货车驾驶员安全心得体会简短(优秀16篇)

心得体会的撰写过程让我们更加明确自己的目标与方向，以便更好地实现个人的成长和进步。写心得体会时，可以采用具体的案例和实例来说明自己的观点和思考。以下是小编为大家收集的心得体会范文，仅供参考，希望能给大家一些启发。在工作中，我深刻体会到了团队合作的重要性，只有团结一心、共同努力，才能取得更好的成绩。在学习过程中，我认识到了重要的时间管理技巧，合理安排时间，能够提高学习效率。通过参加社会实践活动，我深刻感受到了社会的复杂性和自身能力的不足，同时也增加了对社会问题的关注和思考。在解决问题的过程中，我体会到了坚持不懈的重要性，只要持之以恒，就会取得成功。在与他人交往中，我体会到了沟通的艺术，通过积极的沟通和倾听，可以建立良好的人际关系。通过学习外语，我深刻认识到了语言对于交流的重要性，更加重视语言能力的培养。通过参加运动锻炼，我发现运动不仅可以锻炼身体，还可以增强意志力和团队合作精神。在面对挫折和困难时，我体会到了坚持信念和积极面对的重要性，只要坚持下去，就会迎来成功的曙光。通过参加志愿者活动，我深刻明白了关爱他人的重要性，愿意无私奉献，给予他人帮助。在经历一次失败后，我学会了从失败中总结经验教训，不轻易放弃，不断追求进步。

货车驾驶员安全心得体会简短篇一

一直以来，我都觉得自己不会那么倒霉，交通安全事故不会找上我，稍微注意一点就行了，就由于自己的麻痹大意，造成了交通事故，参加了为期七天的道路交通安全教育学习。

通过学习了交通安全事故案例之后，一幕幕触目惊心的事件和惨不忍睹的画面在我的脑海徘徊久久挥之不去。这些事故无一例外都是由于忽视思想作风建设、忽略道路交通安全而引发的，事故的后果给国家和人民的生命财产造成无法弥补的重大损失。在学习道路交通安全警示的现场，我深刻体会到道路交通安全就存在于我们道路驾驶过程中的每一个细节里，稍有懈怠都有可能酿出恶果。

货车驾驶员安全心得体会简短篇二

大家好！和大家一样，安全在我心中不仅仅是针对个人而言的“高高兴兴上班，平平安安回家”而已，而是联系着万家祥和的心结，是时常回响在耳边的号角，是对一个驾驶员的基本要求。

我们每天行驶在公路上，穿梭于大街小巷之间，在繁华的街市中于无数的行人擦肩而过，安全和事故的界线是那么的渺小。车厢中发动机于乘客的噪音伴着混浊的空气，焦躁和疲劳时刻围绕在耳边，一个微小的失误可能让我们抱憾终身，作为一名公交职工，只有对工作充满着无限的动力和热爱，才能全心全意的为之奋斗，才能一丝不苟的对待工作，才能严格的约束自己的行为，才能克服一切干扰，争取平安的每一天，因为安全不仅是一种态度，是一种信念，更应当是每一个驾驶员的自觉行动。

我们都希望拥有一个幸福美满的家庭，那里充满着欢声笑语，充满着理解和支持，充满着爱心与永恒，我们都希望它向水晶一样晶莹剔透，完美无暇，然而在交通事故中生命却显得如此的脆弱和无奈，每年有多少个家庭因此变得不再完整，瞬间失去了往日的欢声笑语，生活变得不再幸福。

朋友们！为了你的，我的，千千万万人的家庭永远幸福安康，请您时常在耳边敲响安全的警钟，因为安全带来的是笑声，带来的是平安与祝福。

我对生命有着无限的激情，我对美好的新生活有着无限的憧憬，我珍爱自己的生命，更尊重他人的生命安全，我不愿意看到任何人绚丽多彩的生活变得索然无味。

我对安全的理解是看似带有浪漫的色彩，可是对安全的疏忽却能让我们的现实生活变的平淡无色，让我们的肉体和灵魂永远承受着折磨。

“安全”不只是一句空洞的口号，它是一种对职业道德的认识和理解，对自己和千万百姓的责任。在我心中，安全重于泰山，它是我不断追求的神圣目标，它包含着我对公交事业的一片热爱之心，也蕴含着我对生命的无限尊重。

货车驾驶员安全心得体会简短篇三

为全面治理货车超载、超限等交通违法行为，规范道路交通秩序，预防和减少货运车辆道路交通事故，保护人民群众生命财产安全，特签订货车驾驶员交通安全责任书。

一、深入学习、严格遵守《中华人民共和国道路交通安全法》、《公路法》和《道路运输条例》等法律法规，不断提高交通法制观念。

二、按时参加企业和交通安全管理部门组织开展的交通安全培训和宣传活动，提高安全意识和文明交通素质。

三、确保不发生以下道路交通违法行为，即：疲劳驾驶；酒后驾车；闯红灯；闯禁行；无证驾驶；交通肇事逃逸；伪造、变造、遮挡、不安装号牌；超载、超限、超速；违法停车；不按规定车道行车；非法改装车辆或驾驶非法改装的车辆；机动车不按规定检测违法上路。

四、做好车辆日常维护和检查，确保车辆处于良好状况。

五、自觉接受治超执法人员的监督检查，并如实提供有关情况和资料。

企业：（公章） 驾驶员：（签名）

二0一六年一月

为进一步加强安全生产工作，强化安全生产责任意识，贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针，针对公司全年安全生产的要求和目标，依据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国道路交通安全法》等国家法律法规的有关规定，特制定本安全生产责任书：

一、此安全生产责任书，自签订之日起生效，各种重要会议、重大活动等的安全生产负责，对全年安全生产具有效力。

二、驾驶员应采取定期和不定期的方式对车辆进行全面安全检查，发现问题及时整改到位。

三、做好所驾车辆的日常维护工作，积极学习有关法律法规和安全知识，严格遵守国家法律法规及公司各项安全管理规定。

四、按照规定参加：1、车辆二级维护；2、综合性能技术状况检测；3、二级维护竣工检测等达到合格。持有各种有效证件（凭证）方准运输货物。

五、对车载终端设备，应保证其有效性，不得无故关闭或停止使用，发生故障及时维修，配合公司做好定位在线工作。

六、驾驶员必须完成驾驶证、从业资格证的定期年检年审，同时复印有效证件交公司备案备存。

七、驾驶员坚持车辆的日常维护和例检制度的实施，确保投入的货运车辆全部符合技术要求。

八、驾驶员必须严格做到：不准酒后开车；不准带病行驶；不准疲劳开车；不准违章超载、超速运行和毒驾；不准将车交给无从业资格证人或不符合准驾（从业）资格的人员驾驶。严禁一切违法行为发生。

九、驾驶员应根据季节气候变化，随时做好“防风、防雨、防暑、防雾、防雷电、防雪、防冰、防冻、防滑”等自然灾害的预防工作，确保车辆行车安全时方准运行。

十、严守操作规程，严格遵守车辆报废规定。

十一、积极参加各项安全活动、教育、培训、应急预案和消防安全演练。

***汽车运输**公司 车号：苏c

（盖章） 驾驶员：

签订日期： 年 月 日

安全责任书为进一步加强安全生产工作，强化安全生产责任意识，贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针，针对公司全年安全生产的要求和目标，依据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国道路交通安全法》等国家法律法规的'有关规定，特制定本安全生产责任书：

一、此安全生产责任书，自签订之日起生效，各种重要会议、重大活动等的安全生产负责，对全年安全生产具有效力。

二、驾驶员应采取定期和不定期的方式对车辆进行全面安全检查，发现问题及时整改到位。

三、做好所驾车辆的日常维护工作，积极学习有关法律法规和安全知识，严格遵守国家法律法规及公司各项安全管理规定。

四、按照规定参加：1、车辆二级维护；2、综合性能技术状况检测；3、二级维护竣工检测等达到合格。持有各种有效证件（凭证）方准运输货物。

五、对车载终端设备，应保证其有效性，不得无故关闭或停止使用，发生故障及时维修，配合公司做好定位在线工作。

六、驾驶员必须完成驾驶证、从业资格证的定期年检年审，同时复印有效证件交公司备案备存。

七、驾驶员坚持车辆的日常维护和例检制度的实施，确保投入的货运车辆全部符合技术要求。

八、驾驶员必须严格做到：不准酒后开车；不准带病行驶；不准

疲劳开车；不准违章超载、超速运行和毒驾；不准将车交给无从业资格证人或不符合准驾（从业）资格的人员驾驶。严禁一切违法行为发生。

九、驾驶员应根据季节气候变化，随时做好“防风、防雨、防暑、防雾、防 雷电、防雪、防冰、防冻、防滑”等自然灾害的预防工作，确保车辆行车安全时方准运行。

十、严守操作规程，严格遵守车辆报废规定。

十一、积极参加各项安全活动、教育、培训、应急预案和消防安全演练。

货车驾驶员安全心得体会简短篇四

本人从xx年x月进入公司上班以来任驾驶员一职，在各位领导的正确领导下，在各位同事的热情帮助和大力支持下，立足本职工作，努力学习、勤奋工作。在这三个月的`工作中能够自觉遵守各项交通法规和单位的规章制度，在领导需要时不论早晚或节假日随叫随到，不计报酬从无怨言，较好的完成了领导所交付的一切任务，得到了领导的肯定。

在今后的工作中，我会认真学习业务知识，不断提高驾驶技能。在本岗位上，按照单位领导的安排和要求准时安全地完成各项出车任务，努力做好自己的本职工作。平时做到严格遵守各项规章制度，坚守工作岗位，不迟到，不早退，不误事，不无故缺勤，随叫随到，服从调度，听从指挥，自觉维护单位和个人形象。听从交通警察指挥，不酒后开车，文明驾驶、礼让三先，确保今后安全行车无事故。

为公司利益着想，在日常的行车、保养方面为节能降耗多作积极的工作。认真保养车辆，经常保持车辆的完好与整洁，认真坚持三检、一保制度，努力做到了三清、四不漏为原则而达到励行节约的目的。

