铁路事故警示月心得体会实用 铁路事故反思心得体会范文(3篇)

我们在一些事情上受到启发后，可以通过写心得体会的方式将其记录下来，它可以帮助我们了解自己的这段时间的学习、工作生活状态。优质的心得体会该怎么样去写呢？以下我给大家整理了一些优质的心得体会范文，希望对大家能够有所帮助。

描写铁路事故警示月心得体会实用一

地 址：青岛市市北区登州路56号

法定代表人：孙明波

乙 方：

地 址：

法定代表人：

甲、乙双方本着精诚合作、共同发展的精神，在平等互利的基础上经双方友好协商，就甲方委托乙方代理甲方货物铁路运输事宜达成如下协议：

第1条 基本事项

1. 货物种类：甲方产品、半成品、原辅材料、宣传促销品(以下简称“甲方货物”)

2. 甲方委托乙方代理以下业务(请在所选择项目前的“□”处打“√”)：

甲方货物铁路车皮、铁路集装箱的发运。

甲方货物铁路车皮、铁路集装箱的接车。

包括甲方货物自甲方指定仓库至铁路车皮、集装箱站台之间的短途运输。

包括甲方货物自铁路车皮、集装箱站台至甲方指定仓库之间的短途运输。

3. 甲方货物包装：纸箱

4. 甲方货物铁路车皮、铁路集装箱发运的起运地点及/或接车的送达地点为：甲方指定的 仓库，地址： 。

5. 其它约定： 。

第2条 乙方资质及运输工具要求

1. 乙方承诺：其具有从事本合同约定之食品饮料货物运输的合法资格和充分能力，其指派用于运输甲方货物的车辆均具有合法、齐备的营运资格，从事货物运输的司机均具有合法的驾驶资格和丰富的驾驶经验，其依照合同约定为甲方提供货物运输服务将严格依照国家有关法律、法规、政策的规定进行。乙方保证不会利用为甲方提供货物运输服务的机会从事任何非法活动。如违反上述承诺，乙方除应独立承担相关责任外，还应负责赔偿因此给甲方造成的包括商誉在内的一切损失。

2. 乙方所派用于承运甲方货物的运输车辆必须符合常温食品饮料运输安全、卫生等法规及商业

惯例的要求。除特定货物外(双方另行约定)，运输车厢应干燥、卫生、平整、无污染、无异味、防雨、防晒，并且具备防止货物掉落之设施。有污染、有腐蚀性、车箱破漏及其他不适合装运食品饮料情况的车辆，不能用于装载甲方货物;否则，甲方有权拒绝装车，由此给甲方造成的一切损失由乙方承担。

3. 乙方必须保证车皮、集装箱车箱符合储存食品饮料装运要求;有“禁”装标志、有污染、有腐蚀性、有异味、车箱破漏、车门损坏、不能施封及其他不适合装运食品饮料情况的车皮、集装箱，不能用于装载甲方货物;否则，甲方有权拒绝装车，由此造成的一切损失由乙方承担。

4. 严禁将甲方货物与有毒、油腥、易污染物品、违禁品、危险货物等不适合与食品饮料类产品共同存放的物品混装;否则，由此造成的一切损失由乙方承担。

第3条 货物发运的业务要求

1. 车皮发站： ，铁路集装箱发站： 。

2. 甲方须提前 1天 将车皮、集装箱发运计划报乙方，并同时提供货物种类、到站、收货人等发货资料。乙方根据甲方提供的资料，负责车皮、集装箱发运计划申报、落实，并第一时间通知甲方。

3. 乙方不能按期落实甲方铁路发运计划的，应赔偿甲方逾期发货的损失，并支付违约金1000

元/车皮、 500 元/20尺箱给甲方。

4. 若乙方代理事项包括甲方货物自甲方指定仓库至铁路发站的短途运输的，乙方在接到甲方发货通知后，乙方承运车辆必须持按甲方规定格式开具的提货证明，在规定时间内到达甲方指定仓库装货。甲方每次约车的前置时间(自甲方通知乙方派车起至乙方车辆到达甲方指定地点止，但 17 时至 8 时除外)为 24 小时。乙方车辆到达甲方仓库后必须服从甲方调度，并有责任协助甲方合理摆放货物。装车完毕，承运司机对装车货物进行不拆箱检验并在送货单据(甲方《产品提货单》等，下同)上签收，同时取得当次运输的送货单据。

