2023年船舶建造心得体会(优秀14篇)

心得体会是对个人一段时间内的学习、思考、经历等进行总结和概括的表达方式，它是对自身成长和经验积累的一种回顾和反思。心得体会是一种宝贵的财富，它不仅可以帮助我们总结经验，提高自我认知和思考能力，还可以帮助他人借鉴经验，从而实现个人和社会的进步。通过写心得体会，我们可以把琐碎的细节整合起来，形成系统性的知识体系，使我们对某一领域有更深入的理解和把握。所以，写心得体会对我们个人的成长和发展是非常重要的。写心得体会时，要确保逻辑清晰，观点明确，条理合理。通过读别人的心得体会，我们可以看到不同人的不同观点和思考方式，拓宽我们的思路。

船舶建造心得体会篇一

在买方接受本船时，卖方应将下列文件（取决于第五条2中的内容），连同交接船证书提交给买方。

（1）卖方按说明书进行的本船试航报告；

（2）本船设备、属具含说明书规定的零备件等的清单，由卖方制定；

（3）卖方按第六条第五款指定的消耗材料、储备品清单；

（4）卖方按说明书制定的本船完工图；

（5）卖方提供的载重量和倾斜试验报告；

（6）按合同和说明书要求在本船交付时需提供以下全部证书：

……。

各类证书需由有关当局或船级社出具。本船需满足本合同签字时业已生效的有关规范规则。所有证书应有一份原件交本船留存，二份副本交买方。

如果在交船时船级社或卖方以外的任何第三方无法出具完整的证书，卖方需提供船级社或卖方以外的第三方出具的临时证书，而在临时证书有效期届满前，卖方应将正式证书提交买方，对此，买方应予以接受。

（7）卖方出具保证声明，即本船的任何留置权、费用、索赔、其他妨碍买方所有权的事项均不存在或已结清。特别是本船的交船港所在省或国家的赋税或费用绝对无关，也与卖方在交船前在其分包商、雇员和船员在本船试航或其他场合中发生的全部债务绝对无关。

（8）卖方开具的商业发票。

（9）卖方提供的销售账单。

船舶建造心得体会篇二

合同价格应由买方按以下分期款项向卖方支付：

（1）第一期款项。

数额为____人民币（美元usd____）作为合同价格百分之____（____%），应在本合同生效时或之前并且卖方已向买方提交和本合同附件＂a＂相符的由北京中国银行出具的退款保函，并且卖方已收到本条第6款提及的由第一流国际银行签发的付款保函的同时由买方支付。

（2）第二期款项。

数额为____人民币（美元usd____）作为合同价格百分之____（____%）的款项，应在本船在卖方船厂开工后三（3）个纽约工作日内由买方支付。卖方应用电传或传真连同买方认定的证书通知买方，说明本船已在卖方车间开工，要求立刻支付本期款项。

（3）第三期款项。

数额为____人民币（美元usd____）作为合同价格百分之____（____%）的款项，应在本船第一只分段铺龙骨后三（3）个纽约工作日内由买方支付，卖方应用电传或传真连同授权者认定的证书通知买方第一只分段已铺龙骨，并要求买方立即支付本期款项。

（4）第四期款项。

数额为____人民币（美元usd____）作为合同价格百分之____（____%）的款项，应在本船下水后三（3）个纽约工作日内由买方支付。卖方应用电传或传真连同授权者认定的证书通知买方本船已下水，并要求买方在本船下水后立即支付本期款项。

（5）第五期款项。

数额为____人民币（美元usd____）作为合同价格百分之____（____%）的款项加上根据本合同有关条款规定对本合同价格的修改或修正而导致的加减帐，应在交船日到期并由买方向卖方支付。卖方应在预定交船日十（10）天前用电传或传真向买方发出本期款项的付款要求。

船舶建造心得体会篇三

船舶建造是一门独特的技艺，需要从设计到施工，再到测试每个环节都非常复杂。作为一名船舶建造工作者，我深刻体会到了其中蕴含的技术与智慧。在这篇文章中，我将分享我在船舶建造领域所获得的一些心得体会。