使车辆性能保持最佳状态，随时听后安排调遣。

货车驾驶员安全心得体会简短篇五

我是一名老司机了，20xx年到公司开车以来，从未出现过车辆责任事故，之所以年年安全、岁岁平安，我想是因为我热爱这项工作，有高度的责任心，有刻苦钻研驾驶技术的精神，熟练掌握了驾驶技能与道路交通法律法规，有较高的思想素质、心理素质、身体素质。只要这样，安全就会有保障。关于怎样掌握，下面我讲讲我的经验技巧。

一、最简单的安全行车方法就是一个字：慢。比如，有时我在开车的时候会觉得心里有点没有安全感，因为当时车速有点快，这时我只要把车速放慢一点，我心里就觉得比较有安全感了。还有夜间与雨雾视线不清的时候，路况复杂的时候，没有十分把握的时候等情况。我慢慢的开车就是了。

二、小心心细，心细决定安全。小心行得万里路。行车不能有一点点的疏忽与麻痹大意。用心开车，专注行驶，及时全面仔细观察路面情况，提前判断和决定。前后左右的动态，要在大脑里及时判断准确，及时处理。保持车辆与物体要有一定的安全距离。给自己留有一点的安全空间。

三、要有良好的心态，礼让行车，不与他人斗气，不开英雄车。不因为情绪失控而放松了安全意识，开车不能忘记安全第一。

四、规规矩矩的遵守交通法规。道路交通法规是血的教训换来的，谁不遵守，谁就会受到血的教训。受到血的教训再后悔就来不及了。

五、当快就快，当慢就得慢下来，为什么这样说？因为开车是一项思维性运动，要形成好的驾驶思维，例如：在行车的过程中自己的车辆速度，对面来车的速度，大约在什么地段相会，自己要有明确的思维判断，选择合适的时间地点，哪儿加速哪儿减速，控制合适的时间和地点保证安全的交会。如果视线良好，道路宽阔，路上又没有行人，不存在安全隐患时，当然可以开快点。反之，前方情况不明，或不具备安全条件时，还是要慢，不然就太危险了。该慢时慢，该快时就快。

六、要能自我控制。作为司机一定要学会自己控制好自己的情绪，要知道人、车、路、天气、等因素都会影响安全。

七、及时采取有效的措施，果断的处理好每一个细节问题。坚决不开英雄车，不给自己和他人制造安全隐患。

八、不酒后驾车，不疲劳开车，不违章开车，不带病开车，不开有问题的车，有良好的心态，不急不躁的把握好手中的方向盘。

九、选择了司机的工作岗位，就得开好安全车，时时敲响安全的警钟。安全就是硬道理，服从指挥听从安排。

货车驾驶员安全心得体会简短篇六

最近一段时期，我参加了xx驾校，驾驶员学习培训班。透过理论知识和驾驶业务知识的`系统培训学习，对交通法规和安全驾驶等基础知识有了进一步的理解和认识。对安全驾驶有了更深刻的体会。随着我国综合国力的不断增强，社会主义物质礼貌和精神礼貌的不断提升，人们的物质生活水平越来越好，人们对物质和净胜生活的追求也越来越高，交通用车迅速进入评测百姓家，成为工作和生活中不可缺少的一部分。如何遵守交通法规，做安全驾驶、礼貌行车的楷模，为构建和谐社会、和谐家庭尽一份自己的力量，我的体会总的一句话就是：“一慢解百忧”。

在我们的日常生活和座车出行时，经常会看到公路两旁树立着高大醒目的交通安全牌：“十次出事十次快”，“酒后严禁驾车”，“为了您和家人的幸福，请注意交通安全”等等。这些语重心长的话语，也许当时的人们对此理解并不深刻，但对于参加学习培训和即将从事车辆驾驶的我来说，理解更透了，感触更深了。回想以前交通事故，哪一齐不是车速太快引发的，哪一次不是违反交通法规造成的，真是“车祸猛于虎”阿。

安全行车看起来是很简单的一件事，里面确有必须的道理，就像老师傅开车一样，一个简简单单的操作，一个小小的眼神，一两秒钟的时间，就把这些道理全部包括在内了。因此，当我们驾驶车辆时，应时时刻刻遵守交通法规，避免危险事故在我们身上重演。

以下是我在学习驾驶期间想各位师傅学到和自己总结出来的几点意见，不对之处多多包涵，多指教。

一、准时参加交通安全警示教育学习，及时了解安全新形势，透过每一次听课和其他培训学习，工作上吸取大家的经验教训，稳重驾驶是安全行车的重要保证，安全学习是定期提醒我们对安全带给警惕，一点都不能松懈。

要乱变行车路线，要观察清楚前后左右的状况方能够变线，不要左穿右插，违章超车，按线行车，必须要铭记在心，要时时刻刻提醒自己正确行驶的标线，才能保证安全。

三、在城市道路行车，必须要按规定的车速，规定的路线行驶，不闯红灯，不抢道路，观察行人的状态，要以人为先。

过后再行，必须要做到四防，即：“一防视线不清，二防行车撞人，三防车辆侧滑，四防涉水陷车”，驾车出行时时刻牢记。

安全驾驶，就是要自觉维护交通秩序，做到“宁停三分，不抢一秒”，开礼貌车，行礼貌路，以实际行动争做交通安全、礼貌行车的模范，做一个懂法守法的驾驶员。

货车驾驶员安全心得体会简短篇七

根据公司的要求，我们每个司机要写一份《驾驶车辆安全心得体会》，我想，因为我的文化会水平不高，与领导和大学生毕业的同事相比，有很大的差距，所以写心得难免会有不足和错误，恳请领导批评指正。

当快就快，当慢就得慢下来，为什么这样说？因为开车是一项思维性运动，要形成好的驾驶思维，例如：在行车的过程中自己的车辆速度，对面来车的速度，大约在什么地段相会，自己要有明确的思维判断，选择合适的时间地点，哪儿加速哪儿减速，控制合适的时间和地点保证安全的交会。

货车驾驶员安全心得体会简短篇八

第一段：引言（字数：200字）。

驾驶是一项需要高度集中注意力和专业技能的任务，而安全驾驶则是驾驶员始终秉持的原则。作为一名驾驶员，通过多年的驾驶经验和总结，我深刻体会到了驾驶员安全的重要性。安全驾驶不仅关乎驾驶员自身的生命安全，更关系着行车中所有人的生命和财产安全。在这篇文章中，我想分享一些我在驾驶过程中得出的心得和体会。

第二段：安全意识的培养（字数：250字）。

驾驶员的安全意识是安全驾驶的基础。每一次上路，我都会提醒自己要时刻保持警惕，注意观察路况，并及时作出应对。在驾车过程中，我会时刻保持注意力集中，不让其他事物和手机等干扰我驾驶。此外，了解和遵守交通法规也是提高安全意识的重要一环。我通过学习交通法规，了解交通规则和标志，保持良好的驾驶习惯，遵守交通规则，以便在紧急情况下能够做出正确的反应。

第三段：防范之策（字数：250字）。

驾驶过程中，遇到突发状况和事故是不可避免的。因此，我时刻保持警惕，做好一些防范措施。例如，我会提前检查汽车的状态，确保刹车、方向盘等设备正常工作，避免因车辆故障造成事故。同时，了解前方道路的交通状况，预测可能发生的危险，做出相应的减速或变线等操作，保证行车安全。此外，我也积极使用安全带、遵守限速，杜绝疲劳驾驶，以避免潜在的危险。

第四段：注重车辆维护（字数：250字）。

驾驶员安全不仅与驾驶技能和安全意识有关，还与车辆的维护状态密切相关。我深知经常的车辆维护和保养对于驾驶员的安全至关重要。定期检查和保养是保证车辆正常运行的必要措施，因此，我会定期检查车辆的机油、刹车油、轮胎等，确保它们处于良好状态。此外，我也会关注车辆是否存在异常噪音、轮胎磨损、刹车系统是否正常等问题，若发现异常及时修复，以保证车辆的正常运行。

第五段：驾驶员自身修养（字数：250字）。

作为一名驾驶员，我也深知修养对于驾驶安全的重要性。良好的心态和耐心能够帮助驾驶员更好地应对各种紧急情况。当遇到其他车辆的超速或违规行为时，我会保持冷静，不与其争执或挑衅，以避免事态的扩大。此外，我会尽量避免驾龄不够或技术水平不达标时开车，以避免因为自身技术不足导致的事故发生。

结束语（字数：200字）。

通过这些年的驾驶经验，我深刻理解到安全驾驶的重要性。驾驶员安全不仅关乎个人的生命安全，更关系到行车中的每个人。只有通过提高安全意识，做好防范措施，保持车辆的良好状态，并且注重自身修养，才能确保安全驾驶。希望每一位驾驶员都能时时刻刻警醒，将安全驾驶摆在第一位，为行车安全贡献自己的一份力量。

货车驾驶员安全心得体会简短篇九

随着物流行业的快速发展和城市化进程的加快，货车驾驶员成为了现代物流运营的重要角色。作为行业中不可或缺的一员，货车驾驶员不仅要有过硬的驾驶技术，更需要有细致的工作心态和不断完善的工作体会。在自己多年的从业经验中，我深感货车驾驶员的工作心得和体会对于行业发展来说至关重要，特此写下本文，谈一谈我对于该项工作的感受和理解。

一、规范交通行为，确保道路安全。

在公路交通事故频繁的当下，货车驾驶员应该有这样的认识：道路资源是所有道路使用者的共享和平等权利，货车驾驶员更应该对此有更多的责任和义务。所以，作为一名货车驾驶员，我们要始终保持敬畏之心，始终牢记自身的重要性和不可替代性。保持车辆稳定技巧，掌握紧急刹车技巧，合理掌握车辆间的距离和速度，在车辆行驶时，时刻留心细节，减少交通事故的悲剧发生。

二、加强沟通，提升团队效能。

货车驾驶员虽然是行业中的一个独立个体，但我们实际上也是一个由多个人组成的车队的进攻部队。为了确保团队协调运转和功同嘏协，作为一名货车驾驶员，我认为维护和谐的人际关系是重中之重。在行车过程中，我们应该加强队员之间的协调、沟通和信任，保持团队和谐，从而提升整体工作效能。