5. 若甲方货物自甲方指定仓库至铁路发站的短途运输由甲方负责，甲方送货汽车进站后，乙方必须在一小时内组织人力进行装卸，并保证装卸每个车皮不少于6人，每个车皮装车时间不超过4小时，集装箱不超过2小时。乙方每延迟一小时应支付甲方50元违约金。

6. 车皮、集装箱监装由乙方负责，具体要求为：

(1) 装车前必须清扫干净车箱，关死扣牢车窗、车孔，加垫塑料膜或废纸箱。冬季需保温时还应沿车箱侧壁及底板粘好棉絮，产品顶层辅好薄膜胶纸或棉絮，材料由甲方提供。

(2) 按照甲方排运单序号及数量要求装车，货物不得倒置堆放，同一订单货物必须分品种、分规格、分批号集中堆放。

(3) 产品堆放紧凑、间距均匀。顶层产品落差不超过1层。

(4) 重的货物不得堆放在其他货物上面;做到重不压轻、大不压小。

(5) 车箱门口产品堆放必须交错码垛。

(6) 要求装卸工人必须爱惜甲方货物，禁止野蛮装卸，不得损坏、践踏、盗取甲方产品。

(7) 货物装车完毕，应清点数量，无误后关上车门并施封，用铁丝加固车门，并及时将车号、封号报给甲方。

7. 乙方须在装车次日上午9点前，将领货凭证按甲方提供的收货地址以特快专递的形式寄给甲方指定收件人，如因乙方未及时将领货凭证寄出而造成收货人无法按时收货的，由乙方负责赔偿因此造成的损失。

8. 车皮、集装箱抵达目的地后，如果出现原封货物短少、损坏、受潮及污染等情况，乙方应甲方货物市场价及受影响的货物数量在一周内全额赔偿给甲方。

第4条 货物到达接车的业务要求

1. 车皮到站： ，铁路集装箱到站： 。

2. 甲方货物到达到站后，乙方应第一时间通知甲方，以便甲方安排好人员及仓库库位接货。

3. 乙方应及时办理接车手续。由于乙方没有及时办理下站手续而产生的一切额外费用，由乙方承担。车皮开封时必须有甲方人员在场监督。

4. 甲方货物在下站过程中如果有发现破封、破损、短少、受潮及污染等情况，乙方须向铁路部门索取有效货运记录，以供甲方向保险公司索赔之用。

5. 货物装卸时，不得损坏、践踏、盗取甲方产品，严禁野蛮装卸。

6. 如果甲方货物自铁路到站站台至甲方指定仓库的短途运输由乙方负责的，乙方应安排好运输车辆。甲方货物下站并经甲、乙双方清点确认后，至货物到达甲方指定仓库、办理好入库手续前的一切损失由乙方负责按甲方货物市场价全额赔偿给甲方。集装箱由乙方负责送甲方指定仓库，待甲方监装员或仓库保管员到场验封后方可开箱卸货。