首先，在船舶建造行业中，对于材料的选用非常关键。我所从事的船舶建造大多使用船板，这种材料必须符合国内外国际标准，并要有相关的质量证明。工人们必须进行认真的造板前的准备，例如处理木材以及调整材料的湿度等。然后，我们将材料送到切板房，先将其按照特定的规格切割，以便于后续处理。

第二段：设计图纸的重要性。

其次，在建造之前，船舶设计图纸的准备工作是至关重要的。这是建造过程中确定原型的方式。设计人员需要考虑许多因素，如外观、速度、承载量、空间利用以及各种安全标准等等。设计人员需要与船东和船厂管理人员进行深入的沟通，了解其期望和需求，以确保设计图纸符合客户的要求和目标。

第三段：施工中的细节。

然后，在实际的建造过程中，我们必须把握好每个环节中的细节。一些小的变化或误差可能会导致最终产品不符合规格。例如，在焊接过程中，我们必须严格控制好焊接角度和焊缝质量，并注意提高工人的焊接技能。如果做得不好，接缝会出现裂痕或者气泡，影响船舶的结构完整性。此外，因为船舶的操作通常发生在高风险的环境中，我们必须确保所有设备都可靠且精确。

第四段：测试船舶性能。

最后，在建造完成后，必须对船舶进行测试，以确保它符合预期性能。测试人员需要知道预期的载荷、速度、燃油消耗量、船体强度、安全性等因素，以确保船舶的整体性能满足船东的期望。如果出现问题，测试人员必须重新回到前面的环节，找到问题并进行修复。

第五段：个人总结。

总的来说，船舶建造是一项需要严格掌控细节的工作，需要对每一个阶段进行精细化管理。一个成功的船舶建造需要一个完整的、高效的团队，充分调动每个人的技能和能力。通过不断实践和总结，我们可以不断积累经验，快速处理各种突发事件。最终，我们可以为船东提供更具有价值的解决方案，为他们的航行提供更严格的保障。

船舶建造心得体会篇四

本合同具备下列条件后生效：

（1）本合同与说明书已签字；和。

（2）卖方收到根据本合同第二条3（1）和4（1）规定的第一期分期付款；和。

（3）卖方收到根据第二条第6款由买方一流国际银行出具的并由中国银行及卖方认可的保函；形式如合同附件＂b＂。

（4）买方收到根据第二条第7款由中国银行总行银行部出具的退款保函，形式见本合同附件＂a＂。

不论什么理由，上述各项条件中有一项或几项没有实现，则本合同应视为无效，不再具有任何效力。

船舶建造心得体会篇五

接受委托方(甲方)：合同编号：

委托方(乙方)：签订地点：

根据《中华人民共和国合同法》和《中华人民共和国水路运输管理条例实施细则》的有关规定以及交通部交水发【】360号文件精神，为保障运输安全，促进水运业发展，经双方协商，本着平等自愿的原则，签订如下合同：

一、乙方将船名为号总吨载重吨(客位)(内河级)千瓦自有船舶，委托甲方经营和安全管理，委托期间，乙方资产所有权不变;以甲方的名义从事营运，并自主经营，独立核算，自负盈亏。