三、爱护自己的车辆，降低企业成本。

货车驾驶员的职业特性使我们更需要去关心自己所驾驶的这个重要的“工具”。严谨的用车标准、细致的检查比自身等各项修保护措施，都应该成为货车驾驶员工管理中不可或缺的一部分。通过对车辆的日常维护和养护，可以确保车辆的安全性和稳定性，延长车辆的使用寿命，降低企业的运营成本。

四、主动不断学习并完善自己的技能。

虽然货车驾驶的操作相对单一，但是行业中的新法规、新法则和新技术的不断出现使国内货车行业不断向前推进。作为一名从业人员，我们必须与时俱进，要不断学习新技能以满足市场需求。通过职业修养，提高自身的技术素质，不断提升自己及公司的竞争力。

五、诚信、守法、规范管理，确保行业稳定发展。

货车驾驶员是国家道路运输系统的一份子，在行业发展和国家经营中发挥着至关重要的作用。所以，作为货车驾驶员，我们必须严格遵守相关的法律和法规，坚持诚信、合法、规范的经营理念。遵纪守法，坚决打击违法行为，以推动行业的稳定发展。

总而言之，货车驾驶员是物流运营中非常重要的一道保障。在经过多年从业后，我们能够更清晰的感受到自身的不足和改进的方向。关注道路行车安全，与团队协作并愉快工作，爱护自身的工具，不断学习技能，严谨遵守相关规则，可以成为良好的货车驾驶员，为整个物流运营做出一份积极的贡献。

货车驾驶员安全心得体会简短篇十

无论干什么工作，只有用心才能做到最好，公交工作，服务是永恒的'主题，就连和乘客的每句话都富有服务的内涵。我是一名公交司机，我非常珍惜这个工作岗位，从心里就想干好这份工作，要想在公交干好就要把心踏实下来，用心用脑钻研这个行当，可以说公交是我人生的转折点，珍惜岗位我要从认真工作的每一分钟开始，珍惜岗位我要从安全行车的每一米开始，这就是我要干好公交工作的信心和决心。老实讲开车不难，在当今社会开车可以说是一个人生存的基本技能，但要开好车就没那么容易了，特别是想开好公交车那就难上加难，因为公交车与其他车辆有着质的区别，拉一车人脚下的功夫要把握得当，判断问题、处理问题要及时准确，深一脚浅一脚的根本开不了公交车，这也是公共汽车与货车的区别，人与货的区别，损坏货物能定损能包赔，伤人价无边。所以我们的工作看似简单其实责任重大。刚来车队领导就对我说：干咱们这行的首先心态要好，要做有心的人，多乱的路面多嘈杂的车厢环境首先自己不能乱不能急，你好比是一条船上的舵手行驶在海里，要能压的住事态。做规矩人方能开好规矩车，有一个良好的心态遇到再堵的车再窄的路也会变的通畅。从此我就把车队领导的话记在心里，做为我立足公交干好本职的一个嘱托和叮咛，公交是一个实实在在的工作来不得半点虚假。做一个好的驾驶员好的职工首先要学好交通法规、企业的规章制度，要吃透理解并能将企业的有关规定运用到实际工作当中，更好的为乘客服务，作为一名驾驶员常年在路上跑说工作不酒汤漏水一点问题没有那是不现实的，有了问题拿什么来保护自己，那就是交通法规和企业的制度，所以每次车队召开的各种会议，尤其与安全有关的会议我都能认真听并认真记笔记，仔细揣摩会议内容，特别是对事故的案例分析我听起来极为认真，久而久之我在工作中不断学习积累行车经验，为每天的安全行车奠定了基础，其实经验就来自我们的日常工作之中，经验来自积累。

有些时候我们总说为乘客服务，那做为司机安全最重要，没有安全做保证其他的服务也就无从谈起，所以我把握的安全心得就是：思想上高度重视，有一个对企业对社会负责的高度责任感，要有自觉维护企业形象的使命感，车行驶在马路上你首先想到我是公交人，为让乘客满意，工作中不断积累经验，完善服务。比如说对待不同的乘客就要采用不同的方法，对待不同的情况就要采用不同的服务语言。

我的一言一行代表着公交的整体形象，面对乘客深知我的责任和使命，乘客的性命在我手只，在运行中要心态平和安全礼让，不开斗气车，不说粗话，作到以礼服人，得礼让人，当遇到行动不方便的乘客时，及时地为他们找位置，并对让座者表示感谢。

培养良好的心态，当遇到小学生时，我会及时地提醒小朋友们：“请上车后不要大声地喧哗，以免其他乘客听不到报站，谢谢!”这样，小学生们会乖乖地不再吵闹。

当车上人多时，我都会语气温和的提醒大家“现在车上人多，车上的乘客要为车下的乘客想一想，向车厢后面走一走，以免耽误大家的时间”。

就是这样，我时刻提醒自己对待每一位乘客都要有耐心，有一位乘客这样说道“这个车的驾驶员真好，同样的事，用他的话一说，外面很容易接受，上了你的车，有一种亲切感”。

加强自我控制能力，我想心态平和情绪稳定是安全行车的基石和保证，行车中要自觉作到你违章我避让，遵纪守法你快我慢确保安全靠自身，你抢我停控制车速是根本，只有思想上高度重视心态把握好安全才有保证，从而也就能保证很多问题的防范和得到及时解决。

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货车驾驶员安全心得体会简短篇十一

第一段：引言(大约200字)。

驾车是当今现代社会中常见的出行方式，在我们的日常生活中起到了非常重要的作用。然而，随着车辆数量的不断增加和道路交通规模的不断扩大，驾驶员安全成为了亟待解决的问题。在长期驾驶过程中，我积累了一些关于驾驶员安全的心得体会。下面我会从规范驾驶行为、减少驾驶疲劳、保持车辆良好状态、提高驾驶技术以及遵守交通规则等五个方面来进行阐述。

第二段：规范驾驶行为(大约200字)。

规范驾驶行为是确保驾驶员安全的基础。首先，要时刻保持良好的驾驶心态，保持冷静和耐心。其次，要时刻保持谦虚和谨慎，不轻信自己的驾驶能力，时刻保持高度警惕。此外，要遵守交通规则和道路标志，不随意变道，不违规通过红灯等。最后，要尽量避免激烈的驾驶行为，不超速，不开车打电话以及不驾车时注意力转移。

第三段：减少驾驶疲劳(大约200字)。

驾驶疲劳是导致交通事故的主要原因之一。为了保证驾驶员的安全，减少驾驶疲劳是非常重要的。首先，规定良好的休息时间，每隔一定时间就停车休息，伸展筋骨是非常必要的。其次，驾驶员应该保持充足的睡眠，只有充足的休息才能保持精神状态的良好。此外，适当的补充能量也必不可少。可以通过吃食物来补充能量，例如吃水果或者适量喝咖啡。最后，驾驶员还应该避免在服用药物的情况下驾车。某些药物会产生嗜睡的副作用，影响驾驶员的反应时间。

第四段：保持车辆良好状态(大约200字)。

保持车辆良好状态对驾驶员来说至关重要，它直接关系到驾驶员的安全。首先，要定期检查车辆的机油和机械部件。定期更换机油和其他润滑剂，保证发动机和其他机械部件的正常运转。其次，要定期检查刹车系统，确保刹车灵敏。另外，检查轮胎的磨损情况，及时更换磨损严重的轮胎。此外，驾驶员还要注意不要超载行驶，合理分配载物。最后，要保持车内的清洁，并随时检查车灯、车镜和其他电子设备是否正常工作。

第五段：提高驾驶技术与遵守交通规则(大约200字)。

提高驾驶技术与遵守交通规则是保证驾驶员安全的重要保障。首先，可以通过参加驾驶培训班和接受专业的驾驶指导来提高驾驶技术。驾驶技术的提升可以增加驾驶员对车辆的掌控能力，减少交通事故的发生概率。其次，要时刻遵守交通规则，不随意变道，按照规定的速度行驶，避免疏忽大意。此外，要给予他人合理的驾驶空间，不压迫和妨碍其他驾驶员的正常行驶。

总结(大约100字)。

在保证驾驶员安全方面，规范驾驶行为、减少驾驶疲劳、保持车辆良好状态、提高驾驶技术与遵守交通规则是五个重要的方面。驾驶员应时刻保持良好的驾驶心态，并遵守交通规则。此外，驾驶员还应该减少疲劳驾驶，保持车辆良好状态，提高驾驶技术。只有这样，才能确保驾驶员的安全，并为社会交通安全做出贡献。

货车驾驶员安全心得体会简短篇十二

（1）汽车驾驶员必须遵守国家颁发的有关文件规定和技术要求，持有驾驶证、行车证，及养路票证；不得驾驶与证件不相符合的车辆。不准任意将车辆交给他人驾驶。

（2）驾驶新型车辆，必须经过专门训练并能熟悉车辆各部件的结构、性能、用途，做到会驾驶、会保养、会排除简单故障，对技术难度较大的车辆，应在考试合格后，方可单独驾驶。

（3）学员必须取得交通部门的学习证后，方可在教练员的指导下，在指定的路线上学习驾驶。

（4）驾驶人员必须遵守一切规章制度，听从交通民-警及管理人员的指挥、检查．积极维护交通秩序，保障人民生命财产的安全。

（5）车辆不准超载运行，不准带病工作。发动机未熄火前，不得加添燃油。

（6）油料着火时，不得浇水，应用灭火机、砂土、湿麻袋等物扑救。电线着火时，应立即关闭电门，拆除一根蓄电池电线以切断电源。

（7）使用含有四乙铅的汽油时，不得用嘴直接去吸或吹通油管及汽化器的各量孔，附件，以防中毒或损伤皮肤。

（8）车辆的零部件、附属装置，随机完整齐全，技术状况必须良好，性能必须达到规定要求，切实贯彻执行清洁、润滑、调整、紧固、防腐作业，以保证车辆安全运行。

（9）发动机起动前，应按照例行保养的规定项目，作好各项检视工作。

（10）起动时要拉紧手制动器，变速杆应放在空档位置，有动力输出装置的车辆应将取力器操作杆或操作开关置于空档或脱离位置，自卸汽车的车箱举升开关应处于停止位置。

（11）带有液压助力转向装置的汽车，在液压油泵缺油的情况下，严禁起动发动机。

（12）冬季气温低严禁用火焰烘烤燃油、管道及油箱，汽油发动机应用热水，蒸汽预热，然后用手摇两摇转发动机20转以上，感到轻松，无卡滞现象时为止。作业完毕及时排除储气筒油水，以免发生事故。柴油机除采用上述方法外，还可烘烤机油盘，然后起动。

