2023年新能源政策的心得体会范本(模板12篇)

通过总结和归纳，我们可以更好地了解自己的成长轨迹和提升空间。写好总结可以提高学习和工作的效率和质量。鉴于写心得体会的需求，这里收集了一些范文，供大家参考。

新能源政策的心得体会范本篇一

新能源政策是现代化国家能源政策的重要组成部分，在当前世界各国推进经济社会发展绿色化和可持续化的过程中具有重要战略地位。随着我国不断加强新能源政策的实施，新能源产业在我国已逐渐成为一个重要的支柱产业，极大地促进着我国能源结构的变革，同时也促进了我国经济的稳健发展。针对新能源政策的实际情况，本文将从多个方面，结合自身经验，就新能源政策的实施和发展提出一些见解和建议。

自2010年国务院颁布《可再生能源法》以来，我国新能源政策已经取得了一系列的成果。我国逐渐构筑起了一套较为完善的新能源产业体系，并取得了一系列的研究成果和标志性成果。在政策导向的影响下，我国新能源技术的研发和市场前景越来越受到社会各界的关注。新能源政策的推进有效缩短了我国对外依存度，有利于降低对化石能源的依赖程度，从而减轻了能源安全和污染问题，也对我国绿色发展的道路制定起到了重要的指引作用。

虽然新能源政策在我国取得了令人瞩目的成果，但是在具体的运行过程中，也是存在着一些问题的。例如，新能源产业受政策扶持过多，导致资源投入的浪费，部分新能源企业所投资的项目缺乏可持续性，在污染了环境的同时不具备长期的经济回报。此外，新能源产业可能会缺乏市场竞争力和技术创新，导致新能源领域的技术难题得不到有效解决。因此，需要不断调整新能源政策，做到稳中求进，整体推进，避免过度依赖政策的扶持而导致新能源产业的不健康发展。

针对新能源产业中存在的实际问题，应当从政策层面进行调整，提出一些改进的建议。例如，应该研究制定更为全面的新能源产业政策，强调以市场化为导向，使得企业在市场竞争中获得成长和进步。同时，应当加大对于技术创新的扶持力度，通过科技创新来推动新能源产业的快速发展。此外，加快研究新能源技术标准，推进国际标准化进程，形成新能源技术系统标准，有助于优化新能源技术运行、推广和合作。

随着我国经济社会的快速发展，新能源产业将面临着更多的挑战和机遇。政策的创新和技术的创新是新能源产业稳步发展的关键。我们相信，在新能源产业的不断创新和发展之中，一定会出现更多的机会，更多的成就，最终实现绿色能源的替代化。我们也相信，只要抓住发展新能源产业的机遇，一定可以创造新的发展机会，推动中国经济更好，更快地走向绿色可持续发展的新高度。

结论：

新能源政策的实施和发展已成为我国经济社会高质量发展的支撑，同时也是国家走向绿色、低碳、可持续发展的保障。在推进新能源政策的过程中，需要不断地调整和优化，确保新能源产业健康发展，为国家实现长远发展提供精准、全面的支撑。我们相信，在不断的创新和发展之中，新能源产业将成为推动中国经济社会高质量发展的重要力量。

新能源政策的心得体会范本篇二

(一)提高推荐车型目录门槛并动态调整。

一是增加整车能耗要求。纯电动乘用车按整车整备质量不同，增加相应工况条件下百公里耗电量要求;纯电动专用车按照车型类别增加单位载质量能量消耗量(ekg)、吨百公里电耗等要求;进一步提升纯电动客车单位载质量能量消耗量(ekg)要求。

二是提高整车续驶里程门槛要求。提高纯电动客车、燃料电池汽车续驶里程要求，适时将新能源客车续驶里程测试方法由40km/h等速法调整为工况法;逐步提高纯电动乘用车续驶里程门槛。

三是引入动力电池新国标，提高动力电池的安全性、循环寿命、充放电性能等指标要求，设置动力电池能量密度门槛。提高燃料电池汽车技术要求。

四是提高安全要求，对由于产品质量引起安全事故的车型，视事故性质、严重程度等扣减补贴资金、暂停车型或企业补贴资格。

五是建立市场抽检机制，强化验车环节管理，对抽检不合格的企业及产品，及时清理出《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(以下简称《目录》)。

