亲身经历，才能够更好地理解和掌握相关知识。其次，在船舶机舱工作中，安全第一是底线，任何追求效率和便捷的行为都必须以安全为前提。最后，团队合作是成功的关键，每个人在船舶机械工作中都承担着重要的责任，只有真正形成高效的团队合作，才能够更好地完成工作任务。

通过这次船舶值班机工的实习，我深刻认识到了自己在船舶机械工作方面的不足和提升空间。我发现仅凭书本知识是不能完全满足船舶机械工作的需求的，需要不断地学习和实践，以提高自己的专业素养。我希望能够通过不断地实践和学习，成为一名优秀的船舶值班机工，为船舶运输的顺利进行贡献自己的一份力量。

总结起来，船舶值班机工实习是一次宝贵的经历，让我深入了解了船舶机械工作的复杂性和独特性。通过实践的机会，我明白了船舶工作的艰辛和关键性，也意识到了团队合作和安全意识的重要性。在未来的工作生涯中，我会不断学习和提升自己，成为一名优秀的船舶值班机工，为船舶运输事业的发展做出自己的贡献。

船舶实习心得体会精选篇七

为期2周的金工实习就这么告一段落，想想这2周，过的实在很快，很多东西还没来得及学就已经过了。所以我写下了这篇实习报告，算是对自己过去2周的所见所闻所感所想作个记录吧。

还记得开始实习的第一天我们就学习了工业安全这个项目，看到那么多真实的工业安全事故让我们对接下来2周的“噩梦”简直不敢想象，如果真的不幸在这里实习的时候出点什么事故或者真的就象影片里的一样就那样“英年早逝”的话，那不是...我们大家都为此捏了一把汗。“虽然实习中是会有一点危险，毕竟我们接触的都是那些多多少少有些危险性的机器，在高转速高压力的情况下稍微一不小心就会出现危险事故的，然而只要我们按照操作规范以及老师的指导来做的话是不会出现意外的”，听完老师的介绍我们总算可以稍微放心一点，第一天就在这样的忐忑夹杂兴奋的情绪中过去了。

第二天是我们两周的实习中最让我感兴趣的——锻造。初次去那个热加工工厂着实让我们吓了一跳：黑黑的什么都看的不清楚，而且那里很破旧的样子，跟那些老电影里的工厂简直是一个样，让我怀疑时光是否倒退了还是我自己还没有睡醒。当我们去到实习车间的时候老师已经一脸和蔼的站在那里等我们了“你们是来锻造实习的是吧?车间在这边，过来吧。”老师边说着边招呼着我们去车间参观，边开始介绍起我们的实习内容——打铁，当然少不了还有我们的工具——空气锤。我们的当天的任务就是把一根80mm长，25mm直径的圆形铁棒打成一个20mm厚的六边形。听起来很简单是吧?我开始时也觉得没什么了不起的，不就是一个六边形嘛，我一上午就打完啦，还用的着一天时间?!所以我都不以为意听完老师的讲解之后我们就开始了我们的铁匠生涯,说实话，当那块红色的铁段从那个电炉里拿出来的时候我确实有点担心：这么高温度的东西万一不小心掉了碰到人怎么办。但是打铁虽然说是简单，但是要打成型却没那么简单，我们从上午打到下午也打的不是很符合规格要求，还好后来老师过来指导我们，才把那个零件打出来了。看着自己的劳动成果，大家都忍不住拿出手机拍下来回去留念。

第二天的实习，带着一点累和十分的满足与自豪：我们是新一代打铁匠!

模具那个实习也是我觉得印象较为深刻的，用沙子砌出零件的外形然后就可以用来灌注铁水铸成我们需要的零件。说是很简单，而且历史也很悠久――从商朝就有了这种铸造技艺。老师用沙子和简单的工具三下五除二，一下子就把那个模具铸出来了，让我们也是信心满满的跃跃欲试。但是当我们自己亲自上场的时候才发现：怎么老师说的那套是骗人的?我们好像也是按照老师的方法来做，但是那个铸件怎么做还是有点问题，要么一不小心就这边倒沙，要么那边的形状老是看着不顺眼只好硬着头皮一步步地重做了一次之后才发现：原来在做的过程种有些东西是自己不小心没有做好的，有时候是那个沙子没有盅实，有时候是那个隔型沙没有放好。累了一天，总算拿了个a+，也算是这一天的安慰吧。最累的实习当属钳工!我们刚好是最后一天最累――钳工!将一段铁棒锯下11mm之后再将其加工成一个10mm厚的六边形螺母。然而那个螺母我是怎么磨都磨不平。磨不平也就罢了，后来我还把那个尺寸弄错，本来应该19mm的宽度我留下了22mm，结果等我发现时候已经没有多少时间给我修整自己的工件。但是不修改也不行啊!所以最后的时间我几乎以光速在磨那个工件，简直磨的日月无光天昏地暗，那阵势不亚于大战在即的肃杀或是两军交战的“血腥”令我遗憾的是：最终的零件还是不符合规格。所以钳工是我整个实习中最遗憾的一个。