（13）有预热装置的汽车，在起动时应充分利用预热塞。电源接通时间为o.5～2min，当预热指示器呈现桃红色时即停止。如温度较低，可连续预热2～3次，然后接通起动机，让发动机在不踩下加速踏板的情况下，空转3～5s。

（14）每次起动时间最长不得超过10s。一次不成，再次起动时，间隔时间不得小于20s，连续三次不能起动时，应查明原因，待故障排除后，方可再行起动。

（15）在低温冷车起动或蓄电池电力不足时，应用手摇柄起动，而不可勉强使用起动机。使用手摇柄应将点火时间稍微推迟，摇车人两腿要叉开，站稳，身体略向左。握持摇柄五指应在同一面，用力由下向上快提，当感到压力增大时，则应迅速摇过上止点，不可由上往下压或两手抱持摇柄摇车，以免发动机发生反转而被击伤。

（16）起动后应保持怠速运转 3～5min，然后将转速提高到 1 000～1 500r／min，使水温反机油温度逐渐上升到50～60℃。发动机温度末上升前不准进入高速运转；也不可在低温时进行长时间的怠速运转。

（17）发动机起动后，按例行保养规定进行起动后的检视工作。待温度上升后，经低、中、高速运转，检查发动机有无异响，各仪表、警告信号或峰鸣器的工作情况是否正常，有无漏油、漏水、漏气、漏电及焦臭气味。保修后第一次起动发动机，还应检查液力转向助力器的油位。

（18）在陡坡、冰雪、泥泞的滑道，交通情况复杂的路段，没有可靠的制动条件的情况下，禁止采用拖、推、溜坡及倒车等方法起动发电机。

2、起步

（1）起步前各部位必须合格，温度，气压表读数符合规定，全部警告信号解除。

（2）检查车旁及车下有无人、畜、及障碍物等并关好车门，鸣喇叭后才能起步。

（3）起步时应先挂挡，后松手制动器，并通过后视镜看后方有无来车，再缓松离合器踏板，适当加油门，徐徐起步。

（4）上坡起步时一手紧握制动杆并调节轻重，一手把牢方向盘，对正方向，一脚踩踏加速踏板，一脚适当缓松离合器踏板，待离合器大部分接合，汽车开始前进时，进一步放松手制动器，并完全松开离合器踏板，适度踏下加速踏板，使汽车稳步前进。上坡起步时必须使用手制动器。

（5）下坡起步时，挂上变速档位后，应缓松离合器踏板，稍踩加速踏板，同时放松手制动器。

（6）在冰雪或泥泞道上起步时，如驱动轮打滑空转，应采取铺设砂石或清除轮下冰雪、泥浆等物的方法，使车辆平稳起步。有差速锁止装置的车辆可采用锁止器，不准猛踩加速踏板和猛抬离合器踏板，使车辆遭受来回冲击方法来实现起步。

（7）起步时应根据地形和负载情况选择合适的档位。平稳起步。

（8）汽车起步后，应调节百叶窗或散热帘布的开度。使发动迅速升温，并保持水温能够稳定在80～90℃的范围内。

3、行驶

（1）应根据车型、拖载、道路、气候、视线和当时的交通情况，在交通规则规定的范围内，确定适宜的行驶速度。在良好的平路上，应使用经济车速，严禁超速行驶。起步后温度未升到70℃时，不准挂入高速档。

（2）后车与前车应保持适当的安全距离，在公路上行驶时，应不小于30m；通气候不良或道路不明时，还应适当延长。

（3）行驶中不得将脚踩在离合器踩板上，并尽量使用紧急制动。行驶中应注意避让尖石、铁钉、菱角物、拱坑、碎玻璃等物并及时剔除嵌入轮胎间的石块。

（4）行驶时应注意引擎底部是否有杂声，电气部分是否有其它臭味气体。

（5）同类车辆相遇时，转弯车让直线车先行，支线车让干线车先行，总之按新交通规则执行之。

（6）所有车辆驾驶室内严禁带小孩。车辆在山区或陡坡路段严禁熄火滑行。

（7）过桥时应减低速度，避免在桥上变速、刹车、或停车，对洪水后或不熟悉的桥梁应事先下车观察清楚，对载重车辆更应注意，方可通过。

（9）重车下坡时，尽量少用制动，应选择合适的档位，辅以间歇制动，以控制车速。不可紧急制动或中途换档。

（10）道路泥泞、积雪、结冰、陡坡、狭路、急弯阴暗、风雪、雨雾、黄昏、黑夜、视线不清；车辆危险品货物超高、超宽、超长等等情况下严禁滑行。

（11）禁止客货混装，货车载人拦板高度不得低于1m，并应备有蓬杆蓬布，禁止在上坡道向下倒车或调头，防止翻车。

（12）雾天行驶应开启小光灯和防雾灯，按能见度掌握车速，能见度在30m内，则时速不应超过15km并多鸣短号，严禁超车；能见度在5m以内时，应停止行驶。

（13）在冰雪路段行车，必须安装防滑链条减速行驶。

（14）通过无信号灯，无民-警指挥及视线不清的交叉路口或转弯时，时速不得超过30km。

（15）拖带故障车时被拖带车的方向、制动必须有效，否则不准拖带。

（16）装载危险物品时，除押运人员外不准搭乘其他人员，严格按指定路线和时间行驶，车上应挂有红黄旗标志。行驶中避免紧急制动滑行，中途停车应选择远离车辆及其它容易引燃、引爆等安全地带；司机和押运人员不得远离，危险品未卸完前司机不能离开车辆，防止发生事故。

（17）以挖掘机装料时，汽车在就位后要停稳刹住，驾驶室内应无搭乘人员停留，必要时司机也应离开，防止挖斗越过驾驶室顶时发生意外。在向坑洼地区卸料时，汽车后轮与坑边要注意保持适当安全距离，防止坍塌和翻车。

（18）驾驶的油罐汽车应有明显的防火标志，专门的灭火器材和接地金属链条，防止静电起火；油罐中途停车要远离火源，严禁雷雨天停车于大树和高大建筑物下。

（19）自卸汽车卸料时应注意上方空间有无架空线，卸料后车厢应及时复位并用镇定装置锁定，后挡板在卸料完毕后应即栓牢，防止行车时震颠脱落产生事故，在有横向坡度的路面上卸料，要防止车厢举升后重心偏移而翻车。

（20）检查、保养、修理自卸车倾卸装置或向油缸加油时，在车厢举升后必须用安全撑竿将车厢顶稳，防止倾卸油缸突然失效，车厢骤然降落而发生事故。

（21）轮胎温度、气压上升时．，应在避阴处停车适当休息，不准以放气降压和冷水浇泼方法降温。发动机冷却水沸腾或缺水时，不准在高温情况下补充，应在怠速并温度下降后以细流缓慢注入，开启散热器盖时应以手套裹手并将脸部避开加水口上方，防止水气冲出发生烫伤事故。

（22）使用酒精——水防冻液严禁有渗漏现象，沸腾时不准打开散热器盖；不准使发动机熄火，而应怠速运转，防止水套内防冻液急剧升温形成汽化、喷溅而发生失火和烫伤。

（23）发生交通事故必须立即停车保护现场，若为了急救受伤者而必须移动现场时，则应设置标记，立即报告当地公安、公路交通管理机关听候处理，严禁伪造事故现场和潜逃。

4、倒车与调头

（1）倒车应观察四周地形及道路，显视倒车信号，注意车辆转向，防止碰撞，时速不得超过5km／h，缓行倒退，要有专人指挥。

（2）车辆静止时，严禁强力扭转方向盘，载客车辆禁止在上坡道上向下倒车或调头。

（3）尽量避免在坡道狭窄，交通繁忙处倒车或调头，禁止在桥梁、隧洞或公路与铁路交叉处，路口上进行调车。

5、其它

（1）倾卸汽车的驾驶，特殊路段的驾驶，以及特殊条件下的驾驶等均应遵守《施工机械安全技术操作规程》的有关规定。

（2）日常保养，交-班规则，各类型号汽车润滑周期等均按上述规定执行。

随着改革开放与经济社会的快速发展，我国公路运输能力快速增长、运力结构进一步优化。2015年年底，全国机动车保有量近1.7亿辆，汽车6467万辆，其中，载货汽车保有量为1125万辆，占机动车总量的6.6%，与2015年相比，增长7.5%;全国公路营运汽车931万辆，其中货运汽车761万辆、3686万吨位;全国营业性货运车辆完成货运量192亿吨、货物周转量32868亿吨公里，平均运距为171公里。

公路货运快速发展同时也带来了严重的交通安全问题，据统计，2015年全国载货汽车(包括汽车列车、三轮汽车和低速载货车)发生交通事故5.5万多起，导致2.0万人死亡，5.7万人受伤。保有量仅占6.7%的载货汽车所引发的交通事故起数占事故总起数的20.5%，死亡人数占道路交通事故总死亡人数的27.6%，载货汽车安全形势非常严峻。长期以来，我国汽车安全技术的发展主要集中在乘用车上，对于载货汽车的安全性一直没有得到足够的重视，载货汽车安全技术水平等级极低;许多生产企业缺乏社会责任性，追逐利润，一味降低生产成本，忽视安全性;管理部门的重点也主要集中在容易导致特大交通事故的客运车辆的管理上，对于货运车辆的安全问题一直是车辆管理的难点和薄弱点。

