现场安全管理技术心得体会报告 施工现场安全管理心得体会(3篇)

心得体会是指一种读书、实践后所写的感受性文字。好的心得体会对于我们的帮助很大，所以我们要好好写一篇心得体会那么下面我就给大家讲一讲心得体会怎么写才比较好，我们一起来看一看吧。

对于现场安全管理技术心得体会报告一

乙方：

一、工程概况：

根据

安排和乙方承担着 客运专线太北跨北同蒲铁路特大桥跨越铁路施工工程。需在甲方管内 处上跨铁路，为确保施工期间既有线的运输畅通和施工安全，实现施工安全顺利进行，并明确甲乙双方的责任、权利和义务，经甲、乙双方共同协商，达成如下协议：

1、项目名称：

2、施工地点：

3、施工时间：

二、施工内容：

铁路 施工

三、双方所遵循的技术标准、规程和规范：

施工中甲乙双方应共同遵守《技规》、《行规》、铁办[ ] 号《铁路营业线施工安全管理办法》、太铁师[ ] 号《太原铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》、太铁安监[ ] 号《既有线施工现场安全管理考核办法》、太铁安监[ ] 号《铁路沿线路材路料管理办法》、铁运〔 〕 号《铁路营业线施工安全管理补充办法》、太铁师[ ] 号《太原铁路局铁路营业线施工安全管理补充办法实施细则》、太铁师[ ] 号《关于铁路营业线施工安全管理补充规定的通知》、太铁安监[ ] 号《关于加强营业线施工有关问题考核的通知》、太铁办[ ] 号《关于进一步加强施工管理严格禁止“黑施工”的通知》、太铁师[ ] 号《关于对〈太原铁路局临近营业线施工安全管理补充办法实施细则〉进行补充完善的通知》。

四、双方的安全责任、权利和义务：

㈠双方的责任：

确保施工安全是甲乙双方的共同责任，必须把确保安全放在首位，坚持“安全第一，预防为主”的方针，严格执行有关法规、规定和要求，做到分工明确，责任清楚，措施具体，管理到位。

㈡甲方责任：

1、甲方按规定组织召开施工预备会，认真落实相关要求，积极配合乙方施工作业，在规章允许范围内为乙方施工提供便利。

2、甲方车站值班员应及时将施工登记及有关情况汇报列车调度员，并及时向列车调度员请求施工的有关调度命令。

3、甲方车站应积极做好有关施工组织、协调工作。

4、甲方有权对乙方作业安全进行检查和监督，对乙方违反规定的施工和作业有权进行制止。

㈢乙方的责任：

1、乙方应对施工人员的安全负全责，发生人身安全问题由乙方承担全部责任。

2、乙方对进入施工现场的作业人员要进行营业线施工、行车等规章制度以及铁路行车安全、人身安全教育的培训，培训合格后方准上道作业。并设专职的质检员、安全员、防护员，严格按照各工种制定出具体的安全措施后方可开工。

3、施工中乙方必须派足够的防护员对现场进行施工及人身安全防护，防护人员要按时到岗到位，按路局有关要求着装、佩带防护证，并携带有关防护工具和防护用品。

4、临近营业线设备的施工，乙方必须按规定提报临近营业线施工计划，纳入路局临近营业线施工计划后方可按规定进行，属于需要登记的临近营业线施工项目，必须按规定登销记。

5、乙方在施工中，做好各项安全防护措施。现场负责人、技术员、施工队长应全面负责作业现场的安全卡控工作(包括对施工车辆的正确引导和安全卡控)，施工现场与行车防护人员要保持通讯联系畅通，以便施工人员及时避让列车，确保人身、行车、设备安全。发生通讯联系中断应立即停止施工并将人员机具迅速撤离至安全限界以外。施工结束或停止施工，在施工人员、机具未撤离现场情况下，不得撤除行车防护，不得销记。施工中因违反规定发生人身、行车、设备事故，责任由乙方全部承担。

6、乙方必须严格执行太铁安监[20__]320号、143号文件要求，施工机具、材料要按规定摆放，不得侵限;严禁在线路附近存放工具、材料及废弃材料，所有工具、材料必须一日一清，包括旧铁线、草绳和两人能抬动的设备及时收回施工驻地，暂时运不走的大型料具，必须派人24小时看守。由于路材、路料管理不善引起的一切后果由乙方自负。