二、乙方应按营收的%或按元/月(年)向甲方缴纳委托经营管理费，交费方式或。

三、为增强抗风险能力，甲方向乙方收取风险保证金，具体标准及结费方式。

四、接受委托方的权利和义务。

1、负责组织被委托船舶从业人员学习国家法律、法规及规章。

2、负责对委托船舶的安全监督管理，定期检查船舶维修保养和安全落实情况(每年至少进行两次驻港安全检查，提出整改方案，并且督促乙方实施整改)。

3、帮助提供货源信息，组织货物配载，安排船舶运输。

4、代开票证和代结运费;代购燃、油料和机械配件;代向管理机关征收和解缴船舶税金和航运规费。

5、代办船舶年检、年审事宜;代办船舶、船员保险。

6、帮助协调委托人在经营中的纠纷，处理海损及商务质量事故，并承担被委托方在委托管理期间的安全管理责任和民事法律责任。

7、接受委托方不得再转委托。

五、委托方的权利和义务。

1、被委托的船舶必须遵守国家的法律法规及接受委托方的有关规定，不得以任何理由损坏和干涉委托方的名誉和正当利益。

2、服从接受委托方的监督管理，按章缴纳国家各项税费，依法从事经营活动。

3、委托管理期间，船舶发生重大海损事故，应及时向接受委托方报告，船舶需要维修或报停，应在十日内提前报备接受委托方。

4、乙方有关船舶安全和防污染的义务，不因将船舶已委托给甲方经营管理而改变。

六、委托经营共年，从年月日起至年月日止。乙方需延签的，另行签订。

七、本合同生效及终止时一个月内双方交清标的物，并至审评机关办理有关证书和相关手续。

八、委托管理期间，双方均应严格履行合同，如有一方违约，则赔偿支付另一方违约金元人民币。

九、双方在履行合同时发生纠纷或意外情况，双方协商解决，协商不成，可到当地航管机构调解，或向人民法院起诉。

十、委托期间，国家或行业管理部门如有新的规定，从其规定。

十一、其它违约。

十二、本合同一式份，双方签字盖章，至省港航局审批后生效。

接受委托方：委托方：

法定代表人：船舶所有人或法定代表人：

联系电话：联系电话：

开户银行及账号：开户银行及账号：

年月日年月日。

船舶建造心得体会篇六

随着世界经济的快速发展，航运业成为国际贸易的重要组成部分。船舶作为承载着海洋贸易的关键工具，船舶建造行业也随之迅速崛起。在我从事船舶建造工作的过程中，我积累了不少经验和体会。在这篇文章中，我将分享我在船舶建造方面的心得体会。

首先，专业知识是建造一艘船舶的基石。在我进入船舶建造行业之前，我接受了系统的专业培训，并取得了相关学历和资格证书。这些知识铺垫了我职业发展的道路，让我能够理解船舶的设计和建造原理。此外，我还不断学习新知识，不断追求专业能力的提升。世界船舶建造技术日新月异，只有与时俱进，才能保持竞争力。

其次，团队合作是成功建造一艘船的关键因素。船舶项目从设计到建造需要多个部门的密切配合。在我参与的许多船舶建造项目中，我深刻意识到，只有通过团队合作，才能确保项目的顺利进行。工程师、设计师、建造师和技工各司其职，相互协作，共同努力，始终保持沟通和合作精神。每个人都必须明确自己的责任和任务，并与团队保持紧密联系，及时解决问题和调整方案。

第三，质量控制是船舶建造过程中至关重要的环节。作为一种长期投资的资产，船舶的质量必须得到严格的监控和控制。在船舶建造过程中，我必须将质量控制贯穿于项目的各个阶段。从原材料的选择到工艺流程的控制，从设备的校验到成品的验收，每一个环节都需要严谨的操作和严格的质量把控，以确保船舶的安全和可靠性。

第四，安全意识是船舶建造行业最重要的品质。船舶建造工地是一个复杂且危险的环境，不可避免地存在着各种潜在的安全风险。作为一名船舶建造工作者，我的责任是保护自己和团队成员的安全。在实际工作中，我时刻保持警惕，积极参与安全培训和演练。我鼓励团队成员相互关心、相互照顾，始终牢记安全第一的原则，确保工作场所的安全和健康。

最后，创新和持续改进是船舶建造行业发展的核心驱动力。船舶建造行业的竞争非常激烈，只有不断创新和改进，才能满足客户的需求并保持市场竞争力。在我的工作中，我始终注重创新和改进。我鼓励团队成员提出新的想法和方法，并积极研究新技术和工艺，以推动船舶建造行业的发展。

综上所述，船舶建造是一项高度专业化和复杂的工作。通过不断学习和实践，我逐渐积累了丰富的经验和知识。在我将来的船舶建造工作中，我将继续努力，将这些心得体会付诸实践，并不断提升自己的能力，为航运业的繁荣做出更大的贡献。

船舶建造心得体会篇七

作为一名船舶工程师，我在过去的几年里参与了许多船舶建造工作。这些经验让我意识到，船舶建造是一个需要耐心和专业知识的过程。在这篇文章中，我想分享一些我对船舶建造心得体会。