一、概述

(一)我国载货汽车的基本情况

据统计，我国涉及汽车行业各环节管理的机构包括发改委、工信部、质检总局、公安部、交通部、商务部、环保总局、海关总署等23个，其中涉及汽车安全管理的机构也多达6个，分别为:工信部、国家质检总局、公安部、工商总局、交通部和商务部。而载货汽车汽车生产企业又分属于机械、汽车、交通、城建、军工、农机，省、地、市、县、乡等部门管理，我国载货汽车多头管理的问题非常突出，给载货汽车的管理带来了一时难以解决的矛盾，暴露出许多技术上和管理上的问题。

由于载货汽车行业的“散、乱、差”的局面以及多头管理的互相牵制和相互影响，我国载货汽车技术水平发展缓慢，至今没有得到根本改观，技术水平已远远落后于乘用车技术的发展，与国际水平存在很大的差距。我国载货汽车特别是中、轻型货车的长期以来没有得到明显改善，对于重型货车，虽然法律和技术法规有明确要求必须强制安装制动防抱死装置(abs)和汽车行驶记录仪等，但企业为了降低成本，安装率仍然极低，使用效果极差。缓速器、子午线无内胎轮胎、盘式制动器等新型装备更是罕见，车辆安全问题依然突出。

(二)国外载货汽车的基本情况

发达国家汽车监督管理方式主要是安全认证，主管部门为运输部，各国汽车认证方式不尽相同，美国实施的是自我认证、强制召回方式，欧洲和日本实施的是型式认证、自愿召回方式。国外汽车安全认证的主要依据是涉及汽车的法律和相关技术法规，国际上典型的汽车技术法规体系主要包括欧洲ece技术法规或eec/ec技术指令、美国法规体系和日本法规体系。我国的汽车强制性标准体系等效采用了ece技术法规体系。欧洲汽车技术法规体系由ece(欧洲经济委员会)技术法规和欧盟ec技术指令组成。ece法规116项，ec汽车技术指令56项。美国汽车技术法规主要由联邦机动车安全标准(fmvss)及其配套管理性技术法规、美国汽车工程师学会(sae)标准组成。日本汽车技术法规体系主要由车辆法、道路运输车辆安全基准及其具体技术标准、机动车辆检查标准、日本汽车工业协会jaso、日本工业标准jis标准等组成。

在国外，载货汽车安全技术的发展基本与轿车同步发展，有些甚至超越轿车技术的发展。目前在欧、美等发达国家载货汽车上使用的先进安全技术及安全装置主要有:盘式制动器、abs和eb、驾驶室安全结构、辅助制动器(缓速器)、安全气囊、预紧力安全带、车道偏离警示系统、车辆承载监控器、翻车警告系统、轮胎压力监测器等。如欧洲早在80年代中期，盘式制动就开始批量应用于轻型载货车，到90年代初，开始在重型载货车上得到广泛应用;美国国家公路安全局要求1982年以后生产的载货车首先使用abs，挂车、半挂车、厢式车或公共汽车必须于1998年3月之前配备，液压制动车辆则于1999年3月前配备;目前欧洲绝大多数载货汽车上装有abs。

二、我国载货汽车安全性存在的问题及原因分析

(一)我国载货汽车技术方面存在的问题及原因分析

1.我国载货汽车安全标准体系尚未完善。我国的汽车强制性标准工作起步于1990年，1995年开始逐步实施。汽车强制性标准体系主要等效采用ece/ec标准，包括安全、环保、节能、防盗，其中安全标准按照主动安全、被动安全和一般安全划分，主动安全项目主要涉及照明与光信号装置、制动、转向、轮胎等。被动安全项目涉及座椅，门锁、安全带、凸出物;车身、碰撞防护以及防火等;一般安全项目涵盖视野、指示器与信号装置、车辆结构与防盗等。我国的汽车强制性标准首先从主动安全开始，随着汽车工业的发展和技术、经济的发展逐步向一般安全、被动安全扩展，据初步统计，我国批准发布的汽车(含摩托车)强制性标准84项，约80%与ece法规等效，其中安全标准68项，占强制性标准实施数量的81%。现有安全技术标准大多集中在乘用车车内乘员保护方面，商用车安全技术标准相对较少。目前我国强制汽车标准中应用于载货汽车的主动安全标准21项，被动安全标准12项，一般安全标准18项，这些标准大部分是与乘用车共用的标准，载货汽车安全技术标准没有形成一套体系。如缺乏货车驾驶室乘员碰撞保护、货车前下部防护装置、缓速器等要求，缺乏牵引车和挂车制动性能匹配的技术要求等。

2.我国载货汽车以平头车为主，驾驶室整体安全性没有强制性要求，追尾、正面碰撞事故死亡率高。20世纪80年代，受西欧和日本平头卡车的影响，我国逐步开始生产平头货车。平头货车由于其视野开阔、操控灵活、货箱长(平头比长头的货厢约多0.6～1米)、超载空间大，特别是价廉物美等特点受到了市场广泛青睐，成为我国载货汽车市场的主要车型。但我国引进平头货车的同时，却忽略了安全问题。根据江西交-警总队统计分析，我国平头货车事故驾乘人员死亡率是长头货车的7.8倍，致伤率是8.2倍。其主要原因除我国载货汽车驾驶员安全意识差，另外主要原因是平头货车驾驶室碰撞后容易严重变形，对驾乘人员保护程度弱，致使驾乘人员容易受到致命伤害。

平头货车起源于日本、欧洲，但交通事故没有我国那么严重。主要是因为他们对平头货车驾驶室的结构安全要求较高，如ece r93中规定了前下部防护装置的统一安装要求，ece r94规定了正面碰撞时车辆驾驶室对乘员防护的结构要求、eec/92/114商用车安全驾驶室的要求，驾驶室必须具备防碰撞和吸能式结构，以有效保护驾驶员及乘员，并要求平头车必须安装前下部防护装置，以有效保护行人。目前我国制定适用于m类车辆的强制性标准《汽车正面碰撞乘员保护》(gb 11551-2003)，但还没有制定适用于载货汽车的碰撞标准。

3.长期以来我国货车制动系统仍沿用传统的技术，山区公路大型货车连续制动产生热衰退，制动效能下降及制动失效交通事故频发。我国高速公路交通事故中，涉及载货汽车的追尾事故占很大比重，以2015年为例，全国10848起高速公路交通事故中，涉及载货汽车的追尾事故为3396起，占事故总量的30%以上，而这些事故中80%以上都与载货汽车制动性能减退或制动失效直接相关。这类事故的特点是多发于山区路段，事故死亡率高，事故成因多为载货汽车因长时间连续制动，制动系统产生的热衰退，遇紧急情况下碰撞前车或造成连环碰撞，如2015年云南楚雄的“4·25”特大道路交通事故，事故原因为号牌为“湘n0××××”的超载大货车制动系出现热衰退，车辆制动效能大幅下降，制动不及撞上前方的旅游客车，造成19人死，21人受伤的惨剧。

主要问题：

一是我国载货汽车制动器技术落后，传统的气压鼓式制动，由于其散热性差，长时间连续制动容易导致严重热衰退现象，制动效能明显下降，已不能适应我国载货汽车重型化发展的方向，也无法适应普遍存在的超载现象。

二是大型货车制动防抱死装置安装比例极低，使用效果不佳。《机动车运行安全技术条件》(gb 7258-2004)规定大型货车和挂车必须安装防抱制动装置，但部分生产企业为迎合市场，降低生产成本，出厂时大部分未按要求安装abs系统(出口产品除外);用户为通过检验，从市场上购置并加装假冒伪劣的abs系统，在注册登记查验时，蒙混过关;机动车安全技术检验机构，缺乏有效的abs检验方法，abs检验流于形式。

三是汽车列车的.制动性能匹配存在巨大的安全隐患。对于汽车列车的制动性能，目前是按标准《汽车制动系统结构、性能和试验方法》(gb 12676-1999)的要求，对牵引车和挂车制动性能分别进行测试，只要分别满足标准要求即可。由于我国挂车生产企业众多，产品质量参差不齐，牵引车和挂车分别生产，未进行型谱匹配。另外，我国牵引车和挂车制动协调性等缺乏必要的考核指标，虽然大部分牵引车在出厂时会提供制动系的匹配参数，如管路供气量等，但在实际使用配选挂车时，很少用户会关心该类参数，只要尺寸、连接装置符合条件，整车拖挂后上路行驶时，遇湿滑路面，或在紧急制动情况下，很容易造成因前后车制动控制参数不匹配造成车辆折叠失控现象，引发交通事故。

四是先进的载货汽车制动技术，如缓速器、电子制动系统(ebs)等没有得到一定程度应用。汽车在山区公路上行驶时，由于连续下坡，频繁使用行车制动器，导致制动器温度升高，制动性能明显衰退，在这些情况下，单靠行车制动器难以完成高强度的制动任务。而缓速器是独立于汽车制动系统，在汽车传动系统或其他结构部件上安装的用于减缓行驶速度的辅助制动装置，可承担车辆减速时30%至80%的制动能量，避免主制动器由于高温产生的制动效能热衰退，同时也有助于提高制动稳定性和平顺性。而ebs主要用于改善载货汽车气压制动反应时间长的不足，ebs系统采用电子信号传输控制制动力分配，可大大提高制动反应能力。

4.载货汽车尾部信号装置质量差，指示效果不理想。目前载货汽车尾部信号装置在发光亮度、安装位置、产品质量和使用状态等方面存在较多问题，由此引发的夜间追尾事故频多。一是尾部信号装置亮度不足，尤其是后位灯和示廓灯亮度不足，夜间行驶条件下指示效果不足。载货汽车侧面和后部回复反射器安全要求没有得到落实。二是后部信号装置安装不完整、不规范。尾部信号装置的安装方式不牢靠。三是灯具产品质量较差，产品低端化程度明显。四是尾部信号装置的使用状态差。在使用过程中，灯具的透光表面被沾污、遮盖情况普遍。