7、乙方施工的所有物件，尤其是长大器具不得侵入行车限界，且安装牢固，不得脱落，在列车通过时不得进行熔焊作业，墩身施工时做好模版的防护措施，对于挂蓝部分经常移动的细小部件(如千斤顶)要采取防护措施，并要有防止杂物从预埋孔掉落到线路上的防范措施。

8、乙方施工机具在吊装作业中，必须指派经验丰富的施工负责人做现场指挥，并指定专人防护，严格按照“吊装”的有关规定执行。若侵入营业线设备安全限界时，必须严格执行太铁师[20__]343号文件规定。

9、对于桥梁防撞墙、焊接缝浇注施工项目，执行太铁师[20__]343号文件，由乙方设置专职驻站、现场防护员进行施工期间不间断防护;施工完毕后到登记站销记。

10、乙方是施工安全的主体，对工程质量和施工安全负全部责任，必须严格执行营业线施工的各项规章制度，对既有设备必须采取可靠的防护措施，科学制定施工方案，建立完善的施工安全责任制。严格责任追究，严格按审定的方案、范围和批准的计划组织施工，认真落实施工安全措施。对因施工造成营业线路设备损坏和影响行车安全以及构成行车事故，乙方承担全部责任。

11、乙方必须提前对施工机械等设备进行检查、整修、保证施工机械、器具等符合相关规定，同时必须保证施工人员物资符合有关规定，施工作业时必须按照批准的《施工设计文件》、《施工组织方案》进行施工。施工封锁点外在桥梁上进行不影响行车的附属作业时，乙方必须在施工地点设立专职防护员，防护员和驻站联络员必须保持不间断联系，严禁脱岗，列车通过施工地点时，乙方必须停止作业。凡因乙方违反施工设计、施工方案、安全协议及其它有关规定等造成施工延时或其它不良后果均由乙方承担责任，并负责处理。

12、需要点封锁的施工项目，必须按规定纳入路局月度施工计划后，方可按规定进行。施工期间，乙方必须指派胜任驻站员到甲方行车室负责联系、登记、销记等有关事宜，并主动向甲方车站值班员出示《驻站员证》，服从甲方车站值班员指挥，不得在行车室内大声喧哗。施工当日，乙方驻站员至少提前1小时到行车室联系施工有关事宜，乙方负责人未接到甲方车站值班员交付的施工调度命令严禁施工。

13、乙方在施工期间如发生影响行车及人身安全等异常情况时，须在第一时间通过驻站联络员通知甲方车站值班员，危机行车安全时，必须按照“先防护、后处理”的原则进行妥善处理，遇非封锁时段发生安全问题，影响正常行车时，还需果断拦停列车。

14、施工期间，乙方施工负责人应全过程指挥作业，维护好施工秩序，严格按照施工登记的作业内容、地点、影响范围和调度命令规定的时间以及施工方案进行施工，严禁超范围施工，并在施工地段两端按规定设置防护。

15、为确保施工安全，乙方应针对本次施工任务，在施工前认真制定防止发生人身、行车、设备事故的安全措施及施工期间设备故障抢修预案。

16、凡因施工延点、影响运输秩序、危机行车、人身安全等问题以及其它不良后果时，均由乙方承担安全责任和经济损失。

17、乙方必须按规定参加甲方车站组织的施工预备会、总结会。

五、其它事项

乙方应将施工负责人、驻站及防护人员的通信方式(有效手机号码)主动向甲方相关车站提供两份(站长室、行车室各一份)，手机不得关机，保证随叫随到，通信良好。

六、本协议自签订之日起生效，施工结束后自行废止。在有效期内，任何一方不得擅自更改或终止本协议。

七、未尽事宜，双方协商解决、

八、本协议一式四份，甲、乙双方各执两份。

甲方：(公章) 乙方：(公章)

负责人： 负责人;