实习一天接一天，每天都有不同的实习内容，加工中心，汽车知识，磨床齿轮，模具cad,每天都让我们学到不同的知识：首先通过这次实习我们了解了现代机械制造工业的生产方式和工艺过程。熟悉工程材料主要成形方法和主要机械加工方法及其所用主要设备的工作原理和典型结构、工夹量具的使用以及安全操作技术。了解机械制造工艺知识和新工艺、新技术、新设备在机械制造中的应用。其次在工程材料主要成形加工方法和主要机械加工方法上，具有初步的独立操作技能。在了解、熟悉和掌握一定的工程基础知识和操作技能过程中，培养、提高和加强了我们的工程实践能力、创新意识和创新能力。

这次实习，让我们明白做事要认真小心细致，不得有半点马虎。同时也培养了我们坚强不屈的本质，不到最后一秒决不放弃的毅力!第五培养和锻炼了劳动观点、质量和经济观念，强化遵守劳动纪律、遵守安全技术规则和爱护国家财产的自觉性，提高了我们的整体综合素质。最后在整个实习过程中，老师对我们的纪律要求非常严格，制订了学生实习守则，同时加强清理机床场地、遵守各工种的安全操作规程等要求，对学生的综合工程素质培养起到了较好的促进作用。

当然实习除了收获了知识，开拓了眼界之外，也还是有些许遗憾的：比如因为实习时间有限，有些实习工种我们没有机会接触啦(比如我本人对那个化学加工就非常感兴趣啦，可惜没有机会去实习，所以一直很遗憾);还有一些实习过程中会有一些自己的成品，虽然不一定很好看或者很符合要求，但是那毕竟是自己的劳动成果，所以我们会希望能够有机会保留自己的劳动结晶，但是几乎所有的实习成品都不能带离实习车间，所以这个也是个遗憾;其他的我个人的建议是希望实习时候能够给学生的自由发挥自由设计的机会，让每个学生都能够在实习过程中发挥出自己的聪明才智，当然实习过程也就会更加有吸引力咯。

船舶实习心得体会精选篇八

船舶实习是海事学生必备的一门实践课程，它是对我们理论学习的全方位补充，让我们更好地了解航海文化和海上生活。作为一名海事学子，我参与过多次船舶实习，这个过程让我深有体会，也让我深刻认识到自己的不足之处。

第二段：实践中的挑战。

参与船舶实习是一项重大的挑战，因为它要求我们具备许多专业知识和技能。在实习期间，我们需要熟悉船舶结构、通信设备、航行规则等课程中学到的理论知识，同时还要掌握船舶安全、紧急情况处理、着陆操作等重要技能。这些对于我这样一个初出茅庐的学生来说都是非常困难的，但我很快发现，只有通过实际操作才能克服这些困难。

第三段：实习中的成长和收获。

即使刚开始的时候手忙脚乱，但是在实习中随着操作的经验积累，我逐渐能够熟练地处理一些常见的紧急情况，掌握船舶运行的规律，并能够准确地调整操作上的小问题。这样的实践让我深刻认识到了自己的不足之处，也让我在实践过程中得到了不断成长和收获。

第四段：团队合作的重要性。

团队合作在船舶实习中是必不可少的。每个人都有自己的任务，必须力争完美的完成，确保船舶安全、顺畅的运行。在这个过程中，大家一定要团结合作，互相支持和鼓励。在团队合作中，人们不仅需要在能力上互相补充，还需要互相信任和相互理解。

第五段：总结。

船舶实习是一种全新的体验，它让我们更好地了解了航海文化和海上生活，也让我们在实践中不断锻炼和提升能力，同时也让我们在团队合作的过程中互相理解和学习。这些都为我们未来从事海事行业做好铺垫，也为我们未来的学习生涯和个人成长注入了新鲜血液和无限动力。