5.载货汽车车辆轮胎性能落后，爆胎隐患严重。我国载货汽车爆胎导致的特大交通事故非常严重，如2015年甘肃定西“1·9”特大交通事故，造成10死亡，36人受伤;2015年河南商亳高速公路“4·13”特大交通事故造成12死亡，3人受伤;2015年江苏淮阴京沪高速“3·29”特大交通事故造成29死亡。高速公路载货汽车爆胎事故更是频频发生，据统计我国高速公路交通事故中有近30%与轮胎有关，爆胎事故不容轻视。究其原因，一是我国大部分载重货车仍在使用高速行驶安全性较差的斜交胎，即使极少数使用子午胎，也都是使用有内胎的子午胎，而高速性、安全性更高的无内胎子午胎没有得到广泛使用。国内载货汽车上使用低性能轮胎的主要原因是成本因素，目前斜交胎、有内胎子午线胎、无内胎子午线胎三种轮胎的价格比约为1∶ 2∶ 4。二是轮胎使用不规范，为了节约成本，不符合标准的翻新胎、报废胎、缺陷胎使用比较普遍。载货汽车轮胎性能的落后加之普遍超载的情况加大了爆胎引发的重特大交通事故发生的比率。

6.机动车和挂车后下部防护装置安装率虽有所提高，但安装合格率极低。我国于2003年1月起强制实施并将后下部防护装置纳入汽车产品《公告》管理和强制性检验;2004年国家标准《机动车运行安全技术条件》(gb 7258-2004)对总质量大于3.5t货车和挂车明确规定必须安装符合gb 11567标准的侧后防护装置。标准实施以来，对于规范机动车管理、提高机动车安全性能起到了一定积极作用。但从安装情况看，虽然安装率有所提高，但安装合格率没有明显提高，仅50%左右。主要原因一是gb 7258直接引用gb 11567标准，车管所查验时难以把握，装置的符合性判定存在一定困难，各地执行程度差异很大，缺乏统一的判别方法。二是安装位置不统一，安装高度过高或过于靠前，不能很好起到防止被卷入和嵌入的作用;三是在用车防护装置普遍存在结构薄弱，强度低的问题，起不到很好的阻挡作用。

(二)我国载货汽车管理方面存在的问题及原因分析

1.货车厢式化先进技术引导发展缓慢，栏板式货车超载现象严重。目前在发达国家的公路货运车辆中，厢式运输车辆的比例在90%以上。欧美和日本等国家规定，货运车辆的车厢必须是封闭式的，如果不符合规定，不允许上道路行驶。半挂列车运输是当今世界货运的发展潮流。国家《汽车工业产业政策》提出了2015年前我国要大力发展重型汽车和厢式运输车的任务。2001年交通部发布《关于道路运输业结构调整的若干意见》、2015年交通部推荐车型(《货运汽车及汽车列车推荐车型工作规则》交公路发〔2015〕170号)等政策一定程度上开始引导载货汽车的厢式化发展，但实际发展进程缓慢，主要原因是缺乏强制性的法律、法规和技术标准支持，缺乏配套的实施措施和步骤，放任发展，导致我国载货汽车车型繁多，五花八门，货车生产和改装企业为迎合市场需求，随意增高、加宽货车栏板，从车型结构上助长了超载现象的发生，存在严重的安全隐患。

2.法规体系不完善，多头管理导致汽车安全主体责任不明确。随着道路交通安全法的实施，我国涉及交通安全三要素人、车、路的法律、法规得到了进一步完善(针对驾驶人和交通参与者——《道路交通安全法》、针对道路——《公路法》、《道路运输条例》等)，但仍然缺少汽车管理相关的法律。长期以来，我国对汽车行业实行严格的“生产前”准入行政管理模式，由于缺少行业基本法的指导，导致法律、法规不健全、依法行政不规范、政府管理职能分散，“多头管理”现象十分突出。这种准入制度管理模式虽然有利于扶持国内汽车生产制造商的发展和壮大，减少外国汽车产品和资本的冲击。但是，这种制度忽略了生产中的管理和生产后的监督。近年来，我国载货汽车非法生产、非法改装，大吨小标、缺乏安全装置等生产不一致性的问题日益突出，车辆安全面临严峻挑战。由于法律、法规的缺位，一旦发生交通事故，汽车安全管理相关主管部门相互推诿，生产企业的主体责任也无法落实，载货汽车安全技术发展缓慢。

3.公告管理方面的问题。一是公告管理仍以车辆产品“生产前”的模式为主，即仅限于检测机构出具的样车检测报告、技术文本、资料等审查，缺乏必要的产品现场审查和日常的监督抽查。二是近年来公告车型大幅度增加，一定程度上影响了汽车产品公告的审查质量。三是公告审查中缺乏对载货汽车安全设施及性能的要求，如牵引车挂车匹配制动性能要求等。

4.机动车强制认证制度(ccc认证)和一致性控制方面问题。一是ccc认证偏重于载货汽车质量体系审核和文件审查，产品一致性审查力度相对偏弱。二是载货汽车ccc认证、安全技术检验、缺陷汽车召回三项工作缺乏一定的合力和循环运作。三是对违规生产不一致产品企业缺乏有效的处罚措施，未形成能进能出的ccc认证管理体制。

5.货车厢式化先进技术引导发展缓慢，栏板式货车超载现象严重。目前在发达国家的公路货运车辆中，厢式运输车辆的比例在90%以上。欧美和日本等国家规定，货运车辆的车厢必须是封闭式的，如果不符合规定，不允许上道路行驶。半挂列车运输是当今世界货运的发展潮流。国家《汽车工业产业政策》提出了2015年前我国要大力发展重型汽车和厢式运输车的任务。2001年交通部发布《关于道路运输业结构调整的若干意见》、2015年交通部推荐车型(《货运汽车及汽车列车推荐车型工作规则》交公路发〔2015〕170号)等政策一定程度上开始引导载货汽车的厢式化发展，但实际发展进程缓慢，主要原因是缺乏强制性的法律、法规和技术标准支持，缺乏配套的实施措施和步骤，放任发展，导致我国载货汽车车型繁多，五花八门，货车生产和改装企业为迎合市场需求，随意增高、加宽货车栏板，从车型结构上助长了超载现象的发生，存在严重的安全隐患。

6.机动车安全检验机构对于载货汽车安全设施检验不到位。机动车安全检验机构对于诸如abs、车身反光标识、侧面和后下部防护装置、行驶记录仪等的检验仅仅靠人工观察其有无，有的甚至忽略不检。至于其产品的质量、功能是否正常、粘贴或安装位置是否正确等内容，由于缺乏必要的技术能力和手段，大部分检验机构的检查均是流于形式，检验质量存在问题。

7.公安交通管理部门对车身反光标识、侧后防护装置的查验及路面执法困难。在机动车查验和路面检查执法环节，公安交通管理部门对车身反光标识、侧面及后下部防护装置的检查执法存在较大难度，主要原因对相关技术标准要求熟悉程度不足。2015年，根据查验要求，公安交管部门分别颁发了《车身反光标识粘贴规范》及《侧面及后下部防护装置简易查验方法》等技术文件，但具体实施效果不够理想。

三、我国载货汽车管理对策及建议

(一)我国载货汽车技术方面建议

1.完善载货汽车安全技术标准体系。逐步完善我国商用车技术标准体系，逐步引导我国载货汽车采用先进的安全技术。制定汽车行驶记录仪、载货汽车碰撞试验方法、载货汽车驾驶室安全技术要求、牵引车和挂车制动性能匹配的技术要求等相关标准。建议参考欧盟标准制定《载货汽车驾驶室结构安全技术要求及试验方法》，强化我国载货汽车驾驶室的安全设计，积极倡导推动实施载货汽车碰撞试验，以此考核载货汽车驾驶室结构安全性的基本要求。

2.逐步推广引用制动新技术，提高载货汽车制动性能。一是在载货汽车上标配气压盘式制动系统(adb)。盘式制动器制动效能比鼓式制动具有无可比拟的优越性，欧洲载货汽车制动技术的发展经历了从鼓式制动器，到前盘后鼓式、前后盘式制动器、安装abs、abs+ebs过程，这些技术在20世纪90年代已得到广泛应用。建议对重型货车、半挂车及危险化学品运输车上强制使用盘式制动器，在中型载货汽车使用前盘后鼓的制动形式。二是强制安装abs，逐步推广电子制动系统(ebs)。继续在大型货车上强制安装abs，建议在新车出厂的重型货车和半挂车上逐步配置ebs制动系统，进一步提高制动效能，提高安全性。三是对于山区运营的重型载货汽车设置过渡期，逐步标配使用缓速器，明确其技术性能和安装使用要求。四是增加对汽车列车制动匹配性的要求。建议增加对牵引车和挂车间制动性能匹配性要求，明确牵引车出厂时需确定匹配挂车的制动参数要求，明确匹配后整车制动性能要求和测试方法要求。

3.推广子午线轮胎使用，提高轮胎使用性能。子午线轮胎较斜交轮胎具有更好的使用性能，行驶安全性更高，爆胎发生率低。建议在载货汽车上强制使用子午线轮胎，在重型载货汽车和半挂车、危险化学品运输车上强制使用无内胎子午线轮胎。

4.强化对尾部信号装置的要求。一是在gb 7258标准中增加对后部信号装置发光强度的要求，增加对后部信号装置安装位置和安装方式的要求。二是制定对新车和在用车尾部信号装置的标准，对尾部信号装置的类型定义、技术要求(发光强度)、安装要求、检验方法等内容作细化规定。三是建议在gb 7258中明确提出侧面、后部回复反射器的技术和安装要求。

5.明确侧后防护装置的强度要求和安装要求。在gb 7258标准中明确提出侧后防护装置一是应牢固，在振动、冲击等影响下不会产生松动;二是在空车状态下，其下边缘离地高度不大于550mm;三是侧方户种植前缘应处在最靠近它的轮胎周向铅垂切面之后300mm的范围内;若上述300mm尺寸落在驾驶室区域内，则前缘与驾驶室后壁板件的间隙不应超过100mm等;四是半挂车前缘应位于支腿中心横截面后不大于250mm处，且到转向中心销位于最后位置时的中心横截面的距离不能超过2.7m等要求。

6.明确行驶记录仪的相关技术要求。根据交通安全法的要求，在原来gb 7258要求的基础上，扩大行驶记录仪的使用范围，参考日本保安基准的要求，在标准中明确以下规定:一是在24小时以上的连续时间内，可以记录该车的所有时间的瞬时速度和任意两个时刻内的行驶距离。二是瞬时速度的记录误差在平坦铺装路面上以40km/h以上车速(对于最高车速不足40km/h的汽车，按其最高车速)行驶时为0到+5%。