六是建立《目录》动态管理制度。新能源汽车产品纳入《目录》后销售推广方可申请补贴。一年内仍没有实际销售的车型，取消《目录》资格。七是督促推广的新能源汽车应用。非个人用户购买的新能源汽车申请补贴，累计行驶里程须达到3万公里(作业类专用车除外)，补贴标准和技术要求按照车辆获得行驶证年度执行。

(二)在保持-补贴政策总体稳定的前提下，调整新能源汽车补贴标准。

对新能源客车，以动力电池为补贴核心，以电池的生产成本和技术进步水平为核算依据，设定能耗水平、车辆续驶里程、电池/整车重量比重、电池性能水平等补贴准入门槛，并综合考虑电池容量大小、能量密度水平、充电倍率、节油率等因素确定车辆补贴标准。

进一步完善新能源货车和专用车补贴标准，按提供驱动动力的电池电量分档累退方式核定。同时，分别设置中央和地方补贴上限，其中地方财政补贴(地方各级财政补贴总和)不得超过中央财政单车补贴额的50%(详细方案附后)。

除燃料电池汽车外，各类车型-20中央及地方补贴标准和上限，在现行标准基础上退坡20%。同时，有关部委将根据新能源汽车技术进步、产业发展、推广应用规模等因素，不断调整完善。

(三)改进补贴资金拨付方式。每年初，生产企业提交上年度的资金清算报告及产品销售、运行情况，包括销售发票、产品技术参数和车辆注册登记信息等，企业注册所在地新能源汽车推广牵头部门会同有关部门对企业所上报材料审查核实并公示无异后逐级报省级推广工作牵头部门;省级新能源汽车推广牵头部门会同相关部门，审核并重点抽查后，将申报材料报至工业和信息化部、财政部，并抄送科技部、发展改革委。工业和信息化部会同有关部门对各地申请报告进行审核，并结合日常核查和重点抽查情况，向财政部出具核查报告。财政部根据核查报告按程序拨付补贴资金。

新能源政策的心得体会范本篇三

第一段：

新能源专业是当今社会发展的必然趋势，作为一门前沿的科学技术，新能源的研究对于我们的环境保护和可持续发展至关重要。作为一名新能源专业的学生，我在大学四年的学习中积累了许多心得体会。以下是我对于新能源专业的体会和感悟。

第二段：

首先，新能源专业给了我一个更加开阔的视野。在课堂上，我们学习了太阳能、风能、水能等各种新能源的原理和应用。同时，我们还了解了新能源领域的最新研究成果和科技动态。这些知识使我对于能源技术的发展和应用有了更深入的了解，也激发了我的学习兴趣。通过实践和实验，我亲自动手制作了太阳能板和风力发电机，这不仅帮助我巩固了理论知识，还培养了我动手动脑的能力。

第三段：

其次，新能源专业培养了我创新思维和解决问题的能力。在新能源领域，每天都会面临着各种不同的挑战和问题。例如，如何提高太阳能电池的效率？如何解决风力发电时的压力分布不均等问题？这些问题需要我们思考并找到解决方案。在课堂上，我们经常进行团队合作和讨论，通过互相交流和思辨，我们共同找到了各种创新性的解决方案。这些经验不仅提高了我的科研能力，也培养了我的团队合作和沟通能力。

第四段：

此外，新能源专业给了我更多的实践机会。通过实习和参与科研项目，我得到了许多宝贵的实践经验。在太阳能研究实验室里，我学会了如何调试和测试太阳能电池的性能，并通过收集数据和分析结果，改进和优化太阳能电池的性能。这种实际操作和实验设计的机会让我对于理论知识的掌握更加深入，也培养了我的实践能力和科研方法。

第五段：

最后，新能源专业培养了我对环境保护的责任感。新能源的研究和应用对于减少温室气体排放和减缓气候变化有着重要的意义，因此，作为新能源专业的学生，我深深感到自己肩负着推动可持续发展的使命。我将毕业后投身于新能源产业，通过创新和实践为环境保护做出自己的贡献。同时，我将积极宣传新能源知识，提高公众对于环境保护的认识和重视，以对社会发展起到积极的推动作用。

总结：

在新能源专业的学习过程中，我不仅获得了丰富的专业知识，还培养了创新思维、问题解决能力、实践能力和环境保护的责任感。我对于新能源领域充满了信心，相信在这个领域里，我可以用我的知识和技能为社会进步和环境保护做出积极的贡献。

新能源政策的心得体会范本篇四

第一段：引言（200字）。

随着人们对传统能源的依赖和环境问题的日益关注，新能源逐渐成为了解决能源和环境双重挑战的重要选择。为了更好地了解和实践新能源，我参加了一个新能源实践项目，并从中获得了一些宝贵的经验和体会。在这篇文章中，我将分享我的心得和体会，以期能够对新能源的发展和推广做出一定的贡献。