船舶实习心得体会精选篇九

时间过的真快。从进厂至今，一转眼我已来新港船厂一年了，在新港船厂实习近平一年。在这一年里里有苦有甜，有不安有欣慰，同时又有感动，而现在则是完完全全的归属感！一年里，我在观察着，也一直在思考着。细细体味实习的这段时间，所见所闻所感颇多，有着许多让我记忆深刻的细节，也让我的'视野、思路和知识面开阔了许多。经过这一年学习，我对船厂的布局、生产设备情况、造船模式、企业的运作和对自身定位方向等都有了较为清晰的认识和理解。

在实习的这段时间里，学到了很多东西。这是在学校课堂上的学习与实习所不能比的。在实习的过程中，并不是像在学校那样从一艘船舶建造的开始至结尾一一按顺序进行，从进厂至今分段的建造，在这期间我首先接触的就是37600t的散货船其次是76000t和57000t在分段建造过长中，师傅给亲自讲解，领料，识读图纸，拼版，画线，样板作业，配料，零部件安装，定位点焊，余量预留与割除等等都一一接触。并在工作的过程中做到了理论知识与实际操作的结合，得到了深刻的认识。等等这些都让我学到了重要而实际的知识与技能。

我主要负责厂房里的生产工作，最主要注意的就是“5s”各班组生产作业区域场地整洁，材料堆放整齐，安全通道明显，整洁畅通。在工作中要注意很多事项，要想完整的建造一个段是不容易的。

首先从进板到出段这个期间要有一个完美的过程。首先是铺板、划线、抄平、摆放结构、叩外板、翻身、等等一切的过程。在这期间还有很多的问题会出现。例如结构少了、堵板不够了、结构上的筋板反了。这些问题都是我的工作一一的去解决。最主要的就是出段了，要检查好出段的吊耳是否完好。如过出现了问题是非常要重的。有的问题我也不明白我就回去问我“师父”因为我要从那里学的东西很多多。有一次在工作的时候有一个问题我不能解决我就找到了师父，问师父这个是37600t—18—102p/s肋板带有角度这个角度怎么做啊？他微微的笑了，说这个角度应该垂线，在用现坠垂一下，因为角度数值是有的。给我解释完之后我明白了。我就去给代班的去讲解。当你学会一个技巧的时候是非常高兴的。每个分段都是大同小异的只要学会一个分段下一个分段再加上图纸的帮助你就可以自己去完善。

我有的时候在报检时从qc和abs船东那学到很多现场检验知识，例如壁子变形火工的方法，焊缝的咬边、夹渣、漏装结构、结构错位、气孔的补焊不是那么简单的点焊把表面的气孔盖住就行了，那样焊缝中得气孔仍然存在，点焊只能躲避肉眼但逃避不了探伤。与人相处是门艺术，能够解决很多生硬的问题。觉得做事得小心谨慎，一定要有空杯心里，要有一种活到老学到老的态度。

“千里之行始于足下”，这次实习也深刻的让我了解到在工作中要和同事保持良好的关系，“做事先做人”，几个字说着简单，而真正做起来还需要个人的领悟，对于像自己刚步入工作的人来说要学的东西还有很多很多······最后我要感谢所有关心我的的领导，感谢他们给我的教导和帮助，感谢我的师傅在这一年对我的关心与教诲，感谢所有帮助和关心过我的人，在此表示对你们忠心的谢意，同时也真诚的希望公司发展的越来越好。

船舶实习心得体会精选篇十

船舶实习是航海专业学生必经的一段经历，它能够让我们在真实的船舶工作环境中学习到更多的知识和技能。在船舶实习的一个月里，我收获了很多，并深刻地体会到了一些事情。接下来，我将从实习过程的准备、实习中的工作、与船员相处、意外事件的处理以及实习的总结五个方面来谈谈我的船舶实习心得体会。

首先，准备非常重要。在实习之前，我对实习地点的了解相当有限，但在同学和老师的帮助下，我做好了充分的准备。我查阅了大量图书和资料，对船舶的构造、船员的职责以及特殊情况下的处理进行了充分的了解。这让我在实习期间可以清楚地知道自己应该做什么，如何做到最好。

其次，实习过程中，与船员的合作尤其重要。船舶实习不同于普通的实习，因为航海工作需要一群人的默契配合和团队精神。在实习期间，我与船员之间的交流非常重要。我不仅尊重船员的工作，还积极与船员们沟通交流，这让我更好地理解和熟悉了船舶的工作流程。这种良好的合作关系也确保了我们的工作进展顺利。