第一段：了解项目，规划工作。

在开始船舶建造前，我们需要对项目进行深入了解，并进行恰当的规划。我们需要从客户处了解船舶的需求，包括使用环境、载重量、航行距离等重要信息。在此基础上，我们需要对船舶进行理论规划，并确定船体结构、主机船舶工艺等方面的基本参数。只有在合理的规划下，在后续的工作中才能更加高效率地进行。

第二段：严格控制购买和设计。

在船舶建造过程中，购买和设计是最重要的环节之一。我们需要严格控制购买和设计环节，以确保船舶符合客户需求，并满足国际标准和法规。在购买方面，我们需要选择优质的材料，并确保其符合建造要求。在设计方面，我们需要遵循国际标准，并与客户密切协作，确保他们对设计的满意。仔细控制购买和设计环节，可以减少后续的问题和改动。

第三段：精细施工，质量可控。

精细的施工是保证船舶质量的重要保证之一。施工的过程需要注意细节，严格操控各种工艺操作。从铺底到电气安装，我们需要确保每个步骤都满足要求，并按时进行。同时，使用高品质的材料和设备，并进行质量检测，以确保船舶的质量和性能达到最佳状态。

第四段：思考创新，增加价值。

船舶建造不应该仅仅是重复的工艺流程。我们应该思考如何创新，增加船舶的额外价值。例如，使用新的设计方案，降低燃油消耗和排放量；使用先进的电气设备，提高船舶的自动化水平。这些创新可以提高船舶的竞争力，增加客户的满意度。

第五段：完善售后服务，提高客户满意度。

船舶建造的最终目的是满足客户需求，提高他们对我们品牌的信任。因此，我们需要提供完善的售后服务，并通过客户反馈来不断改进我们的工作。这包括正式的维护计划、紧急维护、培训和升级等方面。通过完善的售后服务，我们可以不仅提高客户满意度，也可以获得客户的口碑推广，进一步扩大我们的市场份额。

在整个船舶建造过程中，我们需要关注每个细节，并按照规划和标准进行。只有如此，我们才能建造出优质的船舶，为客户提供最好的服务。同样重要的是，我们也应该不断地学习和创新，以提高我们的技能和工艺水平。

船舶建造心得体会篇八

根据第二条第三款（1）的规定，买方应以电汇的形式以美元汇付该期款项给由卖方指定的接收行。然后连同买方所要求的银行通知，转入卖方账户，或其它由卖方临时指定的收汇行。

（2）第二期款项。

根据第二条第三款（2）规定，买方应以电汇的形式以美元汇付该期款项给由卖方指定的接收行。然后连同买方所要求的银行通知，转入卖方的账户，或汇付到卖方将指定的其它接收行，该类指定应至少在付款到期日前十（10）天通知买方。

（3）第三期款项。

根据第二条第三款（3）的规定，买方应以电汇的形式以美元汇付该期款项给由卖方指定的接收行。然后连同买方所要求的银行通知，转入卖方的账户，或汇付到卖方将指定的其它接收行，该类指定应至少在付款到期日前十（10）天通知买方。

（4）第四期款项。

根据第二条第三款（4）的规定，买方应以电汇的形式以美元汇付该期款项给由卖方指定的接收行。然后连同买方所要求的银行通知，转入卖方的账户，或汇付到卖方将指定的其它接收行，该类指定应至少在付款到期日前十（10）天通知买方。

（5）第五期（交船时付款）。

买方应在预定交船日至少三（3）个银行工作日之前，在卖方指定银行以买方名义存不可撤消的现金存款。有效期为三十天，数额为本期款项（按本合同条款，金额可能作调整）。同时出具一份不可撤消的指示，声明一旦卖方向该银行提交由买方凭买方授权代表和卖方签发的交船和接船协议书的副本，该存款归卖方所有。如有利息，归买方所有。

如果本船交船在上述三十天内没有实施，买方有权于到期日撤回该存款及利息。但是卖方通知买方新的交船日期后，买方应根据上述同样条件进行现金存款。

船舶建造心得体会篇九

买方应在卖方指定时间内，将说明书中规定的由买方自费提供的供应品提交给卖方船厂。

如果买方未能在规定时间内将该供应品提供给卖方，且将影响交船，则本船的提交按所延迟的日期相应推迟。买方应赔偿由于其供应品延迟而使卖方遭受的所有损失和损害。此赔偿款在交船时结清。