联系电话： 联系电话：

年 月 日 年 月 日

对于现场安全管理技术心得体会报告二

一、酒店内一旦发生火情，要迅速将火灾信息传到消防控制中心：

a）中控室人员迅速通知总机（房务中心）报火警情况；

b）中控室人员迅速通知保安员到达火灾地点进行火灾初级扑救；

c）组织保卫人员对酒店内客人进行疏散。

二、当接到总机（房务中心）报火警情况时（可群呼各部门通知发生火灾地点），酒店应立即成立火灾扑救疏散指挥小组；

a）白天由酒店总经理担任火灾扑救疏散指挥小组总指挥，组员各部门经理及中控室消防人员；

b）夜间由酒店值班经理担任火灾扑救疏散指挥小组总指挥，组员各部门在店经理、主管及中控室消防人员；

c）火灾扑救疏散总指挥根据火情及时报119火警；

d）火灾指挥小组主要职责：

（1）组织人员看守监督火情，掌握火势发展情况；

（2）指挥参战人员疏散、灭火及抢救伤员；

（3）根据火势指挥切断电源、可燃气体源。

（4）掌握各部门实施情况。

三、工程部：

a）指派一名技术工在消防泵房，按命令启动、关闭消防泵，并确保消防泵正常运转，消防用水不间断。

b）派出电工控制失火部位的电源，该切断的要及时切断，并设法解决灭火抢险现场必要的照明，同时保证消防用电不间断。

c）将客梯沉到底层关才，消防电梯切换为手动控制交公安消防队或保卫部门使用。

d）关闭空调装置和煤气总阀

四、房务部：

a）指派服务员迅速疏散楼内客人，并阻止已疏散的客人返回楼层；

b）准备足够的湿毛巾（用于个人防烟呛），组织人员投入灭火。

c）抢救、疏散着火层的宾客并按指令疏散非着火层的各到达指定的案例区域酒店车场空地，在前台人员的配合下准确的统计撤离人员和安抚客人的情绪。

五、营销部：

a）指派服务员迅速疏散楼内客人，并阻止已疏散的客人返回楼层；

b）按指令或视火情转移客人存放的贵重物品和行李；

六、餐厅部：

a）指派服务员迅速疏散楼内客人，并阻止已疏散的客人返回楼层。

b）停止营业，管好钱物；

c）厨房应关闭煤气阀门；

d）准备、提供灭火人员及宾客所需食品。

七、财务部：

a）前台结账停止营业，管好钱物、帐册和旅客登记簿单；

八、消防控制中心和电话总机（房务中心）：

在未接到总指挥撤离的命令前，必须坚守岗位，快速、准确、无误地传递火灾信息及指挥部的指令，保证报警、通讯设备的完好。

九、火灾扑灭后，接到火灾指挥救疏散指挥小组指示，总机呼8119解除消防警报。

 

对于现场安全管理技术心得体会报告三

同段将军沟隧道施工现场会

会议时间：2019年9月1日18:15时

会议地点：第六合同段项目部会议室

主 持 人：童晓明(第六合同段监理组组长)

参加人员：监理组：组长、副组长及隧道监理工程师

项 目 部：经理、总工、隧道专监、各隧道施工队长、技术员和工班长

会议议程：

一、隧道监理工程师通报当前隧道施工中存在的问题

二、项目部制定整改落实措施

三、监理组副组长、组长进一步加强隧道施工控制的要求

会议内容：

监理组童晓明组长首先说明：将军沟隧道是我合同段安全、质量、进度、费用控制的重点和难点，

施工现场会议纪要。虽然将军沟隧道施工中一直存在诸多困难，如：围岩情况与设计不符，炸药、钢筋、水泥等主要材料供应紧张，资金缺口较大等，但在监理组和项目部的协同努力下，克服重重困难，采取多种措施， 2019年8月将军沟隧道的安全、质量和进度有了明显的改观，但不可忽视的是将军沟隧道施工中仍然存在一些问题，需引起我们高度重视，采取更为有效的措施，在确保安全和质量的前提下加快工程进度。

一、隧道监理工程师陈欣通报当前隧道施工中存在的问题

㈠隧道进口：

1.洞身开挖掘进：由于围岩节理裂隙发育，强度低，岩体较为破碎，呈碎裂-块碎状结构，自稳能力差，因此在开挖过程中，对进尺长度、光面爆破应加强控制，确保施工安全。但施工队盲目追求进度，有时一循环进尺3.5m，致使两侧壁掉块、坍塌，局部超挖严重，存在安全隐患。监理组和项目部多次提出类似问题，施工队屡教不改，野蛮施工。

2.格栅钢架制作和安装：普遍存在焊接不规范、焊缝不饱满的问题;个别批次还存在箍筋、u型筋、格栅钢架间距偏大，格栅钢架厚度不够、倾斜度超标等问题，存在质量、安全隐患。