第二段：了解新能源的重要性（200字）。

在参与新能源实践项目之前，我对新能源只是有一些基本的了解。然而，在实践过程中，我真正认识到了新能源的重要性。我了解到，新能源不仅可以减少对传统能源的依赖，同时可以有效降低环境污染。例如，太阳能和风能等可再生能源可以转化为电能，且几乎不会产生任何污染物。这意味着，通过推广新能源的应用，我们可以实现能源的可持续利用，减少对化石燃料的需求，降低空气污染和温室气体的排放。

第三段：实践中的困难与挑战（200字）。

尽管新能源具有很多优势，但实践过程中也面临着一些困难与挑战。首先，新能源的技术和设备需要不断更新与进步，这需要大量的研发和投资。其次，由于各地的自然条件和能源需求不同，新能源的应用和推广需要因地制宜，制定一套适应性强的政策和措施。此外，新能源的价格目前还相对较高，需要通过政府激励和市场竞争来实现负担能力的提升。面对这些困难与挑战，我们应该加强国际合作，共同推动新能源技术的开发和应用，以实现更加可持续的能源发展。

第四段：实践中的体会与收获（250字）。

在新能源实践项目中，我参观了一些新能源发电厂和利用设备。这些参观和实地考察，使我更好地认识到新能源的潜力和优势。我了解到，通过技术的创新和进步，新能源发电厂可以实现更高效、更稳定的发电。另外，我还参与了一些新能源技术的实践操作，如太阳能发电设备的安装和维护等。在这个过程中，我深刻体会到了新能源技术的应用和运行的复杂性。通过实践，不仅加深了对新能源的理解，而且掌握了一些实用的技能和操作方法，如性能监测和故障排除等。同时，与项目组的成员一起共同合作和交流，我学到了很多团队合作和沟通的经验，这些经验对我个人和职业发展都有着重要的影响。

第五段：展望未来（250字）。

通过这次新能源实践项目，我认识到了新能源的潜力和重要性。尽管面临困难与挑战，但我相信，随着技术和政策的不断进步，新能源将会得到更广泛的推广和应用。为了加快新能源的发展和推广，我认为有以下几个方面的工作是至关重要的。首先，政府应该加大对新能源领域的投资和支持，推动技术的研发和创新。其次，应该加强国际合作，共同破解新能源发展中的技术和经济难题。此外，还应该加强对新能源的宣传和普及，提高公众的认识和参与度。最后，应该建立一个良好的新能源市场，通过市场竞争激发新能源技术的创新和应用。只有通过各方的共同努力和合作，才能够实现新能源的可持续发展和应用。

总结（50字）。

通过参与新能源实践项目，我深入了解了新能源的优势和挑战，收获了实践技能和交流经验。只有通过持续的技术创新和政策支持，才能够实现新能源的快速发展和广泛应用，为人类创造一个更加可持续和绿色的未来。

新能源政策的心得体会范本篇五

中国新能源汽车市场高度依赖政策，财政补贴消费者购车堪称市场杠杆，北京、上海两地地方补贴标准尤为业界关注。2016年第一季度已经结束，北京继上海之后，终于在4月14日发布《北京市示范应用新能源小客车财政补助资金管理细则》，明确2016至2017年补贴政策。

北京新政策继续以地补与国补1:1配比为原则，并继续以续航里程长短设定补贴标准。纯电动乘用车续航里程在100公里至150公里、150公里至250公里和250公里以上的，可分别获得补贴2.5万元、4.5万元和5.5万元。燃料电池小客车不区分续航里程，统一每辆补贴20万元。

和上一轮-政策相比，新政策呈现两大变化。一方面，纯电动车补贴有所退坡，并且2017年要在2016年基础上继续退坡20%。另一方面，提高了补贴门槛，续航里程在100公里以下的纯电动车不再获得补贴。

与北京相比，上海4月1日发布的政策规更贴近市场。该市引入“按量退坡”机制，单一新能源汽车生产厂商在上海市累计销售达到一定规模就实施退坡，直至完全不享受财政补贴。具体而言：乘用车达到4万辆之后补贴减半，超过6万辆之后不再享受补贴。商用车是达到1000辆之后补贴减半，超过辆之后取消补贴。该机制计算日期从1月开始。