如果买方供应品交付延期____（____）天，则卖方为不损害自己的权益，有权在不将该项目安装到船上去的情况下继续建造本船，买方应接受按此完工的船舶。

在买方供应品送交卖方后，卖方应负责按说明书规定将项目存储和处理并安装到船上，不另收费。

在买方供应品运达后，双方应负责共同开箱检查，如果发现损坏且无法安装，则卖方有权拒收该买方供应品。

船舶建造心得体会篇十

甲方：

乙方：

建造本合同说明的一艘xxx，经协商，双方同意签订本船舶建造合同。

本合同工程船为钢质船体，柴油机动力装置，单螺旋桨推动。共建造一艘。工程编号：---。

2.1、船舶根据乙方提供的经送审的(ccs审图中心许可)船、机、电完整设计建造图纸，及详细生产设计图纸及光盘。甲方按现有的设备、设施、场地等条件进行建造。

2.2、以下技术文件和其它有双方认可的并由双方签署,同时为本合同不可分割的组成部分。

2.21、技术说明书。

2.22、主要技术图纸。

总布置图/机舱布置图/基本结构图/解剖面图/电力负荷计算书/线型图/容积图。

2.23、主要机电设备及制造商表；船、机、电供应品明细表。

2.3、用来建造和安装在船上的所有材料、机械设备、电气设备、消防设备、导航设备、救生设备及辅料均有乙方提供，并应是船检认可的船用产品。(如钢板预处理、钢管镀锌，按船舶检验要求及规范购置舾装件及提供加工完整舵、轴系统等标准件。)所有的材料设备运至厂。

2.4、船舶建造都应符合国家标准和/或行业标准。采用的工厂造船标准及工艺，须经船检部门认可。

3.1、满足技术说明书和图纸的要求。当技术说明书和图纸的要求高于船检造船规范和有关修改通报时，应以技术说明书和图纸的要求为准及csqs标准。

3.2、船舶应符合技术说明书指明的公约、规则和要求（以下通称“规章要求”），包括自本合同签定之日起至龙骨安放完毕前的规章要求。

4.1、船体:。

总长:米;船长(两柱间):米;型宽:米;型深:米;设计吃水米.

4.2、主推进装置:。

柴油机一台，最大持续功率为kw，机舱内辅助机械、甲板机械等按技术说明书要求提供并安装.

4.3、船速:试航速度不小于节。(与甲方无关)。

4.4、建造时间年月日，交船时间年月日。

5.1、合同价格:。

本合同造船总价约为人民币整。

5.1.1、本合同中第2.3条款合计人民币为----万元整。

5.1.2、本合同中的造船工时价预估人民币整。按船舶建造后的实际空船重量结算约。5.1.2.1、甲方承担船舶辅助吊车费、胎架及支撑费、搭拆脚手架费、码头费、无损探伤费、管系酸洗、施工需要的设备/专用工具费、各项试验/试航费(不包括所需油料)。

5.1.2.2、甲方承担船舶的所有冷作、电焊、涂装、舾装、室内装修、管系制作安装、机电设备安装调试的人工费用及必须的零碎机加工费用。

5.1.2.3、甲方承担船舶耗用的焊条、焊丝、碳棒、陶瓷垫片、氧气、乙炔、二氧化碳气体。

5.1.3、本合同中除5.1.1款项外的其它费用预估人民币----万元整。

5.1.3.1、船台费---万元/艘，施工设计费、放样费、舾装件、尾、舵轴系统及主要机械加工另计。

5.1.3.2、船舶检验费、拖轮费、巡航费、下水费按实际结算，保险费按船舶总价(按---万元计算)的‰(按甲方公司保险条款要求，费用按实际由甲方代付乙方承担，受益人为甲方)，税金按建造工时总价的--支付(按最终决算销售完税额--支付)，上述费用由乙方另行承担。