7. 甲方货物自铁路到站站台至甲方指定仓库的短途运输由甲方负责的，甲方接货车辆到达车站后，乙方须保证4小时内将货物卸入甲方指派的车辆内。

第5条 费用结算

1. 车皮发运费用：乙方完成本合同规定的车皮发运工作后，甲方应向乙方支付如下费用：

(1) 铁路运输费用：以铁路部门出具的正规发票金额为准(包括铁路大票、 、 等，其中铁路发运其它费用中已列支的费用类型不允许在铁路大票中的费用重复体现)。

(2) 铁路发运代理费用：包干费 元/车皮(包括：铁路手续费、车站装卸费、车站服务费、领货凭证特快专递邮寄费、 等)。

(3) 甲方货物自甲方指定仓库至发站的短驳运费： 元/吨。

(4) 除以上(1)(2)(3)项费用外，甲方不再承担其他费用。

2. 集装箱发运费用：乙方完成本合同规定的集装箱发运工作后，甲方应向乙方支付如下费用：

(1) 铁路运输费用：以铁路部门出具的正规发票金额为准(包括铁路大票、 、 等，其中铁路发运其它费用中已列支的费用类型不允许在铁路大票中的费用重复体现)。

(2) 铁路发运代理费用：包干费为： 元/20尺箱(包括：铁路手续费、车站装卸费、车站服务费、领货凭证特快专递邮寄费、 等)。

(3) 甲方货物自甲方指定仓库至发站的短驳运费： 元/吨。

(4) 除以上(1)(2)(3)项费用外，甲方不再承担其他费用。

3. 车皮接车费用：乙方完成本合同规定的车皮接车工作后，甲方应向乙方支付如下费用：

(1) 接车皮费用：包干费为 元/车皮(包括：铁路手续代办费、车站装卸费、车站服务费、 等)。

(2) 车站至甲方指定仓库的短驳运费： 元/吨。

(3) 除以上(1)(2)项费用外，甲方不再承担其他费用。

4. 集装箱接车费用：乙方完成本合同规定的集装箱接车工作后，甲方应向乙方支付如下费用：

(1)接集装箱费用：包干费为： 元/20尺箱(包括：铁路手续代办费、车站装卸费、车站服务费、 等)。

(2)车站至甲方指定仓库的短驳运费： 元/吨。

(3)除以上(1)(2)项费用外，甲方不再承担其他费用。

5. 结算方式：

乙方应在每月10日前将截止上月底(会计结算月)所发生的有效的、合格完整的由铁路部门出具的正规发票、经甲方指定收货人签收的送货单据的回单联原件等交甲方核对运费金额。甲方核对无误后通知乙方开具运费发票(发票抬头为甲方或甲方指定的公司)交甲方办理付款手续，乙方交付给甲方的运费发票必须是甲方能抵扣税款的国家统一运输专用发票，甲方收到合格完整的运费结算单据及发票后，在30日内将运费汇付给乙方。如因乙方原因导致甲方不能抵扣税款，甲方因此无法抵扣的税款由乙方承担，并从乙方运费中扣除。

因乙方自身原因未在承运后四个月内向甲方提供合格完整的运费结算单据及发票，且未向甲方提交书面延期结算申请时，甲方将不予结算运费。

第6条 运输质量及保险

1. 乙方必须确保甲方托运货物的安全。若乙方负责车皮、集装箱发运、接车以及自甲方指定仓库与铁路车皮、集装箱站台之间的短途运输的，甲方货物由完成起运交接手续至送达交付前，货物的安全及保管责任由乙方负责。乙方应为其所承运的甲方货物购买货物运输保险，甲方按本合同规定支付给乙方的费用中已包含该货物保险费用。

(1) 乙方承运的甲方货物途中遇险，乙方必须第一时间通知甲方。

(2) 甲方货物在运输途中发生灭失、雨淋、污染、破损，无论乙方是否获得保险赔偿，乙方应负责按市场价全额赔偿甲方损失。

2. 铁路车皮、集装箱在铁路运输阶段的货物运输保险，由甲方购买。但当发生需要理赔时，乙方有义务配合甲方办理相关手续。

第7条 不可抗力条款

1. 如果一方因地震、洪水、战争等不能预见、不能避免并不能克服的客观情况(以下称为“不可抗力事件”)而导致不能履行或迟延履行本合同规定的任何义务，根据不可抗力的影响，可部分或全部免除责任，但法律另有规定的除外。

2. 如果一方由于“不可抗力事件”导致不能履行其义务或延迟履行其义务，其应该在“不可抗力事件”发生后立即书面通知对方，并清楚地向对方指出可以预测到的后果，以减轻可能给对方造成的损失，并应当在合理期限内向对方提供由相关机构出具的关于“不可抗力事件”及其影响的相关证明。

3. 双方应尽最大努力把由于“不可抗力事件”导致的损失减到最低。声称由于“不可抗力事件”而不能或迟延履行合同义务的一方，尤其应采取适当的方式以减轻或消除该事件的影响，并应尽可能在最短时间内重新履行受该事件影响的合同义务。

第8条 保密条款

1. 乙方对在订立及履行本合同过程中，知悉或取得的有关甲方及甲方货物的信息，包括但不限于甲方客户名称、地址、甲方货物品种价格、运输数量等，应当作为甲方商业秘密予以保护。除为本合同约定目的而使用外，未经甲方同意，不得提供给任何第三方或作任何其他用途使用。