第三，处理意外事件需要冷静应对。在船舶实习过程中，我也遇到了一些意外事件。比如，在一次腾挪货物的过程中，一个货物不慎滑落，差点伤到了一名船员。在类似这样的情况下，我感觉自己很紧张，但及时地采取措施并冷静地处理这种情况，让我的船舶实习体验更富有挑战性和价值。

第四，我感觉与船员的相处非常愉快。虽然在实习期间，我们的工作非常繁琐，但是与船员的相处让我印象深刻。所有的船员都热爱自己的工作，他们非常耐心地回答我们的问题，并向我们展示了不同的工作流程。这种关系让我非常放心，也让我更加喜欢这个领域，更感兴趣地学习了更多相关知识。

最后，我的船舶实习总结让我深刻地感受到这段经历的价值。在这个月里，我学到了很多关于船舶的知识和技能，进一步了解了这个领域，并发现自己对于航海事业的兴趣愈发浓厚。这个实习过程不仅需要我们献出自己的全部精力来完成任务，还让我们感受到了当船员们每天的工作状态和他们为之奋斗的精神。

总之，我的船舶实习体验非常丰富而充实，我感觉自己从这个过程中得到了很多启示和提高。这个经历是一段非常珍贵的回忆，它让我在未来的航海事业道路上充满信心和动力。

船舶实习心得体会精选篇十一

自从去年12月26日至今，一直在技术中心办公室实习，这2个多月的实习，我觉得还是很重要的，它让我获得新知识的同时，也发现了自己很多缺乏。

刚来到技术中心办公室时，从最根本的复印、打印、晒图、叠图纸、发图纸开始学起。由于以前对复印这方面的事了解的不是很多，所以刚开始遇到很多复印上的问题都感觉到手足无措，很是紧张。经过一段时间的练习与摸索，逐渐对复印机在复印过程中的各种问题有了比较清晰的认识，以后再复印就没有多少问题了，即使有也可顺利地解决它；打印这项工作，由于以前对电脑了解的很少，所以当真正去打印的时候，又感觉无从下手。要打印出一张合格的图纸，应该在电脑上打印对话框里怎么设置，这在以前是没有做过的，学习了之后，便对这些有所了解了；至于"晒图"一词，以前确实听说过，而且晒图用的底图在校期间某同学从上海实习回来之后带回来一张，但晒图到底是怎么一回事，只到见到了实际的操作过程后，才知道了晒图的目的；说到叠图纸，看似一个很简单的工作，刚开始的时候，还是没有注意到为了查阅的方便要使图纸标题栏呈现在最外面这一细节；对于发图纸，其实更多的方面是了解一以以下图纸的发放流程、签单事项，借此也就熟悉了一下各部门的情况和各部门与技术中心办公室的关系。

当然，最重要的方面是学到了一些船体专业建模方面的知识及材料预估、材料整理（出表）等与材料管理、方案方面相关的知识。首先说一下与专业紧密相关的.船体建模方面的所感吧。就目前我所了解的情况，船体建模的目的主要是为了出图（表）——不管是用于指导实际生产的图（表），还是以船体模型为根底而生成的背景图，也不管是其他与船体有关的图（表）。建模的过程就是一个锻炼识图能力、处理船体构件之间连接关系、处理图纸图面等的过程。在建模过程中，要把那些书本或（详细设计）图纸所描述的“语言”转化为软件可以接受的“语言”让电脑通过自动计算，生成船体相关实体模型。这个过程实际上是很考验人的，它不仅要求对船体构件的空间位置在大脑中有清晰的认识，而且还要想怎样通过软件的对话框让电脑表达出来，有时还要考虑到相关标准（那么）的限制。在建模的过程中也有很多细节问题，比方构件的尺寸一定要力求准确，如果稍有不慎，就有可能出现构件之间的干预、碰撞等问题，不利于船体零件的自动生成，即使生成零件，往往这些零件到实际生产中也会出现各种各样的问题。

除了这些方面，还有就是学习了软件以后，对我识读由沪东软件生成的船体专业的图纸有很大帮助。对hz编码的了解，使我初步具有了通过某一编码大致想象该零件在船体分段的位置的能力，这对查找零件在图纸图面中和现场船体分段中的位置有益。沪东软件船体专业说明书上也讲了很多图纸中出现的符号及其含义，这对识读由沪东软件生成的船体图纸很有帮助。当然，在学习沪东软件的过程中也遇到了一些建模时的细节问题，比方说船体构件的余量怎么加放，加放多少（这个问题我在建模过程中为了方便都没有给予考虑，但在实际生产中肯定会考虑的），再如图面处理中各种标注文字、符号的字体、大小、放置位置等，也没有考虑太多。这些问题有待再学习。在技术中心办公室实习这2个多月中，陈某和黄某都给我们安排了些小任务。这些任务主要是在材料预估和材料整理等方面。