5.1.3.3、乙方自带的设备、材料码头至作业区域的运费及上下车费，每吨按元另行计算。甲方提供现场办公室一间。

5.2、付款:。

5.2.1、合同签订乙方应先支付给甲方定金造船总价的%，三个工作日内汇入。

5.2.2、第二期付款:开工之日，乙方支付船厂造船总价的%。

5.2.3、第三期付款:开工之日起天,乙方支付船厂造船总价的%。

5.2.4、第四期付款：下水前一天，支付船厂造船总价的%。

5.2.5、在试航前天,双方将产生的加减帐项目清算,确定船舶的最终造价,船舶法律交接时,乙方支付甲方余款的全部。

5.2.6、在建造过程中如不正常过度浪费，下料不当(不超过%)，所损失费用按实际由甲方承担，废料归甲方所有。

5.2.7逾期天按正常结算交付，超期每天按元/天，以天为限。

6.1、乙方驻厂监造代表及其权利。

6.1.1、本合同签定后,乙方派出监造代表驻厂,参加船舶监造。监造代表应由乙方正式任命并指定首席代表。

6.1.2、船舶建造过程中,双方商定的检验和试验项目,在甲方检验后,提前小时提交检验通知单。监造代表接到通知单后，无故不参加检验和试验时，甲方可在验船师出席的情况下进行检验，其结果对双方均有约束力。

6.2、甲方职责：

6.21、甲方应为接船人员提供办公场所，交通、住宿、伙食，费用由乙方自理。

7.1、船舶在施工设计和建造过程中,任何一方提出修改或变更本船工程内容、材料及设备配套，应以书面方式通知对方，由双方协商取得一致意见，并经船检认可后，达成修改工程协议。修改工程协议为合同组成部分，由此修改或变更而引起本合同交船期的变动，价格的调整等问题，均以双方代表签字认可的修改工程单为准，费用另行结算。

7.2、本合同签定后,如船检要求或船舶施工需要符合其他法定而进行修改的,甲方应立即用书面方式告知乙方,双方应为此形成书面补充协议。

7.3、乙方自带的设备、材料的ccs证书，由乙方负责提供。

8.1、通知：

甲方在试航前天应以书面方式将试航的时间和地点通知乙方。乙方在接到船舶试航的通知天内以书面方式确认收到通知。如乙方代表无故未能参加试航，甲方可在没有乙方代表参加的情况下执行试航计划。试航所产生的一切费用由乙方承担。下水后不作进坞处理。但在下水时造成船体及设备损伤，所有费用均有甲方承担。

8.2、试航方法：

试航按双方认可的试航大纲进行，如任何一项试验项目不能满足合同或技术说明书及船检的要求，甲方须进行再试验和/或试航，并由甲乙双方各自负责相应费用。

8.3、接受船舶：

船舶试航结果满足试航大纲、技术说明书及船检的要求，拆检项目完成，缺陷修复，负责相应的证书，甲方以书面方式通知乙方接受船舶。

9.1、船舶技术交接时间和地点:。

本合同船舶的技术交接时间为自合同签定之日起天内(按合同签订时约定的实际开工日期算起),交接地点为甲方码头。

9.2、技术交接前,全船的货舱、机舱、生活区及公共场所、及其他各舱，全部清洁干净。各机电设备完好运作。

9.3、技术交接毕，双方签署船舶技术交接证书。确认技术转交乙方。

9.4、船舶技术交接文件:。

9.4.1、船舶技术交接毕,甲方应将技术说明规定的正式文件及下列文件一式二份交给乙方：

1)、符合合同、技术说明书规定的试航报告。

2)、符合技术说明书要求的船舶设备清单，船舶设备证书。

4)、船舶质量说明书。

5)、船舶检验证书。

6)、其他文件，如乙方需要的。(乙方自带的设备及材料清单或证书除外)。

9.5、船舶的法律交接。

在乙方支付全部造船款后,双方在甲方码头完成船舶的法律交接,签署船舶法律交接证书。法律交接时的船舶状况应与技术交接时的船舶状况一致，正常的磨损除外。

9.6、产权与风险。

在船舶法律交接完成前，该船的产权与风险属于甲方，在船舶法律交接完成后，移交给乙方。

10.1、船舶在厂期间,甲方应对船舶的安全负全部责任,甲方应制定并执行严格的安全生产制度,加强消防管理。乙方自负安装、调试的人员必须具备资格认可。

10.2、船舶在厂期间，由于甲方原因如发生失火或全部或部分损害，甲方应即时书面通知乙方，并即时向乙方提交书面的事故报告。由于乙方安装、调试过程中发生的原因则由乙方向甲方提交事故报告，并作出相应的措施和处理。