在北京、上海发布政策之前，全国新能源汽车产销几乎处于停滞状态。上述两地政策既已发布，业内预计其他城市将参考上述两地制定补贴标准，各地亦将加快节奏颁布新规。

新能源汽车从业人士告诉财新记者：月，中机车辆技术服务中心通知，此前公布的共76批《新能源汽车推广应用工程推荐车型目录》废止，2016年起要重新申报。他表示：如果要领取新能源汽车补贴，进入该目录是第一要件，重新申报需要付出时间和成本，该项花费也是一笔不小的支出。

2016年重新申报之后，中机中心共公布了3批产品目录，共1022个车型。

进入《目录》并不意味着万事大吉。知情人士表示，新能源汽车产品还需进入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》。4月15日，工信部和国家税务总局公布了免购置税目录第七批，共724款产品，这2016年以来，上述《目录》首次发布。

“终于可以开工干活了。”一位新能源汽车企业高管在上述《目录》发布后评论道。

中国汽车工业协会4月12日发布数据：2016年一季度，新能源汽车累计销售5.81万辆。工信部发布整车合格证统计数据显示：2015年第四季度，新能源汽车生产达22.28万辆，其中新能源商用车产量高达12.02万辆。对比可知，2016新能源汽车产销明显逆转。

此番逆转，与政策检讨直接相关。今年以来，工信部、财政部、科技部和发改委等部门，相继对新能源汽车财政补贴使用情况展开专项检查。检查期间各地曝出财政资金使用乱像，补贴政策调整牵动各方神经。上海、北京相继明确地方补贴政策，意味着新能源汽车重新缓慢启动。

新能源政策的心得体会范本篇六

近年来，随着全球能源短缺问题的愈发突出，新能源产业迅速崛起，成为推动经济增长和环境保护的重要力量。作为新一代的科技人才，我选择进入新能源专业，希望能够为推动清洁能源发展、解决能源问题作出自己的贡献。在学习和实践过程中，我深深体会到了新能源专业的重要性和挑战性，并从中获得了许多宝贵的经验和体会。

首先，新能源专业是一个前沿领域，对新知识的掌握和技能的应用要求极高。在学习过程中，我不仅需要掌握传统的能源知识，还要了解新能源领域的最新研究成果和技术发展趋势。尤其是在太阳能、风能、水能等新能源技术方面，需要深入研究并掌握相关理论和实践技能。同时，新能源专业还需要具备一定的交叉学科知识，如电力系统、环境科学等，以便能够在应对实际问题时做出合理的决策和方案。通过学习和实践，我对新能源知识的掌握和技能的应用能力都有了很大提高。

其次，新能源专业是一个富有挑战性和创新性的领域。新能源的开发和利用如何在满足能源需求的基础上降低对环境的影响，需要我们不断进行技术创新和改进。在实践环节中，我曾参与了一项太阳能光电发电项目的设计和搭建，在充分了解实际情况的基础上，我提出了一种全新的设计方案，通过对组件结构、调节装置等关键部件的优化，提高了太阳能光电发电效率，使该项目获得了更好的经济和环境效益。这次实践经验不仅锻炼了我的技术能力，更增强了我在创新方面的自信和勇气。

再次，新能源专业是一个团队合作和综合能力的考验。在实际工作中，很难一个人独立完成所有的任务，团队合作成为推动项目进展的关键。在我参与的一项风能发电项目中，我负责风力发电机组的设计和优化工作。为了保证设计的可行性和可靠性，我与团队成员合作，在充分分析和讨论的基础上，提出了一种更为先进的转子叶片设计方案，使该项目的风力发电效率得到了大幅提高。通过这次实践，我深刻认识到团队合作的重要性，并提高了团队意识和沟通能力。

最后，新能源专业是一个与社会和经济发展息息相关的专业。新能源的开发和利用直接关系到国家能源安全和经济可持续发展。在学习和实践中，我不仅了解到新能源技术的前沿进展，还深入了解了新能源政策和市场环境。为了更好地适应社会需求，我积极参与相关社会实践，并与企业合作，了解市场需求和发展趋势，为将来的工作做好准备。通过这些实践经验，我了解到新能源专业的重要性和发展前景，也明确了自己的发展方向和目标。

综上所述，新能源专业不仅需要掌握新知识和应用技能，还需要具备挑战性和创新性思维、团队合作和综合能力，以及对社会和经济发展的认识。通过学习和实践，我深刻体会到了新能源专业的重要性和挑战性，并从中获得了许多宝贵的经验和体会，这将对我未来的学习和工作产生巨大的影响和帮助。我将继续不断学习和提升自己，为推动清洁能源发展、解决能源问题做出更大的贡献。