2. 即使本合同到期或因任何原因而终止后两年内，乙方仍然承担上述保密义务。

3. 乙方应告知并以适当方式要求司机等参与本合同履行之雇员及其他临时委派人员遵守本条规定，若上述人员违反本条规定，乙方应对甲方承担连带责任。

第9条 转让、转运条款

1. 未经甲方书面同意，乙方不得将本合同中的权利义务全部或部分转让给任何第三方;即使取得甲方同意，乙方仍应与承接其权利义务的第三方共同对甲方承担连带责任。

2. 在甲方货物运输过程中，因特殊情况甲方指令乙方将货物转运除目的地外其他地点的，由此产生的额外运费由甲方承担，具体数额由双方协商确定，其他事宜依照本合同规定进行。

第10条 有以下情形之一的，甲方有权终止本合同

1. 连续两个月，乙方每月累计有2次未能按时落实并完成甲方的车皮、集装箱发运或接车计划。

2. 因乙方原因，乙方累计有3次未能按时落实并完成甲方的车皮、集装箱发运或接车计划。

第11条 有以下情形之一的，乙方有权终止本合同

1. 因甲方原因，甲方连续两个月未能按本合同规定内容支付运费给乙方。

2. 乙方确实无力继续履行本合同，但乙方必须至少提前45天书面正式通知甲方。

第12条 其他

1. 双方确认本合同所有条款均由双方充分协商后确定，本合同未尽事宜，甲乙双方友好协商，及时补充合同条款。

2. 因本合同产生的任何纠纷，双方同意妥善协商解决，协商不成，任何一方均可向甲方所在地人民法院起诉。

3. 本合同有效期从 年 月 日至 年 月 日止。本合同一式四份，甲方执三份，乙方执一份，经双方签字盖章后生效。

双方特此签署并确认以上合同条款和条件：

甲方：青岛啤酒股份有限公司 乙方：

法定代表人： 法定代表人：

(或授权代表) (或授权代表)

签约时间：20 年 月 日 签约时间：20 年 月 日

签约地点：

描写铁路事故警示月心得体会实用二

在学校的时候，真正实践的机会不是很多，这一次的铁路职工岗前培训，让我第一次能如此近距离的接触到这个行业，所谓玉不琢不成器，在学校里，我们太过娇气，没吃什么苦，但是这一次，我是已经做好了心理准备，经过这一次的岗前培训，我心里又亮堂了一些。

在培训中，我们学习了路局的制度、文化等。这让我们了解了路局的组成、发展历史、经营理念、未来发展方向等内容。并通过举办的新职工的篮球赛，在赛场真切感受到了新职工的活跃气氛，切身体验到了武局是一个充满活力、充满生机、有着浓厚文化底蕴的一流国企。我们还学习了相关专业知识，这让我们对武局的业务有了更直观的认识，熟悉了武局开展的各项业务范围。

让我更为之震撼和感动的是，领导对新职工的关怀帮助以及他们对工作的那份热情和执着。他们以现身说法，将自己的成功与不足，将自己怎样对待挫折和挑战的经验拿来与我们共勉，他们教我们怎样在挫折中寻找斗志，怎样使自己激情满怀。他们的经历也使我们明白了工作中的挫折在所难免，自信和追求成功的激情是我们新职工必须具备的，要勇于向困难、向自己挑战，要有乘风破浪、披荆斩棘、不达目的不罢休的拼搏精神。

“干铁路就是干事业，我为成功而来，我为理想而来”。从培训班一开始我就把它当作我的座右铭，时刻牢记在心，把首先端正态度作为成功与收获的起步。米卢曾说过：“态度决定一切!”只有从心里认同了学习的必要性和重要性，才能使行动变自发为自觉，才能产生良好和积极的效果。课程的第一天我就认真思考这样的'一个问题：在培训班过程中如何学习，想学到什么，学习后对自己有哪些期望?现在我终于找到了想要的答案。我觉得，首先要明确目标，树立信心，理论联系实际，严格遵守纪律。从一点一滴的小事情做起，踏踏实实朝大目标走去。不仅要以饱满的热情，专注的精神来听好每一堂课，同时也要学习讲师的授课技巧，互动的丰采，也要与各个组的伙伴多沟通，多交流，从他们身上吸取更多的营养和灵感，每位伙伴都是老师，每位伙伴身上都有闪光的亮点，有着非常优秀的品格值得我去欣赏和学习。