11.1、自合同签定之日起到船舶完工的期间,由于下述人力不可抗拒的原因,如战争、地震、海啸、洪水、台风或因自然灾害使船舶严重破坏或造成的交船延误。应视为不可抗拒或充许延误。

11.2、由于乙方原因引起返工，而产生的费用，甲方有权按现行船舶修理标准收取费用，并顺延周期。

11.3、如因船舶设计、材料、设备等原因引起船舶无法验收，由乙方负责处理，造船周期顺延；如因甲方施工质量原因引起船舶无法交验由甲方负责处理。

12.1、材料、设备、工艺及设计的保证：

船舶技术交接后固定件十二个月，运动机械设备六个月内。甲方对船体、机械设备、电气设备等，凡是由于施工质量及材料、设备缺陷、安装工艺问题，而引起的各种故障、损坏，甲方保证免费修理和更换。乙方应严格按船舶操作规程作业。否则由此引起的各种故障及损坏由乙方自负。乙方自备设备及材料或安装调试的工程由乙方自负。

12.2、关于故障的通知：

一旦发现属于保证范围内的任何故障,乙方应尽快书面通知甲方,说明故障损坏的性质及程度,甲方接到通知后,应迅速答复乙方进行处理。

12.3、甲方接到乙方关于船舶发生故障或损坏的书面通知后,应在24小时内予以明确答复,提出处理意见。如果船期不受影响,或船舶仍能安全航行,甲方应事先书面通知乙方处理意见。如果对故障的性质发生争议，须经当地验船师证实，如属于保修范围内故障，由甲方尽快负责修理或更换。

13.1本合同双方之间引起的任何争执，当事人应及时协商解决；协商不成时，任何一方均可向国家规定的合同管理机关申请调解或仲裁，也可以向有管辖权的海事法院或人民法院起诉。

13.2合同一经生效，双方单方面均不准随意变更或解除合同。

第14条合同的生效。

本合同自双方代表签字之日起生效。本合同正本一式四份，双方各执二份。

船舶买卖合同规范模板。

船舶建造心得体会篇十一

（1）在本合同签订后，如果船级社及其他授权的法定机构修改或更改本合同和说明书中规定的规范规则时，买方或卖方在收到更改通知后应完整地以书面形式传给对方，买方收到卖方（或反之）上述通知后____（____）天内，买方应书面将本船修改或变更的决定（如果有）通知卖方，并由买方自行决定是否在本船上实施修改或变更并传达该卖方。假如买方首先同意下述条款，卖方应及时对本船进行修改和更改。

a）关于实施此类修改或变更所发生的成本而引起的本船合同价格的增减；和/或。

b）关于实施修改或变更而引起的交船时间的延长；和/或。

c）关于实施这类修改或变更导致的保证载重量的航速的增减；和/或。

d）关于实施这类修改或变更导致本合同或说明书或两者的任何改变；

e）由于合同价增加而向卖方提供卖方满意的附加保证。

有关条款修改或变更的协议，应按上述有关说明书和/或图纸的同样方式处理。

（2）如果不论何种原因，双方不能就合同价格和调整，或交船期的延长，或保证航速和载重量的增减，或向卖方提供附加保证，或本合同条款的任何修改（如有）未能达成协议，则卖方有权根据合同及说明书的有关条款继续建造本船，买方也应继续遵守未作任何修改的合同及说明书的条款。

船舶建造心得体会篇十二

（1）如果交船日期延迟至本合同第七条规定的交船日期后的第30天的午夜12时之前，合同价格不作变动。

（2）如果交船日期自第七条所述日期之后延迟超过30天，则从交船日起的第三十天午夜12时起算。每迟一天合同价格减少____美元（usd____）。

除非双方对此另有协定，对延迟交船损失的补偿应从第五期合同价格的分期款项中扣除。但不论如何，最大延迟天数不应超过____（____）天包括买方同意在延迟____（____）天后接船，如本条1（3）所述，即扣除的最大额为____美元（usd____）。