新能源政策的心得体会范本篇七

xx以来，我国电力工业有了很大的发展，本次相识实习是在我们正式接触专业课程之前对将要学习的内容的一次现场参观了解的好机会。总的来说，相识实习的目的是熟识热能工程专业相关企业(主要是火力发电厂)的主要热力系统、设备技术特点及其布置，重点学习主要热力设备的结构和基本原理，为学习后续课程建立感性相识，奠定必要的基础。在这次的相识实习中，我们的主要任务是了解火电厂的两个主要设备及其他协助设备。通过参观和参加工厂的生产实际，将理论学问与生产实践相结合，优化学问结构，提高思索分析实力。在参观过程中，通过向技术人员提问学习，了解与初步驾驭本专业相关产品技术参数等方面的实际学问和相关标准，增加对锅炉、汽轮机系统及协助设备的组成及结构的详细学问，为今后专业课程的学习、专业课程设计及毕业设计打下良好的基础。此外，经过对电厂的实地了解，为今后步入社会作必要的心理打算。

本次相识实习是在学习《汽轮机原理》、《锅炉原理》等专业课之前进行的，主要目的`是相识和了解发电厂电气设备，对火电厂主要发电设备有一个初步直观的相识，为后续专业课的学习奠定基础。在这两天的实习过程中，我们相识了很多电力生产设备，基本了解了电能的生产过程。通过这次的实习，我对自己的专业有了更为详尽而深刻的了解，对实际生产有了更多的了解，增加了专业学问的感性面及相识面对所学的专业有了新的相识。从这次实习中，我体会到了实际的工作与书本上的学问是有肯定距离的，有些甚至在书本中无法学到，如工人师傅在给我们讲解除氧器时提到的：在检查漏气点时，因为他们只能听到高温高压气体喷出的声音，而不能看到其精确位置，在检测漏气点时他们就用竹竿挂一条毛巾，用毛巾一点一点地摸索并最终找出其详细位置。电厂工作不仅仅须要理论学问，更须要长时间的实践阅历，这样才能把工作做好。

俗话说，千里之行始于足下，这些最基本的技能是不能在书本上彻底理解的。一天的实习时间结束了，我觉得在这些日子里过得充溢，学到了东西，虽然说有甜有苦，但是我想甜的要比苦的多。刚进厂时既兴奋又胆怯，实习结束后使我对电厂有了初步的了解。这是我们走入电力系统的第一个驿站，能够来到这儿，我们深感骄傲。这次实习中，我体会到，假如将我们在高校里所学的学问与更多的实践结合在一起，使一个本科生具备较强的处理基本实务的实力与比较系统的专业学问，这才是我们学习与实习的真正目的。

新能源政策的心得体会范本篇八

国务院批准同意新能源汽车推广优惠政策，包括：依托城市推广应用新能源汽车，直接对消费者购买新能源汽车给予补贴等。依托城市尤其是特大城市推广应用新能源汽车。重点在京津冀、长三角、珠三角等细颗粒物治理任务较重的区域，选择积极性较高的特大城市或城市群实施。

各省、自治区、直辖市、计划单列市财政厅(局)、科技厅(局、科委)、工业和信息化主管部门、发展改革委：

为加快新能源汽车产业发展，推进节能减排，促进大气污染治理，报经国务院批准同意，2017年至2017年继续开展新能源汽车推广应用工作。现将有关补贴政策通知如下：

(一)继续依托城市尤其是特大城市推广应用新能源汽车。重点在京津冀、长三角、珠三角等细颗粒物治理任务较重的区域，选择积极性较高的特大城市或城市群实施。

(二)示范城市或区域须满足以下条件：

2。推广应用的车辆中外地品牌数量不得低于30%。不得设置或变相设置障碍限制采购外地品牌车辆。

3。政府机关、公共机构等领域车辆采购要向新能源汽车倾斜，新增或更新的公交、公务、物流、环卫车辆中新能源汽车比例不低于30%。

4。地方政府对新能源汽车车辆购置、公交车运营、配套设施建设等方面已出台具体明确的政策措施。

5。相关城市须接受年度考核评估，未能完成年度推广目标的将予以淘汰。

(三)能够满足上述条件的城市，可编制新能源汽车推广应用实施方案，于10月15日前逐级上报至财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委(以下简称四部委)。四部委将对上报方案进行审核评估，择优确定示范城市名单。