这样的机会，人生能有几回?有什么理由不去珍惜和努力呢?积极向上的态度是进步的根本保障，良好的心态本身就是一笔宝贵的财富。总比别人多付出一点，总比别人多努力一些，总比别人多学习一分，离成功总会近些再近些。这也是培训班给我的体会之一。

正所谓：细微之处见风范，毫厘之优定乾坤。成功就是从点滴到点滴的过程。所以，良好点滴的养成对成功是至关重要的。这一点也是在武局的管理制度中我体会到的。一个人的辉煌，决不是偶然，决不是一朝一夕的事情，而是经过岁月的千锤百炼和人生的坎坎坷坷。专家统计，一个良好习惯的养成，至少要经过37次的反复练习才能形成，而即形成的好习惯，可以陪伴其一生，一流的人，要从培养良好点滴习惯开始。在培训班里有许多细节上的规定，比如椅子及时归位，上课手机静音，保持四周整洁卫生，着装整齐讲究，严格遵守作息时间，严格履行请假手续等，这些都是小事，但小事中见风格，小事中见素质。俗话说一屋不扫，不足以扫天下。讲得就是从小事做起，而武局的培训正好给予了我们这样一个基地，让我们得好更好的提升和修正。磨平大家在世俗中的棱角。

人要想实现自我的价值，就要有目标，并且要为之坚持不懈。每个人要在自己的心里洒上健康的种子，不能让消极的心态生根发芽，遇上挫折、阻力也要坚持不懈，让目标积极、健康的茁壮成长。这一点也是我在武局领导那里得到的体会。他们用亲身经历的事实告诉我们他们是如何自强不息的走在自己的奋进路上，靠得就是这种历经千辛万苦、走遍千山万水、想遍千方百计、说尽千言万语的“四千精神”。从下决心做一个成功的人那一刻起就要进入积极的状态，机会永远只青睐有准备的人。

只有知道明天干什么，今天才会活得有意义。有目标，生活才会充实、快乐。明确地知道自己的生活目标，感受自己正在向目标前进，这就是幸福。只有对目标执着，才能成功在握。但人生的目标决非一蹴而就的，这是一个不断积累的过程。努力找出什么是自己想要的，才能知道哪里是自己的天堂。时刻把人生的目标谨记于心，每天都要朝着目标前进。确定目标，马上行动。不要总是把今天的事情推到明天。“明日复明日，明日何其多。我生待明日，万事成蹉跎。世人若被明日累，春去秋来老将至。”时间是平等的。没有等级之分，但它在每个人手里的价值则是有所不同的，确定明确的目标，要有效的管理时间，让心态始终处于积极的状态。

培训也已近尾声，但武局的培训给我带来的体会却是无穷无尽的，只是我现在还没完全体会到而已。

描写铁路事故警示月心得体会实用三

各位领导、各位师长、朋友们:

大家好!我是来自地区乘务片的xxx，我演讲的题目是《心愿》。

“车轮飞汽笛叫，火车向着韶山跑。穿过峻岭越过河，迎着霞光千万道，嘿迎着霞光千万道!”

这是我儿时妈妈教会我唱的第一首歌!

我出生在铁路世家，儿时听的最多的故事，是爷爷为武汉长江大桥做通车前的轧道。看的最多的照片，是外公顶着烈日为学员讲解蒸汽机车时攀上爬下的场景。认识的第一串数字“936”，是爸爸最引以自豪的前进型机车车号……

我的名字里有个“航”字，这是爸爸开着火车，希望儿子能开上飞机的一种心愿。因为他知道，开火车的辛苦!他想要儿子以后比他跑的更快、飞的更高……但爸爸没有想到的是，24年后，他的儿子刚大学毕业就毅然选择了参加铁路工作，选择像他当年一样，做一名火车司机。为了不让我做火车司机，爸爸给我讲了许多他以前开车时候的故事。