（3）如果按本合同第七条规定的交船日延迟了____（____）天（为允许延迟天数加上不允许延迟天数的总和），买方可自行选择，根据第十条所述，解除或撤消合同。如果超过____（____）天，买方还未按第十条款通知取消合同，卖方可在此____（____）天后任何时间，将卖方估计的交船时间书面通知买方并要求买方选择。在此情况下，买方在收到通知的三十（30）天内或者取消本合同，或者同意在商定的新交船日接船，双方理解并同意如果本船未能在双方同意的新交船期交船，买方仍有权根据上述相同条款取消本合同。

（4）如果交船日期如第五、六、十一、十二和十三条所述而被延迟，则不应被视为延误交船，合同价格也不应降低，如果交船日由于第八条所述的允许延迟原因而延迟，则价格不作调整或减少。

（5）如果本船将早于本合同第七条所述的交船日提交，则卖方应以电传通知买方，且该通知至少在预计新的交船日前____（____）天发出。买方按下述情况支付卖方一定数额的奖金。

如果在规定交船日前十五（15）天内交船，合同价格保持不变。如果比规定交船日期提前十五（15）天以上交船，在提前十五天的基础上，每提前一整天，在合同价上增加____美元（usd____）作为奖金，由提前交船而增加的合同价总数应加在合同的第五期付款中。但增加的总数不应超过____美元（usd____）。

实际交船期是在本合同第七条规定的交船期之后，允许的延长交船期之前，卖方无权得到本条款1（5）所规定的奖金。

（6）如果卖方未能按其宣布的新的计划交船日交船，则卖方仍可在此之后的某一天交船。

在此情况下，为了确定对买方的违约赔偿（根据本条第1款（1））和买方取消本合同的权利（根据本条第1款（3）），卖方新确定的交船日在任何情况下不应视为替代本合同第七条规定的原交船期。买方的上述违约索赔和取消合同的权利仍按第三条1（1），1（2）和/或1（3）的范围内执行。无论如何，第七条所述的交船日期（而不是卖方确定的新的预计交船日期）应视为买方有权违约索赔和解除本合同和卖方由于延迟交船违约赔偿责任的期限，如第三条1（1），1（2）和1（3）所述。

如果卖方实际上是在新的计划交船日之后但在第七条规定的交船日之前交船，卖方仍然可以按照第三条第1款（5）的规定获得奖金。

船舶建造心得体会篇十三

卖方应自行对本条所保证的本船或设备的任何部分所发生的缺陷进行必要的修复和/或更换。这些修复和/或更换应由卖方完成。

但是，如果卖方不能修理本船，如果卖方的更换材料、部件的运输将影响或推迟本船运行，那么在此情况下，买方可自行选择在其他地方进行必要的修理或更换，但买方无论如何应首先尽快地用书面通知或书面确认的电传，告知买方将要修理的时间和地点。如果本船及其运行没有推迟，其运行未受损害，卖方有权由自己的代表或船级社代表，核实买方提出的缺陷的性质和范围。在此情况下，卖方在检验结束后，应迅速用电传通知买方，承认或拒绝这类缺陷属其担保提供范围。在一般情况下，随后指派的保证工程师，将代表卖方。

出现下列情况，卖方应立即将包括此类修理或更换含运输费的实际成本，或按日本、韩国、新加坡主要船厂实施类似修理或更换的平均费用包括其运输费用取其低者以美元电汇给买方。

（1）卖方承认按本条应补救的缺陷，或。

（2）卖方在收到买方缺陷通知后三十天内，不接受也不拒绝上述缺陷，也不请求仲裁。

任何争议将按照本合同第十三条的规定提交仲裁。

船舶建造心得体会篇十四

所有本合同有关的通知和通讯应使用以下地址：

买方：

地址：

电话：

电传：

传真：

卖方：

地址：

邮编：

电话：

传真：

电传：

若地址变更，变更方应用挂号信通知对方。若未给对方以变更通知，则对方以前知道的地址，将被视为是正确的地址。

所有有关本合同的通知、要求、请求、说明书、建议和通讯，在到达对方地址后即视为已递交、答复确认电传或传真在发送时即视为已递交。

所有有关本合同的通知、通讯、说明书和图纸应用英文书写，本合同双方无义务将其译为其他语言。