(一)补助范围。纳入中央财政补贴范围的新能源汽车车型应是符合要求的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。重点加大政府机关、公共机构、公交等领域新能源汽车推广力度。

(二)补助对象。补助对象是消费者，消费者按销售价格扣减补贴后支付。

(三)资金拨付。中央财政将补贴资金拨付给新能源汽车生产企业，实行按季预拨，年度清算。生产企业在产品销售后，每季度末向企业注册所在地的财政、科技部门提交补贴资金预拨申请，当地财政、科技部门审核后逐级上报至财政部、科技部。四部委组织审核后向有关企业预拨补贴资金。年度终了后，根据核查结果进行补贴资金清算。

(四)补助标准。补助标准依据新能源汽车与同类传统汽车的基础差价确定，并考虑规模效应、技术进步等因素逐年退坡。2017年具体补助标准见附件。

中央财政将安排资金对示范城市给予综合(行情专区)奖励，奖励资金将主要用于充电设施建设等方面。具体奖励办法及标准另行制定。

财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委

2017年9月13日

核心内容：2017—2017年新能源汽车补贴新政策怎样的?2017年和2017年，纯电动乘用车、插电式混合动力(含增程式)乘用车、纯电动专用车、燃料电池汽车补助标准在2017年标准基础上分别下降10%和20%;纯电动公交车、插电式混合动力(含增程式)公交车标准维持不变。法律快车编辑下文为您整理相关文件，仅供参考。

2017年新能源汽车推广应用补助标准显示，纯电续驶里程大于250公里的纯电动乘用车推广应用补助标准达6万元/辆，而纯电续驶里程大于50公里的插电式混合动力(含增程式)乘用车推广应用补助标准为3.5万元/辆。2017年和2017年，纯电动乘用车、插电式混合动力(含增程式)乘用车、纯电动专用车、燃料电池汽车补助标准在2017年标准基础上分别下降10%和20%;纯电动公交车、插电式混合动力(含增程式)公交车标准维持不变。

2017年新能源汽车推广应用补助标准显示，纯电续驶里程大于250公里的纯电动乘用车推广应用补助标准达6万元/辆，而纯电续驶里程大于50公里的插电式混合动力(含增程式)乘用车推广应用补助标准为3.5万元/辆。

各省、自治区、直辖市、计划单列市财政厅(局)、科技厅(局、科委)、工业和信息化主管部门、发展改革委：

为加快新能源汽车产业发展，推进节能减排，促进大气污染治理，报经国务院批准同意，2017年至2017年继续开展新能源汽车推广应用工作。现将有关补贴政策通知如下：

(一)继续依托城市尤其是特大城市推广应用新能源汽车。重点在京津冀、长三角、珠三角等细颗粒物治理任务较重的区域，选择积极性较高的特大城市或城市群实施。

(二)示范城市或区域须满足以下条件：

2.推广应用的车辆中外地品牌数量不得低于30%。不得设置或变相设置障碍限制采购外地品牌车辆。

3.政府机关、公共机构等领域车辆采购要向新能源汽车倾斜，新增或更新的公交、公务、物流、环卫车辆中新能源汽车比例不低于30%。

4.地方政府对新能源汽车车辆购置、公交车运营、配套设施建设等方面已出台具体明确的'政策措施。

5.相关城市须接受年度考核评估，未能完成年度推广目标的将予以淘汰。

(三)能够满足上述条件的城市，可编制新能源汽车推广应用实施方案，于10月15日前逐级上报至财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委(以下简称四部委)。四部委将对上报方案进行审核评估，择优确定示范城市名单。

(一)补助范围。纳入中央财政补贴范围的新能源汽车车型应是符合要求的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。重点加大政府机关、公共机构、公交等领域新能源汽车推广力度。

(二)补助对象。补助对象是消费者，消费者按销售价格扣减补贴后支付。

(三)资金拨付。中央财政将补贴资金拨付给新能源汽车生产企业，实行按季预拨，年度清算。生产企业在产品销售后，每季度末向企业注册所在地的财政、科技部门提交补贴资金预拨申请，当地财政、科技部门审核后逐级上报至财政部、科技部。四部委组织审核后向有关企业预拨补贴资金。年度终了后，根据核查结果进行补贴资金清算。