(二)我国载货汽车管理方面建议

1.推进载货汽车厢式化发展引导工作。栏板式货车的违法改装现象普遍，监督管理难度大，加大了载货汽车超载运输现象的严重程度，参考欧洲等发达国家的经验，建议商请工信部、交通部等有关部门，加大政策引导，发展厢式化载货汽车车型。一是工信部负责统筹厢式化技术发展进程，制定厢式货车相关标准体系，引导箱式化货车发展技术进程。二是交通部负责制定具体厢式化发展计划及执行细则，出台相关管理政策，鼓励半挂列车集成化运输的发展。

2.从长远来看，需要完善我国汽车管理的法律。我国应借鉴发达国家汽车法制化管理的经验，结合我国的实际国情，从维护整个公众利益出发，制定车辆法，对汽车产品实行从研发设计、市场准入认证、生产制造、销售流通、检测、维修、召回和报废、回收利用等到各环节的法制化管理，建立完善的汽车行业法律、法规体系。

3.完善公告管理制度，从源头上解决机动车产品一致性问题。建议商请工信部车辆公告审查部门加强公告管理，提高公告质量。一是加强公告过程审查，强化公告产品现场审查力度，公告审查重点必须从文件审查转向样车和生产过程审查，建立公告审查车型定期检查确认制度。二是完善公告审查内容，对于gb 7258中规定的主要安全部件，如abs、行驶记录仪等在审查时要严格把关。

4.加强一致性监督，提高ccc认证管理效果。商请国家质检总局加强载货汽车ccc认证、安全技术检验、缺陷汽车召回三项工作的综合管理作用，疏通载货汽车一致性信息反馈的渠道，从源头上控制生产一致性。一是会同公安交通管理部门、工信部等，组织对新车注册、4s店抽查车辆一致性的专项行动;二是安全检验机构加强对车辆一致性及基本安全装置的检验，对于不符合的车辆责令整改。三是公安交管部门和安检机构发现的一致性问题及时反馈认证机构和召回中心，由认证机构组织检查，核实问题后暂停企业的认证证书，停止生产，或实施缺陷召回。并将信息反馈公安交通管理部门，对确认存在问题的车型停止注册登记。

5.以汽车安全部件为突破口，强化载货汽车缺陷召回力度。自2015年9月1日起，国家对载货车辆实施召回管理工作。汽车侧后部防护装置、汽车行驶记录仪、abs等安全部件作为载货汽车必须强制配备的安全装置，质量好坏、是否规范安装直接影响到车辆安全。建议以载货汽车安全部件为切入点，推动货车召回机制。

6.完善部门联动监管机制，加强生产企业管理。生产企业为迎合市场需求，降低生产成本，追求利益最大化，违规生产不符合产品是造成我国载货汽车安全性落后的主要原因。因此进一步明确生产企业的责任，加强监管是最直接也是最有效的管理途径。建议一是制定《机动车产品质量与生产企业管理办法》，进一步明确生产企业的责任。二是建立机动车产品质量抽查通报制度。三是在部门联动条件下建立和实施货车召回制度。

7.建立载货汽车不一致性抄报制度和信息反馈制度。在部际联席会议框架内，公安交通管理部门加强对车辆一致性及安全部件符合性的查验工作，要求安检机构定期反馈在安全技术检验中发现的产品一致性问题，对问题车型做好汇总分析，将相关信息及时抄报工信部、国家质检总局、国家工商局及交通部等相关职能部门。各相关职能部门根据相应职责范围对存在问题的生产厂家进行调查、整改、召回，情节严重的进行处罚，并将处理情况反馈给部际联席会议牵头单位。

8.推进汽车行驶记录仪安装和使用管理工作。一是协调安监、交通等部门，修订《汽车行驶记录仪》制定《汽车行驶记录仪使用管理办法》，系统筹划汽车行驶记录仪数据管理平台建设;二是商保险部门及有关无线通信运营商，协调记录仪安装费用及通信资费等有关问题;三是配套制定记录仪产品生产、安装、使用、维护、检定、数据管理、监督执法等各环节的细化管理制度。

9.强化对侧后防护装置和车身反光标识的查验和产品认证工作。比对公告中机动车侧后防护装置和车身反光标识图片和主参数说明，严格查验，对于新车不合格产品，不予登记注册，并录入违规车辆产品信息系统，反馈工信部。

货车驾驶员安全心得体会简短篇十三

作为一名货车驾驶员，我有着近十年的驾龄，遍行全国各地，目睹了无数件物流运输中疏漏和不可避免的事故。我深刻认识到货车驾驶员工作的重要性和不易，也体会到这份工作给我的影响和启示。今天，我想分享几点我个人的工作心得体会。

对于货车驾驶员来说，安全意识不可或缺。在追求圆满的运输任务的同时，更重要的是要以安全为首要目标。在工作过程中，驾驶员应当时刻保持警觉，遵守交通规则，注意交通信号、限速标识等等。如果出现不安全的情况，应当随时保持冷静，及时调整思维，采取积极有效的措施。安全是货车行驶的基础，它关系到驾驶员个人的人身安全，也关系到物流运输的高效安全顺畅进行。

第二段：细致的前期准备对货车行驶的影响（200字）。

前期准备是货车行驶的必由之路。首先，货车的保养和检查以及轻，重负荷的分配都是直接关系到驾驶员的行驶情况。如果货车没有定期的保养和检查，行驶时发生问题的可能性就更大；如果分配物资上，货车重负荷而轻负荷又没有做好分配，驾驶员行驶起来就会困难重重。其次，对不同客户和地理路线的规划和了解也是货车行驶的重要前期准备。因此，在行驶前，货车驾驶员应当仔细分析任务，详细了解路线并准备好相应的物资和器具，以确保任务的圆满完成。

第三段：合理使用和维护GPS系统（200字）。

GPS系统对货车驾驶员的影响也是不可忽视的。它可以让货车驾驶员更加高效的到达目的地、减少行驶时间和距离，避免走错路线。但是，货车驾驶员不能过分依赖GPS系统，因为它在某些地方可能不准确或错误。同时，货车驾驶员也应熟悉GPS系统的维护和保养。合理的使用并保养GPS系统，可以更好地它的使用寿命，减少系统故障的发生，避免在行驶过程中影响时间和路线。

第四段：交通拥堵和气候变化对货车行驶的影响（200字）。

每年春节前后和夏季长假期间，道路上的交通拥堵现象尤其严重，在这个情况下，货车行驶更是受到影响。因此，货车驾驶员应当准时出发，提前查看天气和道路情况，并做好物资和雨具等等准备，以便安全顺畅地行驶。同时，由于气候变化也会对货车行驶造成影响，例如雨天、雪天和雷雨天气，货车驾驶员应当随时保持警觉，更加注重安全，避免出现交通事故的发生。

第五段：形成团队的意义和价值（200字）。

货车驾驶员在路上的体验与社会上的嘈杂不同，他们经常需要一些伙伴相互帮助。货车的驾驶员们也可以形成一个相对稳定的团队，他们能够在工作中互相交流、互相指导、互相支持和助力等等。这种团队文化不仅促进了工作效率，也增强了团队的凝聚力，从而提升整个物流运输的服务水平和口碑。

总之，在这份工作中，货车驾驶员的工作心得是取之不尽、用之不竭的。他们需要保持警觉和留意任何的事情，同时也要细心和谨慎，以确保物流运输的安全顺畅，让物流运输行业在市场竞争中立于不败之地。

货车驾驶员安全心得体会简短篇十四

我叫xx，从一九八零年从事汽车驾驶工作至今。在多年的驾驶工作中，我能够时刻紧绷安全这根弦，安全行车三十五万公里无事故，较好地完成了运输任务，连续多年被评为局优秀驾驶员、局级先进工作者。下面就安全行车工作，谈一点自己的体会：

作为一名司机，最最根本的是要保证行车安全。保证不了安全，及时送货，提高运输效益，增加收入都是空谈。因而，我认为只有在安全学习上一丝不苟，积累行车经验，才能做到随机应变，及时处理突发事件。因此，我十分重视部门每周一的安全教育会。我认为安全会不但要参加，而且要理解安全教育的重要好处，事故关系着货物、车辆和自己的生命安全，不能拿国家财产和自己的生命开玩笑，透过例会，摆事实、讲道理、总结经验，到达安全行车的目的，只带耳朵听，不往心里记，是极其危险的，所以每次安全学习，我都认真听，会后反复琢磨，虚心向别的驾驶员学习，力求不断提高自己的驾驶水平。

“驾车如驾虎”，驾车上路，不能有丝毫马虎，多年实践经验告诉我，只要一上车，就要全神贯注，同时，要针对所驾车型的特点，中速行驶，我的做法是：

1、注意观察：在驾驶车辆过程中，驾驶员的观察力很重要，集装箱卡车，车长、超高，道路上有很多电线不贴合标准，个性是农村横过街道的线路，千万不能盲目透过，每当这时，我便抬一下踏油门的脚，然后再扫一眼车速表，然后细心观察，当线路不够高时，就下车请过路人帮忙，决不盲目透过。

2、中速行驶：道路交通状况复杂多变，既要依法行车，又要个性注意车速，持续中速行驶，并与前车持续必须的安全距离，没有把握不强行超车、不紧急刹车，做到掌握路况、掌握车况、遇事不慌。记得99年2月的一天晚上，我从青岛回到，当车行至烟青一级公路莱阳段附近时，心想，尽管夜深人静，但前方的几个立交桥附近，由于两侧有许多条小路穿越一级路，是事故多发地段，想到那里，我把车辆速由50码降到了30码，突然，前面有一辆无灯的农用三轮车抢穿公路，我紧急制动。停下一看，只见那驾驶三轮车的人因无证驾驶没有经验，早已吓得目瞪口呆不知所措地将车停在距我的车头不到一米的路面上。一场事故化险为夷。因此，我把这样一句话当作为开车时的座右铭：“回家心切莫超速，亲人盼你平安归”。