3锚杆安装：锚杆安装不够规范，不是梅花形布置;端头不是切割，而是电弧切割;有少数长度不够，有未注浆之嫌。

㈡隧道出口：

开挖：各个洞室开挖纵向间距不协调;工序衔接间隔时间长，封闭成环不及时，造成拱架悬空，极易造成围岩变形过大。

2.临时支撑：中隔壁凹进凸出，纵向连接筋没及时施作并连接牢固，c25喷射混凝土没及时封闭、厚度不够。

3.格栅钢架：焊接不规范、焊缝不饱满;箍筋、u型筋间距偏大;倾斜度不符合要求。

4.拱顶下沉：zk582+264-261段拱顶下沉达16cm，出现环向裂缝。

㈢要求：

1.严格控制洞身开挖进尺不超过2.0m，控制好光面爆破的孔深、间距和数量，根据围岩实际情况随时调整光面爆破的参数，控制超挖量，确保施工安全。

2.加强格栅钢架安装的间距和倾斜度控制，对于制作不合格的钢架做报废处理，严禁进入施工现场，

3.锚杆的布设必须符合设计规范要求，控制好锚杆的长度、数量、角度，严禁不合格的锚杆进入施工场地。

工法施工必须保持各洞室之间的纵向间距;各洞室及时设置临时仰拱封闭，步步成环，尽量缩短成环时间;中隔壁必须设置为弧形临时支护，左右开挖的小断面底部临时仰拱保持在同一断面上，各个节点的连接一定要对齐，螺栓连接牢固并及时施作锁脚锚管;必须保证中隔壁和临时仰拱钢架的间距和喷射混凝土的厚度，钢架之间纵向连接筋及时施作并连接牢固。

5.加强监控量测工作，随时掌握围岩动态变化，及时反馈信息。

二、项目部制定整改落实措施

㈠项目部总工孟庆信对监理工程师提出的问题落实整改措施：对于施工中存在的问题，充分体现了各个施工队的管理质量不到位和安全意识淡薄，希望各施工队引起高度重视，不要在施工中屡次犯这种低级的错误，一定要严格按照设计和规范的要求去做。

孟庆信总工要求在下一步工作中必须做好以下工作：

1.对施工中存在的问题项目部肯定积极配合监理组的工作，坚决整改落实，绝不姑息。

2.要求项目部现场技术人员加强责任心，加大控制力度，坚持报检程序，严格认真进行自检，在施工中充分发挥项目部质量管理自检体系的作用。

3.施工队应高度重视安全和质量，配合和支持项目部和监理组的工作。

㈡项目经理许君：隧道施工中一直存在很多困难，项目部在监理组的支持配合下想了很多办法，采取了很多措施，给我们的施工解决了很多困难，创造了很好的环境，但我们施工队管理差、质量和安全意识差，总是存在这样那样的问题，甚至屡教不改，对此项目部同意孟庆信总工的观点，在下步工作中加大对隧道施工的整治;希望各施工队在此次会议后切实、真正加强管理和对现场的控制，搞好安全和质量，如再发生此类质量问题，项目部除一如既往地支持并执行监理组的返工、停工、处罚等决定外，还将对相关人员(包括项目部现场技术员)追究责任并进行处罚。

三、监理组副组长、组长对一步加强隧道施工控制的要求

㈠监理组副组长荀文显：

1.今年复工至今监理组组织召开的隧道施工专题会议已有十多次，取得了一定的成效但并不显著，希望各施工队对隧道监理工程师提出的问题迅速按孟庆信总工的要求落实，监理组与项目部将于9月2日对整改情况进行复查。

2.另外，监理组在现场多次要求在各洞口储备灭火器、防火砂等救灾物资，希望各施工队尽快落实。

㈡监理组长童晓明：

首先对隧道专业监理工程师、副组长和项目总工的意见表示支持，接着重要求以下几点：

1.出口右洞初期支护侵限处理必须增加作业人员和风镐，或采用新的处理工艺，力争在9月份处理完毕。

2.出口左洞必须按隧道专业工程师的要求加强现场控制，协调各洞室的进尺，尽早封闭成环，以有效抑制围岩变形。

3.必须加强爆破开挖的控制，减少超挖，严禁欠挖，对当局部超挖严重时，经监理工程师同意后方可用同标号的混凝土或片石混凝土回填，超挖回填必须密实，绝对不允许围岩与支护系统脱空!

4.现场技术员和监理人员要各司其职、各负其责，协同加强现场控制，杜绝偷工减料、野蛮施工、冒险作业等行为的发生。

5.监理组将继续加大对隧道施工的巡视、检查力度，发现问题将责令返工、或停工整改，并按《现场工作考核管理细则》予以处罚。