(四)补助标准。补助标准依据新能源汽车与同类传统汽车的基础差价确定，并考虑规模效应、技术进步等因素逐年退坡。2017年具体补助标准见附件。2017年和2017年，纯电动乘用车、插电式混合动力(含增程式)乘用车、纯电动专用车、燃料电池汽车补助标准在2017年标准基础上分别下降10%和20%;纯电动公交车、插电式混合动力(含增程式)公交车标准维持不变。

中央财政将安排资金对示范城市给予综合奖励，奖励资金将主要用于充电设施建设等方面。具体奖励办法及标准另行制定。

财政部科技部工业和信息化部发展改革委

新能源政策的心得体会范本篇九

事业的风险成本则由国家财政和用户承担。

无论从可再生能源发电日渐扩大的补贴缺口还是从其事业的现实本身看，都有必要重新检视可再生能源发电事业的.引导政策。

可再生能源发电事业是项新事业，新事业的利润率一般低于平均利润率，为了引导鼓励，运用市场之外的“有形之手”——政府补贴，也是合理的。但是，可再生能源发电事业毕竟也是市场行为，它的基本规则仍然应该是市场这个“无形之手”，“有形之手”只是“无形之手”的补充。

这就是说，作为引导鼓励可再生能源发电事业的补贴政策应该是建筑在市场价值规律基础上的，所以应有补贴金额的数值、来源和时间上的限制。

补贴数值应该低于平均利润率，否则企业无须承担投资风险却可以获得红利，不符合市场化的原则，这样的企业也就不成为企业了。

补贴不能一直维持下去。因为新事业利润率如果一直达不到社会平均利润率，其在市场上是没有生命力的。新事业只有在竞争中才能代替并淘汰传统行业和企业，优秀的企业模式和技术流程也是在竞争中才能脱颖而出。而逐年减少的补贴可以促进这个竞争过程。

新能源政策的心得体会范本篇十

四部委发布《关于2017-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，规定2017年新能源汽车各车型推广应用补助标准，并确定2017年至2020年的补贴退坡幅度为每两年下降20%。

为全面加强锂离子电池行业管理，深入落实《锂离子电池行业规范条件》(工业和信息化部公告2017年第57号)，推动锂离子电池产业持续健康发展。工业和信息化部印发了关于《锂离子电池行业规范公告管理暂行办法》的通知。

1月8日，为加强新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业管理，规范行业和市场秩序，促进新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用产业规模化、规范化、专业化发展，提高新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用水平，工信部发布《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范公告管理暂行办法》(征求意见稿)。现向社会公开征求意见，欢迎各界建言献策。如有意见或建议，请于2017年1月21日前反馈工业和信息化部节能与综合利用司。

为加快推进城市电动汽车充电基础设施规划建设，促进电动汽车推广应用，住房和城乡建设部发布关于加强城市电动汽车充电设施规划建设工作的通知。

通知指出，当前我国电动汽车已经进入快速推广应用时期，到2020年，全国电动汽车保有量将超过500万辆，充电设施严重不足与电动汽车快速增长的矛盾将进一步加剧，加快充电设施规划建设已成为十分重要而紧迫的任务。

因此，通知指出，要大力推进充电设施建设，推动形成以使用者居住地基本充电设施为主体，以城市公共建筑配建停车场、社会公共停车场、路内临时停车位附建的公共充电设施为辅助，以集中式充、换电站为补充，布局合理、适度超前、车桩相随、智能高效的充电设施体系。原则上，每辆电动汽车要有一个基本充电车位，每个公共建筑配建停车场、社会公共停车场具有充电设施的停车位不少于总车位的10%，每2000辆电动汽车至少配套建设一座快速充换电站，满足不同领域、不同层次电动汽车充电需求，支持和促进电动汽车推广应用。

2017年1月19日，财政部、科技部、工信部、发改委和国家能源局发布《关于“十三五”新能源汽车充电设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知》。通知指出，为加快推动新能源汽车充电基础设施建设，培育良好的新能源汽车应用环境，2017-2020年中央财政将继续安排资金对充电基础设施建设、运营给予奖补，并制定了奖励标准。

1月14日，工信部发布了2017年第一批《新能源汽车推广应用推荐目录》，原《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》的车型，自2017年1月1日起废止。此次《目录》共计247款车型，其中纯电动轿车32款，乘用车4款，客车132款；混合动力轿车12款，乘用车5款，客车62款。

2月29日，工信部发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(第2批)，共有466款车型，进入此次目录。在纯电动轿车\乘用车方面，比亚迪、东风、风神、启辰、莲花、迈迪、之诺、中华、吉利、知豆、康迪、腾势、众泰、江南、力帆、长安、奇瑞、凯翼、开瑞、江铃、海马、野马、宝马21个品牌的车入选。