比方，陈某曾让我们算过5500吨级沉箱运载力半潜驳船体局部总的钢料。在做的过程中，大家相互讨论预估方法，使我们较快完成了任务。黄某曾让我统计过4999油船管路附件。这项任务比较简单但需要细心和耐心。做这个任务一方面让我熟悉了excel的使用方法，另一方面也使我对4999油船的管系原理图有所了解。

船舶实习心得体会精选篇十二

离开陆地到船上实习，这是一种全新的体验，对什么你都会有一种新鲜感，但是船舶不同于陆地，船舶随时都在晃动，到处都是铁疙瘩，而且有的铁疙瘩还在运转着，这些东西碰到就会对人产生伤害。这个时候你更应该注重的是你自己的安全，平常的行走和劳动都要注意安全。你到船上的第一天，部门领导安排工作之前，肯定会对你进行一定的安全教育，告诉你如何注意安全，但是真正的安全完全要靠自己的谨慎小心才能做到，所有的事故都是来源于自己的麻痹大意。

上船以后，晕船这一关是你必须克服的困难，对每一个远洋船员而言这都是必须经历的。大海大部分时间都会把船儿弄得像醉汉一样摇摇晃晃。你不能来一个船动你不动，这样你就很难克服了，而应该像老船员教导的那样去克服晕船，适应海上生活。当然也有天生不晕船的人，如果你也是，恭喜你！你天生是一个跑船的料。

除了注意安全，你还要学会干活、检修机器等基本功，学会当班如何处理机舱中出现的问题，如果处理不了，要知道马上向主管人员和轮机长报告，实习报告《船舶专业实习报告》。这些东西你都要学会，将来你是要靠这个吃饭的。也许你会说，我是把这个当作一项事业在做，也对，但一般**多是做到轮机长的时候才会有这种想法；如果你一开始就有这种想法，我要提前向你致敬，你将有可能成为我国远洋史上技术最牛的轮机长。

你的实习期和担任机工的时间到了符合换三管轮证书后，你就可以拿到三管轮的适任证书了。这本证书证明你具备了担任远洋船舶三管轮职务的资格。你已经具备了这种资格，但是你心里肯定在不停地拷问自我：我能够胜任吗？开始接任三管轮的时候，你的心在打鼓：我干得了吗？不用怕，不干你怎么知道你干不了啊。责任在肩，你就得扛下来，况且你的上面还有二管轮、大管轮、轮机长可以去请教，还有一些年长的机工也是你可以求教的师傅啊。

担任三管轮后，你就开始成为船上机舱设备的一个主管人员了，用公司的说法你是一个干部船员了，用英语的说法你是一名工程师了。

三管轮主管的设备纷繁复杂，可能你心中没有一丝头绪。这个时候可以求教轮机长，可以看看自己的《维修保养计划表》，可以翻阅以前三管轮的工作记录和《检修记录簿》，这些都可以消除你心中的疑惑，理清你的头绪。这个阶段很多检修工作必须自己做了，也能够体现你实习做机工时候学到的基本功。一般而言都还是不行的，你的很多工作必须有其他人员的帮忙、协助才能完成，所以你必须和那些老师傅们搞好关系，尊敬他们，做事先做人。不管你是大连海事大学还是上海海事大学毕业的，不管你是什么科班出身的，在那些类似老兵的机工师傅面前你还是新兵蛋子一个。你干活的手上功夫比他们差远了，毕竟他们在机舱里面摸爬滚打了多年，内功比你深厚多了。三管轮阶段你要苦练自己的基本功，虽然学校里面都有安排实习，车、钳、焊都学过，但那时候基本上是闹着玩的，学的都是一些花拳绣腿，在船上没见到几个能够拿出来真刀真枪干几下的，基本上都还给老师了。到了船上工作后，你会经常用到这方面的技能，所以，你必须扎扎实实地去学好，免得麻烦别人，挨人家的白眼。这个阶段如果你能够遇上一个理论和实际动手能力很强，且喜欢指点、培训轮机员的老轨，那是你的幸运，能收到事半功倍之效。如果没有这么幸运，你就只能自我修行了。