记得一年的夏天，那时长江二桥还没有建起来，爸爸去江岸西待班，得先坐船再转公汽。由于天气炎热，待班室又停电，所以他一晚上折腾着没睡着，到了下半夜刚眯上，却又被叫班员喊醒。带着疲困的身躯，他站在了熟悉的火炉旁……“江岸西-武东、武东-江岸西”一个往返后，正直晌午十分，本应下早班的他，接到调度员要他再拉一趟汉西保留的任务，于是又一次返回气温愈升愈高火炉旁……到了汉西，爸爸就觉得浑身疲软无力、头晕目眩，他意识清醒的知道自己中了暑，于是赶紧喝了瓶十滴水，乘停车间隙，艰难地买来一大带冰棒给自己降温，用缝衣针扎破手指挤血，拿风油精涂抹穴位……如果不是他平日身体素质过硬，可能就此倒下了。

又是一年冬天，天寒地冻，蒸汽机车顶着凛冽的寒风，拉着重车上大桥，因为平顶山煤渣滓多、发热量差，蒸汽压力直往下掉，为防坡停，爸爸拿出打老虎的力气来一个劲的加煤，忽然，一颗火星子飞进了他的眼睛里，一阵剧痛，但他顾不上疼痛，眯着眼睛继续奋力的将一锹锹煤甩进火炉里!等上了大桥才从眼睛里取出一颗小米粒大的煤渣来。直到现在他的右眼白上还留有烧伤的痕迹……讲到这里时，我真有些后怕，很庆幸他的眼睛没事，庆幸老天保佑我们艰苦朴素的铁路人。

今天，我已经是乘务队伍中的一员，老爸还在打消我干火车司机的念头，他认为儿子压根就不该来承受做火车司机的这份苦，在他看来儿子也远远比不上他当年的身体素质。哪怕现在，我登上的是东风8型内燃机车，司机室内的空调早已取代了火炉。哪怕现在，待班室为了保障乘务员的睡眠质量，用中央空调、隔音设施取代了蚊帐加吊扇的年代。哪怕现在，我们都是乘坐单位接送到家的大客车去接班，不再有自己坐船、坐车的辛苦。哪怕现在，我们都是在运记的监控、提示下安全运行。哪怕不再有人用“要饭的”、“捡碳的”来形容我们，而且我的同龄人都认为火车司机是最酷最帅的。哪怕我每次下班回家都保持着笑脸，告诉家人我一天的工作，将开心分享给她们。可爸爸心里总有个疙瘩，唯有妈妈依然像当年支持爸爸的工作一样支持着我。夏天出乘，她总会习惯性的在我包里备上清凉油和一小盒人丹……

我知道，自已这辈子都甭想开飞机了。可机缘巧合，从大学时在电视上看到铁路第六次大提速的新闻，看到流线型车身的动车组以 250km/h的速度飞啸而过，我便萌生了当一名机车司机的念头。到毕业后有机会参加选拔考试，并顺利走上机车乘务员的岗位，我花了大量时间在努力学习，克服着种种困难，希望有一天自己能开上动车组，争取让爸爸坐上我开的火车，体验一下飞一般的感觉，解开他心中的那个结，完成他对我的寄托与心愿!

我庆幸自己的坚持，但不知道该感谢谁，是谁给了我这个达成心愿的机会?

如果没有动车组，我就不可能达成心愿。如果没有铁路的快速发展，“动车组”也不会开行在神州大地上。如果没有“改革开放”政策，铁路压根就发展不起来。可话又说回来，这其中也少不了所有铁路职工高度的责任感和使命感，少不了他们的无私奉献精神，少不了来自他们父母、妻儿的鼎力支持。没有这些最可爱的人，铁路的发展也只能是纸上谈兵。

那么就感谢我所出生的年代，让我遇上了铁路事业的飞速发展，感谢所有为铁路事业发展所做出贡献的人们，感谢你们，我才能向着我的心愿前行。不能开飞机，就把车开好!

怀着一颗感恩的.心，当步入铁路工作的那一天起，我就注定要把自己的青春热血，奋发激情、昂扬斗志奉献给铁路工作，奉献给国家建设，奉献给我们的人民!在未来的30年里，我要驾驶着这列奔驰地火车，继续“风笛长鸣”，行离风雨，驶向坦途。这是我的又一个心愿!