插电式混合动力轿车\乘用车方面，比亚迪、野马、荣威三个品牌的车型入选。另外，传祺gac7100shevd5增程式混合动力轿车、比亚迪byd7150wthev3和沃尔沃vcc7204c13phev混合动力轿车入选。

纯电动客车方面，海格、东风、青年、福田、海格、黄海、金杯、申沃、畅达、亚星、安凯、宇通、比亚迪、野马、金龙、金旅、中通、申龙、大马、开沃、山西、黑龙江、象牌、常隆、陆地方舟、星凯龙、舒驰、江西、飞燕、扬子江、南车时代、广通、蜀都、万达等品牌的车型入选。插电式混合动力客车方面，亚星、安凯、晶马、中通等品牌的车型入选。

混合动力客车方面，宇通、万达、南车时代、中通、金旅、金龙、海格、比亚迪、福田等品牌的车型入选。

值得注意的是，纯电动专用车都未进入第一批和第二批新能源汽车推广应用推荐车型目录中。

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新能源政策的心得体会范本篇十一

市财政局14日公布了“北京市示范应用新能源小客车财政补助资金管理细则(修订)”，透露纯电动小客车今年最高补助标准为5.5万元/辆，但明年最高补助就将降至4.4万元/辆了。

北京市公布纯电动车补贴政策每辆最高补5.5万。

据介绍，符合我国和本市相关规定的企业及车辆，可依照本细则申请本市财政补助资金。本市财政补助的对象是消费者，消费者按车辆销售价格(车辆销售价格是汽车销售发票上价税合计金额与中央、市级补助资金的总额)扣减补助后支付车价款，汽车生产企业按扣减补助后的价格销售新能源小客车。

具体来说，纯电动小客车根据续驶里程(参配、图片、询价)的不同，补助标准也有所区别。今年最高补助标准为5.5万元/辆，但明年最高补助就将降至4.4万元/辆了。同时，今年最低补助标准为2.5万元/辆，但明年最低补助就只有2万元/辆了。另一方面，燃料电池小客车今明两年的补助标准均为20万元/辆。如国家政策调整，本市财政补助标准参照国家政策另行制定。

此外，行政事业单位使用财政资金购买新能源小客车，不享受本市财政补助。

新能源政策的心得体会范本篇十二

新能源是指能源的储备量和利用过程中对环境的影响要远远小于传统能源，而且可以再生利用，从而能够保障永久可持续发展的能源。不少国家在能源消耗剧增的情况下，普遍推出新能源政策。我国也在2015年制定了《中华人民共和国新能源法》，并将新能源产业的发展列为十三五规划的重点之一。

新能源政策的实施，可以带来许多积极的影响。一方面，对于环境保护方面，可以减少化石能源的消耗、缓解全球气候变化问题、降低空气污染等。另一方面，新能源的发展也可以促进经济增长，增加就业机会，推动技术进步和产业升级等。此外，新能源政策的实施也可提高国际竞争力和国家综合实力，为我国长期稳定健康发展打下坚实基础。

新能源政策的实施是一个长期而艰巨的过程。在实际操作中，要充分考虑各方面的因素，包括技术条件、市场需求、政策支持等。同时，也要妥善处理与传统能源产业的关系，以避免对相关企业和人员的冲击。在实施新能源政策的过程中，应当根据不同类型能源的具体情况，采取相应的政策措施，加强监管管理和科技创新，促进新能源人才的培养和国际合作。

新能源政策在实施过程中也面临着不少挑战。首先，新能源技术研发与市场推广的成本高昂，资金投入多，回报周期长。其次，新能源市场尚未发展完全，需要进一步落实货币化及购买电力等政策，以畅通资金流动。最后，新能源政策与传统能源产业之间的协调和转型也是亟待解决的问题。要想顺利实施新能源政策，需要各方共同努力，不断寻求应对之道。

第五段：我的体会。

新能源政策的实施对于长远的国家发展来说具有重要意义，但也需要我们在实践中发现问题、总结经验并逐步完善政策措施。作为普通公民，我们亦应该积极关注、参与和支持新能源政策的实施，进行绿色低碳的生活方式，从自身做起，保护环境、促进可持续发展。新能源的发展不仅是政府和企业的责任，同时也需要全社会的积极参与，共同把这项事业做好。