3、仔细应付路面状况，适应复杂驾驶环境。由于天气及路面状况复杂多变，给安全行车工作带来很大的困难。因此，在这种状况下，我始终坚持谨慎驾驶，不盲目开车的原则，选取适当车速，安全行车。比如：雨雪天谨慎驾驶防路滑;市区行车留意慢行防行人和自行车横穿;雾天低速行驶防碰撞。由于措施得当，留意谨慎，我曾成功的避免了一齐重大交通事故。

驾驶员都明白，行车时要注意做好车辆的“一日三检”工作，那就是：行车前、行车中、收车后的检查，这三检必不可少，它关系到我们每次行车安全，因此，每次出车前，都仔细的检查车辆，有问题立即修理;行车中，我根据载货的重量及路面状况，及时停车检查车辆的安全部位，如轮胎螺丝、轮胎气压、传动轴螺丝、马鞍螺丝及刹车系统各部件是否安全可靠等，这样的检查在收车后再重复一次，以确保下次任务的顺利完成。今年四月份，我驾车赴淄博拉货，出车前依照惯例检查车辆没有发现问题，装货回到时，由于货物较重，我在谨慎驾车的同时，更加注意随时认真地检查车辆的状况，行至潍坊高速公路，我在停车检查时，突然发此刻后轮轮毂出现了十几公分的裂缝，并且已经有2根轮胎螺丝断裂，我顿时惊出了一身冷汗，如果不及时停车检查发现问题，一旦上了高速公路，车速一快，后果不堪设想。我立即联系单位派人抢修，避免了一齐行车事故的发生。由于三检工作做的认真，即便是保钟点的活因修车耽误了一点时间，货主也会对自己的货物能安全运到目的地而谅解。

在做好车辆“一日三检”工作的同时，务必注意做好车辆的维护保养工作，车辆对驾驶员来说就如同眼睛一样，保护好了，开起来情绪舒畅，显得路面格外宽广，因此，每次出车回到，即使是再累，我总是坚持一要洗车，二要修车的原则，清理完车辆后再回家。在洗车上，我为自己定的原则是：“长途归来必洗车，两天行车后必洗车，短途归来后必擦车”。每次跑长途或雨天行车后，我总是要用上一个多小时的时间，对车辆进行彻底冲洗，因此，我是公司“冲车台”上的常客;同时，出车归来后，我总是根据车辆在公路上的行驶状况，发现故障部位，及时进场修理，在车辆进行修理时，我一般状况下是换上工作服，看修理工修车，对不懂的地方就问，掌握车辆的结构，积累修车经验，同时，我主动给车辆的润滑部位打黄油，确保各润滑部位润滑良好。由于虚心向修理工学习，认真研究车辆构造，使我具备了排除一般鼓掌的潜力，在公司举办的汽车排故比赛中，多次获奖。

因违章驾驶，疲劳开车而导致发生交通事故的案例比比皆是，且触目惊心，作为一名驾驶员，应个性注意这一点，我是一名长途车司机，长途运输有时为了保点，往往需要长时间超负荷作业，这样似乎与不能疲劳驾车的交通法规相抵触，怎样才能既做到保证多拉快跑，又不使身体过度疲劳呢我认为，应根据自身的身体力行，自行调节，始终持续旺盛的精力来开车，当感到身体疲倦时，应及时寻找安全地带靠边停车，下车放松一下，必要时睡上一会儿，感觉精力充沛，再上路行驶。在不行车时，要注意休息，远离赌桌、牌桌等耗费时间和精力的场所，保证充足的睡眠，以便工作时精力充沛，不打瞌睡。

以上是我工作中的一些做法和体会。虽然我在工作中取得了一些成绩，但离单位和领导的要求还是有很远的差距。今后，我将更加严格要求自己，加强车辆的维护保养，加强学习，注意做好本职工作。

货车驾驶员安全心得体会简短篇十五

近年来，交通事故频频发生，给人们的生命和财产安全带来了重大威胁。作为驾驶员，我们应形成安全文明驾驶的习惯，减少交通事故的发生。下面，我将分享一些对于安全文明驾驶员的心得体会。

首先，了解交通规则是安全文明驾驶的基础。每一位驾驶员都必须掌握并遵守道路交通法规，了解交通信号灯的含义，并严格执行。此外，要熟悉和尊重交通标志和标线的规定，合理规划行车路线，避免出现逆行、闯红灯等违规行为。只有深入了解道路交通规则，才能真正做到合法行车，安全驾驶。

其次，保持良好的驾驶习惯和态度对于安全文明驾驶也是至关重要的。驾驶员应该始终保持专注、全神贯注，不被手机、音乐、聊天等外界因素干扰，保持安全驾驶的专业性。此外，要时刻保持礼让的心态，给予行人和其他车辆足够的空间和尊重，遵守交通规则不超速、不酒驾、不疲劳驾驶。良好的驾驶习惯和良好的驾驶态度，不仅能有效预防交通事故，也能为其他车辆树立榜样。

第三，加强安全驾驶的技能训练是成为安全文明驾驶员的必要途径。安全驾驶不仅是合法行车和良好态度的体现，更需要具备卓越的驾驶技巧。驾驶员应该定期进行提高驾驶技能的训练，不断学习最新的交通安全知识和技巧，提升自己的驾驶技能水平。只有具备了高超的技术技能，才能在紧急情况下稳定心态、冷静应对，保证车辆和乘客的安全。

第四，要始终保持警惕，注意观察道路条件和车辆周围的情况。驾驶员要时刻关注前方、后方和两侧的车辆和行人，通过反应迅速启动和停止车辆，避免碰撞和追尾事故的发生。此外，要注意观察道路条件，警惕道路上的隐患，如坑洼、水渍、路障等，及时调整车速和行车路线，保证行车的平稳和安全。只有保持高度警觉和细心观察，才能有效预防事故的发生。

最后，安全文明驾驶需要注重与其他驾驶员的良好配合。在道路上，所有驾驶员都应相互尊重、互相礼让。如果我们都能换位思考，照顾彼此的安全，遵守交通规则，道路上的交通事故将会大大减少。此外，遇到事故或紧急情况时，驾驶员应主动提供帮助并报警，保护自己和他人的安全。只有形成良好的合作和支持环境，才能创造一个更加安全文明的道路交通环境。

总之，作为驾驶员，安全文明驾驶是我们应尽的责任。通过了解交通规则、保持良好的驾驶习惯和态度、加强安全驾驶的技能训练、保持警惕、与其他驾驶员良好配合，我们可以有效地减少交通事故的发生，保护自己和他人的生命和财产安全。让我们一起努力，共同维护道路交通的安全和文明。

货车驾驶员安全心得体会简短篇十六

为确保运输安全，不违章行车，不开病车上路，杜绝交通事故，我保证做到：

一、自觉遵守道路交通管理法规、规章，遵守社会公德和城市文明交通规定，不争道枪行、不闯红灯、不违反标志标线，确保无事故，无违章，无投诉。

二、出车前认真检查所驾驶车辆，保证车辆制动、转向、灯光、轮胎、灭火器等设施合格，车辆标志标识齐全有效，集装箱锁扣牢固有效，不开套牌车、拼装车、无证车。

三、自觉做到“十个严禁”：严禁无证驾驶、严禁超员超限、严禁超速行驶、严禁疲劳驾驶、严禁带病车上路、严禁客货混装、严禁危险品上车、严禁酒后驾驶、严禁滥用驾驶员、严禁违章操作。

四、自觉参加公司召开的安全会议和大车联检，接受安全教育和安全检查，服从公司安排和调度。

五、自觉按时限进行车辆技术等级评定和二级维护，保证行车安全，发生事故及时上报公司和行业主管部门，积极进行现场处理和人员施救。

六、单程400公里（高速600公里）以上车辆须配备双班驾驶员，连续驾驶时间不得超过3小时，夜间行车注意保持规定车速，观察路面情况，发现问题及时采取措施。

以上措施保证做到，如有违反愿停车整顿、接受公司处理，造成社会重大恶劣影响的，将按照法律法规接受处罚。

所属单位：（公章） 车号： 驾驶员：

甲方： （以下简称甲方）

乙方（驾驶员）： （以下简称乙方）

为了加强公司车辆安全管理，坚持“安全第一，预防为主”的方针，明确责任，保证正常运行，确保公司财产和员工生命安全，特制安全责任书。

一、 甲方的责任及权利

2、

3、

4、 甲方有义务配齐车辆运行时必要的安全设施。 甲方应保证车辆运行状况良好若出现故障应及时安排修理。 甲方应该加强对乙方的交通安全法律、法规的教育。如乙方不遵守交通规则而发生交通事故的，甲方随时与乙方解除劳动合同，并不负担任何经济补偿。

二、 乙方的责任及权利

1、 乙方必须持有符合驾驶车型的有效驾驶证，严格遵守交通规则，树立安全第一思想，确保公司财产和员工生命安全。

2、 乙方在驾驶过程中要礼让三先（先让、先慢、先停），谨慎驾驶，避免开违章车、赌气车、疲劳车。

3、 乙方牢固树立服务思想，按照甲方规定的时间和行车路线并记录相关数据。按时发车，不脱岗、不溜班，保持通讯畅通。

超速等所产生的罚单，由乙方自已承担，严禁酒后驾车、非公事私自驾车外出以及未经公司领导批准私将车辆借给他人使用，由此造成的`事故，乙方负全部责任。

6、 如因甲方安排乘车人员超过车辆核定的人员被交通管理部门处罚的款项与乙方无关。

7、 乙方应安全谨慎驾驶，不开超速车，如遇交通事故，第一时间通知公司及相关部

门并保护好现场，不要与对方争执吵闹。若第一时间不通知公司与对方吵闹打架的，一切后果自负，公司不承担任何责任并赔偿损失。

8、 乙方有权拒绝甲方任何人的违章指挥，有权制止乘车人员的不文明及损害车辆的行为。

9、 乙方严格执行公司制定的《物料短驳作业流程》进行作业，并对短驳途中的物料数量及防护负全责。

三、 本责任书一式两份，甲乙两方各执一份，自签字之日起生效。

甲 方（签字盖章）： 乙 方（签字盖章）：

签订日期： 年 月 日 签订日期： 年 月 日